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| Nom complet | Hans Karl Walter Herrmann |
|---|---|
| Surnom | Hans le chanceux |
| Date de naissance | |
| Lieu de naissance | Stuttgart (Allemagne) |
| Date de décès | [1],[2] (à 97 ans) |
| Nationalité | Allemande |
| Qualité | Pilote automobile |
|---|
| Années | Écurie | |
|---|---|---|
| Hans Klenk Daimler-Benz AG Scuderia Centro Sud Joakim Bonnier British Racing Partnership Porsche System Engineering Écurie Maarsbergen |
| Nombre de courses | 17 |
|---|---|
| Podiums | 1 |
Hans Herrmann, né le àStuttgart et mort le, est unpilote automobileallemand deFormule 1 et d’endurance.
Il participe à 18 Grands Prix de Formule 1, débutant le. Il monte une fois sur le podium et inscrit 10 points au championnat du monde.
En course d'endurance, il gagne notamment les24 Heures du Mans 1970 à bord d'unePorsche 917. Il est le premier pilote, en 1970, à pouvoir remporter dans sa carrière les24 Heures du Mans, les12 Heures de Sebring et les24 Heures de Daytona.
Boulanger de formation, la carrière de pilote de Hans Herrmann commence par des rallyes au volant de sa Porsche 356A. Il prend part aussi à des courses comme lesMille Miglia, laTarga Florio ou laCarrera Panamericana avant d'intégrer l'équipe Porsche lors des 24 heures du Mans 1953.
SurnomméHans le Chanceux, il s'est toujours sorti de différents accidents spectaculaires. AuxMille Miglia de1954, alors que les barrières d'unchemin de fer s'abaissent au dernier moment, avant le passage dutrain deRome, Hermann, pilotant une très bassePorsche 550 Spyder, décide qu'il est trop tard pour freiner, frappe l'arrière du casque de son navigateurHerbert Linge pour qu'il se baisse et passe à la grande surprise des spectateurs sous les barrières en train de descendre et juste avant le train.
De1954 à1955, Hans Herrmann est membre de l'écurie officielleMercedes-Benz, comme pilote junior aux côtés deJuan Manuel Fangio,Karl Kling,Hermann Lang etStirling Moss. avec le retour desFlèches d'Argent auGrand Prix de France 1954 avec les 2 premières places, Herrmann réussit le tour le plus rapide en course avant d'abandonner. Le podium duGrand Prix de Suisse 1954 a été le meilleur résultat de cette année car il utilisait des versions plus anciennes deMercedes-Benz W196, ou des voitures moins fiables.
AuGrand Prix d'Argentine 1955, ses équipiersKarl Kling etStirling Moss abandonnent en raison des conditions extrêmement chaudes dans l'hémisphère sud au mois de janvier. Herrmann est appelé en renfort pour partager sa voiture avec eux, pour une4e place, donnant 1 point chacun pour le Championnat du monde.Juan Manuel Fangio l'emporte avec 2 tours d'avance.
Engagé auxMille Miglia1955 sur uneMercedes-Benz 300 SLR, il soutient le rythme deStirling Moss, mais, moins chanceux, il doit abandonner la course.
Un accident pendant les essais duGrand Prix de Monaco 1955 mit fin à sasaison 1955, bien qu'un retour à laTarga Florio ait été prévu.
Les années suivantes ont vu Hans Herrmann courir pour beaucoup de marques en Formule 1 commeCooper,Maserati etBRM. À l'AVUS deBerlin pendant leGrand Prix d'Allemagne 1959, la défaillance desfreins de sa BRM lui font faire un accident spectaculaire. Il est éjecté de sa voiture et glisse le long de la piste, alors que sa voiture part dans une série de tonneaux.
Avec les différentes versions de laPorsche 718 utilisée aussi bien en course d'endurance qu'enFormule 2, Herrmann marque quelques points pour Porsche, principalement aux12 Heures de Sebring et à laTarga Florio en1960. Quand il revient enFormule 1 en1961 la réglementation a changé et ses résultats sont décevants. Herrmann quitte Porsche au début de lasaison 1962 car il estime être moins privilégié chez Porsche par rapport au CalifornienDan Gurney et au SuédoisJoakim Bonnier. Gurney obtient 2 victoires en Grand Prix avec laPorsche 804, mais Porsche se retire de la Formule 1 à la fin de la saison 1962.
Avec le petit constructeuritalienAbarth, Hans Herrmann participe de1962 à1965 à des courses mineures et descourses de côte, gagnant quelques-unes comme l'AVUS, laCoppa Cittá di Enna, ou encore les500 km de Nürburgring. Cependant les Abarths étaient difficile à battre dans leurs classes de 850 cm3 et 1 600 cm3. Étant le seul vrai professionnel dans une petite écurie, il doit apprendre à tester et à développer ses voitures, ce qui lui servira plus tard. N'étant pas satisfait de la préparation de sa voiture pendant les essais de la course de côte deSchauinsland en1965, Hans Hermann retourne chez lui pour être témoin de la naissance de son fils, Dino. À la fin de l'année, il quitte définitivement Abarth, pour retourner chez un constructeur plus proche de son domicile.
En 1966, Hans Herrmann retourne chez Porsche pour le championnat de voitures d'endurance. Après quelques podiums avec la peu puissantePorsche 9062 litres et autres modèles plus anciens, il gagne en 1968 les24 Heures de Daytona avec une907 ainsi que les12 Heures de Sebring avec le suisseJoseph Siffert et les1 000 kilomètres de Paris avec son compatrioteRolf Stommelen. La victoire aux1 000 kilomètres du Nürburgring lui a toujours échappé. Bien que Herrmann ait participé à chaque épreuve depuis sa création en1953, il a fini deuxième à trois reprises de 1968 à 1970, derrière ses compagnons d'équipeJoseph Siffert etVic Elford.
Hans Herrmann a manqué la victoire des24 Heures du Mans 1969 avec unePorsche 908 pour seulement 120 mètres, mais prit sa revanche l'année suivante en remportant les24 Heures du Mans 1970, victoire attendue depuis longtemps parPorsche. Sous une forte pluie, Herrmann et son compagnonRichard Attwood ont maintenu leurPorsche 917K #23 rouge et blanc sur la piste et ont gagné avec seulement 7 voitures classées à l'arrivée.
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Comme promis à sa femme, Hans Herrmann se retire de la compétition à l'âge de 42 ans après avoir été de nombreuses fois le témoin d'accidents mortels, comme auGrand Prix d'Allemagne 1969 quand son équipier et amiGerhard Mitter se tue.
Utilisant ses différents contacts dans le monde de l'automobile, Herrmann fonde sa propre entreprise de pièces automobiles. Il est enlevé dans lesannées 1990 et retenu plusieurs heures dans le coffre d'une voiture avant de pouvoir s'échapper.
Il a été également l'un des protagonistes pour promouvoir laFormule Vee.
On pouvait encore voir Hans Herrmann, à l'âge de 75 ans, toujours courir dans des courses de voitures historiques.
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | GP disputés | Meilleur tour | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | H Klenk | Veritas Meteor | Veritasl6 | Dunlop | 1 | 0 | 0 | Nc. |
| 1954 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W196 | Mercedes M196l8 | Continental | 5 | 1 | 8 | 6e |
| 1955 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W196 | Mercedes M196l8 | Continental | 1 | 0 | 1 | 22e |
| 1957 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1l6 | Pirelli | 1 | 0 | 0 | Nc. |
| 1958 | J Bonnier Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1l6 | Pirelli | 3 | 0 | 0 | Nc. |
| 1959 | British Racing Partnership Scuderia Centro Sud | BRM P25 Cooper T51 | BRM P25l4 Maserati 250Sl4 | Dunlop | 2 | 0 | 0 | Nc. |
| 1960 | Porsche System Engineering | Porsche 718 | Porsche 547/3Flat-4 | Dunlop | 1 | 0 | 1 | 24e |
| 1961 | Porsche System Engineering Écurie Maarsbergen | Porsche 718 | Porsche 547/3Flat-4 | Dunlop | 3 | 0 | 0 | Nc. |
: : : Hans Herrmann | ||||||
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 Pilotes allemands en championnat du monde de Formule 1 | |
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| Les pilotes n'ayant pas participé à au moins une épreuve ne sont pas mentionnés ; les années indiquent une participation à au moins une épreuve de la saison. | |
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| Liste des pilotes de Formule 1 |
