| Nombre de tours | 36 |
|---|---|
| Longueur du circuit | 14,120 km |
| Distance de course | 508,320 km |
| Météo | pluie soutenue |
|---|---|
| Affluence | environ 50 000 spectateurs |
| Vainqueur |  Alberto Ascari,Ferrari, 3 h 3 min 46 s 3 (vitesse moyenne :165,962 km/h) |
|---|---|
| Pole position | Alberto Ascari, Ferrari, 4 min 37 s 0 (vitesse moyenne :183,509 km/h) |
| Record du tour en course | Alberto Ascari, Ferrari, 4 min 55 s 0 (vitesse moyenne :172,312 km/h) |
LeGrand Prix de Belgique1952 (XIVe Grand Prix de Belgique /XIV Grote Prijs van Belgie), disputé sous la réglementationFormule 2 sur lecircuit de Spa-Francorchamps le, est la dix-huitième épreuve du championnat du monde des conducteurs courue depuis1950 et la troisième manche du championnat 1952. Il a également reçu le titre de Grand Prix d'Europe.
À la suite du désengagement des principaux constructeurs de formule 1 en début de saison, c'est la formule 2 qui a été retenue pour les championnats 1952 et 1953. La reine de la catégorie est alors laFerrari 500, apparue en fin de saison 1951, d'autant plus dominatrice que l'écurieMaserati a pris du retard dans la mise au point de son nouveau modèle. LaScuderia Ferrari a remporté de nombreuses victoires dans les épreuves hors-championnat en début d'année, notamment avecAlberto Ascari, et a également gagné l'épreuve d'ouverture du championnat, leGrand Prix de Suisse, avecPiero Taruffi. Absent en Suisse car disputant alors les qualifications des500 miles d'Indianapolis, paradoxalement deuxième épreuve du championnat, Ascari aborde ce grand prix de Belgique avec un score vierge, ayant abandonné dans la manche américaine. Son coéquipier et principal rivalGiuseppe Farina est dans la même situation, victime d'un (double) abandon en Suisse. Taruffi est alors en tête du classement avec neuf points, devantTroy Ruttman (huit points), vainqueur à Indianapolis mais qui ne disputera pas les Grands Prix européens. Le grand absent est le champion en titreJuan Manuel Fangio, premier pilote Maserati, gravement accidenté lors du Grand Prix deMonza et écarté des circuits pour le reste de la saison.
Si les Ferrari ont la faveur des pronostics, il ne faut toutefois pas négliger les performances des nouvellesGordini à moteur six cylindres, très agiles. Parmi les nombreuses écuries britanniques, lesCooper,Frazer Nash etHWM peuvent également prétendre aux places d'honneur.
Tracé naturel et vallonné, le circuit ardennais est l'un des plus rapides d'Europe. Dans l'impressionnante descente de Masta, les plus puissantes des formules 1 ont pu atteindre les320 km/h. Initialement peu désireux d'organiser l'édition 1952 selon la formule 2, le RACB, organisateur du Grand Prix de Belgique, est finalement revenu sur sa décision initiale[1]. En 1951,Juan Manuel Fangio avait réussi le meilleur temps des qualifications à près de192 km/h de moyenne au volant de son"Alfetta". Avec moins de deux cents chevaux, les F2 seront certes moins spectaculaires et loin d'approcher les 300 km/h en pointe, mais les épreuves de début d'année ont cependant démontré que sur un tour elles étaient relativement proches des performances des F1 de la saison passée, environ 10 km/h plus lentes en moyenne.
LaScuderia Ferrari engage trois500 pourGiuseppe Farina,Alberto Ascari etPiero Taruffi,Luigi Villoresi étant en convalescence à la suite d'un accident de la route. La 500 F2 est équipée d'un quatre cylindres en ligne développant 170 chevaux à7 000 tr/min ; en l'absence desMaserati, c'est la plus puissante des monoplaces engagées. Les trois voitures officielles seront épaulées par celle du FrançaisLouis Rosier et celle de l'Écurie Francorchamps, conduite par le pilote localCharles de Tornaco.
Amédée Gordini a engagé les deux T16 déjà vues auGrand Prix de Suisse, pourRobert Manzon etJean Behra. Le « sorcier » escomptait 165 chevaux du moteur six cylindres, il est plus raisonnable de parler de 150 chevaux.Johnny Claes espérait disposer du troisième châssis mais celui-ci n'est pas terminé et c'est finalement une T16 Sport biplace, dans laquelle on a également monté le nouveau moteur six cylindres (et caché les phares), dont devra se contenter le pilote belge[2]. Comme à Bremgarten, lePrince Bira dispose d'une Simca-Gordini Type 15 de la saison passée, à moteur quatre cylindres de 1 500 cm3. Le pilote amateur américainRobert O'Brien a engagé un modèle identique, à titre privé.
Quatre modèles 52 (équipés d'un moteurAlta développant environ 145 chevaux[3]) sont présents pourLance Macklin etPeter Collins, épaulés par les pilotes locauxPaul Frère etRoger Laurent. L'AustralienTony Gaze a engagé à titre privé un modèle de l'année précédente.
L'équipeERA fait débuter sa nouvelle F2 Type G, animée (comme les Cooper T20) par un moteur Bristol de 130 chevaux, aux mains deStirling Moss. Cette monoplace offre la particularité d'avoir le réservoir de carburant à côté du poste de pilotage, de ce fait décalé vers la droite[3].
Comme au Grand Prix de Suisse, l'écurie Richmond est présente avec deux voitures d'usine pourAlan Brown etEric Brandon. Animées par le six-cylindres Bristol, lesCooper T20 disposent d'environ 130 chevaux, une puissance très modeste par rapport à leurs concurrentes. Une troisième T20 a été engagée par Leslie Hawthorn, pour son filsMike. Ayant travaillé dans l'aviation et dans la mise au point des moteurs de motos, Leslie Hawthorn a une grande expérience des additifs au carburant, et dunitrométhane en particulier[4]. Grâce à un savant dosage de ce comburant et à une mise au point rigoureuse de la carburation, il est parvenu à tirer, dans le plus grand secret, environ 150 chevaux du vénérable moteur Bristol[5]. Ce surcroît de puissance a été magnifiquement exploité par Mike Hawthorn, surprenant vainqueur de la Lavant Cup àGoodwood lors du week-end de Pâques pour ses débuts en monoplace, dominant la Ferrari Thinwall deJosé Froilán González.
Sous le nom de Scuderia Franera, le Britannique Peter Bell engage saFrazer Nash à moteur Bristol (environ 140 chevaux dans sa dernière évolution[4]) pour son compatrioteKen Wharton, qui a terminé quatrième duGrand Prix de Suisse au volant de cette voiture.
Le vétéran belgeArthur Legat (âgé de 53 ans) a engagé saVeritas Meteor personnelle. Cette monoplace est équipée d'un moteur six-cylindres en ligne développant environ 140 chevaux.
Ami du constructeurBill Aston,Robin Montgomerie-Charrington a engagé sonAston NB41 personnelle. Le châssis de cette monoplace est nettement inspiré de celui de la Cooper T20. Le moteur, conçu par Archie Butterworth, est un boxer 4-cylindres refroidi par air, développant une puissance de l'ordre de 140 chevaux[4].
Largement favorites, les troisFerrari 500 d'usine dominent les séances d'essais et accaparent la première ligne. À183,5 km/h de moyenne,Alberto Ascari obtient la pole position; il s'est montré respectivement trois et neuf secondes plus rapide que ses coéquipiersGiuseppe Farina etPiero Taruffi. L'écart par rapport à l'année précédente, oùJuan Manuel Fangio avait tourné à191,8 km/h au volant de sonAlfa Romeo, est de douze secondes au tour. Sur ce circuit, les F2 s'avèrent une seconde au kilomètre plus lentes que les F1 de la saison passée.
Bien préparées, lesGordini T16 bénéficient d'un excellent comportement sur le tracé ardennais, mais leur manque de puissance ne leur a pas permis d'approcher les temps des Ferrari.Robert Manzon etJean Behra occuperont la seconde ligne sur la grille de départ. Parmi les débutants, notons l'excellente qualification deMike Hawthorn, qui a superbement exploité la parfaite mise au point de saCooper T20, et dePaul Frère, huitième au volant de sonHWM.
| Pos. | no | Pilote | Écurie | Temps | Écart |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 4 min 37 s | |
| 2 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 4 min 40 s | + 3 s |
| 3 | 6 | Piero Taruffi | Ferrari | 4 min 46 s | + 9 s |
| 4 | 14 | .svg) Robert Manzon | Gordini | 4 min 52 s | + 15 s |
| 5 | 16 | Jean Behra | Gordini | 4 min 56 s | + 19 s |
| 6 | 8 | .svg) Mike Hawthorn | Cooper-Bristol | 4 min 58 s | + 21 s |
| 7 | 36 | Ken Wharton | Frazer Nash-Bristol | 5 min 01 s | + 24 s |
| 8 | 28 | .svg) Paul Frère | HWM-Alta | 5 min 05 s | + 28 s |
| 9 | 10 | Alan Brown | Cooper-Bristol | 5 min 07 s | + 30 s |
| 10 | 32 | Stirling Moss | ERA-Bristol | 5 min 07 s 6 | + 30 s 6 |
| 11 | 26 | Peter Collins | HWM-Alta | 5 min 09 s | + 32 s |
| 12 | 12 | Eric Brandon | Cooper-Bristol | 5 min 11 s | + 34 s |
| 13 | 34 | Charles de Tornaco | Ferrari | 5 min 14 s 5 | + 37 s 5 |
| 14 | 24 | Lance Macklin | HWM-Alta | 5 min 17 s 1 | + 40 s 1 |
| 15 | 40 | Robin Montgomerie-Charrington | Aston Butterworth | 5 min 19 s 3 | + 42 s 3 |
| 16 | 42 |  Tony Gaze | HWM-Alta | 5 min 22 s 8 | + 45 s 8 |
| 17 | 22 | Louis Rosier | Ferrari | 5 min 25 s 7 | + 48 s 7 |
| 18 | 20 |  Prince Bira | Simca-Gordini | 5 min 28 s 4 | + 51 s 4 |
| 19 | 18 | Johnny Claes | Gordini | 5 min 31 s 1 | + 54 s 1 |
| 20 | 30 | Roger Laurent | HWM-Alta | 5 min 37 s 9 | + 1 min 00 s 9 |
| 21 | 38 | Arthur Legat | Veritas | 5 min 45 s | + 1 min 08 s |
| 22 | 44 | .svg) Robert O'Brien | Simca-Gordini | 5 min 51 s | + 1 min 14 s |
| 1re ligne | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
Ascari Ferrari 4 min 37 s | Farina Ferrari 4 min 40 s | Taruffi Ferrari 4 min 46 s | |||
| 2e ligne | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
Manzon Gordini 4 min 52 s | Behra Gordini 4 min 56 s | ||||
| 3e ligne | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
Hawthorn Cooper 4 min 58 s | Wharton Frazer Nash 5 min 01 s | Frère HWM 5 min 05 s | |||
| 4e ligne | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
Brown Cooper 5 min 07 s | Moss ERA 5 min 07 s 6 | ||||
| 5e ligne | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
Collins HWM 5 min 09 s | Brandon Cooper 5 min 11 s | Tornaco Ferrari 5 min 14 s 5 | |||
| 6e ligne | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
Macklin HWM 5 min 17 s 1 | Montgomerie Aston 5 min 19 s 3 | ||||
| 7e ligne | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
Gaze HWM 5 min 22 s 8 | Rosier Ferrari 5 min 25 s 7 | Bira Simca-Gordini 5 min 28 s 4 | |||
| 8e ligne | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
Claes Gordini 5 min 31 s 1 | Laurent HWM 5 min 37 s 9 | ||||
| 9e ligne | Pos. 21 | Pos. 22 | |||
Legat Veritas 5 min 45 s | O’Brien Simca-Gordini 5 min 51 s |
50 000 spectateurs assistent à la course, qui va se dérouler par temps froid et pluvieux[10]. LesFerrari d'Alberto Ascari et deGiuseppe Farina s'élancent en tête sur une piste détrempée, devant la petiteGordini deJean Behra, alors quePiero Taruffi, sur la troisième Ferrari, éprouve des difficultés à enclencher la première et reste immobilisé quelques secondes sur la ligne de départ, gênant bon nombre de concurrents placés derrière lui[1]. Dans la descente de Masta, Behra parvient à dépasser coup sur coup Farina et Ascari, s'emparant de la tête de la course. Au premier passage devant les tribunes, il compte une seconde d'avance sur Ascari, suivi de près par Farina. Étonnant quatrième pour ses débuts en championnat du monde, le jeune britanniqueMike Hawthorn (Cooper) compte huit secondes de retard, il devance laFrazer Nash deKen Wharton et l'HWM du journalistePaul Frère. Mal parti,Robert Manzon (Gordini) n'est que huitième, devant Taruffi qui entame une belle remontée après son départ chaotique. Au prix d'un pilotage acrobatique Behra se maintient devant Ascari et Farina, mais à la fin du second tour il dérape dans le virage de la Source, effectue une embardée et les deux Ferrari en profitent pour prendre la tête de la course. Behra parvient à repartir devant le reste du peloton, emmené par Hawthorn, mais il a perdu le contact avec les leaders. Taruffi a regagné trois places au cours de ce second tour, il est maintenant sixième. Ascari, impressionnant d'aisance et de régularité sur la piste mouillée, commence à se détacher de Farina. Taruffi continue sa remontée, il s'empare de la quatrième place au détriment d'Hawthorn au quatrième tour, et continue à attaquer, visant maintenant la troisième place toujours détenue par Behra.
Au dixième passage, alors qu'Ascari s'est construit une avance de près d'une demi-minute sur Farina, Taruffi a réduit son retard sur Behra à vingt secondes. Quelques tours plus tard, la jonction est faite, et au treizième passage, Taruffi est devant Behra. Les trois Ferrari d'usine sont alors en tête, pas pour longtemps toutefois : alors qu'il aborde le virage de Burnenville pour la quatorzième fois, Taruffi dérape; Behra, dans ses roues, ne peut l'éviter, les deux pilotes s'accrochent et sont contraints à l'abandon. Manzon, qui venait de dépasser Hawthorn, s'empare de la troisième place, mais son retard sur Ascari s'élève déjà à plus de trois minutes.
Dès lors, les positions ne vont plus évoluer. Alors que la pluie ne cesse de tomber, Ascari continue à accentuer son avance, et c'est avec près de deux minutes d'avance sur son coéquipier Farina qu'il remporte la course. Manzon complète le podium, a plus de quatre minutes du vainqueur. Auteur d'un sans-faute pour ses débuts en championnat, et malgré deux ravitaillements forcés en fin de course à cause d'une fuite au réservoir de carburant, Hawthorn parvient à conserver la quatrième place, loin devant l'HWM de Paul Frère, également auteur d'une course très méritoire malgré un tête-à-queue au virage deMalmedy au cours des derniers tours[3].
Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième et trentième tours[11].
Après 1 tour
|
Après 10 tours
|
Après 15 tours
|
Après 20 tours |
Après 30 tours
|
| Pos. | no | Pilote | Écurie | Tours | Temps/Abandon | Grille | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 | 3 h 03 min 46 s 3 (165,962 km/h) | 1 | 9 |
| 2 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 36 | + 1 min 55 s 2 | 2 | 6 |
| 3 | 14 | Robert Manzon | Gordini | 36 | + 4 min 28 s 4 | 4 | 4 |
| 4 | 8 | Mike Hawthorn | Cooper-Bristol | 35 | + 1 tour | 6 | 3 |
| 5 | 28 | Paul Frère | HWM-Alta | 34 | + 2 tours | 8 | 2 |
| 6 | 10 | Alan Brown | Cooper-Bristol | 34 | + 2 tours | 9 | |
| 7 | 34 | Charles de Tornaco | Ferrari | 33 | + 3 tours | 13 | |
| 8 | 18 | Johnny Claes | Gordini | 33 | + 3 tours | 19 | |
| 9 | 12 | Eric Brandon | Cooper-Bristol | 33 | + 3 tours | 12 | |
| 10 | 20 | Prince Bira | Simca-Gordini | 32 | + 4 tours | 18 | |
| 11 | 24 | Lance Macklin | HWM-Alta | 32 | + 4 tours | 14 | |
| 12 | 30 | Roger Laurent | HWM-Alta | 32 | + 4 tours | 20 | |
| 13 | 38 | Arthur Legat | Veritas | 31 | +5 tours | 21 | |
| 14 | 44 | Robert O'Brien | Simca-Gordini | 30 | +6 tours | 22 | |
| 15 | 42 | Tony Gaze | HWM-Alta | 30 | + 6 tours | 16 | |
| Abd. | 40 | Robin Montgomerie-Charrington | Aston Butterworth | 17 | Moteur | 15 | |
| Abd. | 6 | Piero Taruffi | Ferrari | 13 | Accident | 3 | |
| Abd. | 16 | Jean Behra | Gordini | 13 | Accident | 5 | |
| Abd. | 36 | Ken Wharton | Frazer Nash-Bristol | 10 | Sortie de piste | 7 | |
| Abd. | 22 | Louis Rosier | Ferrari | 6 | Transmission | 17 | |
| Abd. | 26 | Peter Collins | HWM-Alta | 3 | Transmission | 11 | |
| Abd. | 32 | Stirling Moss | ERA-Bristol | 0 | Moteur | 10 |
Alberto Ascari en4 min 37 s (vitesse moyenne :183,509 km/h).Alberto Ascari en4 min 55 s (vitesse moyenne :172,312 km/h) aux deuxième et septième tours.Jean Behra :1 tour (1)Alberto Ascari :35 tours (2-36)| Pos. | Pilote | Écurie | Points |  SUI | 500 | BEL | FRA | GBR |  ALL |  NL | ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Piero Taruffi | Ferrari | 9 | 9* | - | - | |||||
| Alberto Ascari | Ferrari | 9 | - | - | 9* | ||||||
| 3 | Troy Ruttman | Kuzma | 8 | - | 8 | - | |||||
| 4 | Rudi Fischer | Ferrari | 6 | 6 | - | - | |||||
| Jim Rathmann | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | ||||||
| Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | - | - | 6 | ||||||
| 7 | Jean Behra | Gordini | 4 | 4 | - | - | |||||
| Sam Hanks | Kurtis Kraft | 4 | - | 4 | - | ||||||
| Robert Manzon | Gordini | 4 | - | - | 4 | ||||||
| 10 | Ken Wharton | Frazer Nash | 3 | 3 | - | - | |||||
| Duane Carter | Lesovsky | 3 | - | 3 | - | ||||||
| Mike Hawthorn | Cooper | 3 | - | - | 3 | ||||||
| 13 | Alan Brown | Cooper | 2 | 2 | - | - | |||||
| Art Cross | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | ||||||
| Paul Frère | HWM | 2 | - | - | 2 | ||||||
| 16 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 1 | - | 1* | - |
 Grand Prix automobile de Belgique 1952 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Course précédente | Course suivante | |||||
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