Pour les articles homonymes, voirGare de Saint-Denis (homonymie).
Ne doit pas être confondu avecGare du Stade de France - Saint-Denis.
| Saint-Denis L'Île-Saint-Denis | |
_-_2022-07-17_-_3.jpg) Le bâtiment voyageurs, vu depuis le parvis. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Commune | Saint-Denis |
| Quartier | Pleyel-Confluence |
| Adresse | 1, place des Victimes du 17-Octobre-1961 93200 Saint-Denis |
| Coordonnées géographiques | 48° 56′ 07″ nord, 2° 20′ 44″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Code UIC | 87271015 |
| Site Internet | La gare de Saint-Denis, sur le site officiel deSNCF Gares & Connexions |
| Services |     |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Paris-Nord à Lille Saint-Denis à Dieppe |
| Voies | 8 |
| Quais | 5 |
| Transit annuel | 28 530 643 voyageurs(2023) |
| Zone | 3 (tarification Île-de-France) |
| Altitude | 37m |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Correspondances | |
| Tramway |    |
| Bus RATP |  RATP 170 254 |
| Boucles Nord de Seine | Boucles Nord de Seine 274 |
| |
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Lagare de Saint-Denis, également appeléeSaint-Denis -L'Île-Saint-Denis, est unegare ferroviairefrançaise des lignes deParis-Nord à Lille et deSaint-Denis à Dieppe. Elle est située à l'ouest de la commune deSaint-Denis, dans le département de laSeine-Saint-Denis, en régionÎle-de-France, au nord de la partie du territoire communal comprise entre laSeine et lecanal Saint-Denis, à la hauteur de l'avant-dernière écluse de ce dernier avant le fleuve. Lebâtiment voyageurs donne sur laplace desVictimes du 17-Octobre-1961, dénomination depuis de l'anciennePlace de la Gare. Un pont constituant une partie de la rue du Port, ainsi qu'une passerelle pour piétons au-dessus du canal, permettent de passer vers le centre de la ville.
Elle est l'une des trois gares, avec celles duStade de France - Saint-Denis (sur laligne D du RER) et deLa Plaine - Stade de France (sur laligne B du RER), qui desservent la commune, plus particulièrement le centre-ville, ainsi que la commune voisine deL'Île-Saint-Denis (située à l'ouest).
Elle fait l'objet d'études en 2006, dans le cadre du comité de pôle duplan de déplacements urbains (PDU), afin de la rendre plus fonctionnelle, plus confortable et lui permettre d'accueillir les flux induits par le prolongement de laligne de tramway T1 vers l'ouest, par la rue du Port, et par la création de laligne de tramway T8, qui sont encorrespondance avec la gare[1]. Sous-dimensionnée, elle fait l'objet de nouvelles études en 2017, afin d'accroître ses capacités d'échanges et la rendreaccessible[2].
Établie à 37 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Saint-Denis est située aupoint kilométrique (PK) 6,131 de laligne de Paris-Nord à Lille, entre les gares duStade-de-France - Saint-Denis et dePierrefitte - Stains[3]. Elle est également l'origine, à ce même PK, de laligne de Saint-Denis à Dieppe, avant lagare d'Épinay - Villetaneuse[4].
Le, le conseil municipal est informé par le maire que la « Compagnie du chemin de fer de Paris en Belgique (par Pontoise) » a l'intention d'établir une station à Saint-Denis sur le site appelé « lamaison de Seine » (emplacement actuel de la gare). Après délibération, estimant que le site est mal choisi, le conseil émet le vœu qu'il vaudrait mieux qu'elle soit installée sur la place aux Gueldres (aujourd'huiplace de la Résistance-et-de-la-Déportation)[5].
La gare de Saint-Denis est officiellement mise en service le par laCompagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation laligne de Paris-Nord à Lille qui se dirigeait alors versErmont puisSaint-Ouen-l'Aumône, avant de bifurquer versCreil en suivant la vallée de l'Oise.
Lors de la révolte du peuple de Paris pendant lesjournées de Juin (en 1848), la station de Saint-Denis des chemins de fer du Nord est incendiée peu après que l'embarcadère du Nord à Paris soit totalement dévasté[6].
La ligne plus directe Saint-Denis –Creil viaSurvilliers est ouverte en 1859 aprèssix ans d'études.
Un court raccordement en forte pente et en courbe reliait la gare de Saint-Denis au quai du canal en contrebas, pour la desserte marchandises de ce dernier. L'emplacement de ce raccordement, à l'extrémité ouest de la gare, est réutilisé lors de travaux d'aménagement des voies de la gare dans lesannées 1970, pour y implanter l'actuellevoie 7.
En 2009, les abords de la gare sont connus pour être un centre majeur du trafic decrack en Île-de-France[7].
Leparvis de la gare est réaménagé en 2011 parPlaine Commune, dans le cadre de la « piétonisation » du quartier de la Gare et de la création de laligne 8 du tramway d'Île-de-France[1].
Elle était aussi leterminus de laligne de tramway T1, terminus situé sur le pont du Canal, dont le prolongement versAsnières - Gennevilliers - Les Courtilles est réalisé depuis le. Depuisfin 2014, laligne de tramway T8 dessert également la gare de Saint-Denis, donnant ainsi un accès aisé àVilletaneuse etÉpinay-sur-Seine, puis, ultérieurement, au quartier deLa Plaine Saint-Denis.
En, de nouvelles plaques signalétiques apparaissent sur les quais de la gare, où est ajoutée la mentionL'Île-Saint-Denis, qui rappelle la desserte indirecte de cette commune située environ à 450 m de l'établissement et souvent considérée, à tort, comme une partie deSaint-Denis[8].
En, les flux de voyageurs sont réorganisés entre les différents souterrains et les accès. L'opération a pour buts de lutter contre la fraude et d'éviter les croisements difficiles (« de gros bouchons ») entre les personnes entrant et sortant de l'établissement[9].
De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[10].
| Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voyageurs | 32 140 562 | 32 732 352 | 33 275 543 | 32 855 279 | 32 141 497 | 16 128 368 | 23 803 027 | 26 902 902 | 28 530 643 |
Gare SNCFTransilien, elle dispose d'unbâtiment voyageurs ouvert tous les jours, avec un guichet ouvert du lundi au vendredi pour l'achat de titres de transportGrandes lignes. Elle est équipée d'automates Transilien etGrandes lignes, ainsi que d'un « système d'information sur les horaires des trains en temps réel ». Pour les personnes à lamobilité réduite, elle dispose d'un guichet adapté, de bandes d'éveil et vigilance sur les quais et de boucles magnétiques. Une boutiqueRelay, un distributeur de boissons / friandises et une boîte aux lettres y sont installés[11].
La gare est desservie par les trains :
Les voies et leurs quais respectifs sont affectés comme suit :
Excepté le quai de lavoie 1 (inutilisé, mesurant au total 192 mètres), chaque autre quai de cette gare a une longueur utile de 280 mètres[12]. Par ailleurs, la gare est quotidiennement traversée par un total de 900 trains[2] (qu'ils s'y arrêtent ou non).
Un parc pour les vélos et unparking payant (Marcel Sembat, dont la capacité est de 374 places[13]) sont aménagés à ses abords[11].
La gare est desservie par les lignes detramwayT1 etT8, et par leslignes170 et254 duréseau de bus RATP, par la ligne274 duréseau de bus Boucles Nord de Seine. À distance, elle est également desservie par lebus255 et la ligneNoctilienN44, à l'arrêtÉglise-Théâtre Gérard Philipe, ainsi que par leNoctilienN51 à l'arrêtRue du Port.
Le poste de commande centralisé du réseau (CCR) de Saint-Denis est établi à proximité de la gare ; il doit télécommander à terme tous lespostes d'aiguillage des lignes duréseauParis-Nord. Il est mis en service en plusieurs phases, jusqu'en 2018[14]. Une première étape a été réalisée avec le basculement des branchesMitry etRoissy de laligne B du RER vers le CCR, les 11 et[14],[15],[16]. Les 12 et, une deuxième étape bascule la gestion du tronçon entreLa Plaine Saint-Denis etAulnay-sous-Bois[17]. Une troisième étape, réalisée les 20 et, concerne le trafic sur les sections entreParis-Nord etLa Plaine - Stade de France, d'une part, et entre Paris-Nord et Saint-Denis, d'autre part[18] ; cela occasionne notamment une interruption totale de la circulation des trains à lagare du Nord, dans la soirée du[19].
Lebâtiment voyageurs date des débuts de la ligne[Quand ?] ; il a été agrandi à plusieurs reprises au cours du temps.
Le bâtiment principal, très étroit, comprend unpavillon central à deux étages de troistravées sous unetoiture longitudinaleà deux croupes. Ce pavillon est flanqué de deuxailes à étage, munies de trois travées et de deux pavillons latéraux de deux étages sous une toiture transversale à deux croupes. Les pavillons latéraux sont légèrement plus bas que le pavillon central[20].
Côté rue, un grand bâtiment sans étage, de même longueur que le bâtiment historique et plus profond, se greffe sur le bâtiment principal et sert de hall de gare ; en raison de la surélévation des voies, ce second bâtiment est plus haut côté rue.
La façade de l'ensemble est en pierre de taille et la toiture est en zinc depuis leXIXe siècle. Les percements du bâtiment historique sont rectangulaires[21] ; ceux de la partie basse et du rez-de-chaussée, côté voies, de l'ancien bâtiment, sont munis d'un linteau métallique. Au cours duXXe siècle, la toiture de la partie basse a été altérée, en réduisant la pente du toit et en supprimant la verrière à lanterneau[20] ; les deux ailes latérales du bâtiment haut ont également été altérées avec la création d'un niveau supplémentairemansardé.
L'aspect du bâtiment voyageurs avant la construction de la partie basse est inconnu[20].
Cet article ou cette section contient des informations sur unprojet ferroviaire.
Des travaux sont prévus à l'ouest de la gare, pour y aménager un nouveau parvis[22] donnant sur la rue Charles-Michels et le nouveau quartier Gare-confluence[1].
Une enquête publique est lancée, du au, sur les projets de réaménagement de cette gare, dontÎle-de-France Mobilités prévoit qu'elle verra son trafic croître de 70 % entre 2017 et 2030, pour passer de 90 000 à 150 000 voyageurs par jour. Le projet est chiffré à 65 millions d'euros ; les travaux, qui doivent commencer en 2018, ont pour buts d'accroître les capacités d'échanges de la gare ainsi que son accessibilité aux personnes à mobilité réduite (par le rehaussement des quais), de créer un nouveau passage souterrain pour accéder aux voies (depuis l'est et l'ouest) avec des ascenseurs, des escaliers mécaniques et des escaliers fixes, et d'améliorer le souterrain sud existant[2]. Le chantier débute en mars et surtout en ; il doit d'achever en 2024[22].
Lors de la réalisation de laligne 8 du tramway, les communications pour créer leraccordement entre les deux lignes avaient été posées, mais ce raccordement àvoie unique n'avait pas été terminé. En, la RATP a lancé des travaux pour le finir, qui devaient être achevés en octobre de la même année[23],[24].
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| Origine | Arrêt précédent | Train | Arrêt suivant | Destination | ||
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| Stations |
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| Stations en projet (vers Château de Malmaison) |
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| Stations en projet (vers Val de Fontenay) |
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| Matériel roulant | ||
| Stations | Branche vers Villetaneuse :
Branche vers Épinay :
Tronc commun :
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|---|---|---|
| Matériel roulant | Citadis 302 | |
