| HMNB Devonport | |||
 La base vue du ciel | |||
| Type d’ouvrage | Base navale Base sous-marine Chantier de construction | ||
|---|---|---|---|
| Construction | XVIe siècle | ||
| Utilisation | De1691 à nos jours | ||
| Contrôlé par |  Royal Navy | ||
| Garnison | Devonport Flotilla | ||
| Site internet | HMNB DEVONPORT | ||
| Coordonnées | 50° 22′ 59″ nord, 4° 10′ 59″ ouest | ||
Géolocalisation sur la carte :Devon
Géolocalisation sur la carte :Royaume-Uni
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HMNB Devonport[n 1] est, avec lesHMNB Portsmouth etHMNB Clyde, l'une des trois bases opérationnelles de laRoyal Navy. Comme son nom l'indique, elle est située àDevonport, un district de la ville dePlymouth. Elle est la plus grandebase navale d'Europe occidentale[1].
La base a commencé comme Royal Navy Dockyard à la fin duXVIIe siècle, mais la construction navale a cessé à Devonport au début des années 1970, bien que les travaux d'entretien des navires aient continué. Les installations de maintenance désormaisprivatisées sont exploitées par Babcock Marine, une division deBabcock International Group, qui a repris l'ancien propriétaire Devonport Management Limited (DML) en 2007. DML dirigeait le chantier naval depuis sa privatisation en 1987[2].
De 1934 jusqu'au début duXXIe siècle, la caserne navale sur le site s'appelait HMSDrake (auparavant connue sous le nom de HMSVivid d'après le navire-dépôt du même nom ). Le nomHMSDrake et sastructure de commande ont été étendus pour couvrir toute la base. Les bâtiments de la caserne sont maintenant appelés le Fleet Accommodation Center. Au début des années 1970, la nouvelle « base de maintenance de la flotte » fut elle-même commandée sous le nom de HMSDefiance ; il le resta jusqu'en 1994, date à laquelle il fut fusionné avec le HMSDrake.
HM Naval Base Devonport est le port d'attache de la flottille de Devonport qui comprend laclasse Trafalgar de sous-marins. En 2009, leministère de la Défense a annoncé la conclusion d'un examen de longue date du rôle à long terme de trois bases navales. Devonport ne serait plus utilisé comme base pour les sous-marins d'attaque après leur transfert àFaslane d'ici 2017, et lesdestroyers de type 45 sont basés à Portsmouth. Cependant, Devonport conserve un rôle à long terme en tant que foyer dédié de la flotte amphibie, des navires de surveillance et de la moitié de la flotte de frégates[3].
La HMNB Devonport fait partie de la Royal Navy depuis1691[4].En 1588, les navires de la marine anglaise mettent le cap sur l'Armada espagnole par l'embouchure de la rivière Plym, établissant ainsi la présence militaire à Plymouth. SirFrancis Drake est maintenant un héritage durable à Devonport, car la base navale a été nommée HMSDrake[1] .
En 1689, le prince William d'Orange devintGuillaume III et, presque immédiatement, il exigea la construction d'un nouveau Royal Dockyard à l'ouest de Portsmouth.Edmund Dummer,arpenteur de la marine, a parcouru le West Country à la recherche d'une zone où un chantier naval pourrait être construit; il a envoyé deux devis pour des sites, un à Plymouth, Cattewater et un plus loin le long de la côte, sur leHamoaze, une section de larivière Tamar, dans la paroisse de Stoke Damerel. Ayant rejeté le site de Plymouth comme étant inadéquat, il s'est installé dans la région de Hamoaze qui est rapidement devenue connue sous le nom dePlymouth Dock, rebaptisée plus tard Devonport. Le 30 décembre 1690, un contrat est passé pour la construction d'un chantier naval : le démarrage du chantier naval royal de Plymouth (plus tard Devonport)[5].Après avoir choisi l'emplacement, Dummer s'est vu confier la responsabilité de concevoir et de construire la nouvelle cour.
Au cœur de son nouveau chantier naval, Dummer a placé unbassin bordé de pierre, donnant accès à ce qui s'est avéré être la premièrecale sèche en pierre à escalier réussie en Europe[6].Auparavant, le Navy Board comptait sur le bois comme principal matériau de construction pour les cales sèches, ce qui entraînait des coûts d'entretien élevés et constituait également un risque d'incendie. Les quais conçus par Dummer étaient plus solides avec des fondations plus sûres et des côtés étagés qui facilitaient le travail des hommes sous la coque d'un navire amarré. Ces innovations ont également permis la mise en place rapide de stades et une plus grande mobilité de la main-d'œuvre. Il a mis au rebut la porte à charnière à trois sections, qui exigeait beaucoup de travail, et l'a remplacée par la porte à deux sections plus simple et plus mobile. Un autre double quai (c'est-à-dire assez long pour accueillir deux navires de ligne, bout à bout) a été ajouté, juste au nord du bassin, dans les années 1720[7].
Dummer souhaitait faire en sorte que les chantiers navals soient des unités de travail efficaces qui maximisent l'espace disponible, comme en témoigne la simplicité de sa disposition de conception à Plymouth Dock. Il a introduit une zone de stockage centralisée (le grand magasin quadrangulaire) le long du bassin, et un positionnement logique des autres bâtiments autour de la cour. La limite sud de sa cour était formée par un «double»cordage (combinant les tâches auparavant séparées de filage et de pose dans un seul bâtiment); l'étage supérieur était utilisé pour la réparation des voiles et ungréement séparé se trouvait à proximité. L'endroit avec son feu et sa forge était positionnée au nord, séparée en toute sécurité des autres bâtiments. Sur un terrain élevé surplombant le reste de la cour, il construisit une grande terrasse de treize maisons à trois étages pour les officiers supérieurs du chantier naval (premier exemple connu au pays d'uneterrasse devant un palais); le commissaire était logé au centre, et à chaque extrémité de la terrasse se trouvait un bloc de bureaux de deux étages (un pour le commissaire, l'autre pour le greffier). Une chapelle a été construite en 1700, à côté de la loge du porteur à la porte principale[8] (elle a été détruite par un incendie en 1799)[9].
La plupart de ces bâtiments et structures ont été reconstruits au cours des années suivantes, y compris le bassin d'origine et la cale sèche de Dummer (aujourd'hui appelés bassin n° 1 et quai n° 1). La terrasse a survécu auXXe siècle, mais a été en grande partie détruite dansle Blitz avec plusieurs autres bâtiments historiques de Devonport. Une seule section d'extrémité de la terrasse survit; datant de 1692 à 1696, c'est le plus ancien bâtiment survivant de tous les chantiers navals royaux.
À partir de son site d'origine duXVIIe siècle, le chantier naval s'est agrandi par étapes (d'abord vers le sud, puis progressivement vers le nord) au cours des prochains2 1⁄2 siècles.
La ville qui s'est développée autour du chantier naval s'appelait Plymouth Dock jusqu'en 1823, lorsque les citadins ont demandé qu'elle soit renommée Devonport. Le chantier naval a emboîté le pas vingt ans plus tard, devenant le Devonport Royal Dockyard. En un peu moins de trois siècles, plus de 300 navires ont été construits à Devonport, le dernier étant le HMSScylla en 1971[10].
Le chantier naval a commencé dans ce qui est maintenant connu comme la région du Chantier Sud de Devonport. C'est ici que Dummer a construit sa cale sèche en pierre révolutionnaire (entièrement reconstruite dans les années 1840). Les effectifs employés à la cour sont passés de 736 en 1711 à 2464 en 1730.
Dans les années 1760, une période d'expansion a commencé, conduisant à une configuration qui (malgré les reconstructions ultérieures) peut encore être vue aujourd'hui : Cinqplans inclinés, quatrecales sèches et un bassin humide (les cales de construction ont été utilisées pour la construction navale, mais l'activité principale de la cour duXVIIIe siècle a été la réparation, l'entretien et l' équipement de la flotte, dont les quais secs et du bassin ont été utilisés)[11].Une cale (1774) survit inchangée de cette période (fiche n ° 1): une survie rare. Il est recouvert d'une superstructure en bois de 1814, une survivance tout aussi rare et précoce de son type; en effet, seuls trois de ces housses en bois ont survécu en Grande-Bretagne, deux d'entre eux à Devonport (le deuxième de ceux-ci, de millésime similaire, se dresse sur l'ancien n° 5 Slip; il a ensuite été converti pour abriter le Scrieve Board, pour l'élaboration à taille dimensionnelle des modèles de navires). Les deux quais supplémentaires ont été ajoutés, au nord du double quai, en 1762 et 1789 (tous deux reconstruits par la suite)[8]
Avant que l'expansion puisse commencer, une colline rocheuse au sud a dû être rasée; les gravats ont été utilisés pourrécupérer les vasières prêtes à être construites[12].Pour ouvrir le site, l'ancienne maison de corde a été démolie et un nouveau complexe de fabrication de cordes a été construit le long du mur d'enceinte est du site agrandi (où il survit encore en partie, bien que reconstruit à la suite d'un incendie en 1812). Là où se trouvait l'ancienne maison de corde, un petit canal connu sous le nom de Camber a été aménagé, se terminant par un bassin de bateau avec unhangar à bateaux[8]. Sur le terrain neuf, au sud, une nouvelle forge fut construite, en 1776, contenant 48 forges; bien que reconstruit par la suite, il existe toujours, la plus ancienne forge survivante de tout chantier naval royal. Initialement utilisé pour la fabrication d'ancres et d'objets métalliques plus petits, il sera ensuite agrandi pour façonner les entretoises en fer avec lesquelles les coques et les ponts en bois ont commencé à être renforcés; en tant que tel, il a fourni un indice de l'énorme changement dans la technologie de fabrication qui balayerait les chantiers navals au dix-neuvième siècle alors que la voile commençait à faire place à la vapeur et le bois au fer et à l'acier[11].
Le bâtiment le plus imposant de cette période était un entrepôt double quadrangulaire de 1761 (probablement conçu parThomas Slade ); remplaçant l'entrepôt du Dummer, il a également incorporé un nouveau gréement et un grenier à voile. Il est resté en service jusqu'à ce qu'il soit détruit dans le Plymouth Blitz ; le même sort est arrivé à plusieurs autres bâtiments duXVIIIe siècle et du début duXIXe siècle, y compris le long et proéminentatelier à fronton avec sa tour d'horloge centrale, construit pour accueillir une gamme de menuisiers et d'artisans, les bureaux adjacents du chantier naval à fronton et l'église de remplacement d' Edward Holl's Dockyard de 1814[12]
Le chantier naval a subi de graves dommages dans un incendie à grande échelle le 25 septembre 1840, il a commencé dans le North Dock surHMS Talavera etImogene ont été complètement éviscérés, menaçaient leHMS Minden, et se propager aux bâtiments et équipements voisins. Les estimations des dommages ont été estimées à 150 000 £ dans la valeur du jour et auraient totalisé 500 000 £ si l'incendie n'avait pas été maîtrisé par la démolition de plusieurs bâtiments environnants[13]
Malgré des dommages importants pendant le blitz, le South Yard contient toujours quatremonuments classés et plus de trentebâtiments et structures classés[14] (bien que certains d'entre eux aient été autorisés à tomber dans un état abandonné ces dernières années: lesscieries du sud duXVIIIe siècle et South Smithery sont tous deux inscrits au registre du patrimoine en péril)[15],[16]. Dans l'espace entre les nouvelles rampes et la nouvelle corderie, au sud de l'étang à bateaux, se trouvait un étang à mâts de grande taille, flanqué de maisons à mâts[8].
La fourniture de l'armement des navires ne relevait pas de la responsabilité de la marine, mais duConseil indépendant des munitions, qui disposait déjà d'un quai et d'une installation de stockage dans la région de Mount Wise à Plymouth. Cependant, cela commença à se révéler insuffisant et, en 1719, le conseil créa un nouveau quai d'armes à feu sur un terrain loué à uncertain Sir Nicholas Morice, immédiatement au nord du chantier naval établi. Le Morice Yard était un établissement autonome avec son propre complexe d'ateliers, d'ouvriers, d'officiers, de bureaux et d'entrepôts. La poudre à canon a été stockée sur place, ce qui a commencé à être une source de préoccupation pour les résidents locaux (tout comme l'ancien magasin de la Citadelle royale de la ville de Plymouth). Avec le temps, de nouveauxmagasins de poudre à canon ont été construits plus au nord, d'abord à Keyham (1770), mais plus tard (devant faire place à une nouvelle expansion du chantier naval), ils ont déménagé à Bull Point (1850).
Contrairement à South Yard, qui s'est mal comporté dans le Blitz, la plupart des bâtiments d'origine survivent à Morice Yard, enfermés derrière leur mur d'enceinte contemporain; plus d'une douzaine d'entre eux sont répertoriés[14]. Sur un terrain plus élevé derrière le quai lui-même se trouve une terrasse contemporaine de maisons pour officiers (1720), construite à partir de moellons de pierre excavés lors de la construction du chantier[11].
Morice Ordnance Yard est resté indépendant du chantier naval jusqu'en 1941, date à laquelle il a été intégré au plus grand complexe.
En 1758, la loi sur les fortifications de Plymouth et de Portsmouth a fourni les moyens de construire une défense permanente vers la terre pour le complexe du chantier naval. Les Devonport Lines étaient unefortification de bastion qui se composait d'unrempart en terre avec un large fossé et unglacis. Les lignes partaient de Morice Yard sur la rivière Tamar, englobant tout le chantier naval et la ville, rejoignant finalement la rivière à Stonehouse Pool, sur une distance totale de 2000 verges (1 800 mètres). Il y avait quatrebastions, Marlborough Bastion au nord, Granby Bastion au nord-est, Stoke Bastion à l'est et George Bastion au sud-est. Il y avait à l'origine deux portes dans les lignes, la Stoke Barrier au bout de Fore Street et la Stonehouse Barrier. Une troisième porte appelée New Passage a été créée dans les années 1780, donnant accès au ferry Torpoint. Après 1860, les fortifications ont été remplacées par les Palmerston Forts autour de Plymouth et les terres occupées par les lignes ont été vendues ou utilisées par le chantier naval[23].
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À Devonport, en 1864, un chantier à vapeur séparé et spécialement construit a été ouvert sur un site autonome à Keyham, juste au nord de Morice Yard (et un tunnel a été construit pour relier le nouveau chantier à l'ancien). Deux bassins (8 à 9 acres chacun) ont été construits: le bassin n° 2 donnait accès à trois grandes cales sèches, tandis que le bassin n° 3 était le frontispice d'un immense complexe industriel intégré. Ceci devint connu sous le nom de Quadrangle: il abritait des fonderies, des forges, des ateliers de modelage, des chaudronniers et toutes sortes d'ateliers spécialisés. Deux moteurs à vapeur stationnaires entraînaient des arbres de canalisation et de la machinerie lourde, et les multiples conduits étaient tirés par une paire de cheminées proéminentes. Le bâtiment est toujours debout et estclassé Grade I ; les détails architecturaux étaient deSir Charles Barry . LeEnglish Heritage l'appelle «l'un des bâtiments d'ingénierie les plus remarquables du pays»[11] Les trois cales sèches ont été reconstruites, agrandies et couvertes dans les années 1970 pour servir de centre de remise en état des frégates[2]
En 1880, un Royal Naval Engineering College a été créé à Keyham, installé dans un nouveau bâtiment juste à l'extérieur du mur du chantier naval le long du Quadrangle où les étudiants (qui ont rejoint à 15 ans) ont acquis une expérience pratique des dernières techniques d'ingénierie navale. Le Collège d'ingénierie a déménagé à Manadon à proximité en 1958; le bâtiment de style Jacobethan a ensuite continué à abriter le Collège technique de l'arsenal pendant un certain temps, mais a été démoli en 1985[12]
En 1895, la décision a été prise d'agrandir le Keyham Steam Yard pour accueillir la taille croissante des navires de guerre modernes. En 1907, Keyham, maintenant rebaptisé North Yard, avait plus que doublé de taille avec l'ajout des bassins n°4 et n°5 (de 10 et 35 acres respectivement), reliés par une très grande écluse-quai, 730 pieds de longueur, aux côtés de trois autres cales sèches de taille similaire, capables «d'accueillir des navires plus grands que tout navire de guerre encore construit»[24].Dans les années 1970, l'extrémité nord du bassin n°5 a été convertie pour servir de nouvelle base de maintenance de la flotte, qui sera construite à côté d'un complexe de réfection de sous-marins pour les sous-marins nucléaires; unegrue en porte-à-faux de 80 tonnes, l'une des plus grandes d'Europe occidentale, a été installée pour soulever les noyaux nucléaires des sous-marins dans des cales sèches adjacentes nouvellement construites[2]
Plus au nord encore, Weston Mill Lake (autrefois la gare de charbon de Devonport) a été convertie dans les années 1980 pour offrir des postes d'amarrage de frégates à la flotte detype 22.[25].C'est maintenant là que sont basés les navires de guerre amphibie de la Marine. En 2013, une nouvelle base desRoyal Marines , RM Tamar, a été ouverte à côté; en plus de servir de quartier général pour 1 Assault Group Royal Marines, il peut accueillir des marines, aux côtés de leurs navires, avant le déploiement[26].
En 2011, le MOD a vendu la pleine propriété du North Yard à l'opérateur du chantier naval, Babcock; le site comprend six bâtiments et structures classés, parmi lesquels le Quadrangle classé Grade I[27]
Jusqu'à la fin duXIXe siècle, les marins dont les navires étaient en réparation ou en réaménagement, ou en attente d'attribution à un navire, étaient logés dans descoques flottantes. La construction d'une caserne à terre, juste au nord-est de North Yard, a été achevée en 1889 avec un logement pour 2 500 personnes; les marins et les officiers ont emménagé en juin de la même année. En 1894, un contingent de soixante pigeons voyageurs de la Royal Navy était hébergé sur le site.
La tour de l'horloge proéminente a été construite en 1896, contenant une horloge et une cloche de Gillett & Johnston ; elle a d'abord fonctionné comme unetour de sémaphore. 1898 a vu la caserne s'agrandir pour accueillir 1 000 hommes supplémentaires. Le bloc sanitaire date de cette période. D'autres bâtiments ont été ajoutés dans les premières années duXXe siècle, y compris l'église Saint-Nicolas[28].Cette partie du site contient environ quatorze bâtiments et structures classés[14]
Le chantier naval de la Royal Navy se compose de quatorze quais secs (quais numérotés de 1 à 15,mais il n'y a pas de quai 13 )[1] quatre milles (6 km) de front de mer, vingt-cinq postes de marée, cinq bassins et une superficie de650 acres (2,630456673 km2). Le chantier naval emploie 2 500 militaires et civils, soutient environ 400 entreprises locales et contribue pour environ 10% aux revenus de Plymouth[29].C'est la base desTrafalgar et la principale base de réaménagement de tous les sous-marins nucléaires de la Royal Navy. Le travail a été achevé parCarillion en 2002 pour construire un quai de réaménagement pour soutenir les sous-marins de missiles balistiques nucléaires deVanguardTrident. Devonport sert de quartier général pour le Flag Officer Sea Training, qui est responsable de la formation de tous les navires de la marine et dela flotte royale auxiliaire, ainsi que de nombreux services navals étrangers. La base de radoub des sous-marins nucléaires a fait l'objet de mesures spéciales en 2013 par l'Office de régulation nucléaire (ONR) et il pourrait être 2020 avant que la surveillance renforcée cesse. Les préoccupations en matière de sécurité sur les installations vieillissantes, les ressources épuisées et la demande croissante sont imputées à ces mesures.
Les navires basés au port sont connus sous le nom de flottille de Devonport. Cela comprend les navires d'assaut de la marineHMS Albion etHMS Bulwark . Il sert également de port d'attache à la plupart de la flotte delevés hydrographiques de la Royal Navy et à sept frégates detype 23. En 2018, lesecrétaire à la Défense a annoncé que les nouvellesfrégates Type 26 proposées seraient toutes basées à Devonport[30].
Dans le cadre des changements aux arrangements de portage de base annoncés en novembre 2017, HM ShipsArgyll,Monmouth etMontrose rejoindront laflottille de Portsmouth ; Les HM ShipsWestminster,Richmond,Kent etSt Albans se déplaceront dans la direction opposée.Richmond devient un navire Devonport à la fin de son radoub.St Albans a déménagé à Devonport en juillet 2019 en préparation de son radoub majeur[31].
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Plusieurs sections du chantier historique sud ne sont plus utilisées par le ministère de la Défense, bien qu'il s'agisse encore actuellement d'un site fermé et soumis à des restrictions de sécurité.
L'accès en eau profonde qu'il offre a rendu le site désirable pour les fabricants de "superyachts" et en 2012, Princess Yachts a acquis la pleine propriété de20 acres (0,0809371284 km2) à l'extrémité sud, en vue de la construction d'un bâtiment de construction[32].La société affirme que ce développement "perpétuera la tradition de construction de bateaux dans le chantier naval" et "ajoutera du drame au site avec des yachts déplacés sur le quai, lancés sur la rampe n°3, testés sur la rampe n°2 et amarrés le long du mur du quai"[33].Le site comprend en son sein plusieurs bâtiments classés et monuments antiques répertoriés, notamment la corderie orientaleclassée Grade I ainsi que plusieurs autres bâtiments et structures duXVIIIe siècle associés à lafabrication de cordes dans la cour, la glissade couverte (rampe n°1) et la 'King's Hill Gazebo' (colline royal de Gazebo), construit pour commémorer une visite du roiGeorge III .
En 2014, il a été annoncé, dans le cadre d'un accord de régénération «City Deal», que le chantier sud serait «déverrouillé» en vue de devenir un «hub des industries marines»[34].À partir de 2016, la section nord de la cour sud (y compris les cales sèches duXVIIIe siècle, n°2, 3 et 4) était en cours de réaménagement par étapes[35] avec une stratégie de marketing axée sur «le développement des industries marines et le domaine à forte croissance des sciences et technologies marines»[36] ; il a été renommé Oceansgate.
Les zones au sud et à l'est (à l'exception de la zone maintenant occupée par Princess Yachts) sont conservées par le MOD[37] avec la rampe n°4 ayant été récemment rénové pour être utilisé avec despéniches de débarquement[2] .
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Le centre du patrimoine naval de Devonport est unmusée maritime situé dans la cour sud historique de Devonport[38].Géré par des bénévoles, il n'est accessible que pour des visites pré-réservées ou lors des journées portes ouvertes de la base navale. Le musée de la base navale de Plymouth a ouvert ses portes en 1969 à la suite d'un appel du bureau de l' amiral-surintendant pour des objets souvenirs et a été logé dans la caserne des pompiers de l'arsenal. Depuis lors, le musée s'est agrandi et occupe maintenant, en plus, le bureau de paye duXVIIIe siècle et la loge de Porter. Le Scrieve Board (projet géré par PDM) sert actuellement de magasin de musée[2] Des discussions étaient en cours en 2014 pour retirer le musée du chantier naval et afficher certaines de ses collections dans un musée et une galerie d'art de la ville de Plymouth agrandis[39]
Le sous-marin à propulsion nucléaireHMS Courageous, utilisé pendant laguerre des Malouines, est conservé au chantier nord en tant quenavire-musée, géré par le Centre du patrimoine.
Treize sous-marins nucléaires hors service ont été stockés à Devonport en 2018[40]
En 2018, la commission des comptes publics du Parlement britannique a critiqué la lenteur du déclassement de ces sous-marins, leministère de la Défense admettant qu'il avait reporté le déclassement en raison du coût[41].LeNational Audit Office a déclaré en 2019 que les coûts de stockage en attente de tous les sous-marins nucléaires avaient atteint 500 millions de livres sterling[42].et qu'ils représentaient une responsabilité de 7,5 milliards de livres sterling[43].
La base navale de Devonport est toujours surnommée "Guzz" (ou, parfois, "Guz") par les marins. Une suggestion est que cela provient du motguzzle (manger ou boire avec gourmandise), qui est susceptible de se référer à la consommation dethés à la crème, unedélicatesse du West Country et, par conséquent, un lien fort avec la région autour dePlymouth[44].Une autre explication avancée est que "GUZZ" était l'indicatif d'appel radio pour la station sans fil voisine de l'Amirauté (qui était GZX) à Devil's Point[45], bien que cela soit contesté et a récemment été réfuté par référence à de réels indicatifs detélégraphie sans fil existant sur le siècle dernier[46].
Une autre explication est que le nom est venu du mot hindi pour unyard (36 pouces), " guz ", (également orthographié "guzz", à l'époque) qui est entré dans ledictionnaire anglais d'Oxford[47].et l'utilisation de la Royal Navy[48].à la fin duXIXe siècle, les marins abrégeant régulièrement "The Dockyard " en simplement "The Yard", ce qui conduit à l'utilisation d'argot du mot hindi pour l'unité de mesure du même nom[49].Le journal Plymouth Herald a tenté[50].de résumer les différentes théories, mais aucune conclusion ferme n'a été tirée. Charles Causley a fait référence à Guz dans l'un de ses poèmes, "Song of the Dying Gunner AA1", publié en 1951[51].
Un "tiddy oggy" est l'argot naval pour unCornish Pasty et qui était autrefois le surnom d'un marin né et élevé à Devonport[52].Le cri traditionnel de " Oggy Oggy Oggy " a été utilisé pour encourager l'équipe de Devonport dans la compétition de tir de campagne de la Marine.
Plus grande base navale d'Europe de l'Ouest, elle possède une superficie de650 acres (2,6 km2), dont4 milles (6,4 km) d'accès à la mer. Elle dispose de 15cales sèches, et emploie plus de 2 500 hommes, militaires et civils.
HMNB Devonport est le port d'attache desnavires amphibies et de la moitié desfrégates de laRoyal Navy, et sert également de base d'entraînement. Plus de 5 000 navires transitent par la base chaque année[4].
Devonport a été le site d'un certain nombre de fuites de déchets nucléaires associés aux sous-marins nucléaires qui y sont basés.
Jusqu'en 1832, le chantier naval royal de Plymouth, était administré par un commissaire de la marine au nom duNavy Board à Londres dont :[56],[57],[58]
Par un décret du 27 juin 1832, le rôle du commissaire fut remplacé par un amiral-surintendant[59]
En 1832, leNavy Board a été aboli, tout sauf les quais de canons a été placé sous le contrôle direct de l'Amirauté. Un officier en service de la Royal Navy, généralement de rang contre-amiral, a été nommé amiral-surintendant du chantier naval; cependant, le poste était parfois occupé par un commodore-surintendant ou même un vice-amiral. Ils étaient responsables de tous les services de soutien civil exploités par les départements des chantiers navals[60],[61] :
Le 30 décembre 1970, le vice-amiral JR McKaig CBE a été nommé amiral de port, base navale de Sa Majesté, Devonport, etofficier de pavillon, Plymouth. Le 5 septembre 1971, tous les officiers de pavillon de la Royal Navy occupant des postes d'amiraux surintendants aux Royal Dockyards ont été redessinés en amiraux de port[62].
Titulaires de poste inclus[63] :
Plusieurs établissements ont été installés dans les environs de Devonport et Plymouth en relation directe soit avec le Royal Dockyard, soit avec l'utilisation de Plymouth comme base pour la flotte, notamment :
« Sir Edward Gregory 1703. »
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