| Bobigny | |
 Ancien bâtiment voyageurs de la gare de Bobigny, en juillet 2012. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Commune | Bobigny |
| Adresse | 69-151,avenue Henri-Barbusse 93000 Bobigny France |
| Coordonnées géographiques | 48° 54′ 38″ nord, 2° 25′ 49″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Code UIC | 87271338 |
| Site Internet | La gare de Bobigny, sur le site officiel deSNCF Gares & Connexions |
| Services | Fret SNCF |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Grande ceinture de Paris Ligne de Bobigny à Sucy - Bonneuil |
| Voies | 4 + voies de service |
| Quais | Détruits |
| Altitude | 45m |
| Historique | |
| Mise en service | 1882 (halte) /1932 (gare) |
| Protection |  Inscrite MH(2005,2009) PatrimoineXXe siècle |
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Lagare de Bobigny est unegare ferroviairefrançaise, située sur le territoire de lacommune deBobigny enSeine-Saint-Denis (Île-de-France).
Ouverte en1932, puis fermée au trafic des voyageurs dès1939, elle reste ouverte au trafic fret.
Elle est utilisée comme point de départ pour lesconvois de Juifs de France déportés depuis notamment lecamp de Drancy, vers lescamps d'extermination nazis, principalementAuschwitz-Birkenau, de 1943 à 1944. Unique exemplaire en France d'une gare de déportation préservée dans son cadre, elle est consacrée « lieu de mémoire » à la suite de son inscription au titre des monuments historiques en 2005. Elle est ouverte au public, comporte des panneaux pédagogiques, et des visites guidées y sont organisées.
Gare de bifurcation, elle est située aupoint kilométrique (PK) 57,707[1] de laligne de la grande ceinture de Paris. Elle est également l'origine au PK 0,000 de laligne de Bobigny à Sucy - Bonneuil parfois surnomméeligne de ceinture complémentaire. Elle est établie à 45 m d'altitude.
La gare de Bobigny est établie à l'ouest du centre-ville. Elle se situe peu après l'embranchement disparu dufort d'Aubervilliers (qui desservait également l'imprimerie du magazineL'Illustration)[2].
Laligne de Grande Ceinture ouvre au trafic des voyageurs entreAchères etNoisy-le-Sec le, avec quatre trains omnibus par jour. Une simple halte est alors aménagée à Bobigny[3].
Le30 mars 1918, durant lapremière Guerre mondiale, un obus lancé par laGrosse Bertha tombe sur la gare de triage de Bobigny située auxnos 69-151,avenue Henri-Barbusse[4]. La gare de triage est une nouvelle fois touchée le.
Laligne de Bobigny à Sucy - Bonneuil, dite de « Grande ceinture complémentaire », ouvre au trafic des marchandises le[5] et au service des voyageurs le[6]. Seuls circulent deux trains quotidiens dans chaque sens entre Noisy-le-Sec etJuvisy viaArgenteuil etVersailles. À cette occasion, la halte de Bobigny est démolie pour laisser la place aux deux nouvelles voies. Une nouvelle et vaste gare est construite en1929 par l'entrepreneur Morosini[7]. Mais les nouvelles gares de la Ligne complémentaire se révèlent vite disproportionnées vu leur faible fréquentation[6].
En1939, la ligne de Grande ceinture est victime des « mesures de coordination »[8] : le, le service des voyageurs entreVersailles etJuvisy viaArgenteuil est définitivement supprimé[9]. Cette fermeture concerne aussi la Ligne complémentaire. Toutefois, en, certains trains de voyageurs sont rétablis pour quelques mois d'Argenteuil à Juvisy[10].
D' à, la cité de la Muette àDrancy devient lecamp d'internement de Drancy, principal lieu de départ de laFrance vers lescentres d'extermination nazis. Plus de huitJuifs déportés de France sur dix passent par le camp de Drancy pendant laSeconde Guerre mondiale.
De jusqu’en, quarante-deux convois partent de lagare du Bourget – Drancy, pour l'essentiel versAuschwitz-Birkenau. Toutefois, le responsable du camp, le naziAlois Brunner, décide d'organiser ces départs de la gare de Bobigny, considérée comme plus discrète et plus pratique d'un point de vue logistique. Les vingt-et-un convois de déportation de Drancy partis du au quittent la gare de Bobigny. Il y eut 40 450 déportés qui partirent de la gare du Bourget – Drancy et 22 453 de la gare de Bobigny[11].
Durant lesannées 1950, la gare retrouve son usage industriel. Désaffecté, le bâtiment voyageurs est laissé à l'abandon[12]. Après une réhabilitation en 1979, la gare est brièvement remise en service en tant que gare de marchandises.
La Ville acquiert le bâtiment des voyageurs en 2005, pour uneuro symbolique, et obtient l'inscription de la totalité du site (3,5 hectares) sur la liste supplémentaire des monuments historiques[13]. En 2008, il fait l'objet de travaux de restauration, avec la participation financière de la commune, dudépartement, de larégion et de laFondation du patrimoine[11]. Depuis, la municipalité a initié un processus de concertation et de mobilisation de différents partenaires autour d'un projet de valorisation de ce site. Le, un protocole de coopération est signé entre le président de laSNCF,Guillaume Pepy, et la Ville, afin de réhabiliter le site de la gare. La zone autrefois affectée au trafic de marchandises est mise à la disposition de la commune[14].
Dans le cadre de la67e Journée internationale en mémoire des victimes de la Shoah, une exposition intitulée« Bobigny, une gare entre Drancy et Auschwitz » est inaugurée le par la ville de Bobigny en coopération avec la SNCF, l'Union européenne et laFondation pour la mémoire de la Shoah. Elle permet, à travers un parcours de visite en plein air, d'expliquer le rôle qu'a joué ce site dans la déportation des internés juifs du camp de Drancy entre 1943 et 1944, grâce à la présentation de documents historiques, d'archives et de témoignages.
La gare fait l'objet d'une inscription au titre desmonuments historiques depuis le, modifiée le[7]. Sont concernés par cette protection : l'emprise au sol de la gare, le bâtiment de la gare des voyageurs en totalité, les deux édicules (toilettes et bloc électrique) situés de part et d'autre de la gare, le pylône d'éclairage et de radio sol-train, le faisceau de voies ferrées, situé entre la gare et la halle à marchandises, courant approximativement de l'avenue Henri-Barbusse jusqu'au pylône d'éclairage, le poste d'aiguillage et ses installations techniques, dits « point Z »[7], ainsi que les voies ferrées y aboutissant, la halle de marchandises années trente située derrière la gare. Du fait de sa date de construction (1929) et de son inscription, la gare de Bobigny bénéficie automatiquement du label« Patrimoine duXXe siècle »[7].
En janvier 2023, le site est ouvert au public dans une scénographie dépouillée conçue par l'historien et directeur dumusée de la Résistance nationale, Thomas Fontaine[15] comprenant 75 stèles symbolisant les 75 000 déportés de France[16],[17]. Sur le muret bordant les voies où embarquaient les déportés est inscrite une citation dePaul Éluard :« Si l’écho de leurs voix faiblit, nous périrons. »[18].
L'inauguration officielle est effectuée le en présence notamment deSerge Klarsfeld, président de l’association desfils et filles de déportés juifs de France et de deux rescapésHenri Zajdenwergier,95 ans, déporté le par leconvoi 73 de Bobigny vers le camp d’extermination deKaunas, etGinette Kolinka,98 ans, déportée de Bobigny versAuschwitz par leconvoi 71[15],[18].
Cette gare est ouverte au service du fret sous le nom de Bobigny-G.C[19]. (train massif et desserte d'installations terminales embranchées).
La construction d'une nouvelle gare, dite de Drancy - Bobigny, quelques centaines de mètres plus au nord dans le cadre de la seconde phase duT11 (ex-Tangentielle Nord), permettra la correspondance avec laligne 1 du tramway. Toutefois, cette seconde phase n'est pas encore financée.
, surleparisien.fr,(consulté le)
, surLibération,(consulté le)Sur les autres projets Wikimedia :
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