Pour les articles homonymes, voirGitana.
| Gitana Eighty | |
 Gitana Eighty, sous les couleurs dePure lors de la Transat Jacques Vabre 2019. | |
| Autres noms | 2007 :Caroline 2009 :1876 (Guillermo Altadill puis Pachi Rivero) 2010 :W Hotels (Pachi Rivero) 2010-2011 :Renault ZE (Pachi Rivero) 2012-2013 :SynerCiel (Jean Le Cam) 2013-2015 :Gaes (Anna Cordela) 2015-2018 :Newrest-Matmut (Fabrice Amedeo) 2018 :Pure-Famille Mary (Romain Attanasio) 2019 :Pure (Romain Attanasio) 2020-2021 :Pure-Best Western (Romain Attanasio) depuis 2021 :Oliver Heer Ocean Racing (Oliver Heer) |
|---|---|
| Type | Monocoque |
| Classe | 60 pieds IMOCA |
| Gréement | sloop |
| Histoire | |
| Architecte | Farr Yacht Design États-Unis |
| Chantier naval | Southern Ocean Marine Nouvelle-Zélande |
| Lancement | 2007 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 60 pieds (18,28 m) |
| Maître-bau | 5,80 m |
| Tirant d'eau | 4,50 m |
| Déplacement | 8,7 t |
| Hauteur de mât | 28,5 m |
| Voilure | 270 m2 au près 560 m2 au portant |
| Carrière | |
| Armateur | 2007-2009 :Gitana Team 2009-2015 : FNOB Depuis 2015 :Fabrice Amédéo |
| Port d'attache | 2007-2009 :La Trinité-sur-Mer 2009-2015 :Barcelone Depuis 2015 :Lorient |
modifier  | |
Gitana Eighty est unvoiliermonocoque decourse au large appartenant à laclasse des60 pieds IMOCA, mis à l'eau en 2007. Conçu par l'architecte néo-zélandaisBruce Farr, il a porté successivement les noms de1876,Renault ZE,SynerCiel,Gaes,Newrest-Matmut,Pure-Best Western et depuis 2021Oliver Heer Ocean Racing.
À son bord,Loïck Peyron a notamment remporté laTransat anglaise 2008 et laTransat B to B 2007.
Le choix deJean-Pierre Dick de faire appel à Bruce Farr, incontournable sur le circuitVolvo Ocean Race, pour concevoir son premierVirbac en 2003 et les performances de celui-ci ont entraîné un certain effet de mode : entre 2006 et 2007, six marins font dessiner leur 60 pieds par Farr Yacht Design pour leVendée Globe 2008-2009[1].Loïck Peyron, grand spécialiste du multicoque de retour sur le Vendée Globe, est le dernier d'entre eux, après avoir étroitement travaillé avec Dick et Farr pour la conception dePaprec-Virbac 2. Armé par leGitana Team du baronBenjamin de Rothschild, ce 60 pieds est baptiséGitana Eighty en hommage au baronEdmond de Rothschild, qui aurait célébré ses 80 ans en 2007[2].
Longtemps gardée secrète, la construction a lieu dans les moules dePaprec-Virbac 2, chez Southern Ocean Marine, àTauranga, enNouvelle-Zélande. Les deux IMOCA partagent donc de très nombreuses caractéristiques[3].
Le cockpit ouvert, l'une des innovations apportées par Bruce Farr en 2003, est naturellement repris surGitana Eighty. Le largerouf abrite un tunnel par lequel arrive l'essentiel des manœuvres qui s'effectuaient auparavant au pied de mât. Le skipper peut donc effectuer la très grande majorité des réglages de son voilier protégé par la casquette du rouf, sans avoir à se déplacer sur le pont, ce qui est une garantie supplémentaire pour la sécurité[4]. Pour protéger le skipper, une casquette rétractable permet d'allonger le toit du rouf de 1,4 m[5].
Lacarène présente desbouchains vifs, inspirés du travail deMarc Lombard surSill etBonduelle[3]. La grande innovation apportée par Bruce Farr est constituée par les « trim tabs », deux volets placés à l'arrière de la coque, permettant de régler l'assiette longitudinale en fonction de l'allure[6],[3].
À l'intérieur, la cabine est totalement dépouillée. La cellule de vie est montée sur une nacelle qui pivote en satellite grâce à un axe, permettant de transférer son poids vers la gauche ou la droite en fonction de l'allure[7].
Les principales différences entreGitana Eighty etVirbac-Paprec 2 se situent dans le gréement. Bien qu'étant un ancien du multicoque et donc familier du mât-aile, Peyron a fait le choix d'un mât fixe, réputé plus fiable[3]. Toutefois, il a conservé le principe du hook, un système de fixation de la voile en position haute, ce qui permet de soulager la drisse.
Après la livraison et la mise à l'eau en,Loïck Peyron prend le départ de laTransat Jacques-Vabre 2007 avecJean-Baptiste Le Vaillant,« le meilleur voilier du monde » selon Peyron[8] et directeur de la voilerieIncidences qui équipeGitana Eighty. Malgré un bon départ[9],Gitana Eighty est en tête jusqu'aupot au noir[10] qui piège les deux marins qui arrivent finalement huitièmes àSalvador de Bahia. C'est en revanche dans le pot au noir que Peyron fait la différence dans laTransat B to B, la course « retour » de la Jacques-Vabre, épreuve qu'il remporte devantKito de Pavant surGroupe Bel etMichel Desjoyeaux surFoncia[11].
La saison 2008 est intégralement consacrée à la préparation duVendée Globe 2008-2009. Après une première victoire dans le grand prix de Douarnenez[12], Loïck Peyron remporte pour la troisième fois laTransat anglaise, en améliorant le record deMike Golding de trois heures[13]. Au cours de l'été 2008,Gitana Eighty entre en chantier pour une révision profonde avant leVendée Globe 2008-2009 et l'installation d'une nouvelle quille en acier[14]. Après sa remise à l'eau àLa Trinité-sur-Mer, le 60 pieds passe les tests de retournement à 180° et 90° le.
Fort de son expérience unique et de la puissance deGitana Eighty, Loïck Peyron est le grand favori duVendée Globe 2008-2009, avec les anciens vainqueursMichel Desjoyeaux etVincent Riou, également sur des plans Farr[15]. Le départ est donné le. Après avoir été en tête pendant 16 jours lors de la descente de l'Atlantique, il démâte le[16]. Il se trouvait alors en troisième position à 15,8 milles du leaderSébastien Josse[17].
Le Vendée Globe étant le seul objectif du Gitana Team en 60 pieds[18], le voilier est racheté dès par la Fundació Navegació Oceànica Barcelona en même temps que son sister-shipPaprec-Virbac 2[19].
La barre deGitana Eighty, rebaptiséEstrella Damm / 1876, est confiée àGuillermo Altadill etPachi Rivero. En, le bateau espagnol remporte la première étape de l'Istanbul Europa Race, devantMichel Desjoyeaux, puis se classe troisième de la deuxième étape[20]. Notamment victime d'une avarie dans le mât, l'équipage de1876 arrive hors délai à Brest, terme de la troisième et dernière étape mais termine à la troisième place au classement général[21]. À l'issue de l'épreuve méditerranéenne, Guillermo Altadill se retire de l'équipe navigante de la FNOB et l'« extraterrestre » Yves Parlier est choisi pour accompagner Rivero sur laTransat Jacques-Vabre 2009, deux semaines avant le départ[22]. Les deux marins font le choix d'une stratégie audacieuse, en privilégiant une route très au nord d'une grande dépression. Cette stratégie« kamikaze, suicidaire », selon le routeurHervé Laurent[23], leur permet de s'accrocher à la cinquième place pendant une partie de la course, avant de rencontrer des vents contraires à l'approche desCaraïbes[24].1876 arrive finalement àPuerto Limon en neuvième position.
Le, la FNOB opère une petite restructuration dans ses bateaux et le 60 pieds reçoit le soutien de W Hotels, Estrella Damm devenant le partenaire de l'ancienPaprec-Virbac 2[25]. Le, les deux voiliers s'élancent deNew York pour établir un record jusqu'àBarcelone. En raison d'une avarie de safran et de la perte dusolent, l'équipage deW Hotels arrive plus de neuf heures après celui d'Estrella Damm[26]. Au début de l'été,W Hotels termine à la quatrième place du tour d'Espagne à la voile[27]. Avant le départ de laBarcelona World Race 2010-2011, le voilier change une nouvelle fois de nom et est rebaptiséRenault ZE. Rivero et Piris termine à la troisième place du tour du monde en double.
Le voilier est loué[28] parJean Le Cam en pour leVendée Globe 2012-2013, sous les couleurs de son nouveau sponsor SynerCiel[29]. Il prend possession du bateau au mois de mai et entame un chantier de modernisation qui s'achève à la mi-juillet. Au sein de la structure Absolute Dreamer deJean-Pierre Dick et Luc Talbourdet à Lorient, toutes les pièces du bateau sont inspectées et changées lorsque cela est nécessaire.SynerCiel se voit notamment doté d'un nouveau mât, d'une nouvelle quille, de nouvelles dérives et 900 kg ont été gagnés[30]. Quatrième derrièreFrançois Gabart (Macif),Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) etArmel Le Cléac'h (Banque populaire) à l'approche de Madère, Jean Le Cam fait, avecMike Golding (Gamesa) etArnaud Boissières (Akena Vérandas), le choix d'une trajectoire orientale, proche des côtes, le faisant bénéficier de moins de vent[31]. À l'approche deTristan da Cunha, dans l'Atlantique sud, il forme avec Mike Golding etDominique Wavre (Mirabaud) un groupe de trois marins situé à une journée derrière les cinq leaders[32], groupe qu'il surnomme« les Tontons flingueurs[33] ». Au terme d'une course sans avarie, « le Roi Jean » arrive en cinquième position aux Sables-d'Olonne, après 88 jours, 12 minutes et 58 secondes de mer[34].
Après la fin du Vendée Globe, le bateau est remis à la FNOB qui en confie la barre àAnna Corbella et Gerard Marín pour laBarcelona World Race 2014-2015[35] sous les couleurs deGAES Centros Auditivos. Le duo participe à la Middle Sea Race avecHugo Boss d'Alex Thomson et Guillermo Altadill et arrive à Malte seulement deux minutes après le bateau noir[36].
En, le voilier est remis à l'eau après un chantier de quelques semaines visant à l'adapter à la vie en double[37].Gaes rencontre ensuite des conditions clémentes pour rallierNew York, point de départ de la nouvelle courseNew York to Barcelona Race, épreuve inaugurale du nouveau championnat du monde IMOCA, l'IMOCA Ocean Masters[38]. Pour cette course en double où ils sont accompagnés par Enrique Camelle, dont le seul rôle est de filmer la course de l'intérieur[39], Anna Corbella et Gerard Marín arrivent en troisième position. Au cours de l'été, le bateau entre en chantier pour le préparer pour la Barcelona World Race : les pièces critiques sont inspectées et une nouvelle quille est installée. S'ensuivent plusieurs semaines d'entrainement dans l'Atlantique avant le départ du tour du monde, le[40]. Au terme d'un long duel avecNeutrogena d'Altadill etJose Muñoz,GAES arrive en troisième position à Barcelone, après 91 jours, 5 heures, 9 minutes et 28 secondes de mer[41].
À l'issue de la Barcelona World Race, le 60 pieds est racheté parFabrice Amedeo en vue duVendée Globe 2016-2017[42]. Le voilier est convoyé en àLorient pour entrer en chantier avant laTransat Jacques-Vabre 2015[43]. Remis à l'eau le,Newrest-Matmut navigue beaucoup au cours de l'été pour que son skipper, qui n'avait jamais navigué sur 60 pieds avant son convoyage, prenne ses marques, bénéficiant des conseils deMichel Desjoyeaux[44]. Associé à Éric Peron, Amedeo emporte le duel pour la huitième place avec moins de quatre minutes d'avance surLouis Burton etRomain Attanasio surBureau Vallée[44]. Dans laTransat Saint-Barth Port-la-Forêt, le safran tribord deNewrest-Matmut est arraché par la force des vagues mais Fabrice Amedeo coupe la ligne àPort-la-Forêt en deuxième position[44].
En, le 60 pieds entre en chantier pour préparer le Vendée Globe. Les safrans sont changés, le plan de pont réaménagé, de même que la casquette de rouf[44].
Le, il prend le départ duVendée Globe 2016-2017, qu'il termine11e, en 103 j 21 h 01 min.
En 2018, le bateau est récupéré parRomain Attanasio et renomméPure-Famille Mary. Il participe en particulier à laRoute du Rhum 2018 et à laTransat Jacques-Vabre 2019. Sous le nomPure-Best Western, il termine leVendée Globe 2020-2021 à la14e place.
En 2021, Oliver Heer, un ancienboat captain[45] d'Alex Thomson, rachètePure-Best Western à Romain Attanasio, en vue de participer au Vendée Globe 2024-2025[46]. Le bateau devientOliver Heer Ocean Racing et, après le contrat du partenaire Burgerstein Vitamine, selon la devise de l'entreprise,Tut gut. Sailing[47].
En septembre 2022, Heer termine21e sur 24 dans les48 Heures du Défi Azimut[48].
Le, il prend le départ de laRoute du Rhum, une première pour lui. Après trois heures de course, au moment de doubler lecap Fréhel, leDMG Mori Global One deKojiro Shiraishi etOliver Heer Ocean Racing s'abordent. Les deux bateaux reviennent àSaint-Malo. Les dégâts sont trop importants sur son bateau pour que Shiraishi puisse repartir. En revanche, avec l'aide de l'équipe deDMG Mori, des réparations sont effectuées sur place surOliver Heer Ocean Racing, qui reprend la mer le[49]. Il doit cependant faire escale àPort-la-Forêt le pour des travaux plus importants[50].Le 14, il reprend la mer.Le 29, il est le dernier Imoca à franchir la ligne d'arrivée, en34e position. Mais le jury accorde à Heer une réparation de84 heures pour la collision, dont il n'est pas tenu pour responsable. Il est donc classé32e[51].
En juillet 2023, dans laFastnet Race, barré par Oliver Heer et David Ledroit, le bateau finit19e sur29 Imoca[52]. En septembre, barré par Oliver Heer et Nils Palmieri, il termine21e sur 33 dans les48 Heures du Défi Azimut[53].
Le, barré par Oliver Heer et Nils Palmieri, il prend le départ de laTransat Jacques-Vabre. Le côté bâbord D1 du gréement dormant se détache du mât, ce qui oblige à relâcher àCamaret pour réparer[52]. Puis, le, la casse d'une pièce structurelle provoque la perte du bas-étai, contraignant les deux navigateurs à l'abandon. Oliver Heer renonce alors à participer à la course en solitaireRetour à la Base[54].
Sur les autres projets Wikimedia :
