| Namur | |
 Bâtiment voyageurs et entrée de la gare. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Belgique |
| Commune | Namur |
| Quartier | Centre-ville |
| Adresse | Place de la Station |
| Coordonnées géographiques | 50° 28′ 09″ nord, 4° 51′ 45″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCB |
| Exploitant | SNCB |
| Code UIC | 88630087 |
| Services | InterCity (IC) S61Omnibus (L) Heure de pointe (P) |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | 125,130,142,154,161,162 |
| Voies | 11 |
| Quais | 6 |
| Transit annuel | 7,11 millions |
| Altitude | 90m |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Architecte | Lambeau |
| Correspondances | |
| Bus | TEC Namur-Luxembourg |
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Lagare de Namur est unegare ferroviairebelge située àNamur, au nord dela Corbeille, le centre historique de la ville. Le sillon ferroviaire est établi sur un ancien bras deSambre qui ceinturait anciennement le rempart nord de la ville. Elle est un élément essentiel du réseauwallon du fait de sa situation géographique : les lignes raccordant les parties est-ouest et nord-sud du territoire wallon passant toutes par Namur. Elle est d'ailleurs la première gare wallonne par le nombre de voyageurs, avec 18.649 passagers entrants par jour ouvrable en 2012, devant lagare d'Ottignies (17.240) et lagare de Liège-Guillemins (16.807)[1].
Le bâtiment de la gare se situe entre lagare routière et la « grandeposte » (qui a été démantelée en 2009 au profit du nouveaucentre de tri deBelgrade). À l'arrière du faisceau, côté Boulevard du Nord, les entrepôts de la cour marchandise ont fait place, fin du siècle dernier, à une enfilade de bureaux occupés par leService public de Wallonie (anciennementMET).
Établie à 90 mètres d'altitude, la gare de Namur est un important nœud ferroviaire situé auxpoints kilométriques (PK) : 58,960 de laligne 125 de Liège-Guillemins à Namur, après lagare de Marche-les-Dames[2] ; 00,000 de laLigne 130 de Namur à Charleroi-Central, avant lagare de Ronet[3] ; 00,000 de laligne 130B de Namur à Flawinne, avant lagare de Ronet[4] ; 00,00 de laLigne 154 de Namur à Dinant (Y Neffe), avant lagare de Jambes[5] ; 60,260 de laligne 161 de Schaerbeek à Namur, après lagare de Rhisnes[6] ; 00,000 de laligne 162 de Namur à la frontière luxembourgeoise (Kleinbettingen), avant lagare de Jambes-Est[6].
La gare est située à l'intersection de deux axes ferroviaires importantes :Bruxelles -Luxembourg (nord-sud) et de ladorsale wallonne Lille - Liège (est-ouest). Elle est également située en tête d'une ligne secondaire en direction de Dinant, partie intégrante du corridor de fret 2 (dit aussi Athus-Meuse), expliquant l'important trafic de marchandises qui y transite.
Le tout premier train à avoir atteint Namur était un train d’essais mis en marche entre Bruxelles et Namur, qui arriva à10 h le. La distance séparant Bruxelles de Namur, via Braine-le-Comte et Charleroi, fut parcourue en4 h[7].
L’administration des chemins de fer de l’État belge inaugure le la gare de Namur, ainsi que la ligne de Braine-le-Comte à Namur (actuelles lignes117,124 et130)[8]. À partir du de la même année, les trains commencent à circuler régulièrement[7].
Namur est alors relié à Bruxelles viaCharleroi (ligne 130),Luttre etBraine-le-Comte. En effet, après avoir posé les voies ferrées de la « Croix deMalines », entre 1835 et 1840, un second ensemble de voies est posé au départ de lagare de Bruxelles-Midi.
Dès 1850, la gare n'est plus une tête de ligne : un prolongement versLiège (Val Benoit) est alors inauguré (ligne 125)[9]. Il faut noter que les deux lignes sont exploitées par deux compagnies différentes : l'État vers Charleroi et le « Nord-Belge » vers Liège.
En 1856, une troisième compagnie atteint Namur : LaGrande compagnie du Luxembourg avec une liaison plus directe vers Bruxelles (ligne 161). Deux ans plus tard, la même compagnie inaugure sa ligne versArlon (ligne 162). La gare comportera alors deux dépôts : celui du nord et celui du « Grand Luxembourg ».
En 1862, laCompagnie du Nord-Belge ouvre la ligne versDinant (ligne 154). La construction du bâtiment de la nouvelle gare - qui est toujours là - bat son plein. Elle sera inaugurée en 1864. Une sixième ligne sera établie par les chemins de fer de l'État en 1869, en direction deRamillies etTirlemont (ligne 142[10]).
Cette ligne est aujourd'hui la seule à avoir été déferrée : l'essentiel entre 1972 et 1975, le tronçonÉghezée -Saint-Servais en 1983 et les derniers kilomètres en 1989 afin de transformer la ligne enRAVeL (voie verte).
Entre 1987 et le, Namur était reliée par deuxEuroCity à la villesuisse deBâle[11].
Le est mise en service la liaisonThalys reliant Namur à la gare deParis-Nord[12], supprimée pour des raisons budgétaires en 2015[13]. Il y avait deux rotations quotidiennes jusqu'en mai 2000, où il n'y a eu plus qu'une seule par la suite[14].
À la fin desannées 1990, le bâtiment voyageurs a été restauré et agrandi par une dalle recouvrant les voies.
Avec la mise en service dutunnel Josaphat à Bruxelles le, Namur obtient une liaison directe avec l'aéroport de Bruxelles-National[15].
La gare actuelle est construite sur les plans de l'architecte M. Lambeau. Celui-ci a aussi réalisé l'ancienne gare deLiège-Guillemins et celle deCharleroi-Central. Sa façade est ornée desblasons de différentes villes de Belgique, essentiellement des villes ayant une gare importante ou en relation avec celle de Namur. Colorés à l'origine, ces blasons n'ont plus retrouvé leurs couleurs depuis le dernier ravalement des façades. Les deux pavillons aux extrémités des ailes sont des ajouts de 1883. Jadis le public avait accès à la première voie par lasalle des pas-perdus en rez-de-chaussée à laquelle étaient joints les buffets de1re et2e classe. L'accès aux 6 autres voies se faisait par deux passages souterrains.
Le bâtiment était flanqué d'une marquise jusqu'à la seconde guerre mondiale.
Fin desannées 1990, laSNCB entreprend une rénovation en profondeur de la gare. De transformations en transformations, l'ancestrale passerelle jouxtant le bâtiment et qui permettait auxpiétons d'accéder au Boulevard du Nord a été remplacée par la prolongation du souterrain donnant accès auxvoies. Les guichets et la salle d'attente ont été déplacés au-dessus des voies. Cet ensemble forme ainsi un second lien entre la Place de la Station, le Boulevard du Nord et les bureaux duService public de Wallonie. Le public accède actuellement aux voies 3 à 11, recouvertes d'une dalle de béton, par unascenseur, desescalators ou des escaliers. Bien que des quais y subsistent, les voies 1 et 2, placées dans un caisson isolé phoniquement, sont maintenant réservées au trafic de marchandises depuis la mise en service d'un passage souterrain (pont tube) évitant le croisement des convois sur les lignesBruxelles -Luxembourg etCharleroi -Liège, source de difficultés vu la densité du trafic.
Le nœud ferroviaire de Namur comporte également deux autres sites :
La gare dispose de salles d'attente, de plusieurs petits commerces et points de restauration. Depuis, la gare accueille le tout premier caféStarbucks de Wallonie[17]. Depuis, la gare dispose d'un espace d'accueil où les voyageurs sont orientés par des collaborateurs vers les différents supports de vente réunis en un même espace comportant des automates et des guichets décloisonnés[18].
La gare de Namur est desservie par des trains de l'opérateur SNCB :InterCity (IC), Omnibus (L),Suburbains(S) et d'Heure de pointe (P). L'offre de service évolue régulièrement, le cœur de desserte depuis la refonte ayant introduit le cadencement généralisé en 1984 (plan IC-IR) est la suivante :
Pour plus de précisions sur la desserte actuelle, on se référera au site internet de l'opérateur SNCB[19].
De nombreuses correspondances sont possibles avec les bus duTEC Namur-Luxembourg[Lesquels ?]. La Place de la Station accueille les lignes urbaines tandis que les lignes périurbaines et express partent des rues avoisinantes. Une gare routière sera installée sur la dalle de la gare SNCB.
La gare dispose d’une stationLi Bia Vélo, un service de location debicyclettes.
Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche[20].
| Nombre de passagers qui embarquent à la gare de Namur | |||
|---|---|---|---|
| Semaine | Samedi | Dimanche | |
| 1977 | 16 277 | 6 060 | 5 246 |
| 1978 | 16 301 | 6 911 | 5 300 |
| 1979 | 15 787 | 5 930 | 5 508 |
| 1980 | 17 729 | 5 229 | 5 710 |
| 1981 | 16 905 | 5 509 | 6 006 |
| 1982 | 16 235 | 5 900 | 6 251 |
| 1983 | 17 665 | 5 091 | 5 977 |
| 1984 | 16 013 | 5 330 | 5 938 |
| 1985 | 17 877 | 5 861 | 6 257 |
| 1986 | 19 472 | 4 936 | 5 517 |
| 1987 | 16 993 | 4 912 | 5 719 |
| 1988 | 15 660 | 5 121 | 6 504 |
| 1989 | 18 344 | 5 854 | 6 880 |
| 1990 | 16 277 | 5 723 | 5 607 |
| 1991 | 16 515 | 6 110 | 6 178 |
| 1992 | 18 306 | 5 780 | 6 947 |
| 1993 | 17 088 | 6 318 | 6 544 |
| 1994 | 20 213 | 6 132 | 5 683 |
| 1995 | 18 390 | 6 163 | 6 196 |
| 1996 | 18 874 | 6 951 | 6 318 |
| 1997 | 19 603 | 6 433 | 6 214 |
| 1998 | 18 140 | 5 770 | 5 226 |
| 1999 | 20 234 | 5 952 | 5 977 |
| 2000 | 18 212 | 6 286 | 5 833 |
| 2001 | 17 726 | 5 550 | 5 872 |
| 2002 | 16 647 | 5 916 | 5 560 |
| 2003 | 14 903 | 6 070 | 5 550 |
| 2004 | 16 264 | 6 234 | 5 282 |
| 2005 | 15 469 | 8 084 | 7 410 |
| 2006 | 17 718 | 7 210 | 5 965 |
| 2007 | 17 632 | 6 278 | 5 936 |
| 2008 | - | - | - |
| 2009 | 17 773 | 6 618 | 6 634 |
| 2010 | - | - | - |
| 2011 | - | - | - |
| 2012 | 18 649 | 8 161 | 8 419 |
| 2013 | 18 833 | 7 738 | 7 332 |
| 2014 | 18 704 | 7 823 | 7 311 |
| 2015 | 18 647 | 7 964 | 7 605 |
| 2016 | 18 659 | 7 286 | 7 894 |
| 2017 | 20 156 | 7 146 | 7 440 |
| 2018 | 21 793 | 9 540 | 7 689 |
| 2019 | 21 768 | 8 718 | 7 657 |
| 2020 | 14 126 | 6 157 | 4 474 |
| 2021 | - | - | - |
| 2022 | 21 074 | 10 360 | 8 880 |
| 2023 | 21 590 | 8 822 | 8 835 |
| 2024 | 21 973 | 8 194 | 7 295 |
Depuis la restauration de la gare dans lesannées 1990, la dalle de couverture est en attente d'une utilité. On a parlé d'un cinéma, galerie commerçante et même duparlement wallon, mais ce n'en serait rien, puisqu'une étude de faisabilité indique qu'il est tout à fait possible d'accueillir la gare des autobus périurbains desTEC via une rampe d'accès depuis le rond-pointLéopoldIer. C'est ce troisième projet qui est donc réalisé, en concert par la ville de Namur, laSNCB et laSRWT.
Les travaux ont commencé fin 2015 et l'inauguration est prévue fin 2020[21].
C'est finalement le 1er mars 2023 que les premiers voyageurs ont pu profiter de cet espace. Huit ans ont été nécessaires pour accueillir les bus sur l'espace situé sur le toit de la gare[22].
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