Pour les articles homonymes, voirGaliote.
Le nomgaliotte,galiote, a été utilisé pour désigner trois types de navires de haute mer différents, ainsi qu'un type de bateau fluvial.
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Ce terme désigne à l'origine une sorte de navire à rames, connu aussi sous le nom dedemi-galère, oufuste[1] puis, à partir duXVIIe siècle, unvoilier. La galiote porte 2 mâts avec voiles latines et 16 rangs de rames, environ. Elle est utilisée parVenise comme par les barbaresques.
Unegaliote désigne un type denavire de commerce à voilehollandais, de 50 à 300 tonneaux, autant arrondi à l'avant qu'à l'arrière. Possédant un fond à peu près plat, permettant de naviguer dans des eaux peu profondes, les galiotes faisaient du cabotage enmer du Nord et enmer Baltique. Pour éviter de trop dériver, à cause de leur fond plat, elles portaient fréquemment une ou deuxdérives latérales (voir égalementScute).
Unegaliote à bombes désigne un type de navire de guerre, dérivé de la galiote du commerce, portant un ou plusieursmortiers et destiné au bombardement de villes côtières (ancêtre dumonitor).
En France elle fut inventée parBernard Renau d'Eliçagaray en 1682.
La première, laBombarde fut construite à Dunkerque, les trois suivantes au Havre et la dernière à Dunkerque.La Foudroyante entrée en service en 1695 jaugeait 445 tonneaux.Elles furent utilisées avec succès ausiège d'Alger le 28 juillet 1682.[réf. nécessaire]
La marine du roi en possédait 10 jusqu'en 1689. Il n'y en avait plus que 8 en 1696[2].
Les britanniques lancent leur première galiote en 1687,HMS Salamander, sur un modèle similaire aux galiotes françaises[3]. En 1688, est lancéHMS Firedrake[3]. Chacun porte une paire de mortiers en bronze de 12 1/4 pouces[3]. Ces navires ne donnant pas vraiment satisfaction, 4 autres seront construits à partir de 1693[3]. En 1703, 3 d'entre eux ont été perdus en mer et le quatrième détruit par une explosion[3].
Durant laguerre de la Ligue d'Augsbourg, 8 navires sont achetés et convertis en galiotes[3]. En 1695, neuf autres navires sont transformés[3]. En 1703, seuls trois sont encore opérationnels[3].
Les deux navires de l'expédition Franklin, tragiquement disparue en tentant de forcer lePassage du Nord-Ouest, lesHMS Erebus etHMS Terror (dont les épaves, conservées sous la glace ont été retrouvées en 2014) avaient commencé leur carrière comme galiotes à bombes en 1813 (Guerres Napoléoniennes).
Leur transformation en vaisseaux d'exploration arctique n'était pas un hasard: La Royal Navy , consciente du risque d'écrasement par la banquise arctique avait jeté son dévolu sur ces navires dont la charpente était exceptionnellement renforcée pour résister à l'ébranlement du recul des mortiers montés à même le pont, sans les roulettes et les bragues des canons maritimes de l'époque.
Sur fleuve, la galiote servait decoche d'eau sur les rivières de France, entre leXVIIe et leXIXe siècle.
Au début duXIXe siècle un coche d'eau, laGaliote, reliaitRolleboise àPoissy. Elle transportait indifféremment voyageurs et marchandises et était très utilisée. Elle contenait 89 places, dont 40 dans son salon. Elle était attelée à 4 chevaux qui étaient changés au relais établi à Rangiport, un hameau deGargenville. Un arrêté préfectoral en date du 13 mai 1809« Départ de Rolleboise à 8 heures du soir arrivée à Poissy le lendemain à 5 heures du matin ». Pour l'aller, 9 heures étaient nécessaires pour accomplir le trajet mais 5 heures suffisaient pour le retour. Cette différence était due au courant qu'il fallait remonter, à l'obscurité de la nuit et au mauvais entretien duchemin de halage[4].
Un type de galiote appeléscute remontait la Loire jusqu'auxPonts-de-Cé pour transporter les vins d'Anjou[5].
Dans lesannées 1980, la galiote est le nom d'un modèle de bateau d'initiation à la croisière très utilisé par lecentre nautique des Glénans. Ses caractéristiques sont les suivantes :
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