| Grumman J2F Duck | ||
 Grumman J2F-5 Duck début 1942 (une bombe est visible sous l'aile gauche) | ||
| Constructeur |  Grumman | |
|---|---|---|
| Rôle | Hydravion de sauvetage et de liaison | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Nombre construits | 632 | |
| Équipage | ||
| 2(1 pilote, 1 observateur) | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Wright R-1820-54 | |
| Nombre | 1 | |
| Type | 9 cylindres en étoile | |
| Puissance unitaire | 900 ch (670 kW) | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 11,9 m | |
| Longueur | 10,37 m | |
| Hauteur | 4,25 m | |
| Surface alaire | 38 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 2 485 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 248 km/h | |
| Vitesse maximale | 304 km/h | |
| Plafond | 6 100 m | |
| Rayon d'action | 1 255 km | |
| Armement | ||
| Interne | 1mitrailleuse Browning 1919 (7,62 mm) | |
| Externe | Bombe de 295 kg ou charge de profondeur | |
modifier  | ||
LeGrumman J2FDuck était unhydravion à coquebiplanmonomoteuramphibie. Il fut employé pendant laSeconde Guerre mondiale sur lethéâtre d'opérations du Pacifique, en tant qu'hydravion de sauvetage et de liaison.
Il aura pour successeur leGrumman JRFGoose,hydravion amphibie à coque bimoteur.
Le J2F-1 Duck vola pour la première fois le matin du propulsé par un moteur de750 ch (559 kW)Wright R-1820 Cyclone et fut livré l'après-midi même à lamarine des États-Unis. Le J2F-2 avait un moteur Wright Cyclone qui fut poussé à790 ch (589 kW). Vingt versions J2F-3 furent construites pour l'utilisation par la marine des États-Unis comme transporteur pour des lignes intérieures.
Sous la pression des opérations consécutives à l'entrée en guerre des États-Unis lors de la Seconde Guerre mondiale en 1941, la production du J2F Duck fut transférée à laColumbia Aircraft co. dans l'État de New York. Là, il fut produit 330 avions pour la Marine et lesGarde-côtes des États-Unis[1]. Si la logique de la nomenclature standard de l'US Navy avait été respectée, ils auraient dû être désignés sous l'appellation JL-n mais ce ne fut pas le cas. Les avions produits par la Columbia furent livrés sous la dénomination de J2F6[2].Plusieurs Duck des surplus de la Navy turent utilisés par lesUSAAF pour lesecours en mer sous l'appellationOA-12 en 1948.
Le J2F était un biplan à ailes égales, simple baie avec un grandflotteur monocoque central qui abritait untrain d'atterrissage escamotable, un dispositif conçu parLeroy Grumman qui fut utilisé d'abord sur le précédent hydravion amphibieGrover Loening et adopté plus tard sur le biplan de combatGrumman FF. L'avion à ailes fixes avait desstabilisateurs sur pylônes sous les ailes inférieures.
Un équipage de deux ou trois personnes était transporté en cockpits tandems, devant lepilote et derrière pour un observateur avec un emplacement pour un opérateur radio, si nécessaire. Il y avait une cabine pour deux passagers ou unecivière.Le flotteur central du Duck était réuni aufuselage, faisant de l'ensemble unhydravion à coque malgré son apparence d'avion terrestre équipé de flotteurs[3]. Cette configuration était partagée avec le précédentLoening OL, Grumann ayant acquis les droits de la coque Loening, flotteurs et train d'atterrissage[4]. Comme pour leF4F Wildcat, son train d'atterrissage étroit était actionné par une manivelle.
Le J2F fut utilisé par la marine des États-Unis, lecorps des Marines des États-Unis, lesforces armées aériennes des États-Unis et les garde-côtes des États-Unis. Outre son emploi général utilitaire et de transport léger, ses missions inclurent la cartographie aérienne, l'observation et l'éclairage, lapatrouille de lutte anti-sous-marine, lesecours aéromaritime, l'étude photographique, lareconnaissance aérienne et le remorquage decibles mouvantes.Dix J2F de l'escadrille de service depatrouille maritime furent détruits à la base deMariveles (Philippines), par un raid japonais le[5]. Le seul Duck survivant de l'attaque avait un moteur mort mais avait ensuite été réparé à l'aérodrome deCabcaben pendant la bataille deBataan avec un cylindre récupéré sur un J2F4 coulé dans labaie de Manille. Après réparation, le J2F4 partit après minuit le, chargé de 5 passagers et du pilote, dernier appareil à quitter Bataan avant sa reddition aux Japonais quelques heures plus tard. Parmi les passagers, il y avaitCarlos P. Romulo (diplomate, politicien, soldat, journaliste et écrivain), qui raconta le vol en 1942 dans son livrebest-sellerI Saw the Fall of the Philippines (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden City, New York 1943, pp. 288–303), qui lui valut lePrix Pulitzer du service public de correspondant.
L'avion tient à plusieurs reprises la vedette dans la sérieLes Têtes brûlées (escadron de chasse de l'US Marine CorpsVMF-214), notamment dans l'épisode 11 de la saison 1 de la série télévisée intitulé « Opération radar » en français et « The cat's whiskers » en anglais. Il apparait aussi dans l'épisode 2 intitulé « Un avion pour deux » au cours duquel un commando, déposé près d'une île, part délivrer un équipier debombardier fait prisonnier.
Il tient aussi un rôle d'importance dansLa Guerre de Murphy (Murphy's War), film de guerre britannique réalisé parPeter Yates, sorti en 1971.
AvionsGrumman etNorthrop Grumman | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Désignations constructeur |
| ||||||||||||
| Par type |
| ||||||||||||
| Par noms | |||||||||||||
| Observation | |
|---|---|
| Amphibies | |
| Après 1962 | |
