| Bruxelles-Schuman | |
 Train quittant la gare en 2015. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Belgique |
| Commune | Bruxelles |
| Quartier | Européen |
| Adresse | Rue de la Loi 1040 Bruxelles |
| Coordonnées géographiques | 50° 50′ 36″ nord, 4° 22′ 51″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCB |
| Exploitant | SNCB |
| Code UIC | 88119164 |
| Services | InterCity (IC) S4 S5 S8 S9 S19 S81Heure de pointe (P) train touristique (ICT) |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | 161, de Schaerbeek à Namur 161A, de Y Cinquantenaire à Watermael |
| Voies | 4 |
| Quais | 4 |
| Zone | Brupass |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Correspondances | |
| Métro |    |
| Bus STIB |        |
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Lagare de Bruxelles-Schuman (ennéerlandais :station Brussel-Schuman), anciennement « gare de Bruxelles-Est » ou « gare de la rue de la Loi », est unegare ferroviairebelge des lignes161, de Schaerbeek à Namur et161A, de Y Cinquantenaire à Bakenbos, située àBruxelles-ville sous leboulevard Charlemagne et leBerlaymont, siège de laCommission européenne, en partie dans letunnel Schuman et depuis 2016 en partie dans letunnel Schuman-Josaphat.
Elle est mise en service en 1969 par laSociété nationale des chemins de fer belges (SNCB), avec lastation Schuman, alors l'un des terminus de la première ligne dumétro de Bruxelles.
C'est une gare de la SNCB, desservie par des trainsInterCity (IC),Suburbains (S), d'Heure de pointe (P) et Touristiques (ICT).
Du fait de sa position au cœur du quartier européen, certains de ses accès sont fermés pour raison de sécurité lorsque des sommets européens ont lieu. Il arrive parfois que la station de métro et la gare ne soient pas desservies.
Depuis le lundi 4 avril 2016, deux nouvelles voies prolongent laligne 161A avec le nouveau tunnel " Schuman-Josaphat" vers l'Est et laligne 26. L'agrandissement de la gare permet alors de nouvelles connexions directes.
La gare de Bruxelles-Schuman, partiellement souterraine et partiellement en viaduc, est située aupoint kilométrique (PK) 5,800 de laligne 161, de Schaerbeek à Namur entre les gares ouvertes deSchaerbeek et deBruxelles-Luxembourg[1]. Entre Bruxelles-Nord et Schuman s'intercalaient les anciennes gares de laRue des Palais, de laRue Royale Sainte-Marie, de laRue Rogier et de laChaussée de Louvain.
Depuis 2016 et le percement dutunnel Schuman-Josaphat, cette gare se trouve aussi sur laligne 161A, de Y Cinquantenaire à Watermael, entre les gares ouvertes deMeiser (sur laligne 26) et de Bruxelles-Luxembourg[1].
La gare est très proche de lagare de Bruxelles-Luxembourg, de sorte que les deux gares partagent un grill d'aiguillages commun.
Le 23 octobre 1856, laGrande compagnie du Luxembourg ouvre au service le tronçon entre lagare de Bruxelles-Nord et lagare de Bruxelles-Luxembourg qui allonge dans Bruxelles sa ligne Bruxelles - Luxembourg[2]. Il n'y a pas de gare, ou halte, au croisement avec larue de la Loi[3].
La station de « Bruxelles (rue de la Loi) » est créée par laGrande compagnie du Luxembourg, qui reçoit pour cela les subventions de premier établissement avant 1870. Cela concerne également les stations voisines deBruxelles (Josaphat),Bruxelles (rue Rogier),Bruxelles (Saint-Josse-ten-Noode) etBruxelles (rue des Palais). En 1870 l'exhaussement d'une cloison de la station Bruxelles (rue de la Loi) revient à 55 francs[4].
Pour le jubilé de la création de la Belgique, le choix du lieu prévu pour les festivités est le champ de manœuvre de la garnison de Bruxelles situé dans l'axe de la rue de la Loi. Le site est annexé à la ville de Bruxelles et aménagé (Parc du Cinquantenaire). Pour desservir ce site une gare provisoire est établie « rue de la Loi, derrière le couvent de Berlaimont » (aujourd'hui à l'angle duboulevard Charlemagne). Le bâtiment voyageurs en bois (voir photographie) est édifié puis inauguré le 25 septembre 1879[5].
En 1892,Paul Verlaine prend un train qui parcourt la voie de ceinture à Bruxelles : « Un chemin de fer de ceinture relie entre elles les différentes gares;gare de Luxembourg, rue de la Loi,chaussée de Louvain, rue Rogier, rue Josaphat, rue des Palais,Gare du Nord,Laeken,Koekelberg,Gare de L'Ouest,Cureghem,gare du Midi. »[6].
Cette petite halte a finalement fermé[Quand ?] ; une station-service fut créée sur l'emplacement du bâtiment en bois et le tout fut démoli pour la construction du « Berlaymont ».
En 1965, les études du projet de construction des immeubles « Berlaymont » et « Charlemagne », prévus pour abriter les services administratifs de laCommunauté économique européenne, intègrent le passage en sous-sol, entre les deux bâtiments, de la ligne de Bruxelles à Namur et la création d'une ligne de métro sous larue de la Loi. LaSNCB demande qu'il lui soit éventuellement possible d'établir une gare, avec un accès au métro, à l'emplacement d'un ancien arrêt ferroviaire au croisement de la voie ferrée et de la rue. En 1966, les scénarios de fréquentation du lieu indiquent qu'il sera nécessaire d'ouvrir cet arrêt lors de la mise en service du Berlaymont et de la première section du « prémétro »[7].
On construit une gare souterraine, des escaliers permettent l'accès à une première salle au niveau -1, servant également de passage sous la rue de la Loi. Le niveau -2 regroupe le guichet, une « salle des pas perdus » commune au chemin de fer et auprémétro, les quais et les voies. Le passage entre les quais s'effectue par des escaliers et un niveau -3 sous les voies. Cette nouvelle gare dénommée « Schuman » est inaugurée le 17 décembre 1969, elle permet des « correspondances » entre la gare du train et lastation du nouveau prémétro. La fréquentation du nouvel équipement progresse rapidement, un an après la mise en service on compte quotidiennement un chiffre moyen de 4 334 voyageurs descendants et 4 276 voyageurs montants[7].
: des voitures vides et leur locomotive ont dévalé de la gare de Bruxelles-Luxembourg à celle de Schuman. Grâce à l'intervention d'un signaleur, le convoi a été détourné sur l'une des voies en impasse de la gare et est monté sur le quai, endommageant des caténaires mais n’occasionnant pas de dégâts irréparables à la locomotive ou aux voitures.
Jusqu'en 2008, deux courtes voies en impasse (150m) orientées vers Namur étaient embranchées au niveau du viaduc au-dessus de la chaussée d'Etterbeek. L'intérêt de ces voies était limité car les trains qui y étaient amorcés ne desservaient pas le centre ville et lajonction nord-midi. Elles ont été démontées en vue de leur remplacement par deux voies passantes sur la futureligne 161A qui empruntera letunnel Schuman-Josaphat (en construction entre 2008 et 2015). Elle comporte en 2010 deux voies passantes majoritairement entunnel sur laligne 161 vers lagare de Bruxelles-Nord qui constituent un goulot d'étranglement car la quasi-totalité des trains de voyageurs qui y circulent, y marquent l'arrêt.
En 2008 débute le chantier d'un pôle multimodal incluant l'ancienne gare, la nouvelle avec de nouvelles voies (ligne 161A) permettant une liaison vers laligne 26 et la desserte de l'aéroport de Bruxelles-National, deLiège et d'Anvers. L'échéance des travaux était prévue à l'horizon 2015[8].
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Le 24 novembre 2015, Infrabel annonce le report, au 9 avril 2016, de la mise en service du pôle multimodal et dutunnel Schuman-Josaphat. Compte tenu du niveau de la menace terroriste en Région de Bruxelles-Capitale, l’exercice de crise qui devait avoir lieu fin 2015 dans le tunnel Schuman-Josaphat est annulé[9].
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GareSNCB, elle dispose d'installations voyageurs (en souterrain), avec guichet, ouvert du lundi au vendredi. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. Des aménagements, équipements et un service sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite. Un buffet est installé en gare[10].
La gare compte deux fois deux voies à quai qui y convergent. Tous les trains s'y arrêtant viennent de, ou partent ensuite vers, lagare de Bruxelles-Luxembourg, située non loin. En 2022, la desserte de semaine (hors heure de pointe) s'organise comme suit[11],[12]:
Jusqu'à 2015, seules les voies de la ligne 161 étaient en service. La gare était déjà desservie cinq fois par heure dans les deux sens, en direction de la jonction Nord-Midi pour la plupart (seul un train par heure rejoignait lagare de Bockstael et Alost) dans une trame comparable à ce qui a subsisté depuis 2015. Les voies en impasse étant utilisées de manière très limitée.
Si, à l'origine, la gare de la rue de la loi était un point d'arrêt d'intérêt local, la réouverture en tant que gare de Bruxelles-Schuman a directement inclus l'arrêt des trains internationaux en direction de Luxembourg et Strasbourg pour les fonctionnaires et lobbyistes européens qui pouvaient ainsi basculer d'un siège des institutions européennes à l'autre. Ce furent les trainsTrans-Europ-Express (Edelweiss etIris) jusqu'au début des années 1980, parallèlement aux trains (de jour et de nuit) du corridor (Londres) - (Ostende) - Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg - (Bâle) - (Zurich) / (Milan). La concurrence de l'avion verra l'offre évoluer vers le dispositifEuroCity dans les années 1980. Vingt ans plus tard, la concurrence du réseau TGV et la libéralisation du transport international des passagers qui met fin au subventionnement public de ce dernier auront raison des trains internationaux desservant l'axe Bruxelles - Luxembourg - Bâle[13], qui n'était déjà plus dans ses dernières années que la mise bout à bout de trains Intercity Bruxelles - Luxembourg et Luxembourg - Bâle, intégrés dans le cadencement de ces derniers et marquant les nombreux arrêts associés. Les fonctionnaires européens disposent depuis 2008 de TGV "charters"[14] entre Bruxelles et Strasbourg.
La gare est en lien avec le métro par lastation Schuman (lignes 1 et 5) dont les couloirs souterrains et ascenseurs communiquent directement avec ceux de la gare et est desservie par lesbus 12, 21, 56, 60, 79 et Noctis N06.
Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche[15].
| Nombre de passagers qui embarquent à la gare de Bruxelles-Schuman | |||
|---|---|---|---|
| Semaine | Samedi | Dimanche | |
| 1977 | 8 133 | 973 | 536 |
| 1978 | 8 441 | 974 | 592 |
| 1979 | 9 431 | 657 | 662 |
| 1980 | 7 177 | 1 091 | 650 |
| 1981 | 7 649 | 887 | 645 |
| 1982 | 7 208 | 884 | 859 |
| 1983 | 9 023 | 855 | 396 |
| 1984 | 7 512 | 1 051 | 840 |
| 1985 | 7 712 | 947 | 878 |
| 1986 | 7 505 | 909 | 898 |
| 1987 | 6 155 | 1 115 | 1 089 |
| 1988 | 6 518 | 1 100 | 919 |
| 1989 | 6 723 | 1 294 | 928 |
| 1990 | 5 248 | 690 | 697 |
| 1991 | 7 903 | 1 199 | 960 |
| 1992 | 8 901 | 1 285 | 1 031 |
| 1993 | 7 838 | 1 044 | 848 |
| 1994 | 8 450 | 1 178 | 696 |
| 1995 | 6 941 | 1 340 | 1 205 |
| 1996 | 7 345 | 1 055 | 1 189 |
| 1997 | 8 037 | 1 310 | 1 089 |
| 1998 | 7 876 | 1 206 | 1 096 |
| 1999 | 7 497 | 1 466 | 1 042 |
| 2000 | 8 251 | 1 550 | 1 127 |
| 2001 | 7 506 | 1 777 | 1 196 |
| 2002 | 6 906 | 1 175 | 1 134 |
| 2003 | 7 044 | 1 416 | 1 043 |
| 2004 | 7 331 | 1 637 | 1 225 |
| 2005 | 7 855 | 2 004 | 1 426 |
| 2006 | 7 636 | 1 941 | 1 734 |
| 2007 | 8 077 | 1 496 | 1 176 |
| 2008 | - | - | - |
| 2009 | 8 041 | 1 609 | 1 416 |
| 2010 | - | - | - |
| 2011 | - | - | - |
| 2012 | 6 856 | 1 647 | 1 724 |
| 2013 | 6 819 | 1 685 | 1 752 |
| 2014 | 6 441 | 629 | 539 |
| 2015 | 6 501 | 1 235 | 1 140 |
| 2016 | 5 986 | 1 164 | 1 417 |
| 2017 | 7 907 | 1 336 | 1 420 |
| 2018 | 8 517 | 1 817 | 1 784 |
| 2019 | 8 458 | 1 943 | 2 163 |
| 2020 | 4 439 | 1 456 | 1 351 |
| 2021 | - | - | - |
| 2022 | 8 118 | 2 386 | 2 500 |
| 2023 | 7 162 | 2 507 | 2 262 |
| 2024 | 7 795 | 2 632 | 2 475 |
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