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| Nom complet | Henry O'Reilly Schell |
|---|---|
| Date de naissance | |
| Lieu de naissance | 16e arrondissement de Paris |
| Date de décès | (à 38 ans) |
| Lieu de décès | .svg) Silverstone,Northamptonshire,Angleterre |
| Nationalité |  américain |
| Années d'activité | 1950-1960 |
|---|---|
| Qualité | Pilote automobile |
| Années | Écurie | |
|---|---|---|
| Horschell Racing Corp Écurie Bleue Enrico Platé Gordini Maserati Scuderia Ferrari Vanwall Scuderia Centro Sud Jo Bonnier BRM |
| Nombre de courses | 57 (56 départs) |
|---|---|
| Pole positions | 0 |
| Podiums | 2 |
| Victoires | 0 |
Harry Schell, né le àParis et mort le sur lecircuit de Silverstone, (Angleterre), est un coureur automobileaméricain ayant longtemps vécu en France. Il a participé à plus de 200 épreuves sportives deFormule 1,Formule 2 ainsi que dans des catégories américaines. Il en a terminé 92 et est monté cinq fois sur le podium. Il est l'un des premiers pilotes américains à courir en Formule 1 dans les courses européennes.
En Formule 1, il a disputé cinquante-six fois et est monté sur deux podiums. Il a principalement couru pour l'écurieMaserati et plus particulièrement surMaserati 250F.
Les parents de Harry Schell sontLaury etLucy O'Reilly Schell. Lauwrence S. "Laury" Schell était un expatrié américain vivant en France. Propriétaire et directeur de l'écurie Bleue[1], il faisait courir des pilotes sur desDelahaye dans lesannées 1930, telsGianfranco Comotti etRaph (lui-même faisant souvent équipe avecRené Carrière, et remportant leCritérium Paris-Nice 1936[2] en ayant terminé deuxième quelques mois auparavant avec son épouse auRallye Monte-Carlo[3]). Sa femme, la riche héritière irlando-américaine Lucy O'Reilly Schell, née en France, elle-même pilote surcircuits (deuxième duVIIIe et dernier Grand Prixcyclecars du M.C.F. derrière G. Casse en 1928 àMontlhéry -le dernier de la saison -surBugatti T37A[4] et sixième du Grand Prix de la Marne en 1935[5]) et enrallyes (double vainqueur de laCoupe des dames duCritérium Paris-Nice en 1934 et 1935 sur Delahaye, deuxième avec son époux durallye Monte-Carlo 1936 surDelahaye[6], ainsi que troisième en 1931 surBugatti et 1935 sur Delahaye), possédait aussi une écurie, l’écurie Lucy O'Reilly Schell[7] (devenue l'Écurie Bleue en 1937). Celle-ci était de même aussi principalement composée de voitures Delahaye, car le couple entretenait des relations très étroites avec ce constructeur automobile français[8],[9], allant jusqu’au financement du développement de modèles exclusifs, de course ou de rallye.
En, juste après le début de laSeconde Guerre mondiale, Laury Schell perd la vie dans un accident de la route et son épouse, Lucy, est gravement blessée[10]. Au mois de, Harry Schell s’engage comme volontaire dans l’aviation finlandaise. En, il rentre en France et part aux États-Unis pour faire courirRené Le Bègue etRené Dreyfus àIndianapolis pour l'Écurie Bleue sur des Delahaye[10]. À la suite de l'occupation allemande Harry Schell reste aux États-Unis et s’engage dans l’armée américaine, il ne reviendra en France qu'en 1946[10]. En 1948, l’écurie Bleue reprend du service en intégrant d’autres marques principalement des Cooper, à moteur JAP d’abord, à moteur Climax ensuite.
Les écuries Schell ont permis à Laury et à Harry Schell de courir, en Europe et aux États-Unis. D’autres pilotes, environ une quinzaine, comme René Dreyfus, Gianfranco Comotti, René Carrière ou encoreRaymond Sommer ont pu courir grâce à ces deux organisations. Les deux écuries totaliseront plus de 112 inscriptions en Grand Prix et 19 podiums.
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Harry Schell commence sa carrière en F1 auGrand Prix de Monaco 1950, sur une petiteCooper T12 motorisée par uneJAP V2 de 1 100 cm3, mais il sera impliqué dans un grand carambolage à la fin du premier tour avec huit autres concurrents dont« Nino » Farina, le champion du monde cette année-là, etLuigi Fagioli, son dauphin. Puis il prend le départ duGrand Prix de Suisse 1950 sur uneTalbot-Lago, il finit huitième, à trois tours du vainqueur, « Nino » Farina.
De1951 à1955, Harry ne marquera aucun point, ce n'est qu'en1956 qu'il inscrit ses premiers points au volant d'uneVanwall ; auGP de Belgique, à cinq tours de la fin de l'épreuve, il profite des malheurs deJean Behra pour prendre la quatrième place et inscrire trois points. Cette même année, il remporte le GP de Caen, un GP hors-championnat, devantAndré Simon etRoy Salvadori, c'est la troisième victoire de sa carrière.
Il décrochera deux podiums, auGrand Prix de Pescara 1957 et auGrand Prix des Pays-Bas 1958, qui lui offrent respectivement la septième et la cinquième place au classement général. Il inscrira également cinq points lors de la saison 1959.
Le àSilverstone, Harry Schell participe à l'International Trophy au volant d'une Cooper T51. Il dispute les essais sur une piste détrempée lorsqu'il fait une sortie de piste à environ160 km/h au virage Abbey[11], la voiture glisse dans la boue longeant la piste, perd une roue et fait un tonneau par l'avant, s'encastrant dans une barrière de sécurité, l'accident lui est fatal.
| Année | Équipe | Voiture | Équipiers | Résultat |
|---|---|---|---|---|
| 1953 | Automobiles Gordini | Gordini T24S | Maurice Trintignant | 6e |
| 1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 121 LM | Maurice Trintignant | Abandon |
| 1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 450S | Stirling Moss | Abandon |
| Catégorie | Date | Épreuve | Écurie | Auto | Position |
|---|---|---|---|---|---|
| Formule 2 | oct.-47 | 1re Coupe de l´A.G.A.C.I. | Écurie Lucy O´Reilly Schell | Cisitalia D46 - Fiat | 2 |
| Formule 2 | mai-48 | 1er Stockholm´s Grand Prix | Écurie Bleue | Cisitalia D46 - Fiat | 3 |
| Réglt. A-G | sept.-49 | 6e Coupe du Salon | Horschell Racing Corporation | Talbot-Lago T26C | 2 |
| Formule 2 | juin-51 | 4e Gran Premio di Napoli | HW Motors Ltd. | HWM - Alta | 2 |
| Formule 2 | sept.-52 | 4e Grand Prix de Cadours | Équipe Gordini | Simca-Gordini T16 | 2 |
| Formule 2 | avr.-53 | 14e Grand Prix Automobile de Pau | Équipe Gordini | Simca-Gordini T16 | 3 |
| Formule 2 | août-53 | 5e Grand Prix de Cadours | Équipe Gordini | Simca-Gordini T16 | 2 |
| Endurance | janv.-54 | 1er Buenos Aires 1 000 km | Privé | Ferrari 250MM | 2 |
| Hors Champ. | juin-54 | 13e Gran Premio di Roma | Privé | Maserati A6GCM | 2 |
| Hors Champ. | août-54 | 23e Circuito di Pescara | Privé | Maserati A6GCM | 3 |
| Hors Champ. | oct.-54 | 1er Daily Telegraph Trophy | Privé | Maserati 250F | 3 |
| Hors Champ. | juil.-55 | 3e London Trophy | Vandervell Products | Vanwall VW2 | 2 |
| Hors Champ. | août-55 | 3e Redex Trophy | Vandervell Products | Vanwall VW2 | 1 |
| Hors Champ. | oct.-55 | 1er Avon Trophy | Vandervell Products | Vanwall VW2 | 1 |
| Endurance | mars-56 | 4e Sebring 12 hours | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | 2 |
| Endurance | mai-56 | 2eADAC Nürburgring 1 000 km | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 1 |
| Hors Champ. | août-56 | 5eGrand Prix de Caen | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | 1 |
| Endurance | mars-57 | 5e Sebring 12 hours | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 2 |
| Hors Champ. | avr.-57 | 17e Grand Prix Automobile de Pau | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | 2 |
| Formule 2 | sept.-57 | 9e Daily Express International Trophy | Owen Racing Organisation | BRM P25 | 2 |
| Hors Champ. | sept.-57 | 8e Gran Premio di Modena | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | 3 |
| Endurance | mars-58 | 6e Sebring 12 hours | Porsche KG | Porsche 718 RSK | 3 |
| Hors Champ. | mars-59 | 7e Glover Trophy | Owen Racing Organisation | BRM P25 | 3 |
| Formule 2 | juil.-59 | 7e Grand Prix de Rouen | Organisation Inter-Auto Course | Cooper T51 - Climax | 2 |
| Formule 2 | oct.-59 | 13eCoupe du Salon | Écurie Bleue | Cooper T51 - Climax | 1 |
:| Pilotes américains en championnat du monde de Formule 1 | |
|---|---|
| Les pilotes n'ayant pas participé à au moins une épreuve ne sont pas mentionnés ; les années indiquent une participation à au moins une épreuve de la saison. | |
| 500 miles uniquement (1950-1960) |
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| 500 miles (1950-1960) etGP | |
| GP uniquement |
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| Liste des pilotes de Formule 1 | |
