Pour les articles homonymes, voirGare de Toulouse.
| Toulouse-Matabiau | |
 Bâtiment voyageurs et parvis « Canal ». | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Commune | Toulouse |
| Quartiers | Marengo-Jolimont (secteur 4) Matabiau (secteur 1) |
| Adresse | 64,boulevard Pierre-Semard 31500 Toulouse |
| Coordonnées géographiques | 43° 36′ 41″ nord, 1° 27′ 15″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Code UIC | 87611004 |
| Site Internet | La gare de Toulouse-Matabiau, sur le site officiel deSNCF Gares & Connexions |
| Services | TGV inOui Ouigo Intercités de nuit Intercités TER Occitanie |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | •Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville •Toulouse à Bayonne •Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac |
| Voies | 14 (dont 3 en impasse) |
| Quais | 7 (dont 6 centraux) |
| Transit annuel | 14 522 596 voyageurs(2024) |
| Altitude | 146m |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Architecte | Marius Toudoire |
| Protection |  Inscrit MH(1984) |
| Correspondances | |
| Métro |   (Marengo – SNCF) |
| Bus BHNS Tisséo |  L8L9L14 |
| Bus Tisséo |  15232739AéroportCimetières |
| |
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Lagare de Toulouse-Matabiau est unegare ferroviairefrançaise des lignes deBordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, deToulouse à Bayonne et deBrive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac. Elle est située à proximité du centre-ville deToulouse,chef-lieu du département de laHaute-Garonne et de la régionOccitanie.
Elle est l'élément central duréseau ferroviaire de Toulouse. En outre, lagare routière, située à proximité, permet d'effectuer les correspondances avec de nombreuses lignes d'autocars.
Sonbâtiment voyageurs fait l’objet d’une inscription au titre desmonuments historiques depuis le[1].
Établie à 146 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Toulouse-Matabiau est située aupoint kilométrique (PK) 256,412 de laligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares deRoute-de-Launaguet[2] et deMontaudran[3] ; elle est l'origine, au PK 0,000, de laligne de Toulouse à Bayonne, avant lagare de Toulouse-Saint-Agne[4] ; et elle est l'aboutissement, au PK 396,635, de laligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac, après lagare de Montrabé[5].
Elle est également l'origine au PK 0,000, de laligne de Saint-Agne à Auch, avant lagare de Toulouse-Saint-Agne[6].
Elle s'inscrit dans un complexe ferroviaire comportant : immédiatement au nord, le chantier deToulouse-Raynal, ancientriage reconverti en remisage de voitures et atelier de maintenance, et, jouxtant la gare du côté est, ledépôt de Toulouse-Périole.
Durant la première moitié duXIXe siècle, le moyen le plus rapide de relier Bordeaux à Sète est de prendre ladiligence de Bordeaux à Toulouse, en 18 heures, puis d'emprunter lecanal du Midi pour rejoindreSète en 28 heures. À cette époque,Toulouse est en retard sur la révolution industrielle, et beaucoup[Qui ?] blâment lemaireJoseph de Villèle d'avoir refusé lechemin de fer au début du siècle[réf. nécessaire].
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En 1853,Émile et Isaac Pereire fondent laCompagnie des chemins de fer du Midi. Ils ouvrent, trois ans plus tard, la ligne ferroviaire deBordeaux etAgen àToulouse, qui est bientôt prolongée jusqu'àSète, en 1857, donnant naissance à la ligne désormais connue sous le nom deBordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville. Pour éviter toute concurrence, la compagnie rachète même les droits d'exploitation du canal du Midi.
La gare primitive est inaugurée le[7]. Le bâtiment voyageurs actuel, œuvre de l'architecte toulonnaisMarius Toudoire et réalisé en pierre de Saintonge, est construit entre 1903 et 1905. Le nom du quartierMatabiau vient de l'occitanmata buòu (« tuer le bœuf »). D'après une légende populaire, on aurait tué à proximité, en l'an250 après J.-C., le taureau responsable de la mort deSaturnin, premier évêque de Toulouse[8]. En réalité, il semble que le nom du quartier provienne plutôt de la présence, à cet endroit, des abattoirs de la ville[9].
Toulouse devient un nœud ferroviaire avec la mise en service, par la Compagnie du Midi, de laligne de Toulouse à Bayonne, de 1861 à 1867. En 1856, laCompagnie du chemin de fer Grand-Central de France obtient une concession pour construire laligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse via Capdenac, qui sera achevée en 1864 par leParis-Orléans. Jusque dans les années 1890, elle fera partie de l'itinéraire vers Paris, délaissé au profit de laligne d'Orléans à Montauban-Ville-Bourbon.
En 1938, laCompagnie du Midi est fusionnée et nationalisée avec les quatre autres grandes compagnies de chemin de fer nationales (Nord,Est,Paris-Orléans,Paris-Lyon-Méditerranée) pour former laSNCF.
Le bâtiment fait l'objet d'un remaniement en 1983, juste avant d'être inscrit au titre desmonuments historiques en 1984[1].
Depuis 1990, elle reçoit lesTGV en provenance deParis-Montparnasse via laLGV Atlantique ; cette LGV se terminant près deSaint-Pierre-des-Corps, les trains continuent leur trajet sur laligne classique Paris – Bordeaux et desserventBordeaux-Saint-Jean. Cet itinéraire ramène Toulouse à5 h 30 min de Paris, au lieu de6 h par laligne historique passant parLes Aubrais-Orléans et Limoges.
En 1995, est construite à proximité lagare routière de Toulouse.
En 2004, la gare devient le terminus nord de laligne D, une ligneTER Midi-Pyrénées cadencée versMuret mise en place en collaboration avecTisséo, la régie destransports en commun toulousains.
Le, un sixième quai est inauguré, accueillant deux nouvelles voies : les voies 10 et 11. Cette réalisation entend répondre à la saturation de la gare, en permettant d'améliorer le service et d'augmenter le nombre de trains (jusqu'à cinquante de plus par jour)[10],[11].
En 2009, elle est fréquentée parneuf millions de voyageurs annuels[12].
Depuis le, Toulouse-Matabiau était reliée directement — c'est-à-dire sanschangement de train — à lagare de Barcelone-Sants[13] (trajet effectué en trois heures et huit minutes), dans le cadre du réseauRenfe-SNCF en Coopération ; cet unique aller-retour quotidien est assuré enAVE S-100. À partir de 2016, sa période de circulation est réduite, passant de toute l'année aux seuls mois compris entre début avril et fin septembre[14] ; le matériel roulant jusqu'alors utilisé est remplacé par desTGV Euroduplex l'année suivante[15]. Ce train est supprimé en 2020 (dans le contexte de lapandémie de Covid-19)[16] ; son retour (en tant qu'AVE, dans le cadre de l'ouverture à la concurrence) était prévu en, avant d'être reporté sine die en raison de difficultés de développement rencontrées par laRenfe sur le territoire français[17].
À la fin de l'année 2016, une voie supplémentaire est inaugurée : la voie 1C. Celle-ci jouxte le quai desservant les voies 1, 1A, et 1B.
Depuis le, la durée du trajet des TGV à destination de Paris est abaissée à4 h 17 min (meilleur temps de parcours), ces trains rejoignant laLGV Sud Europe Atlantique au nord de Bordeaux. La fréquence quotidienne passe alors de cinq à six[18].
Depuis 1906, la façade du bâtiment voyageurs est ornée de vingt-sixblasons, représentant autant de villes desservies par le réseau de la Compagnie des chemins de fer du Midi. De gauche à droite, ces villes sont[19] :Tarbes,Bédarieux,Bayonne,Montauban,Saint-Girons,Mont-de-Marsan,Auch,Saint-Gaudens,Castres,Dax,Agen,Pau,Bordeaux,Toulouse,Lodève,Albi,Carcassonne,Béziers,Sète,Perpignan,Montpellier,Rodez,Castelnaudary,Narbonne,Mende etFoix.
De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[20].
| Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voyageurs seuls | 10 010 314 | 9 539 321 | 10 309 397 | 8 712 234 | 9 892 175 | 7 616 091 | 10 248 180 | 12 869 088 | 14 526 190 | 14 522 696 |
| Voyageurs et non voyageurs | 15 400 484 | 14 675 879 | 15 860 611 | 13 403 438 | 15 218 730 | 11 717 063 | 15 766 431 | 19 798 597 | 22 347 985 | 22 342 455 |
Gare SNCF, elle dispose notamment : d'un bâtiment voyageurs (avec guichets) ouvert tous les jours, ainsi que d'automates pour l'achat de titres de transport[21] ; d'unesalle d'attente ; d'un service pour les jeunes voyageurs. C'est une gare « Accès plus » avec des aménagements, des équipements et des services pour les personnes à lamobilité réduite[21]. Un restaurant, buffet, bar et d'autres commerces y sont installés.
Un salon réservé aux voyageurs de1re classe desIntercités de nuit, comprenant des douches, est accessible par leHall 1[22].
La desserteTGV comporte des relations entre les gares : de Toulouse-Matabiau et deParis-Montparnasse (TGV inOui etOuigo) ; deLyon-Part-Dieu et de Toulouse-Matabiau (desserte de type « intersecteurs »).
La desserteIntercités est composée de trains circulant sur les relations entre les gares : deParis-Austerlitz et de Toulouse-Matabiau (viaLimoges-Bénédictins etBrive-la-Gaillarde notamment) ; deBordeaux-Saint-Jean, ou de Toulouse-Matabiau, et deNîmes, ou deMarseille-Saint-Charles ; d'Hendaye, ou deBayonne, et de Toulouse-Matabiau. À cela s'ajoutent desIntercités de nuit, circulant entre Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau[23] ; par ailleurs, les allers-retours nocturnes entre Paris-Austerlitz etLatour-de-Carol - Enveitg s'arrêtent également à Toulouse (séparation ou fusion de cettetranche au train Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau), mais ce n'est pas une desserte commerciale.
La gare est desservie par de nombreux trains du réseau régional « liO Train », à destination deCastres,Mazamet,Rodez,Figeac,Aurillac,Clermont-Ferrand,Cerbère,Pau,Tarbes,Montréjeau - Gourdan-Polignan,Luchon,Foix,Pamiers,Ax-les-Thermes,Latour-de-Carol - Enveitg,Muret,Boussens,L'Isle-Jourdain,Auch,Montauban-Ville-Bourbon,Cahors ouBrive-la-Gaillarde[21].
Un parc pour les vélos et desparkings sont aménagés à ses abords[21]. La gare de Toulouse-Matabiau, située au cœur de la ville, en bordure nord-est du centre historique et ducanal du Midi et le long du boulevard Pierre-Semard, est un importantpôle d'échanges de l'agglomération toulousaine.
Elle est connectée par un réseau de passages souterrains à la stationMarengo – SNCF de laligne A du métro. Elle est également par des bus du réseau urbain de Toulouse,Tisséo (lignes : L8, L9, 14, 15 et 27, ainsi que les navettes Aéroport et Cimetières).
Lagare routière de Toulouse, située à proximité, est desservie par des autocars : du réseau interurbainliO Arc-en-Ciel ; du réseau régionalTER Occitanie (lignes 915, 920, 924, 925, 940, 941, 942, 945, 946, 947 et 948) ; la navette de l'aéroport Toulouse-Blagnac. Par ailleurs, diverses compagnies, dontBlaBlaCar Bus etFlixBus, s'y arrêtent.
D'ici à l'ouverture de la nouvelleLGV Bordeaux - Toulouse, le nombre annuel de voyageurs devrait atteindre 16 millions, soit une importante augmentation par rapport à 2017. Un important réaménagement de la gare (notamment pour l'arrivée de cette LGV et de la3e ligne de métro[24],[25],[26],[27]) et un projet de vastecentre d'affaires à vocation métropolitaine (Grand Matabiau, qui sera implanté autour de cette gare) sont prévus[28],[29].
Une organisation en quatreparvis, permettant tous l'accès aux trains, est depuis 2022 en cours de réalisation[30] :
En outre, l'intérieur dubâtiment voyageurs est rénové entre 2021 et 2023 ; l'opération est appelée« NeÔmatabiau » parSNCF Gares & Connexions[32]. L'opération comporte également une refonte des passages souterrains sous les voies, de manière à permettre une mise enaccessibilité des quais[33].
La construction de la Halle des Transports (sous la maîtrise d'ouvrage de larégion Occitanie[34]) est prévue entre 2026 et 2028, après le prolongement des souterrains Nord et Sud rénovés. Son coût est évalué à environ 75 millions d'euros en 2022. Le bâtiment comportera des accès vers les stations de métro respectives des lignesA etC, ainsi que deux accès vers les quais[35],[36],[37]. Originellement prévu comme un bâtiment à trois niveaux avant la concertation en 2021-2022, il comportera finalement entre six et huit niveaux :
Afin de végétaliser le quartier Matabiau, 70 arbres (chênes et magnolias) ont été plantés entre octobre et, près de la gare et aux alentours[40].
[PDF],(consulté le).Sur les autres projets Wikimedia :
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