| Rôle | Hydravion de course |
|---|---|
| Constructeur | .svg) Gloster Aircraft Company |
| Équipage | 1 |
| Premier vol | 7 juin 1927 |
| Mise en service | 1929 |
| Retrait | 1931 |
| Production | 2 |
| Dérivé de | Gloster III |
Dimensions
| Longueur | 8,20 m |
|---|---|
| Envergure | 7,93 m |
| Hauteur | 3,29 m |
| Aire alaire | 9,8 m2 |
| Max. à vide | 1,036 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 1,670 t |
| Moteur(s) | Napier Lion VIID compressé |
|---|---|
| Puissance totale | 984 kW (1 320 ch) |
| Vitesse maximale | 565,3 km/h |
|---|---|
| Charge alaire | 170 kg/m2 |
| Puissance massique | 0,59 W/kg |
LeGloster VI est un hydravion de course développé pour lacoupe Schneider de 1929 par laGloster Aircraft Company.
L'avion reçut le surnom deGolden Arrow, en partie en référence à sa couleur et à son large capotage moteur trilobe distinctif en flèche, mais aussi à un autre chasseur de record contemporain motorisé par un moteurNapier Lion, laGolden Arrow d'Henry Segrave, voiture derecords de vitesse sur terre.
Le Gloster VI est l'évolution finale d'une lignée d'hydravions de course Gloster conçus spécifiquement pour lacoupe Schneider. Depuis leGloster II, grâce au succès duGloster III (2e place en 1925), et duGloster IV. Alors queHenry Folland, le designer en chef de Gloster, commençait à travailler sur un nouveau biplan pour l'épreuve de 1929 (leGloster V), des problèmes decentre de gravité conduisirent à éliminer la conception originale en biplan pour choisir une configurationmonoplan[1].
Le Gloster VI était un monoplan à aile basse. Une caractéristique évidente sur les photographies montre la manière dont les bases des ailes sont effilées afin de réduire l'épaisseur et d'augmenter le contrôle latéral à faible vitesse[2]. L'avion conserva le moteurNapier Lion qui avait motorisé le précédent Gloster, mais avec une puissance portée à 1,320 ch (985 kW) grâce à uncompresseur. Le refroidissement du moteur se faisait à travers de minces radiateurs de surface sur chaque aile[3].
Deux avions (N° de sérieN249 &N250) furent construits. Le premier vola le et le second le[4]. L'avion s'avéra prometteur notamment à grande vitesse, mais rencontra des problèmes d'alimentation en carburant lors des virages, entraînant des coupures moteur. Pour une entreprise aussi dangereuse qu'une course à faible altitude, c'était un risque inacceptable et l'avion fut retiré de la compétition de 1929, laissant la voie libre auSupermarine S.6 pour gagner[5]. Une théorie alternative répandue sur son retrait serait que le camion livrant les moteursNapier eut un accident et qu'il n'y eut pas assez de temps pour réparer les dégâts le jour suivant[6].
Le, le jour suivant la victoire duSupermarine S.6,N249 retourna en vol. LeFlight LieutenantGeorge Stainforth vola sur une distance d'un mile avec une vitesse de pointe de565,4 km/h et signa un record du monde absolu de vitesse, avec une moyenne sur les quatre passages établi à541,2 km/h. Ce record ne tint que brièvement, puisqu'il fut battu parle Chef d'Escadron Auguste Orlebar dans le S.6 qui réussit à voler à plus de563 km/h. Lors de la finale de la Coupe Schneider de 1931, le Gloster VI était toujours en service au sein duHigh Speed Flight RAF en tant qu'avion d'entrainement[7].
Développements connexes
Listes connexes
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