Pour les autres navires du même nom, voirHMS Duke of York.
| HMSDuke of York | |
 Le HMSDuke of York pendant un convoi arctique. | |
| Type | Cuirassé |
|---|---|
| Classe | King George V |
| Histoire | |
| A servi dans |  Royal Navy |
| Chantier naval | John Brown & Company |
| Commandé | 16 novembre 1936 |
| Quille posée | 5 mai 1937 |
| Lancement | 28 février 1940 |
| Armé | 4 novembre 1941 |
| Statut | Démantelé en 1957 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 225,6 m à la flottaison 227,1 hors-tout |
| Maître-bau | 31,4 m |
| Tirant d'eau | 10,5 m |
| Déplacement | 42 046 t standard 42 721 t à pleine charge |
| Propulsion | TurbinesParsons |
| Puissance | 110 000 ch |
| Vitesse | 28,3nœuds |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 10canons de 356 mm 16canons de 133 mm 64canons de 40 mm |
| Rayon d'action | 15 600 milles nautiques à 10 nds |
| Carrière | |
| Indicatif | 17 |
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LeHMSDuke of York (pennant number 17) est un cuirassé de laclasse King George V ayant servi dans laRoyal Navy lors de laSeconde Guerre mondiale.
Les termes dutraité naval de Londres, signé le, prolongeaient ceux dutraité de Washington de 1922 limitant le tonnage des navires de guerre des marines duRoyaume-Uni, de l'empire du Japon, de laFrance, de l'Italie et desÉtats-Unis. Le tonnage de la marine allemande était quant à lui contrôlé par letraité de Versailles. À l'échéance de ce traité, le, le Royaume-Uni manquait cruellement de cuirassés modernes. Durant cette période (1922-1936), les études de l'Amirauté portaient sur des navires selon les limitations des traités en question. En raison de la nécessité urgente de cuirassés l'Amirauté n'avait pas assez de temps pour retravailler les plans pour des navires avec des canons de 16 pouces comme armement principal.
La quille duDuke of York est posée le chezJohn Brown & Company àClydebank enÉcosse. Le navire est lancé le. Achevé le, il rejoint ensuite laHome Fleet àScapa Flow.
Le navire a un déplacement de 37 300 tonnes, 42 800 à pleine charge. Il a une longueur de 700 pieds (environ 213 m), une largeur de 103 pieds (environ 31 m) et untirant d'eau de 30 pieds. LeDuke of York est propulsé par desturbines à vapeur à engrenagesParsons et quatre arbres d'hélice. Ces chaudières peuvent fournir 100 000 chevaux-vapeur et assurer une pointe à 110 000, donnant une vitesse de pointe de 28 nœuds. Il a une capacité de 3 800 tonnes de fioul, qui a ensuite été augmentée à 4 100 tonnes.
À la mi-, leDuke of York embarque lepremier ministre britanniqueWinston Churchill, et une partie de l'état-major britannique, pour un voyage auxÉtats-Unis dans le but de rencontrer le présidentFranklin Delano Roosevelt[1]. Le navire arrive àAnnapolis (Maryland) le. En, il part aux Bermudes pour y réaliser des essais en mer. Il repart pour Scapa Flow le.
De retour au Royaume-Uni, il est affecté à l'escorte duconvoi PQ 12 le avec lecroiseur de batailleHMS Renown, lecroiseurHMS Kenya et sixdestroyers. Le, la flotte est renforcée par leHMS King George V, le porte-avionsHMS Victorious, lecroiseur lourdHMS Berwick et six destroyers, l'amiralJohn Tovey pensant que le cuirassé allemandTirpitz pouvait intercepter le convoi. Le, le cuirassé allemand est aperçu en mer par un sous-marin britannique. Une attaque aéronavale est lancée depuis leVictorious, mais sans succès.
En, leDuke of York est envoyé à Gibraltar en tant que nouveaunavire amiral de laForce H, devant soutenir le débarquement en Afrique du Nord les mois suivants, lors de l'opérationTorch. LeDuke of York est attaqué par des avions italiens, mais il subit relativement peu de dégâts, protégé par les avions des porte-avionsVictorious,Formidable etFurious. Après cela, leDuke of York retourne en Angleterre pour des rénovations.
LeDuke of York reprend son statut de navire amiral le après le départ des HMSKing George V etHowe pour l'opération Husky (débarquement allié enSicile). En, il est impliqué dans l'opération Gearbox avec leHMS Anson et deux cuirassés américains, lesUSS Alabama etUSS South Dakota, pour des opérations mineures au Spitzberg et dans lapéninsule de Kola.
En 1943, le croiseur de bataille allemandScharnhorst est affecté enNorvège, une position à partir de laquelle il pourrait menacer les convois arctiques vers l'URSS. Avec la présence duTirpitz et de deux autres navires cuirassés dans les fjords norvégiens, il est nécessaire pour laRoyal Navy de fournir des groupes de combat puissants pour escorter les convois vers la Russie. Un de ces convois est aperçu par les forces allemandes au début de, l'amirauté britannique pressent donc que les convois suivants seront attaqués par les navires allemands. Deux forces de surface sont affectées à la couverture duconvoi JW 55B qui quitteLoch Ewe le. Le, leScharnhorst est signalé en mer. La première force, constituée des croiseursHMS Belfast,HMS Norfolk etHMS Suffolk et de quatre destroyers rencontre le croiseur allemand peu après9 h le. Une bref engagement a lieu à9 h 30, mais leScharnhorst s'enfuit et distance ses poursuivants. À midi, un nouveau contact a lieu, leScharnhorst distance de nouveau cette force.
Pendant ce temps, la seconde force constituée duDuke of York, du croiseur légerHMS Jamaica et de quatre destroyers se rapproche et prévoit d'engager leScharnhorst vers17 h 15, de nuit. Cependant, leScharnhorst change de cap et le contact a lieu à16 h 32, à une distance de 29 700 mètres. La force deux manœuvre pour faire feu en bordée. À16 h 47, leBelfast et la force un tirent des obus éclairants pour illuminer leScharnhorst. Cette manœuvre échoue; leDuke of York tire alors un obus éclairant de ses canons de 5,25 pouces prenant ainsi leScharnhorst par surprise, les canons de ses batteries principales toujours orientés vers l'avant et l'arrière. À16 h 50 leDuke of York se trouve à 12 000 mètres et tire de toute sa bordée. Bien que pris sous le feu nourri duDuke of York, leScharnhorst réussit à toucher plusieurs fois leDuke of York. L'un de ses tirs a partiellement sectionné un des pieds du grand mât tripode et a également détruit un câble vital du radar. Un obus de 5,9 pouces traverse aussi le pied du mât avant. À16 h 55, un obus de 14 pouces, fait taire la tourelle Anton, tandis qu'un autre frappe l'arrière du bateau à la flottaison. Quelques instants plus tard, un obus duDuke of York explose dans la salle des chaudières numéro un duScharnhorst. En dépit de cette avarie leScharnhorst retrouve sa vitesse à18 h 24 et s'éloigne à plus de 21 kilomètres. LeDuke of York cesse le feu après avoir tiré 52 bordées.
La force 2 attaque alors avec des torpilles, 28 torpilles sont tirées pour trois coups au but. Cela ralentit leScharnhorst suffisamment pour qu'à19 h 1 leDuke of York ouvre de nouveau le feu, à une distance d'environ 10 kilomètres. Il cesse le feu à19 h 30 pour permettre aux croiseurs de tirer sur leScharnhorst. Dix obus de 14 pouces ont touché le croiseur allemand, causant explosions et incendies. Les tourelles Anton et Bruno sont réduites au silence ainsi que la quasi-totalité des batteries secondaires. À partir de19 h 16, les tourelles principales duScharnhorst ne sont plus opérationnelles, le navire réduit sa vitesse à 10 nœuds. LeDuke of York cesse de tirer à19 h 30, les destroyers britanniques tirant 19 torpilles. LeScharnhorst coule à19 h 45,10 h 30 après le premier contact visuel, avec plus de 1 700 hommes d'équipage à son bord. Après son naufrage, la plupart des autres unités allemandes lourdes reculent en Norvège, diminuant ainsi la nécessité de maintenir des forces très puissantes dans les eaux territoriales britanniques.
Après la bataille du Cap Nord, il est envoyé àLiverpool pour y être réparé et rénové. Il reçoit un équipement radar et des canons anti-aériens supplémentaires. En, il participe à l'opérationGoodwood qui vise à couler le cuirassé allemandTirpitz. Le, il reçoit l'ordre de rejoindre laflotte britannique du Pacifique en compagnie de son sister-ship, leHMS Anson. Néanmoins, un problème àMalte sur un circuit électrique le retarde. Il atteintSydney le, trop tard pour prendre part d'une façon significative aux hostilités. Il est présent dans la baie deTokyo avec leHMS King George V pour la signature desactes de capitulation du Japon. Le mois suivant, il est àHong Kong pour la capitulation officielle du Japon dans la colonie anglaise. Il y reste jusqu'en 1946, puis revient àPlymouth pour une rénovation.
LeDuke of York redevient le navire amiral de laHome Fleet à la fin de la guerre et reste en service jusqu'en. Il est désarmé en. Le, sa destruction est ordonnée. Il est démoli par Shipbreaking Industries dans laClyde.
Durant sa carrière, leDuke of York a été modernisé à plusieurs reprises :
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