| Hawker Siddeley Group Limited | |
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| Création | 1934(Hawker Siddeley Aircraft Co.) |
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| Disparition | 1977(Aircraft) 1992 |
| Personnages clés | Harry Hawker,J. D. Siddeley |
| Forme juridique | Public limited company(d) |
| Siège social | Kingston upon Thames,Londres.svg) Royaume-Uni |
| Activité | aéronautique,ingénierie |
| Produits | Hawker Siddeley Harrier etBAe Hawk |
| Filiales | Hawker Aircraft,Gloster Aircraft Company,A. V. Roe and Company,Armstrong Whitworth Aircraft,A.V. Roe Canada/Hawker Siddeley Canada,Folland Aircraft,de Havilland Aircraft,Blackburn Aircraft |
| Effectif | 4 500[1] |
| Société précédente | Avro,De Havilland Aircraft Company etHawker Aircraft |
| Société suivante | British Aerospace |
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Hawker Siddeley est un groupebritannique deproduction aéronautique fondé en1935. Il est le résultat de plusieursfusions-acquisitions dans l'industrie aéronautique nationale, dontHawker Aircraft (initialement fondée parHarry Hawker en1912),Gloster Aircraft,Armstrong Whitworth etArmstrong Siddeley Motors. Il est considéré comme l'une des deux majors du secteur dans lesannées 1960, étant coté auFTSE 100. En1977 il devient l'un des composants fondateurs deBritish Aerospace.
Hawker Siddeley est à l'origine de quelques avions célèbres comme leHurricane, leTempest, leHunter et leHarrier. Il était également présent sur d'autres marchés tels que la construction delocomotives (via sa filialeBrush Traction) et demoteurs diesel (viaLister Petter).
Hawker Siddeley Aircraft a été créée en1935 à la suite du rachat parHawker Aircraft des sociétés de John Siddeley, le constructeur d'automobiles et de moteursArmstrong Siddeley, et le constructeur aéronautiqueArmstrong Whitworth Aircraft[2]. À cette époque Hawker Siddeley acquit égalementAvro Aircraft, laGloster Aircraft Company etAir Training Services[2]. Ces différentes entreprises continuèrent par la suite à créer leurs avions sous leur propre nom, tout en partageant leurschaînes de production.
Durant laSeconde Guerre mondiale, Hawker Siddeley fut l'une des entreprises aéronautiques britanniques les plus impliquées dans la construction d'avions de combat. Elle produisit de nombreux modèles tels que le célèbreHawker Hurricane qui fut utilisé dans la ligne de défense de labataille d'Angleterre avec leSupermarine Spitfire[2]. Durant cette campagne, les Hurricanes furent les plus nombreux dans le camp britannique et responsables de 55 % des destructions totales subies par l'aviation allemande.
En 1945, Hawker Siddeley prit le contrôle deVictory Aircraft Ltd, sociétécanadienne située enOntario à la suite de saprivatisation par legouvernement canadien. Ce rachat se fit par le biais de sa filiale A. V. Roe Canada and Company avec laquelle Victory fusionna pour formerAvro Canada[3]. Avro Canada se développa rapidement par la suite, s'étendant à d'autres activités telles que l'ingénierie aéronautique, lesmines, l'aciérie, leschemins de fer, l'informatique, l'électronique entre autres pour devenir en 1958 la troisième plus grande entreprise du Canada, employant 14 000 personnes et représentant 45 % dechiffre d'affaires total de sasociété mère[4].
Avro Canada a créé les modèles construitsJetliner,CF-100 Canuck,CF-105 Arrow etVZ-9- AV Avrocar. Seul le CF-100 fut construit à grande échelle[3]. Les autres modèles, non-construits, incluaient unavion supersonique de transport de passagers, un avion de chasse dépassantmach 2, unaéroglisseur, unavion ravitailleur à réacteurs et l'hypersoniqueSpace Threshold Vehicle[5]. Après l'annulation de l'Arrow, la société commença à s'effriter. En 1962, elle fut dissoute, les actifs restants étant transférés àHawker Siddeley Canada[3].
En 1948, le nom de la compagnie fut changé enHawker Siddeley Group. La division aéronefs devintHawker Siddeley Aviation (HSA) et celle desmissiles guidés ettechnologie spatiale enHawker Siddeley Dynamics (HSD). En1959, la sectioningénierie aéronautique,Armstrong Siddeley, fut fusionnée avec laBristol Aeroplane Company pour formerBristol Siddeley[2]. Vers la fin desannées 1950, le gouvernement britannique décida qu'en vue de la baisse des contrats dans le secteur des aéronefs il était préférable de fusionner toutes les sociétés existantes, qui était de 15 à l'époque, en un nombre restreint d'entreprises destinées à devenir plus importantes. À la suite de cette décision, il fut établi que tous les contrats futurs devaient comprendre une clause incitant à la fusion des dites entreprises. En 1959,Folland Aircraft fut acquise, suivie parde Havilland[2] etBlackburn Aircraft en1960. En1963, leurs noms furent abandonnés au profit deHawker Siddeley, ou HS. Durant cette période, la compagnie développa son premieravion à réactionADAV opérationnel, leHawker Siddeley Harrier, qui fut également son plus grand succès[2], dont la production s'arrêta dans lesannées 1990 et dont certaines unités sont toujours en service.
En 1948, Hawker Siddeley acquit une usine àKingston upon Thames sur la routeRichmond Road près de Ham. Cet édifice deviendrait son usine d'avions principale et son quartier général.
En 1957, Hawker Siddeley racheta àBrush certaines filiales telles queBrush Electrical Machines etBrush Traction qui fabriquaient deslocomotives[6]. Les prototypes Brush comme leBritish Rail Class 53 (dit leFalcon) ou le futuriste mais encore trop lourdHS4000 y étaient produits. D'autres actifs dans lechemin de fer furent également acquis tels queWestinghouse Rail Systems[7] et le constructeurMirrlees Blackstone[8].
Au début desannées 1970, la filialeCanada Car and Foundry de HS commença à construire des véhicules rapides de transit pour le marché nord-américain. Sa première commande fut celle du réseauPort Authority Trans-Hudson et consistait en 38 voitures PA-3, qui étaient largement basées sur le design au profil hexagonal PA des voitures construites parSt. Louis Car Company. Plus tard, Hawker Siddeley vendra ce même design àMBTA àBoston pour leurligne bleue etorange. 70 voitures de taille 48 furent livrées à la Blue Line entre 1978 et 1980[10], et 120 de taille 65 à la Orange Line entre 1980 et 1981[11]. Hawker Siddeley produisit également une importante partie de la flotte dumétro de laToronto Transit Commission, les modèlesH5 and H6. MBTA acheta également des rames àMesserschmitt, une entrepriseallemande rivale de longue date de HS, ce qui les contraint à travailler ensemble.
La section de HS basée àMississauga etThunder Bay en Ontario est aujourd'hui une filiale deBombardier Transport.
Le, à la suite duAircraft and Shipbuilding Industries Act 1977, Hawker Siddeley Aviation et Dynamics furent nationalisées et fusionnées avecBritish Aircraft Corporation (BAC) etScottish Aviation pour formerBritish Aerospace[2]. Cependant HSA et HSD ne pesaient alors que 25 % duchiffre d'affaires de Hawker Siddeley à cette date. Le reste des activités et les intérêts à l'étranger furent donc conservés dans une holding nomméeHawker Siddeley Groupe PLC après1980.
Le groupe se restructura dans les années 1980, se concentrant sur lechemin de fer, l'électronique et les équipements designalétique.Orenda Aerospace, dernière filiale restante de l'ère Avro Canada/HS Canada, bien que diminuée et aux opérations restreintes, fut intégrée àMagellan Aerospace[12].
Vers la fin des années 1980, Hawker Siddeley céda également la majorité de ses actifs de l'industrie lourde situés enAmérique du Nord.Talladega, située enAlabama fut vendue àFranklin Equipment en1990[13] et sa chaîne de production d'installations et voitures ferroviaires du Canada fut séparée et revendue àSNC-Lavalin etBombardier Transport en1992[14]. Cette même année Hawker Siddeley Group Plc fut acquise parBTR plc pour 1,5 milliard delivres[15].
En1973, HS acquit la firmeSouth Wales Switchgear, spécialisée dans l'industrie électronique. Connue plus tard sous le nom d'Aberdare Holdings, la compagnie fut renomméeHawker Siddeley Switchgear (HSS) en 1992[16] qui possède encore aujourd'hui une filiale du même nom située enAustralie.Hawker Siddeley Power Transformers est une autre entreprise ayant également conservé le nom d'origine[17].
En1993,British Aerospace vendit sa chaîne de production d'avions d'entreprises à laAmerican Raytheon Aircraft Company. En2006, elle fut à nouveau vendue àOnex Partners etGoldman Sachs qui la renommèrentHawker Beechcraft[18].
Le nom Hawker Siddeley n'a pas été utilisé pour nommer les avions avant1963. Ils étaient auparavant nommés en fonction de la filiale qui les produisait, comme leHawker Hurricane, leHawker Sea Hawk, leGloster Meteor ou leGloster Javelin. La date du premier vol est donnée entre parenthèses.
