Ne doit pas être confondu avecGare de La Rochelle-Porte-Dauphine.
| La Rochelle-Ville | |
 Le bâtiment voyageurs et la place Pierre-Semard en Août 2024, vus depuis la passerelle Joséphine-Baker. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Commune | La Rochelle |
| Adresse | Place Pierre-Semard 17000 La Rochelle |
| Coordonnées géographiques | 46° 09′ 09″ nord, 1° 08′ 43″ ouest |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Code UIC | 87485003 |
| Site Internet | La gare de La Rochelle-Ville, sur le site officiel deSNCF Gares & Connexions |
| Services | TGV inOui,Ouigo,Intercités,TER Nouvelle-Aquitaine,TER Pays de la Loire Fret |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Nantes-Orléans à Saintes Saint-Benoît à La Rochelle-Ville La Rochelle-Ville à La Rochelle-Pallice |
| Voies | 5 (+ voies de service) |
| Quais | 3 |
| Transit annuel | 2 925 287 voyageurs(2022)[1] |
| Altitude | 5m |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Architecte | Pierre Esquié |
| Protection |  Inscrit MH(1984, façades, toitures, hall et ses mosaïques) PatrimoineXXe siècle |
| Correspondances | |
| BusYélo | Illico 1, Illico 3, Illico 4, 17, 18, 20, D1, D3, D4, N1, N3 |
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Lagare de La Rochelle-Ville est unegare ferroviaire, située sur le territoire de lacommune deLa Rochelle, dans ledépartement de laCharente-Maritime, en régionNouvelle-Aquitaine.
Elle est une des gares de laligne de Nantes-Orléans à Saintes ; et le terminus de laligne en provenance deSaint-Benoît banlieue de Poitiers, qui permet les liaisons avecParis, ainsi que l'origine de laligne de La Rochelle-Ville à La Rochelle-Pallice qui dessert legrand port maritime de La Rochelle.
C'est une gare de laSociété nationale des chemins de fer français (SNCF), elle permet des liaisonsTGV quotidiennes versParis-Montparnasse, ainsi que des liaisonsIntercités versBordeaux au Sud etNantes au Nord. La liaison TGV, inaugurée en 1993, met La Rochelle à trois heures de Paris, puis2 h 30 grâce à laLGV Sud Europe Atlantique depuis 2017.
La tour, les façades et toitures, le hall et ses mosaïques sont inscrits au titre desmonuments historiques par arrêté du[2].
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Gare de bifurcation, elle est située aupoint kilométrique (PK) 178,996 de laligne de Nantes-Orléans à Saintes, entre les gares ouvertes deLuçon et d'Aytré-Plage, et au PK 140,720 de laligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville. Elle est également l'origine de laligne de La Rochelle-Ville à La Rochelle-Pallice, réservée en partie au trafic fret pour la desserte duport de la Pallice. Une desserte TER Nouvelle Aquitaine emprunte cette ligne depuis le 18 décembre 2008 à partir de lagare de La Rochelle-Porte-Dauphine vers Rochefort, Saintes et Bordeaux. Son altitude est de + 5 m.
La « gare de La Rochelle PO »[3] est mise en service le 6 septembre 1857 par laCompagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, alors que cette compagnie ouvre à l'exploitation la section deNiort à La Rochelle et àRochefort.
La gare comporte un bâtiment type de la compagnie, utilisé pour les gares situées à proximité d'uneplace forte. L'élégante construction de fer et de briques de remplissage est inaugurée le 7 septembre[4]. Elle est située « sous les remparts, près de la porte Saint-Nicolas, sur les bords du bassin à flot en construction » (emplacement actuel de l'hôtel Océanides). Pour permettre les échanges entre le chemin de fer et les navires, la voie est prolongée à l'intérieur de l'enceinte et dessert les quais des bassins[5].
Cette ouverture permet la desserte de La Rochelle-PO par des trains en provenance deParis via la gare de bifurcation de Saint-Benoît à la sortie de Poitiers, située sur laligne de Paris à Bordeaux à 340 km de la capitale et 141 km de la Rochelle, par la ligne de Poitiers à La Rochelle et Rochefort via Niort. En 1862, La Rochelle est la16e station depuis Poitiers, elle dispose de voitures à chevaux effectuant des correspondances avecVilledoux,Marans etLuçon. Il y a également, suivant les horaires de la marée, des bateaux pourSaint-Martin-de-Ré[6].
Après la mise en service de la nouvelle gare de La Rochelle-Ville en 1922, la gare de La Rochelle-PO est transformée la même année en gare de marchandises avec suppression de samarquise et fin 1980, elle est entièrement démolie[7].
Une autre gare, située au sud de celle de la Compagnie du PO, est mise en service à La Rochelle par laCompagnie des Charentes lorsqu'elle ouvre à l'exploitation lasection de La Roche-sur-Yon à La Rochelle le 14 mars 1871[8]. Le prolongement jusqu'à la gare deRochefort est inauguré le 29 décembre de la même année. La compagnie des Charentes inaugure le bâtiment le 17 juin 1872.
L'État rachète laCompagnie des Charentes le. À la suite des conventions de 1883, la ligne Poitiers-La Rochelle est transférée auxChemins de fer de l'État. Toutefois, jugeant la gare des Charentes trop éloignée de la ville et de son accès difficile, des travaux furent entrepris pour faire arriver dans la gare terminus, tous les trains venant de Nantes et Bordeaux. Ce résultat ne put être obtenu qu'au moyen d'unrebroussement dans la gare ancienne[9].
En1891, la gare de La Rochelle-Ville est reliée auport de La Pallice par une voie unique traversant la ville.
La seconde moitié duXIXe siècle voit le trafic ferroviaire s'accroître de manière importante, notamment en raison du tourisme balnéaire et du fait que La Rochelle est à la croisée des lignes reliant Bordeaux, Nantes et Poitiers. Dès 1884[10], on prévoyait la construction d'une gare de passage à l'emplacement des glacis de l'ouvrage à cornes. Il faut attende le déclassement de la place et la modification en projet monumental pour un accord de tous les intervenants. Aussi, le, la construction d'un nouveau bâtiment voyageur est déclarée d'utilité publique.
Dès1909, une nouvelle gare est donc construite à l'extrémité Sud de l'ouvrage à cornes. Le bâtiment, dessiné par l'architectePierre Esquié, est monumental et dominé par un campanile de 45m de haut, plus haut que les tours de l'entrée du port. Sa construction, interrompue par laPremière Guerre mondiale, ne reprend qu'en1919. Finalement, la nouvelle gare est inaugurée le par le ministre des Travaux publics de l'époque[11],Yves Le Trocquer.
L'ouvrage à cornes disparait rapidement au profit du nouveau quartier de la gare et de la nécessité de créer de nouvelles voies de communication en rapport avec la monumentalité du nouvel édifice. Le bâtiment fait face à une vaste esplanade depuis laquelle part un large boulevard bordé d'arbres, la reliant à la ville.
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La gare, construite en pierres de taille richement décorée, rappelle l'architecture de La Rochelle, et notamment celle de laGrosse Horloge. Le hall des voyageurs est orné de grandesmosaïques, tandis que les parements sont en pierre de taille. Sa façade est décorée de nombreuses gravures s'inspirant de la faune marine. Les quais sont intégralement couverts par une grande verrière.
En 1918, lecorps expéditionnaire américain installe sur le site inachevé de la gare de La Rochelle, des unités de montage de wagons de chemin de fer, arrivés depuis les États-Unis en pièces détachées auport de La Pallice. Ces wagons servent au transport du matériel américain, depuis les ports de la côte atlantique jusqu'au front. 37 800 véhicules ferroviaires furent ainsi assemblés à La Rochelle. La paix revenue, la production de matériel roulant est reprise par laMiddletown Car Company et déplacée àAytré[12].
Lors de latempête de décembre 1999, une partie de la couverture de lamarquise fut endommagée. Dans l'attente des travaux de restructuration, des filets sont installés pour prévenir les chutes d'éléments. C'est enseptembre 2005 que laSNCF décide de déposer le reste de la couverture, l'immense carcasse métallique restant à ciel ouvert. Maître d'œuvre etunique contributeur,Réseau ferré de France a accepté d'assumer le coût total de l'installation d'une toute nouvelle verrière, non pas en polycarbonate comme il l'aurait souhaité mais enzinc etverre trempé pour préserver une authenticité, un éclairage et une résistance historiques. Le surcoût pour l'installation de cette matière est estimé à 300 000 euros[réf. nécessaire]. Les travaux de la nouvelle verrière[13] ont été réalisés demars 2008 àjuin 2009. Très exigeant sur le plan technique, le marché a été remporté par l'entreprise Vilquin[14], basée àJarnac. Sa mission consista à décaper la structure d'acier de sa peinture fortement plombée, de remplacer des éléments métalliques corrodés et enfin d'installer la nouvelle couverture enzinc, bois etverre trempé. Lespignons, aux extrémités Est et Ouest, sont quant à eux bardés de plaques enpolycarbonate. Pour réaliser ces travaux, unéchafaudage de protection, et d'accès aux chantiers avait été installé pour couvrir les 6 400 m2 du site. Inauguré le 6 juillet 2009, l'opération, chiffrée à 7,2 millions d'euros, n'eut aucun impact sur le trafic des trains et sur les voyageurs. Les travaux se sont poursuivis en fin d'année par la remise en état des quais[15].
Au printemps 2005, le hall « Voyageurs » a été totalement rénové, permettant une belle remise en valeur de l'architecture intérieure du bâtiment[16].
Fin juin 2024, le lanternon de la tour a été déposé pour restauration[17].
De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[18].
| Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voyageurs | 1 886 734 | 1 771 473 | 2 068 356 | 1 984 267 | 2 830 359 | 1 490 951 | 2 059 413 | 2 692 269 | 2 925 287 |
| Voyageurs + non voyageurs | 2 388 270 | 2 242 371 | 2 618 172 | 2 511 730 | 2 830 359 | 1 887 280 | 2 606 852 | 3 407 936 | 3 702 896 |
Gare[19] SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat des titres de transport. C'est une gare « Accès Plus » disposant d'aménagements pour l'accessibilité des personnes à mobilité réduite.
La Rochelle est la gare origine et terminus desTGV (marquesTGV inOui etOuigo), en provenance et à destination deParis-Montparnasse. Pour ce qui est duOuigo l'aller-retour est permanent du vendredi au lundi toute l'année et quotidien pendant les vacances d'été.
La gare est desservie également par le passage de quatre allers-retours quotidiens de trainsIntercités, circulant entreBordeaux-Saint-Jean etNantes. Ce train est assuré en automoteurCoradia Liner.
La gare est desservie par des trains du réseauTER Nouvelle-Aquitaine, effectuant en Aller/Retour les relations suivantes :
En semaine, la gare est quotidiennement desservie par un aller-retourTER Pays de la Loire La Rochelle - Nantes. Cet aller-retour est assuré par une automotrice soit diesel soit bi-mode.
Cette gare est ouverte au service du fret[23] (train massif, desserte d'installations terminales embranchées et wagons isolés pour certains clients).
Sur les autres projets Wikimedia :
| Origine | Arrêt précédent | Train | Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminus | Terminus | TGV inOui | Surgères ouNiort | Paris-Montparnasse | ||
| Terminus | Terminus | Ouigo | Surgères | Paris-Montparnasse | ||
| Nantes | Luçon | Intercités | Rochefort | Bordeaux-Saint-Jean | ||
| Terminus | Terminus | TER Nouvelle-Aquitaine(Direct'R) | Surgères | Poitiers | ||
| La Rochelle-Porte-Dauphine ou Terminus | La Rochelle-Porte-Dauphine ou Terminus | TER Nouvelle-Aquitaine(Direct'R) | Châtelaillon | Bordeaux-Saint-Jean | ||
| La Rochelle-Porte-Dauphine | La Rochelle-Porte-Dauphine | TER Nouvelle-Aquitaine(Facilit'R) | Aytré-Plage | Rochefort | ||
| Terminus | Terminus | TER Nouvelle-Aquitaine(Liné'R) | La Jarrie ouSurgères | Poitiers | ||
| Terminus | Terminus | TER Nouvelle-Aquitaine(Liné'R) | La Jarrie | Niort | ||
| La Rochelle-Porte-Dauphine | La Rochelle-Porte-Dauphine | TER Nouvelle-Aquitaine(Liné'R) | Aytré-Plage | Angoulême | ||
| La Rochelle-Porte-Dauphine ou Terminus | La Rochelle-Porte-Dauphine ou Terminus | TER Nouvelle-Aquitaine(Liné'R) | Aytré-Plage | Saintes | ||
| Nantes | Luçon | TER Pays de la Loire | Terminus | Terminus | ||
