Cet article est uneébauche concernant l’endurance automobile, lesport automobile et l’Autriche.
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Gerold Pankl, né le, est unpilote automobileautrichien deBruck an der Mur (Styrie), surcircuits à bord demonoplaces puis devoitures de Tourisme.
Sa carrière en sport automobile s'étale régulièrement de 1966 à 1972.
Réputé initialement pour sa fougue, et souvent blessé lors d'accidents graves (d'où le surnomd'homme indestructible) notamment àSpa et auNürburgring où il fut par deux fois catapulté dans les airs étant alors sans possibilité deceinture de sécurité[1], il termine quatrième de laCoupe d'Europe de Formule Super Vee (Coupe d'Or) en 1967 surAustro-VW[2], compétition à laquelle il participe de 1966 à 1968 (dernière victoire alors auCircuit de Thruxton[3], ainsi qu'obtention d'une course au circuit deSopronenHongrie, non comptabilisée en Coupe d'Europe[4]). En cette dernière année 1968, il effectue déjà quelques courses deFormule 2.
En 1969, il se réoriente vers les courses de TouringCar jusqu'en 1972 (enETCC[5]), avec aussi des épreuves deFormule 3 en Europe au programme en 1970 surMcNamara (de) Mk 3B duBosch Racing Team Austria et duVienna Race Management (avec pour équipiersNiki Lauda etHelmut Marko): victoire à laFlugplatzrennen Diepholz[6],2e place à laSüdwestpokal-Rennen d'Hockenheim[7], et4e auPreis von Steiermark sur l'Österreichring[8].
Il s'illustre aussi et surtout à cette période enendurance, en remportant pour la première fois à deux reprises consécutives (1971 et 1972) les24 Heures du Nürburgring naissantes[9], terminant encore5e des1 000 kilomètres de Zeltweg avecReinhold Joest surPorsche 908/02 3L. I8 duMartini Racing en 1970 puis4e des 12 Heures duPaul-Ricard GT en 1971 avecDieter Basche (de) sur uneBMW 2002 (épreuve comptabilisée en ETCC).
Il ouvre ensuite une école de conduite en Styrie, et en 1985 son fils Gerold Pankl jr[10], de formation ingénieur en mécanique, fonde à Bruck an der Mur lePankl Racing Systems AG (de), entreprise spécialisée dans l'usinage de pièces mécaniques de haute technologie pour la compétition automobile (bielles, vilebrequins, pistons...), et également dans l'industrie aéronautique depuis 1994 (arbres d'entraînement pour rotors de queues d'hélicoptères, châssis, pièces en aluminium...).
