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| Groupe PSA | |
 Logo du groupe PSA. | |
 Siège du groupe PSA (Rueil-Malmaison). | |
| Création | 1965 : Peugeot Société Anonyme |
|---|---|
| Dates clés | 1976[1] : Rachat deCitroën parPeugeot 1978 : Rachat de Chrysler Europe (Groupe Rootes etSimca devenuTalbot) par Peugeot 1986 : Arrêt de la marqueTalbot 2014 : Création parCitroën de la marqueDS Automobiles au sein du groupe[Note 1] 2014 : Lafamille Peugeot n'est plus majoritaire à la suite de l'entrée deDongfeng Motor et de l'État français dans le capital (14 % chacun) 2016 : Changement de nom en Groupe PSA 2017 : Transfert du siège social àRueil-Malmaison et rachat des marquesVauxhall etOpel àGeneral Motors |
| Disparition | 2021 : Fusion avecFCA pour devenir le groupeStellantis |
| Fondateurs | Peugeot etCitroën |
| Personnages clés | Famille Peugeot |
| Forme juridique | Société anonyme |
| Siège social | Rueil-Malmaison,Hauts-de-Seine.svg) France |
| Président | Carlos Tavares(jusqu'en 2021) |
| Directeurs | Maxime Picat et Jean-Christophe Quemard(d) |
| Actionnaires | Groupe familial Peugeot : 12,23 % Dongfeng Motor Corporation : 12,23 % Bpifrance : 12,23 % Flottant : 55,46 % (Investisseurs institutionnels étrangers, Investisseurs institutionnels français, Actionnaires individuels) Autocontrôle : 1,13 % Salariés : 2,37 % |
| Activité | Constructeur automobile |
| Produits | Véhicules particuliers etutilitaires,Transport et logistique,Équipement automobile, Financement automobile |
| Filiales | Banque PSA Finance Citroën Cycles Peugeot Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (coentreprise avecDongfeng Motor Corporation) DS Automobiles Faurecia (46,3 %) General Motors Europe GEFCO (25 %) Hindustan Motors (60 %) IKAP (50 %, co-entreprise avecIran Khodro) Naza Automotive Manufacturing (56 %) Opel Peugeot PSA Retail Vauxhall |
| Effectif | 204 000(2020) |
| SIREN | 552100554 |
| Site web | groupe-psa.com/fr/ |
| Capitalisation | 18,51 milliards €(04/06/2019) |
| Fonds propres | 23,9G€()[3] |
| Chiffre d'affaires |  60,7 milliards d'€(2020)[2]−19 % |
| Bilan comptable | 73,5G€()[3] |
| Résultat net |  2,0 milliards d'€(2020)[2]−44 % |
| Plus haute rémunération | Carlos Tavares : 1 300 000 €/an (part fixe) |
| Société suivante | Stellantis France |
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LeGroupe PSA est un ancienconstructeur automobilefrançais fondé en 1966 en tant queholding du groupePeugeot et ayant intégré plusieurs marques européennes, dontCitroën en 1974 etOpel-Vauxhall en 2017. Le, groupe PSA disparaît lors de safusion avecFiat Chrysler, le nouvel ensemble s'appelantStellantis[4],[5].
Laraison sociale de l'entreprise a évolué au cours de son existence. À sa création, en 1966,PSA est le sigle de Peugeot Société Anonyme. En 1976, avec le rachat de Citroën, le nom devientPSA Peugeot Citroën, puis, en 2016, il est abrégé enGroupe PSA. Outre Peugeot, Citroën et Opel-Vauxhall, il a intégré plusieurs marques sous lesquelles il a vendu de nombreux véhicules, dont notammentTalbot (1978 à 1986),DS (à partir de 2014),Ambassador (à partir de 2017). Il a aussi hérité d'autres marques qu'il n'a pas développées (Panhard,Simca,Sunbeam, etc.).
Acteur industriel majeur dans laconstruction automobile mondiale, le Groupe PSA vend à la fin des années 2010 — c'est-à-dire juste avant sa disparition pour former Stellantis — près de 4 millions de véhicules, emploie plus de 200 000 personnes dans le monde et réalise unchiffre d'affaires de plus de 70 milliards d'euros. Plus des 3/4 des véhicules sont vendus enEurope, où le groupe est régulièrement leader de plusieurs marchés nationaux (France notamment). En Chine, il est par contre un acteur marginal alors que dans d'autres pays, des partenariats ponctuels lui permettent d'exploiter les opportunités.
PSA (Peugeot Société Anonyme) est fondé en1966[6] àSochaux. Il s'agit en fait d'un transfert juridique de laSociété des Automobiles Peugeot qui devient PSA.
La naissance de PSA Peugeot Citroën intervient en[7] à la suite de l'absorption deCitroën SA parPeugeot SA en[1] à la demande du gouvernement français, carCitroën est en faillite et au bord du dépôt de bilan.
Peugeot supprime les projets Citroën non rentables et un premier modèle standardisé apparaît, laCitroën LN, qui reprend la carrosserie du coupéPeugeot 104 et le moteur de l'Ami 6.
Ayant réalisé de bons résultats depuis1976 grâce à des finances soigneusement gérées, le groupe PSA Peugeot Citroën annonce le[8] le rachat deChryslerEurope (4,5 % du marché européen avecSimca en France,Rootes enGrande-Bretagne etBarreiros enEspagne) pour 230 millions dedollars (1 milliard deFranc français), devenant leno 1 européen etno 4 mondial derrièreGeneral Motors,Ford etToyota. La cession comprend aussi le contrat de fournitures de pièces détachées àIran Khodro pour y assembler la Paykan, puis ultérieurement d'autres véhicules Peugeot[9]. Sur le plan du capital, Chrysler se voit offrir 14,4 % de Peugeot SA, et devient le deuxième actionnaire de référence tandis que la famille Peugeot rétrograde de 49 % à 37 %. Dans le contexte politique de l'époque avec une possible victoire de la Gauche aux élections législatives, l'allié américain complique une éventuelle nationalisation, alors que Chrysler se décharge de ses filiales européennes[10].
En, Chrysler Europe prend le nom deTalbot, qui avait été racheté parSimca dans les années 1950. Trois marques composent alors le groupe français PSA : Peugeot, Citroën et Talbot. La renaissance de Talbot est difficile : elle tombe au moment dudeuxième choc pétrolier et la marque n'a pas de petit modèle à vendre,segment où se fait la croissance du marché.Jean-Paul Parayre fusionne alors les réseaux Peugeot et Talbot enFrance à l'automne1980[11].
Les affaires ne marchent pas beaucoup mieux pour Citroën et Peugeot confrontés au vieillissement de leurs modèles. De plus, en, les usinesd'Aulnay etde Poissy connaissent des grèves dures. Sur place, les syndicalistes de laCGT se battent contre ceux du syndicat maison, laCSL[12].
Cette époque coïncide en outre avec l'arrivée chez Citroën, en 1980, deGeorges Falconnet à la direction commerciale, et avec lui d'une collaboration suivie avecJacques Séguéla.
La petiteTalbot Samba est lancée en 1981, mais comme les autres modèles Talbot, ses ventes subiront une baisse régulière. À la mi-juillet1983, Peugeot-Talbot annonce 7 371 suppressions d'emplois, soit 9 % des effectifs du groupe. Le27 juillet 1983,Jacques Delors déclare :« Une meilleure structure financière permettrait à Peugeot de régler ses problèmes sociaux de manière moins brutale ».
Alors, lafamille Peugeot fait appel aux services de l'énarqueJacques Calvet qui est nommé président du directoire. Emblématique et médiatisé, il dirige le groupe durant 13 ans, de1984 à1997[13], en le restructurant profondément pour en assurer le sauvetage. La banque d'organes communs aux deux marques lancée parJean-Paul Parayre est développée méthodiquement, engendrant de grosses économies dans les coûts de revient pour maintenir des prix de ventes compétitifs face à la concurrence.
PSA va alors développer une synergie entre ses marques et développer des projets sur les mêmes bases pour limiter les coûts de production. Grâce aux modèlesCitroën BX etPeugeot 205, les deux marques se redressent tandis queTalbot disparaît en France en1986. La plateforme de laCitroën ZX est reprise par laPeugeot 306, puis par laCitroën Xsara, leCitroën Xsara Picasso et en partie par le premierCitroën Berlingo /Peugeot Partner.
Si Jacques Calvet, dans toute sa communication, conférences de presse, discours, etc., met toujours en avant les deux marques sans jamais privilégier l'une par rapport à l'autre, c'est moins le cas pour les produits. Certains lui reprocheront d'avoir banalisé les modèles Citroën dans lesannées 1990.
Jean-Martin Folz succède à Jacques Calvet en1997[13].
Après deux ans passés à étudier le groupe et la concurrence au sein de la Direction de la Stratégie,Jean-Martin Folz lance dès son accession à la présidence une politique de plates-formes destinée à structurer tant la communauté de composants entre les véhicules du groupe que son organisation technique et industrielle[Note 2]. Il fait adopter le pilotage par projet des nouveaux développements de véhicules et d’organes mécaniques[14] et fusionne tout l’« amont technico-industriel » (production, études et méthodes) pour ne laisser aux deux marques du groupe que leur structure commerciale, marketing et communication. Il regroupe donc les fabrications des modèles Citroën et Peugeot dans les mêmes usines[15] et renforce le groupe à l'étranger dans les pays à forte croissance (Brésil etChine).
Pour réduire les coûts de recherche et de production, PSA mène depuis plusieurs années des coopérations ciblées avec d'autres constructeurs, les plus anciennes sont avecRenault (mécanique) depuis1966 etFiat avec les filialesSevel (utilitaires légersCitroën C25 - Peugeot J5) depuis1978[16]. De nouvelles alliances sont nouées avecFord (tous les moteurs diesel),Toyota (petite voiture d'entrée de gamme),BMW (moteurs essence) etMitsubishi (SUV).
Le groupe connaît une nouvelle forte croissance jusqu'à2003, notamment grâce au succès de laPeugeot 206,Citroën Xsara Picasso,Peugeot 307, aux gammes de moteursdiesel et à la politique de coopération.
L'année2004 fut, selon les deux directeurs généraux dePeugeot et deCitroën, pour les deux marques du groupe, « convenable » mais contrastée. EnEurope, où le groupe avait un important programme de lancement de nouvelles voitures, le phénomène de guerre des prix s'est amplifié, tandis qu'enChine, la croissance est décevante, le marché étant saturé en constructeurs[réf. nécessaire].
Malgré le lancement en2005 de la1007 et du duoPeugeot 107 -Citroën C1, premiers véhicules produits en coopération avecToyota àKolin (République tchèque), les ventes continuent à stagner et les résultats à baisser. Au premier semestre2006, ces derniers subissent une baisse de plus de moitié, ce qui contraint Jean-Martin Folz à annoncer un plan d'économies.
En 2006, les ventes mondiales du groupe, à 3 365 900 (dont 68,22 % en Europe, 13,8 % de part de marché), ont baissé de 0,7 %[17], dont 1 959 800 (dont 62,50 % en Europe, 7,4 % de part de marché) pour Peugeot (+1,8 %) et 1 406 100 (dont 76,19 % en Europe, 6,4 % de part de marché) pour Citroën (+0,8 %)[18]. Folz annonce son départ.Christian Streiff est choisi fin 2006[19] et lui succède début2007[20].
PSA annonce 4 800suppressions d'emplois par départs volontaires majoritairement en France en avril 2007, expliquant que le groupe est dimensionné pour produire 4 millions de véhicules alors qu'il n'en vend que 3,4 millions. Au premier trimestre, le chiffre d'affaires progresse de 6,5 %[21].
Le groupe annonce un plan stratégiqueCAP 2010 qui prévoit une forte croissance au niveau international et une baisse des frais de structures (10 % des cadres ont quitté le groupe en 2007)[22], une plus grande différenciation des deux marques combinée à un approfondissement des synergies internes, afin de parvenir à une remontée de la rentabilité vers 6 %. L'objectif est alors de retrouver une part de marché de 15,5 % en Europe en y vendant 300 000 unités de plus entre 2006 et 2010 (dont un quart proviendra de la hausse des utilitaires légers)[23].
En 2007, les ventes mondiales du groupe ont augmenté de 1,8 % à 3 428 000 unités (13,9 % de part de marché) dont 67,77 % en Europe, réparties entre 1 967 000 (+0,4 %) pour Peugeot (7,3 % de part de marché) dont 62,18 % en Europe et 1 461 000 (+3,9 %) pour Citroën (6,6 % de part de marché) dont 75,22 % en Europe. La bonne année de Citroën est basée sur une gamme renouvelée avec le grand succès des nouveauxCitroën C4 Picasso, alors que celle de Peugeot déçoit (les ventes sur le rentable marché ouest-européen ont chuté de 20 % en cinq ans[24]). Au niveau mondial, les ventes du groupe ont progressé de 3,8 %, dont plus 30 %au Brésil et en Argentine[25].
Prenant acte que la progression dudiesel touche à sa fin, PSA a annoncé le lancement en 2010-2011 d'un nouveau moteur essence tricylindre de 70 à 100 ch avec pour objectif des émissions de moins de 100 g de CO2 par km.Produit à Trémery dès 2010, il doit être fabriqué à terme à 1 million demoteurs EB par an[26]. Dans la même veine écologique/bon marché, Citroën a confirmé vouloir industrialiser pour 2012 le projetC-Cactus, « voiture essentielle » ne disposant « que des pièces nécessaires » (soit deux fois moins que sur un véhicule classique dans l’habitacle), à la vitesse limitée à130 km/h[27]. Enfin, PSA a confirmé ensuite le lancement début 2011 d'une Peugeot électrique en partenariat avecMitsubishi et deuxhybrides diesel/électrique dotés de la technologieHybrid4 présentée auMondial de l'automobile sur la base desPeugeot 3008 et laCitroën DS5[28].
Au1er semestre2008, PSA tient ses objectifs avec une croissance des ventes mondiales de 4,6 % et trouve en laPeugeot 308 et laCitroën C5 II deux succès alors que le groupe conforte son leadership européen dans lesutilitaires légers[29].Toutefois, la baisse des marchés européens à la suite de lacrise financière de l'été 2008 oblige le groupe à des mesures de réduction brutale de la production en Europe[30], qui ne pourront être compensés par le développement des ventes sur les autres continents, pour lesquels le groupe lancera en 2011, le véhicule d'entrée de gamme comparable à laDacia Sandero qui lui manque sur les marchés émergents[31].
Encore en ligne avec l’objectif de Cap 2010 au premier semestre (3,7 % demarge opérationnelle pour le groupe avec 1,11 milliard d’euros), lacrise économique a dégradé les comptes dans la dernière partie de l’année (-2,3 % avec une perte de 565 millions d’euros au deuxième semestre). PSA annonce une marge opérationnelle 2008 de 550 millions et une perte nette de 343 millions d’euros. Le chiffre d’affaires est en recul de 7,4 % à 54,35 milliards d’euros. PSA prévoit une baisse de ses ventes de 20 % en 2009 et un maintien à ce niveau en 2010, soit 2,6 millions de voitures (contre 3,26 millions en 2008). Le plan de 3 500 départs annoncé en 2008 passe à 11 000[32]. Ces mauvais résultats et des tensions avec laFamille Peugeot conduisent le au limogeage de Christian Streiff, remplacé parPhilippe Varin[33],[34].
Bien qu'il se soit mis à dos tous ses partenaires, on lui doit la validation de la gamme premium (inaugurée par laCitroën DS3 et laPeugeot RCZ), succès qui éclot sous la période Varin[35].
Philippe Varin annonce pour le premier semestre2009 une perte nette de 962 millions d'euros et un chiffre d'affaires en baisse de 22 %[36]. En suivant les orientations du président du conseil de surveillanceThierry Peugeot[34], Varin confirme vouloir« approfondir nos coopérations techniques avec nos partenaires actuels (…) Nous étudierons les opportunités [d'alliances] dans les pays émergents. À condition de rester indépendants, de créer de la valeur, et que ce soit cohérent avec notre stratégie », notamment afin de renforcer significativement le groupe hors Europe. En sus des véhicules faiblement émetteurs et d'une variante du véhicule électriqueiMiEV de Mitsubishi, il annonce le lancement d'un hybride rechargeable émettant environ 50 g/km. Il vise alors une part de marché en Europe de 14 % et un retour à la rentabilité courant 2010[37]. En août 2009, le groupe doit faire face à l'abaissement de sa notation parStandard & Poor's (S&P) de « BBB-/A-3 » à « BB+/B », qui le fait tomber dans la catégorie spéculative de « junk bonds »[38]. Ce ne sera qu'en décembre 2018 que S&P refasse passer la note de BB+ à BBB- (perspective stable), soit le seuil pour basculer eninvestment grade[39]. Malgré un redressement au second semestre, PSA finit l'année avec une perte nette de 1,16 milliard d'euros[40].
Le, le groupe annonce étudier un rapprochement avec le constructeur japonaisMitsubishi[41],[42]. Cependant, cette alliance capitalistique avorte, les deux groupes annonçant le seul renforcement de leurs coopérations industrielles[43].
Pour devenir global, PSA ambitionne de se renforcer significativement d'ici à 2015 enChine (en passant de 3 % à 8 % de part de marché) et auBrésil en adaptant mieux ses produits à la clientèle locale[44]. En Chine, le groupe réfléchit à la construction en 2010 d'une troisième usineavec Dongfeng[45] et fonde le une nouvelle coentreprise avecChang'an pour produire lamarque DS, puis des utilitaires légers et des véhicules low-cost sous une troisième marque[46]. En juin, PSA nommeGrégoire Olivier directeur des opérations enAsie ; c'est le premier membre du directoire installé en permanence à l'étranger[47], y décide le lancement de ses moteurs essence les plus modernes[48] puis y présente un modèle en première mondiale, laCitroën DS5[49]. En grave difficulté en Europe, la Chine devient au premier trimestre 2013 le premier marché mondial de PSA[50].
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Le premier semestre 2010 voit un rebond du groupe avec 1,856 million d'unités vendues (dont 1,618 million pour les véhicules montés) soit une progression de 16,8 % par rapport à 2009[51]. Les marchés extra-européens commencent à compter dans les résultats financiers, la Chine comptant en 2010 pour 14 % de ses bénéfices[49]. Mais le groupe rechute après l'été 2011 : en novembre, PSA annonce la suppression de 6 000 postes en Europe dont 5 000 en France, pour anticiper une prévision sur la baisse des bénéfices[52]. Pour des raisons électorales, l'année de la fermeture du site d'Aulnay est retardée jusqu'à l'été 2012[53]. PSA annonce également des cessions d'actifs dans la location de véhicules en 2011[54] puis en avril 2012, son siège du 75avenue de la Grande-Armée à Paris[55] ou encore 75 % deGEFCO en septembre 2012 auxchemins de fer russes RJD[56].
En février 2012, PSA etGeneral Motors annoncent une alliance incluant une prise de participation au capital de 7 % de GM chez PSA[57]. Également en février, le groupe annonce la fin de ses livraisons en direction du marché iranien. L'Iran représente alors 22 % des volumes de la marque et surtout« le premier débouché pour les véhicules particuliers devant la France (458 000 ventes de pièces de véhicules assemblés en Iran contre 441 790 en France en 2011) »[58]. Selon PSA, cette décision n'aurait de conséquence que pour 115 salariés àVesoul[59].
Le, le groupe annonce la suppression de 8 000 postes enFrance et l'arrêt dusite d'Aulnay-sous-Bois pour 2014[60]. Le même jour, l'action de PSA Peugeot Citroën passe sous les 7 euros et atteint son plus bas historique[61]. Le, le constructeur annonce une perte nette de 819 millions d'euros au premier semestre[62], contre un bénéfice net de 806 millions un an plus tôt. Un plan d'économies de 1,5 milliard à l'horizon 2015 est annoncé[63]. Le, Emmanuel Sartorius, expert mandaté par le gouvernement français, rend publiques les conclusions de son rapport[64] concernant PSA Peugeot Citroën et met en cause la gestion du groupe, en dénonçant notamment une importante distribution de dividendes « inopportune à plusieurs titres ». Bien antérieurement, d'autres voix s'étaient élevées pour dénoncer unegestion déplorable par une famille indigne de ses ancêtres[65]. Le 24 septembre, PSA quitte l'indiceCAC 40[66].
Alors que des perspectives de faillite à l'horizon 2015 sont évoquées[67], l'action PSA chute en novembre 2012 à moins de 4,5 euros, valorisant le groupe à seulement 1,59 milliard d'euros[68], précipitant l'abandon du projet de fusion d'Opel avec la division automobile de PSA[69]. Le, PSA annonce la suppression de 1 500 postes supplémentaires portant leur cumul à 11 200 entre mai 2012 et mai 2014[70]. En octobre 2013, un accord de flexibilité est signé entre la direction et quatre organisations syndicales[71]. En février 2013, la direction de PSA annonce une perte de 1,5 milliard d'euros pour la division automobile en 2012 (5 milliards d'euros en prenant en considération des dépréciations d'actifs et en termes de présentation comptable)[72]. Le 11 avril 2013, l'agence de notationMoody's annonce baisser d'un cran la note de crédit de PSA de Ba3 à B1, en raison de pertes plus importantes que prévu dans sa division automobile et de« difficultés persistantes de la restructuration des activités automobiles »[73]. Le Groupe annonce début 2013 un repositionnement de ses marques : montée progressive en gamme de Peugeot, plus grande différenciation des lignes DS et C de Citroën, cette dernière étant positionnée plus en entrée de gamme[74].
Le, le constructeur américainGeneral Motors annonce la vente de l’intégralité de ses 7 % du capital de PSA, signant le constat d'échec des ambitions annoncées, le même jour où PSA annonce des pertes 2013 plus lourdes que prévu et 1,1 milliard d'euros de dépréciations d'actifs[75]. La fusion avecOpel a été rapidement abandonnée[69] et les projets de coopération sont restés plus faibles qu'escomptés et limités au périmètre européen (achats, logistique, production de monospaces, moteurs[75]...)[76],[77]. À la suite du rapprochement avec GM, des anciennes coopérations doivent être stoppées : BMW met fin à celle dans le domaine des véhicules hybrides[78]. Celui avecFord dans les moteurs diesel est un temps menacé[77],[75] puis reconduit en 2015[79].
Le, les médias français annoncent le remplacement du président du directoire Philippe Varin par l'ancien numéro 2 de RenaultCarlos Tavares dans le courant de l'année 2014[80]. Cherchant à renforcer sa structure financière et sa coopération industrielle, le conseil de surveillance de PSA valide une augmentation de capital de 3 milliards d'euros. Cette opération comprend une augmentation de capital de 1,5 milliard d'euros provenant de Dongfeng et de l’État français, soit 750 millions chacun) et 1,5 milliard qui proviendrait du marché[81]. Le, le conseil de surveillance de PSA donne son accord pour l'augmentation de capital[82]. PSA négocie aussi l'entrée au capital deBanco Santander au capital de Banque PSA Finance afin de renforcer sa filiale et de réduire ses coûts de refinancement[83].
Le, Philippe Varin officialise l'accord faisant entrer l'État et le constructeur chinois Dongfeng à hauteur de 750 millions chacun dans le groupe PSA, puis il cède son poste àCarlos Tavares[84].
Carlos Tavares annonce en son plan de relance de PSA, nomméBack in the race, qui passe notamment par une rationalisation de la gamme qui devrait passer de 45 à 26 véhicules pour les trois marques, et par une réduction des coûts de l'outil de production. Tout en confirmant les objectifs enChine, il veut redresser la situation déficitaire du groupe en Amérique latine et enRussie sous trois ans, tout en pénétrant mieux le marché africain et le bassin méditerranéen[85].
Après lestrois unités de Wuhan, PSA obtient durant l'été 2014 le feu vert pour une quatrième usine àChengdu[86]. Grâce à la stratégie mise en place sous la présidence dePhilippe Varin, les ventes deDongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA) ont bondi de 28 % au premier semestre 2014, dans un marché global en hausse de 12,3 %[87]. Huitième groupe en Chine en 2013, PSA prévoit de dépasser les 5 % de parts de marché, grâce au développement de samarque DS et au succès de ses récentsCitroën C-Elysée,Peugeot 2008 etCitroën C3-XR. Dongfeng Citroën se classe en tête dans l’enquête de satisfaction de J.D. Power en Chine[88], Dongfeng Peugeot avec 737 points se situant lui aussi nettement au-dessus de moyenne de 671 points des constructeurs généralistes.
PSA Peugeot Citroën s'engage à maintenir une forte production de véhicules en France[89],[90] malgré la tendance générale de fermeture d'usines et de baisse de la production en Europe[91]. Quinze véhicules PSA, à savoir trois DS, trois Citroën et neuf Peugeot, attestent du labelOrigine France Garantie[92],[93],[94]. PSA Peugeot Citroën a aussi annoncé un plan de modernisation de ses sites de production en France d'un montant de 1,5 milliard d’euros entre 2014 et 2017. Ces investissements se répartissant en 400 millions d’euros pour le site deMulhouse, 300 pour celui deSochaux et 90 pour celui deRennes. PSA souhaite ainsi baisser ses coûts de 500 euros par véhicule et généraliser la production de plusieurs modèles sur une seule ligne[95].
Misant sur sa production en France, le groupe PSA est en 2014, la troisième entreprise exportatrice de France et a apporté 4,721 milliards d’euros (+5,3 %) toutes activités industrielles confondues à la balance commerciale française en 2014[90].
En, PSA lance les études d'une nouvelleplate-forme baptisée CMP (Common Modular Platform), qui succède à la PF1, en coopération avecDongfeng qui finance son développement à hauteur de 40 %. 20 % moins chère que sa devancière et plus légère de40 à 45 kg, la CMP sert au segment B (208, C3...) et l’entrée de gamme du segment supérieur (301 ou C-Élysée)[96]. En 2014, PSA Peugeot-Citroën se situe en première position des plus faibles émissions de CO2 en Europe[97]. Cet accord est prolongé en mai 2016 par une alliance à parité sur le développement de la plate-forme « e-CMP » pour des véhicules électriques[98] dont les modèles seront lancés dès 2019[99].
En 2015, les ventes de PSA progressent de 1,2 % à 2,973 millions de véhicules grâce au redressement du marché européen[100], ce qui permet à PSA d'afficher un chiffre d'affaires de 56,3 milliards d'euros (+5,7 %) et pour la première fois depuis plusieurs années un résultat net positif à hauteur de 1,2 milliard d'euros, avec une marge opérationnelle de 5 % pour la division automobile[101]. Ce redressement est aussi sensible en Amérique du Sud, où PSA est pour la première fois bénéficiaire en 2015. Présent industriellement en Argentine depuis 1999 et au Brésil depuis 2001, PSA avait déjà réalisé des bénéfices sur certains pays, mais jamais sur la zone complète. La production s'est concentrée sur les modèles essentiels et les effectifs réduits de 3 000 personnes. En deux ans, le seuil de rentabilité est abaissé de 400 000 véhicules à moins de 150 000. Bien anticipée, la baisse des deux principaux marchés a été partiellement compensée par un développement commercial au Mexique et le couloir andin (Chili-Pérou-Colombie)[102],[103].
L'action du groupe est cotée à labourse de Paris au sein de l’indice de référenceCAC 40[104]. Au, l'entreprise chinoiseDongfeng, l'État français et lafamille Peugeot détiennent chacun 13,68 % des actions[105],[106].
En 2016, l'entreprise occupe le1er rang enFrance, avec 27,74 % de parts de marché (30,12 % en 2012) pour les marques Citroën, DS et Peugeot[107]. En Europe, le groupe PSA occupe la3e place en termes de parts de marché avec 9,78 %[108]. Au niveau mondial, le groupe était le9e constructeur automobile en 2018[109].
PSA lance en sa nouvelle génération de Peugeot Expert et Citroën Jumpy/Dispatch, maintenant basés sur la plate-forme EMP2, et affirme à cette occasion vouloir devenir un acteur mondial dans les utilitaires légers en triplant ses ventes pour les porter 1,2 million d'unités par an[110].
Le[111] PSA Peugeot Citroën devient Groupe PSA et change de logo. Le 5 avril,Carlos Tavares présente un nouveau plan nomméPush to Pass qui annonce 28 futurs modèles d'ici à 2021, une augmentation prévisionnelle des ventes de Citroën de 10 % et un retour aux États-Unis dans la prochaine décennie[112]. PSA annonce une baisse de 0,2 % de ses ventes mondiales au premier semestre 2016, le net redressement observé en Europe étant effacé par une chute de 19 % des ventes en Chine où sa part de marché passe de 4,2 à 3 %, faute d'offrir assez de modèles SUV et face à la concurrence des marques chinoises moins chères[113]. Néanmoins, PSA affiche des résultats financiers impressionnants avec unemarge opérationnelle de 6,8 % malgré une baisse à 5,7 % de celle de DPSA en Chine[114]. La baisse de la part de véhicules diesel (73 % en 2012 contre 52 % en 2015, en France) au profit des moteurs essence conduit PSA à rééquilibrer ses capacités dans ses usines de moteurs[115].
Le, toujours dans le cadre du planPush to Pass, plusieurs changements sont annoncés dans les compositions du Directoire et du Comité exécutif.Grégoire Olivier prend la tête d'un nouveau département centré sur les services de mobilité (autopartage, flottes d'entreprises, services connectés), et lègue son poste à la Direction Asie àDenis Martin, jusque-là responsable de la région Europe. Cette dernière est reprise parMaxime Picat, alors directeur de la marquePeugeot, tandis que lui-même est remplacé parJean-Philippe Imparato, qui officiait au DépartementRetail etdistribution. Ces évolutions sont prévues pour une application à compter du1er septembre 2016[116].
Le, Carlos Tavares annonce le lancement deFree2Move. Cette nouvelle marque fédère, au moyen d'une plate-forme, l'ensemble des services de nouvelles mobilités pour satisfaire les différents besoins de déplacement de ses 15 millions de clients[117]. Dans le plan stratégiquePush to Pass, PSA développe six nouvelles branches (les nouvelles mobilités, le véhicule d'occasion, les services de connectivité, pièce de rechange...). Pour cette dernière, Groupe PSA veut devenir un leader mondial multimarques avec les pièces de ses propres marques, la vente à distance multimarques par Mister Auto ainsi que la réparation et la maintenance via EuroRepar Car Service[118].
Groupe PSA annonce fin 300 millions d’euros d’investissement sur sonsite argentin de Buenos Aires redevenue rentable en[119]. En 2016, les ventes progressent de 17 % de janvier à octobre 2016, pour 149 000 unités écoulées sur cette période.
Fin, le groupe annonce son retour sur lemarché indien dans le cadre d'une alliance avecHindustan Motors et Avtec, deux filiales du conglomératCK Birla Group (en)[120]. Puis, le rachat de la marqueAmbassador, pour 800 millions deroupies (soit environ 11,2 millions d'euros), est annoncé début. Cette marque possédant une excellente image enInde, des rumeurs annoncent le lancement d'une marquelow-cost sur place pour concurrencer notamment laRenault Kwid qui se vend très bien[121].
Fort de l'amélioration de ses résultats[122],[123], le groupe PSA envisage en février 2017 de prendre le contrôle deVauxhall et de sa sœur allemandeOpel, division européenne du constructeur américainGeneral Motors en difficulté depuis plusieurs années. Ce rapprochement confirmé le 6 mars 2017, déjà tenté en 2012 puis reporté, vise à rationaliser ses sites de production en profitant d'importantes économies d'échelles. Le nouvel ensemble ainsi créé représente 4,3 millions de véhicules vendus par an[124], soit le deuxième fabricant européen. Le montant total du rachat s'élève à 2,2 milliards de dollars dont 1,3 sont consacrés aux activités de production automobile[125]. Le reste du montant couvre quant à lui le rachat des activités de financement GM Financial Europe à parts égales avecBNP Paribas. En parallèle, PSA se positionne pour entrer au capital du constructeur malaisienProton en difficulté et officiellement en vente depuis quelques mois[126]. Ultime signe de son rétablissement, PSA fait le pari des micros usines pour tester de nouveaux marchés (Éthiopie, Tunisie, Kenya après celles du Kazakhstan, du Nigeria, de Malaisie et du Vietnam)[127]. Également en février, PSA entre au capital d'Autobiz, spécialisé dans le véhicule d'occasion, ce qui confirme les ambitions du groupe dans ce domaine[128].
En 2017, PSA fait état de ventes unitaires en progression de 15,4 % (+ 2,6 % à périmètre constant) avec 3,63 millions de voitures particulières et utilitaires légers. EnEurope, la progression est de 23,2 % (+ 3,7 % à périmètre constant) surtout grâce aux marquesVauxhall etOpel à 2,37 millions d'unités, et de 54,5 % au Moyen-Orient et Afrique (592 000 unités)[129].
Début 2018, Carlos Tavares revient sur les objectifs de reconquête du marché américain dont il avait élaboré les contours 10 ans plus tôt. Plus d'une vingtaine d'années après la commercialisation de la « 405 américaine », le groupe PSA fait déjà intervenir des ingénieurs ainsi que des consultants sur le territoire américain pour préparer la mise sur le marché de véhicules adaptés aux contraintes et spécificités locales[130].
En 2018, le groupe a vendu 3 878 000 véhicules, en croissance de 6,8 % par rapport à 2017[131].
Le, PSA annonce l'acquisition de lastart-upTravel Car. PSA possédait déjà 22 % du capital depuis 2017 et aura désormais 99 % du capital de l'entreprise spécialisée dans la location de voitures et de places de parking en échange d'une mise à disposition de son véhicule personnel pour la location[132]. TravelCar rayonne à travers 60 pays et compte environ 2 000 agences. Cette acquisition entre dans la logique de PSA de diversifier ses activités notamment en investissant dans le secteur de la mobilité. Le 11 février 2019, plus de 350 personnes se réunissent àHérimoncourt pour protester contre la fermeture de l'usine qui emploie 204 personnes. Cette usine est le berceau de PSA puisque la famille Peugeot y avait démarré ses premières activités en 1833[133]. En décembre 2021, il est annoncé que le site dont les activités ont été transférées àVesoul doit être cédé en 2022 au sous-traitant automobile allemand Welp[134].
Au premier trimestre 2019, PSA affiche des ventes mondiales en baisse de 15,7 % au premier trimestre à 886 400 véhicules, dont 783 000 unités en Europe, soit un taux de dépendance de 88 % vis-à-vis de ce continent, ce qui en fait une faiblesse structurelle marquée. En sus du départ d'Iran, PSA baisse de 30 % à 32 000 unités en Amérique latine et chute encore de 57,5 % en Asie du sud-est avec 36 000 unités, sur une tendance de ventes divisée par 7 depuis 2014 et un taux d'utilisation des capacités proche de 10 %[135]. Au premier semestre 2017, l’État cède ses parts à la banque publiqueBpifrance[136].
Malgré des ventes en baisse de 12,8 %, notamment en Chine (64 000 voitures en six mois contre 742 000 sur l'année 2014, avec une part de marché tombée à 0,5 %) et en Iran, et un chiffre d'affaires en baisse de 0,7 %, PSA affiche au premier semestre 2019 un bénéfice net de 1,8 milliard d'euros en hausse de 23,7 %, ce qui permet au groupe d'afficher une rentabilité record de 8,7 %. Le taux de dépendance de 88 % vis-à-vis de l'Europe, ce qui en fait une faiblesse structurelle marquée, quoiqu'indolore en 2019[137]. Les dépenses moyennes de rémunération par salarié sont en baisse de 6 % en 2019, en raison notamment de nouvelles mesures de flexibilisation créées par le gouvernement français, comme la « rupture conventionnelle collective » ou les « accords de performance »[138].
Entre 2007 et 2018, les effectifs en France de PSA ont baissé de plus de 43 000 salariés (soit environ - 40 %) en raison notamment des délocalisations[139].
Malgré la crise du Covid19 et un recul de 18,7 % de son chiffre d'affaires à 60,7 milliards d'euros et des ventes mondiales en chute de 27,8 %, PSA maintient un bénéfice net de deux milliards d'euros[140].
Après l'information de discussions entre PSA etFiat Chrysler fin octobre 2019[141] en vue d'une fusion des deux groupes automobiles, PSA et FCA présentent leur projet de fusion à 50/50 le, pour ainsi constituer le quatrième groupe mondial automobile, derrière Volkswagen, Toyota, et l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi[142],[143], en réunissant les marques Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot, Opel, Vauxhall et Ram. Le conseil d'administration serait composé de onze membres, cinq de chaque groupe et de Carlos Tavares qui prendrait la direction générale du nouvel ensemble, tandis queJohn Elkann prendrait la tête du conseil d'administration[144]. Le nouveau siège social serait implanté auxPays-Bas avec un capital dont laFamille Agnelli détiendrait 15 % et laFamille Peugeot, l'État français et le constructeur chinoisDongfeng chacun 6 %. Plus de 8 milliards d’euros de dividendes exceptionnels seraient distribués lors de la fusion, notamment par la vente de la participation de 46 % dans l’équipementierFaurecia[145].
Fin novembre 2019, les syndicats donnent leur avis favorable pour une fusion entre PSA et Fiat-Chrysler[146]. Cet accord est intervenu à la suite d'une expertise détaillée du projet de fusion de la part des unions syndicales qui ont donc validé l'idée de ce mariage entre les deux gros constructeurs automobiles[147],[148].
PSA et FCA annoncent la signature d'unmémorandum d'entente (memorandum of understanding en anglais) le pour créer le4e constructeur automobile mondial[149],[150], ainsi que l'implantation du nouveau siège social aux Pays-Bas. L'action sera cotée à Paris, Milan et New York.
Début avril 2020, en pleineépidémie de Covid-19, PSA annonce la souscription d'un emprunt de 3 milliards d'euros auprès de plusieurs établissements bancaires afin de faire face à la crise[151],[152],[153].
Début mai 2020, PSA annonce vouloir généraliser letélétravail pour ses équipes travaillant hors-production[154]. Le projet prévoit de réduire à 1,5 jour en moyenne le temps de présence hebdomadaire au bureau[155].
Au cours dela crise du Covid-19, PSA a vu ses effectifs en télétravail passer de 18 000 à 38 000 à travers le monde[156]. Une tendance que la direction souhaiterait voir se pérenniser dans le temps.
Le, PSA etFCA dévoilent le nom de leur futur groupe fusionné :Stellantis[157].
En septembre 2020, Fiat Chrysler et PSA annonce une modification de leur opération de fusion, réduisant le dividende exceptionnel de Fiat Chrysler à 2,9 milliards de dollars au lieu de 5,5 milliards de dollars[158].
Le 21 décembre 2020, laCommission européenne annonce qu'elle autorise la fusion entre les deux constructeurs, sous conditions de l'engagement des deux entreprises de préserver la concurrence dans les petits utilitaires[159].
En mars 2021, le groupe présente les premiers chiffres depuis la fusion (chiffres séparés pour PSA et FCA), montrant une baisse d'activité modérée, liée à la crise du Covid-19. PSA enregistre un recul de son chiffre d'affaires de 18,7 % en 2020 par rapport à 2019[160].
| Groupe PSA | Fiat Chrysler Automobiles | |
|---|---|---|
| Chiffre d’affaires (en milliards d'euros) | 74,0 | 110,4 |
| Bénéfices opérationnel (en milliards d'euros) | 5,68 | 6,70 |
| Bénéfices net (en milliards d'euros) | 2,83 | 3,63 |
| Volumes de ventes (en millions de véhicules) | 3,877 | 4,842 |
| Marques détenues (% parts de volume) | Peugeot (45 %) Citroën (27 %) Opel-Vauxhall (27 %) DS Automobiles (- de 1 %) | Jeep (34 %) Fiat (30 %) Ram (16 %) Dodge (12 %) Chrysler (4 %) Alfa Romeo (2 %) Lancia (1 %) Maserati (- de 1 %) Abarth (- de 1 %) |
| Nombre d'employés | 211 013 | 241 452 |
| Sites d'assemblage | Sochaux,
|  Melfi, Tychy Betim, Goiana,.svg) Brampton, Saltillo Toluca, Bursa Toledo, Belvidere,Cassino, Detroit-Jefferson NorthTurin-Mirafiori Tafraoui |
PSA produit des véhicules personnels détaillés dans les articles de quatre marques généralistes :Citroën,Peugeot ainsi queVauxhall etOpel depuis 2017. Lancée en comme une déclinaison de modèles Citroën,DS est devenue une marque autonome en[163].
PSA produit également desutilitaires légers. Avec plus de 20 % de part de marché, PSA en est le leader européen. Le groupe a collabore depuis 1978 avec Fiat pour lagamme Boxer/Manager-Jumper/Relay à Val Di Sangro,Expert-Jumpy/Dispatch àValenciennes et de 2007 à 2017[164], pourNemo-Bipper chezTofas àBursa enTurquie[165],[166]. Il produit en revanche seul, dans son usine deVigo (Espagne), lesPartner etBerlingo, aussi assemblées auPortugal dans la petiteusine PSA de Mangualde et par le constructeur partenaireKarsan enTurquie.
Avec le rachat d'Opel/Vauxhall, PSA intègre la marque à ses productions d'utilitaires (476 500 ventes en 2017 soit une hausse de 15 % sur 2016) et y inclut le site anglais de Luton où PSA annonce un investissement pour y accroître ses capacités de 60 000 à 100 000 unités par an pour produire les Peugeot Expert, Citroën Jumpy/Dispatch et Opel/Vauxhall Vivaro, dont les deux tiers pour la Grande-Bretagne. Opel/Vauxhall doit cesser d'ici fin 2019 son ancienne coopération avec Renault-Nissan et Fiat pour les Trafic / Vivaro / Talento / NV300, mais la maintient pour les Master / Movano / NV400, comme PSA fait avec Fiat pour lesBoxer-Manager / Jumper-Relay / Ducato[167].
Le Groupe PSA est également la1re entreprise en termes de dépôts de brevets en France jusqu'à 2016 avant d'être devancé parValeo[176]. En 2017, le groupe PSA s'octroie comme en 2016 la2e place du palmarès des déposants de brevets en France avec 1 021 demandes publiées[177].
PSA planifie la mise en place de la conduite semi-autonome (fonctions autonomes sous surveillance conducteur) sur ses véhicules à l'horizon 2018. L'arrivée des fonctions véritablement autonomes (« hands off » et « eyes off », c'est-à-dire sans contrôle ni surveillance par le conducteur) n'est toutefois pas prévue avant 2020[178].
Carlos Tavares annonce fin juillet 2020 un virage stratégique : alors que PSA avait jusqu'à présent fait le choix d'une base technique capable d'accueillir aussi bien une propulsion thermique qu'électrique, il adopte une nouvelle stratégie de plateforme, passant de deux plateformes multi-énergie à deux plateformes entièrement dédiées à la voiture électrique. La première de ces nouvelles plateformes, baptisée eVMP, sera réservée aux grandes voitures (segments C et D), commercialisées à compter de 2023[179].
Sous l'èreFolz, le groupe résiste à la mode des fusions-acquisitions, souvent malheureuses (Mercedes-Benz-Chrysler, Fiat-General Motors, etc.) et multiplie les partenariats ciblés avec des concurrents. Les présidents suivants poursuivent globalement cette politique. Au-delà des anciennes collaborations dans les boîtes de vitesses automatiques et la détention commune de laFrançaise de Mécanique (avecRenault) et les V6 essence (avec Renault etVolvo), les utilitaires légers (avec Fiat, qui expirant en 2017 pourSEVEL Nord[180]), de nouvelles collaborations sont engagées :
Les usines de productions/assemblages de véhicules du groupe sont :
Si PSA assure la majorité de sa production dans ses propres usines ou celles de ses coentreprises (en Chine et en Tchéquie), plusieurs centaines de milliers d'unités sont produites enkit annuellement en Iran jusqu'à leur arrêt en 2012. PSA fait aussi assembler des véhicules206 (depuis 2006),206+ tricorps (2010) et408 (en 2011) par le malaisien Naza[196]. En février 2018, PSA prend la majorité de Naza Automotive Manufacturing (NAM) dont l'usine de Gurun a une capacité de 50 000 véhicules par an.en vue de produire dès 2018 laPeugeot 3008, et leC5 Aircross l'année suivante[197].
Les principaux pays de production de PSA étaient en 2009 de très loin la France avec 1 220 660 véhicules, suivie de l'Espagne avec 507 312 unités , et de l'Iran avec 336 228 voitures, et enfin la Chine, la Tchéquie et la Slovaquie ont des chiffres comparables, avec respectivement 262 889, 232 140, et 204 124 automobiles[198]. En revanche, l'usine nigériane du groupe est dans un état léthargique, avec seulement 96 voitures assemblées en 2009, tout comme l'unité de production autrichienne du constructeur qui n'a monté que 143 véhicules. De façon surprenante, PSA ne communique pas en 2010 sur son site officiel sur ses activités iraniennes, ni dans son rapport annuel officiel (qui ne comporte qu'une seule mention sur une carte)[199].
En juin 2015, PSA annonce l'ouverture d'une nouvelle usine d'une capacité initiale de 90 000 véhicules par an àKénitra auMaroc pour y fabriquer des modèles issus de la plate-forme CMP. Pour Carlos Tavares :« Nous nous sommes donné pour ambition de vendre dans cette région un million de véhicules à l’horizon 2025 dans la zone Afrique-Moyen-Orient, contre 200 000 attendus cette année. Pour ce faire, nous devrons nous appuyer sur des sites de production au cœur des marchés, comme le Maroc, le Nigeria et peut-être demain l’Algérie »[200]. Pour Jean-Christophe Quémard,« Dans notre objectif d’un million de véhicules vendus dans la zone Afrique-Moyen-Orient en 2025, 450 000 le seront en Iran, 200 000 au Maroc et les 350 000 autres exemplaires sur le reste de la zone » avec l'idée de passer pour l'Iran d'un assemblageCKD à une coentreprise détenue à parité[201]. Si la production au Nigéria resta anecdotique, un projet d'implantation en Algérie est signé en novembre 2017[202]. Les usines chinoises pouvant aussi alimenter le continent, Quémard axe ses efforts sur le marketing, l’adaptation des produits aux consommateurs africains et la distribution commerciale[203].
À la faveur de levée des sanctions internationales contre l'Iran, PSA signe en janvier un accord prévoyant la création d'unecoentreprise avecIran Khodro, abandonnant progressivement le simple assemblage pour se calquer sur le modèle déployé en Chine. Les partenaires doivent investir jusqu’à 400 millions euros en cinq ans. pour ouvrir une nouvelle usine à Téhéran en semestre 2017 pour produire jusqu’à 200 000 véhicules de marque Peugeot (208,2008 et301) avec 70 % de pièces produites localement pour le marché local et celui des pays voisins[204]. Pour compenser son départ soudain en 2012[205], PSA concède 427 millions d’euros de dédommagements à Iran Khodro par le biais de remises ou de réductions sur les royalties à venir[206]. Le 21 juin 2016, la signature de la coentreprise entre PSA et Iran Khodro est officialisée[207]. La marque Citroën prépare un accord avec son ancien partenaireSaipan[204]. En mars 2018, PSA noue un accord avec laNamibie pour l'assemblage àWalvis Bay pour alimenter le marché de l'Union douanière d'Afrique australe (SACU : Botswana, le Lesotho, la Namibie et le Swaziland) avec environ 5 000 véhicules par an à l'horizon 2020 sous les marques Peugeot et Opel[208]
Direction Technique et Industrielle :
Sous Carlos Tavares, PSA décide de produire plus de moteurs et transmissions sur les sites terminaux (Trnava, Kénitra et Téhéran et Kashan en Iran à l'horizon 2019) de façon à atteindre un d'intégration locale de 85 % en Amérique latine, 75 % en Eurasie et 70 % en Afrique-Moyen-Orient d'ici à 2021[209].
Les centres d'études et recherches :
Les centres d'essais :
Pôle tertiaire :
Les centres informatiques se trouvent àBessoncourt dans le Territoire-de-Belfort, et àAchères dans la Communauté urbaineGrand Paris Seine et Oise.
Les collections patrimoniales,Musée de l'Aventure Peugeot àSochaux,Centre d'archives de Terre Blanche àHérimoncourt, lacollection de l'aventure automobile à Poissy (CAAPY) et leconservatoire Citroën à Aulnay-sous-Bois, sont externalisées au et confiés à l'Association de l’Aventure Peugeot, qui bénéficiera d'une subvention de PSA[215]. À la suite de la fermeture de l'usine, les collections d'Aulnay sont destinées à rejoindre Poissy.
En 1973, le site historique deCitroën à Paris sur lequai de Javel cède la place au site deAulnay-sous-Bois[216].
Lesannées 1980 voient la fermeture de nombreuses unités héritées deCitroën (Gutenberg-Paris15e, 1980 ; Mulhouse, 1983 ; Clichy-la-Garenne, 1985 ; Nanterre, 1985 ; Levallois, 1988 ; Reims, 1992), héritées deTalbot (Linwood, 1981 ; Centres d’études de Whitley, 1983 ; Stocke, 1984 ; Bondy, 1984 ; La Rochelle, 1984 ; Sully-sur-Loire, 1985 ; Vernon, 1985 ;Mortefontaine (Simca), 1985 ; Valenciennes-Hordain, 1987), ainsi que les usines étrangères de Belgique (Citroën), d’Afrique du Sud (Citroën-Peugeot), d’Argentine (Citroën), du Maroc (Citroën), de Yougoslavie (Citroën), de Roumanie (Citroën-Oltcit)[217].
En 2006, la direction annonce la fermeture deRyton (Grande-Bretagne)[218], effective en 2007, ancienne usineTalbot, héritée du rachat de Chrysler-Europe.
En 2010, fermeture du site d'Asnières-sur-Seine, ancienne usineCitroën qui assurait la production des fameuses suspensions hydropneumatiques[219].
En 2012, Transfert de la plateforme logistique deMelun-Sénart vers le magasin de pièces détachées à Vesoul[220].
En 2014, fermeture du sited'Aulnay-sous-Bois, ainsi que ceux deVélizy B et Meudon[221].
En 2017, avec le départ du siège de l'avenue de la Grande-Armée à Paris pour Rueil-Malmaison, les 3 000 salariés du pôle tertiaire dePoissy (CEMR A) sont rejoints en septembre par 1 300 employés venus d'autres sites de région parisienne et Paris (Fructidor, Le Moncey,...)[214].
En 2018, avec le départ du site deLa Garenne-Colombes, les 2 200 salariés[222] s'installent au centre d'expertise dePoissy (CEMR B) et au centre d'essais deCarrières-sous-Poissy en juillet. Ces centres regroupent les activités de recherche et de développement dans la motorisation des véhicules[223].
Après la présentation du plan stratégique de redressementPush to Pass en avril 2016 par Carlos Tavares, celui-ci a annoncé le retour de Peugeot auxÉtats-Unis après 25 ans d'absence sur ce marché, le départ ayant eu lieu en 1991 avec laPeugeot 505 etPeugeot 405 comme derniers véhicules commercialisés par le groupe aux États-Unis. Le plan du retour s'étale sur dix ans avec un retour sur le sol américain du constructeur prévu en 2026[224]. Le projet se décline en 3 étapes : la mise en place de services de mobilité avecFree2Move (vélo, scooter ou voiture), le lancement de services de mobilité avec des véhicules du groupe PSA et le retour de la commercialisation de véhicules du groupe PSA répondants aux normes américaines. PSA annonce l'implantation du siège social de sa nouvelle filialePSA North America àAtlanta enGéorgie pour février 2018[225]. En 1962, son prédécesseur Peugeot, Inc. était basé à Long Island dans l'État de New York.
Le 25 octobre 2018, PSA officialise son retour auxÉtats-Unis avec le lancement de son offreFree2Move, un service d'autopartage[226]. En attendant que les véhicules du groupe soient homologués, le service proposera des voitures de la marqueChevrolet. Cette nouvelle tentative d'entrer dans le marché américain intervient vingt-sept ans après le départ dePeugeot. Il n'est pas encore décidé quelle marque du groupe sera diffusée aux États-Unis.
Le Groupe PSA est un groupe international. En 2014, les dix pays où ses ventes de véhicules ont été les plus élevées sont[227] :
En 2017, le groupe connaît une forte chute sur le marché chinois : Peugeot recule de 28 % à 216 900 unités vendues, Citroën de 49 % à 110 800 unités et DS à seulement 5 600, faute de SUV et d'un réseau commercial performant.
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LaCitroën SM a remporté letrophée de la Voiture de l'Année Motor Trend en 1972.
Neuf véhicules du groupe PSA ont été couronnés par leTrophée européen de la voiture de l'année, considéré comme le prix le plus prestigieux en Europe :
Onze véhicules du groupe PSA se sont classés au deuxième ou troisième rangs des votes de ce concours.
Le prix de l'Auto Europa est décerné par le jury de l'Union italienne des journalistes automobiles (UIGA), qui récompense chaque année la meilleure voiture produite à au moins 10 000 unités dans vingt-sept pays de l'Union européenne et commercialisés entre septembre et août de l'année précédente.
(*) : laRenault Twingo I fut aussi élue gagnante du trophée en 1994
Les ventes du groupe PSA (cumul des ventes deCitroën,DS,Peugeot) ont augmenté en 2016[228] :
| Région | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Année | Monde | Europe | Chine et Asie du Sud-Est | Moyen-Orient et Afrique | Amérique Latine | Inde et Pacifique | Eurasie |
| 2018 | 3 877 765 | 3 106 160 | 262 583 | 291 998 | 175 257 | 26 479 | 15 288 |
| 2017 | |||||||
| 2016 | 3 146 382 | 1 930 258 | 618 352 | 383 489 | 183 907 | 19 886 | 10 490 |
| 2015 | 2 972 999 | 1 863 977 | 735 948 | 180 207 | 157 078 | 23 789 | 12 000 |
| 2014 | 2 938 372 | ||||||
| 2013 | 2 819 000 | ||||||
| 2012 | 2 965 000 | ||||||
PSA a établi des coentreprises en Iran avecIran Khodro, en Chine, avecDongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA),Chang'an Automobile (CAPSA) etGuangzhou Automobile. En 2017, le groupe signe un accord avecHindustan Motors afin de revenir en Inde à partir de 2020[233].
En juin 2017, dans le cadre desMalta Files, le journalMediapart et le réseau d'investigation européenEuropean Investigative Collaborations révèlent que PSA (de même que son concurrentRenault) a localisé via une filiale àMalte — unparadis fiscal — nomméePSA Services Limited ses activités d'assurance à des fins d'optimisation fiscale. Cette pratique, légale mais« choquante » selon Mediapart, a permis au constructeur automobile d'économiser 57 millions d'euros d'impôts entre 2009 et 2013, via un mécanisme de l'État maltais : celui-ci rembourse une grande part des impôts qu'il ponctionne sur les sommes versées par une entreprise à ses actionnaires, faisant chuter le taux d'imposition réel à environ 5 % contre 33,3 % en France[234]. PSA indique en réponse que ses filiales maltaises ont été« examinées et validées par les services fiscaux européens des différents États membres »[235].
PSA Groupe est fortement implanté enChine avec ces deux partenairesDongfeng à traversDPCA etChangan à travers CAPSA. Le Groupe PSA produit ses véhicules à travers 7 usines enChine : 5 usines dans le partenariatDPCA, implantées à Wuhan, Shanghai, Beijing, Chengdu, Guangzhou et 2 usines à Shenzhen, Shanghai grâce au partenariat CAPSA.
En décembre 2017, PSA annonce un remaniement du comité exécutif. Carlos Gomes est nommé à la tête de la région Chine, et Denis Martin s'en va[238].
Ce pays était le deuxième plus gros producteur de véhicules pour le groupe avec 688 300 en 2015, contre 972 400 pour la France la même année, avant un retournement de tendance qui a amené à un effondrement des ventes avec seulement 64 000 voitures au premier semestre 2019 contre 742 000 sur l'année 2014, soit une part de marché tombée à 0,5 %[137].
Le 4 juin 2018, le groupe annonce son retrait du marché iranien qui représente son premier marché étranger. 444 600 véhicules vendus en 2017, soit 12 % de son volume mondial de ventes. Ce retrait est causé par la mise en application des sanctions américaines à la suite de l'annonce du présidentDonald Trump duretrait américain de l'Accord de Vienne sur le nucléaire iranien et« afin de se conformer à la loi américaine d’ici le 6 août 2018 »[239],[240].
Une première coopération avait été nouée par PSA avecPremier pour produire de 1990 à 1997 laPeugeot 309 à Kalian, à 50 kilomètres de Bombay, mais ce modèle était trop cher pour le marché indien. Dès son arrivée à la tête de PSA en 1997, Jean-Martin Folz mit fin à cette démarche[241]. PSA avait envisagé un retour en 2011, en construisant une usine dans l'Etat duGujarat, mais ce projet onéreux fut suspendu en 2012, en raison des difficultés financières du groupe[241].
En, PSA Peugeot Citroën et legroupe Bolloré ont annoncé la création d'une coentreprise pour l'autopartage de véhicules électriques ou à faibles émissions de CO2, ainsi qu'une coopération dans le domaine des véhicules électriques. Le cabriolet Bluesummer sera fabriqué à l'usine PSA de Rennes à partir de pour une capacité de 3 500 véhicules par an[242].
En, PSA achète pour 800 millions de roupies (11 millions d'euros) la marque défunte àHindustan Motors, propriété du groupe CK Birla, nouveau partenaire de PSA en Inde[243]. En, PSA et Avtec (groupe CK Birla), associés à parité, inaugurent l'usine deHosur (Tamil Nadu) qui doit produire des groupes motopropulseurs avec une capacité initiale de 300 000 transmissions et 200 000 moteurs avec 800 salariés[244]. En avril 2019, à l'occasion dusalon de Genève, le groupe PSA fait savoir que la marque Citroën est officiellement lancée en Inde et la directrice généraleLinda Jackson annonce qu'à partir de 2021, le groupe PSA lancera un modèle par an dans le pays[245]. L'usine doit fabriquer avant fin 2021 un modèle spécifique développé sur la toute nouvelle plate-forme CMP réservé aux pays émergents, qui pourra être produit sur d'autres sites[241].
Les membres de la famille Peugeot détenaient au par divers biais 30,30 % des actions, mais 45,40 % des droits de vote. Et depuis que l'entreprise regagne de l'argent, la famille (et la Société PSA elle-même) ne cesse de racheter des actions pour renforcer son contrôle qui s'était amoindri lorsque la situation était compromise au début desannées 1980[246]. La holding familialeSociété Foncière Financières et de Participations détient à elle seule 22,13 % du capital du groupe à fin 2009[247]. Mais depuis le premier trimestre 2012, General Motors a fait son entrée dans le capital à hauteur de 7 % et la famille Peugeot, composée d'environ 300 porteurs de parts[248], détient désormais 25 % du capital[249], mais 38,1 % des droits de vote, via deux structures, Établissements Peugeot Frères (EPF) et Société Foncière, Financières et de Participations (FFP)[250].
La famille Peugeot entendait ainsi contrôler le groupe, dont les présidents successifs se sont attachés à garantir l'indépendance.Jean-Martin Folz s'est vigoureusement opposé à une fusion avec un concurrent, y substituant des coopérations, et vantant la stabilité de gestion et la vision de long terme apportée par la famille. Toutefois,Christian Streiff n'a lui pas fermé la porte à une telle union une fois le groupe redressé : « Si nous avions à discuter au niveau du capital, cela serait sans doute plus simple, mais je n'exclus rien ; nous sommes flexibles et très pragmatiques et prêts à examiner tous les dossiers ». Dans une interview accordée au journal italienIl Sole 24 Ore du 3 avril 2008, le président du conseil de surveillanceThierry Peugeot s'est déclaré ouvert « à toutes les formes de croissance, de l'alliance à un accord plus fort »[251].
En février 2012, il est annoncé une alliance avec GM avec une prise de capital de 7 % dans PSA bloquée à ce montant pour 10 ans sans entrée au conseil de surveillance, la famille Peugeot participant à l'augmentation de capital pour garder 25 %[57]. En décembre 2013, GM revend ses parts.
Le 31 mars2014, à la suite de l'annonce officielle de l'entrée au capital de l'entreprise chinoiseDongfeng Motor et de l'État français, la famille Peugeot détient 14 % des actions (soit 14 % des droits de vote)[105].
Siège de Peugeot depuis 1964, puis de PSA depuis 1976, le bâtiment du 75avenue de la Grande-Armée est vendu pour 245 millions d'euros mis en leasing en 2012 puis PSA annonce le quitter pour s'installer àRueil-Malmaison au[252],[253] dans un bâtiment de 15 000 m2 dessiné par l’architecteJean-Michel Wilmotte, et devant accueillir 800 salariés. La première pierre est posée en janvier 2016[254] parCarlos Tavares. Si 600 salariés intègrent le site de Rueil, 1300 autres sont envoyés sur le site de Poissy[252]. Le bâtiment accueille la présidence de PSA et les directions des marques du groupe ainsi que la direction financière, les ressources humaines et la communication[255].
Au, ledirectoire se compose de 4 personnes[256],[257] :
| Portrait | Identité | Période | Durée | |
|---|---|---|---|---|
| Début | Fin | |||
| Carlos Tavares[258] (né en) | |||
 | Maxime Picat[258] (né en) | |||
| Jean-Christophe Quemard(d)[258] (né en) | |||
| Portrait | Identité | Période | Durée | |
|---|---|---|---|---|
| Début | Fin | |||
 | Maurice Jordan ( -) | 7 ans | ||
.jpg) | François Gautier ( -) | 4 ans | ||
| Jean-Paul Parayre (né en) | 7 ans | ||
| Jacques Calvet ( -) | 13 ans et 26 jours | ||
| Jean-Martin Folz (né en) | 9 ans, 3 mois et 30 jours | ||
| Christian Streiff[262] (né en) | 2 ans, 1 mois et 28 jours | ||
| Roland Vardanega (né en) | 2 mois et 2 jours | ||
| Philippe Varin[262] (né en) | 4 ans, 9 mois et 30 jours | ||
| Carlos Tavares (né en) | 6 ans, 9 mois et 15 jours | ||
Depuis, la famille Peugeot, l'État (par le biais de la société d'État SOGEPA) etDongfeng Motor Corporation représentent chacun 14 % du capital, part qui doit évoluer vers 12 % à la suite de la souscription de bons de souscription d’actions. En conséquence, depuis l'Assemblée générale du, leConseil de Surveillance est composé de 14 membres, 2 par actionnaire de référence, 6 indépendants et 2 représentants des salariés[263].
Ce comité comprend au total 17 personnes (y compris les membres du directoire)[271] :
Le groupe PSA Peugeot Citroën est reconnu comme une entreprise parmi les meilleures dans le domaine de la responsabilité sociale des entreprises. Un classement publié en 2012 par le cabinet spécialiséVigeo le place en2e position ex aequo en France[274]. En 2018, l'agence allemande de notation extra-financière Oekom Research, place l'entreprise pour la troisième année de suite, leader du secteur automobile en termes deresponsabilité sociale des entreprises. En 2018, ce titre est partagé avec l'entreprise allemandeBMW[275].
En, PSA Peugeot Citroën a signé avec laFédération Internationale des Organisations de travailleurs de la Métallurgie (FIOM) et laFédération européenne des métallurgistes (FEM) un accord cadre mondial relatif à la responsabilité sociale du groupe. Cet accord, qui engage également 85organisations syndicales adhérentes à ces fédérations, formalise les engagements de PSA en faveur des droits humains fondamentaux, dont les libertés syndicales. L'accord est reconduit en mai 2010[276].
En 2004, la société signe un accord de mise en place d'un observatoire de la diversité[277], en mettant en place des mesures contre la discrimination, notamment dans le recrutement et pour la promotion de l'égalité des chances[278]. Pour mener cette politique au niveau mondial, PSA a recours à des agences de notation salariale[279]. L'entreprise se sert de cette politique aussi pour améliorer son image[280].
En matière environnementale, outre lapollution atmosphérique qu'il estime en passe d'être maîtrisée notamment par le durcissement desnormes européennes d'émission et par l'introduction dufiltre à particules sur lesmoteurs Diesel, Jean-Martin Folz identifie dès 1998 trois défis qui engagent la responsabilité conjointe des constructeurs automobiles et de la collectivité : l'effet de serre, lasécurité routière et lamobilité urbaine. PSA Peugeot Citroën se dote de plan d'actions prioritaires dans ces trois domaines. Un Comité Développement durable est créé en 2002, suivi début 2003 par la création de la Délégation au Développement durable[281].Parmi les réalisations notables du groupe PSA en la matière environnementale :
La politique environnementale du groupe PSA est aujourd'hui intégrée à son engagement deresponsabilité sociale des entreprises et inclut notamment la maîtrise de la pollution des sites industriels, recyclage des véhicules en fin de vie[285].
En 2015, le groupe PSA a été reconnu comme un des leaders français pour la qualité et la transparence des informations environnementales qu'il a mises à disposition des investisseurs et du marché mondial via le CDP (Carbon Disclosure Project), l’ONG de référence en matière de lutte contre le changement climatique. PSA a ainsi intégré l’indice annuel du Climate Disclosure Leadership Index (CDLI), publié le 4 novembre 2015 pour la France et le Benelux[Note 3], et a été confirmé en "liste A" dans ce classement en 2016[Note 4].
PSA est par ailleurs leader européen des émissions CO2 les plus faibles avec, sur l'année 2015, une moyenne de 103,5 g/km de CO2, contre une moyenne du marché européen à 119,3 g/km de CO2[286].
À la suite duscandale Volkswagen, lesmoteurs Diesel sont vivement critiqués pour leurs émissions polluantes et leur consommation, bien supérieures aux mesures produites par le test d'homologation européenNEDC. Par souci de transparence, le groupe PSA crée un protocole de mesure de consommation plus réaliste[Note 5] avec deuxONG (Transport et Environnement etFrance Nature Environnement) qu'il applique ensuite à ses véhicules, avec la certification deBureau Veritas[287]. L'entreprise est la première dans le secteur automobile à communiquer de la sorte les consommations en conditions réelles de ses véhicules.
En 2019, le PDG de l'entreprise,Carlos Tavares, marque son hostilité aux objectifs européens de réduction de lapollution de l’air et desémissions de CO2[138].
Les présidents successifs ont réaffirmé leur volonté de maîtriser la sécurité au travail. En 2007, une méthodologie systématique est mise en œuvre pour permettre la prévention des risques psychosociaux[288]. Depuis 2010, le déploiement du "Système de Management de Sécurité et de la Santé au Travail" (SMST) permet d'animer le progrès continu en la matière. Tous les établissements sont engagés dans cette démarche structurée et des engagements individuels concernant la prévention des accidents du travail sont exigés de tous les salariés quel que soit leur niveau de responsabilité[289].
La langue de travail de Groupe PSA est longtemps restée le français, contrairement à de nombreuses multinationales françaises commeAlcatel-Lucent ouRenault. Dans les filiales à l'étranger, c'est la langue locale qui est employée, à l'exception du personnel en lien avec la maison mère qui travaille en français. Ainsi, lorsque le groupe s'est implanté en Slovaquie, il a dispensé des cours de français à ses cadres locaux[290].
Toutefois, lors du rachat d'Opel, la langue de travail a été brutalement basculée à l'anglais, ce dont les syndicats se sont émus[291], de même que les défenseurs de la langue française[292].
Des voix se sont élevées pour considérer que le groupe PSA n'avait pas tenu ses propres engagements deresponsabilité sociale des entreprises dans l'affaire de la fermeture du centre de production d'Aulnay[293]. En particulier, laCGT a fait état d'un document secret qui lui était parvenu annonçant un an à l'avance la fermeture d'Aulnay et deSevelnord[294]. PSA n'a pas nié la réalité du document, mais a rappelé qu'il fallait en toute circonstance considérer toutes les alternatives[295]. En définitive,Sevelnord, également menacé de fermeture, a pérennisé son activité malgré le désistement prématuré de Fiat, grâce à un accord avec Toyota qui devient client de PSA à partir de 2013.
Le Groupe PSA, qui a fait de l'éthique un axe fort de sa politique d'entreprise[Note 6], ne connaît que peu d'affaires judiciaires. Il a cependant été condamné ces dernières années dans plusieurs affaires concernant l'application de certaines dispositions dudroit du travail ou au titre de la responsabilité de l'employeur dans le cadre d'accidents du travail, et à une occasion dans une affaire ayant trait audroit de la concurrence.
Le Groupe PSA adhère aux principes et aux pratiques delobbying responsable, ce qui implique notamment la transparence de ses positions et une contribution honnête au débat public[Note 7].
Le Groupe PSA est inscrit commereprésentant d'intérêts auprès del'Assemblée nationale. L'entreprise déclare à ce titre qu'en 2015, les coûts annuels liés aux activités directes de représentation d'intérêts auprès du Parlement sont compris entre 150 000 et 200 000 euros[304]. L'entreprise déclare en 2017 avoir exercé des activités de lobbying pour un montant de 350 000 euros[305].
Le Groupe PSA est inscrit depuis 2011 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de laCommission européenne. Il déclare en 2015 pour cette activité 2 collaborateurs à temps plein et des dépenses d'un montant compris entre 500 000 et 600 000 euros, et indique avoir reçu sur le même exercice 262 876 euros de subventions de la part des institutions de l'Union européenne[306].
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