| Forces aériennes suisses Schweizer Luftwaffe Forze aeree svizzere | |
 | |
| Création | |
|---|---|
| Pays |  Suisse |
| Allégeance | Suisse |
| Type | Force aérienne |
| Effectif | 1 600 (Personnel professionnel militaire) 24 000 (Milice) |
| Fait partie de | Armée suisse |
| Ancienne dénomination | Troupes d'aviation et de DCA |
| Couleurs |  |
| Commandant | Divisionnaire Christian Oppliger |
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LesForces aériennes suisses (enallemandSchweizer Luftwaffe, enitalienForze aeree svizzere et enromancheAviatica militare svizra[1]) sont, avec les forces terrestres, l'une des deux branches desforces armées suisses.
Cette force est créée le au sein de l'armée et devient un service séparé à partir du. Les Troupes d’aviation et de DCA sont placées alors sous la responsabilité d’un Commandant et Chef d’arme, avec rang dedivisionnaire. Le premier titulaire est Hans Bandi, qui occupe ce poste de 1936 à 1943. Parallèlement, le Service de l’aviation et de la défense contre avions est mis sur pied, et placé sous la direction du Chef d’arme. Ce nouveau service est destiné à gérer les activités d’instruction et les tâches administratives des Troupes d’aviation et de DCA ; il conservera ce nom jusqu’en 1979.
En 1940, durant labataille de France, elle mena descombats aériens avec la Luftwaffe au-dessus duJura du au, les appareils allemands essayant de passer par la Suisse pour rentrer en Allemagne après leurs missions au-dessus de la France.
Durant laguerre froide, les forces aériennes se modernisent. Elles comprennent aujourd'hui principalement desF/A-18 Hornet, desF-5 Tiger II, desPC-7, desPC-9, desPC-21, des hélicoptèresAS532 Cougar,AS332 Super Puma,EC635 et des dronesHermes 900 HFE. L'essentiel de ce matériel est construit localement, seuls les F/A-18 Hornet proviennent desÉtats-Unis et ont été assemblés à laFabrique fédérale d'avions (de) (aujourd'huiRuag) àEmmen.
Les forces aériennes sont indépendantes de la structure militaire terrestre depuis le.
Le projet « Ilana » lancé en 2014 à redonner à la Suisse, le 31 décembre 2020[2], la capacité de police aérienne 24h/24h[3]. Au même titre que l'Autriche, la Suisse a signé des accords de coopération de police aérienne avec les pays voisins.
En 2017,Fanny Chollet devient la première femme pilote militaire professionnelle brevetée des Forces aériennes suisses[4],[5].
Les missions des Forces aériennes suisses sont la sauvegarde de la souveraineté sur l’espace aérien (service de police aérienne et défense aérienne), le transport aérien et la reconnaissance aérienne.
La Centrale des opérations des Forces aériennes réunit les commandements des cinq bases aériennes, la brigade d’instruction et d’entraînement des Forces aériennes (br IE FA) et la formation d’application de la défense contre avions 33 (FOAP DCA 33).
La Centrale des opérations assure la disponibilité opérationnelle des Forces aériennes et mène des opérations en Suisse et à l'étranger.
Formations de milice:
- 2 Bombardier Global 7500
La brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes (br IE FA) est responsable de la formation de l'ensemble des troupes d'aviation des Forces aériennes[6]. Directement subordonnée au commandant des Forces aériennes, elle est partie intégrante du commandement des Opérations, chargé de la planification et de la conduite des opérations et engagements de l’armée.
La br IE FA est également active dans le domaine durenseignement :
La Formation d’application de ladéfense contre avions 33 (Lehrverband Fliegerabwehr 33) réunit l’ensemble des moyens de DCA de l’Armée suisse. La mission de la FOAP DCA 33 consiste à préparer des formations à ladéfense sol-air (DSA).
La FOAP DCA 33 élabore la doctrine d’engagement et d’instruction de la défense sol-air, en collaboration avec les Forces aériennes et les Forces terrestres. L’engagement de protection aérienne de troupes, d’objets et de secteurs est effectué sous forme de missions dans un dispositif mixte de DCA constitué de plusieurs systèmes et formations et dirigé par un état-major.
La FOAP DCA 33 est chargée de l’instruction de base générale (IBG), de l’instruction de base spécifique à la fonction (IBF) et de l’instruction en formation (IFO) de la DCA tout temps et de la DCA à vue. Elle instruit les groupes d’engins guidés de défense contre avions mobile (Rapier) et léger (FIM-92 Stinger), les groupes de défense contre avions moyen (Oerlikon 35 mm avec système de conduite de tir OerlikonSkyguard) et se charge du service d’instruction des formations (SIF)[8].
Lehrverband Führungsunterstützung 30 (LVb FU 30)
aériennes 2)
Quinze groupes défense contre avions moyenne (90 unites de feu DCA moyenne), chaque groupe est compose d'une batterie d'état-major (bttr EM) et de 3 batteries de pièces, il compte 6ix unités feu (UF) comprenant un appareil de conduite de tir 75 Skyguard (ACT 75) et deux canons DCA35 mm 63/90.
Le personnel professionnel militaire comprend 1 600 personnes. Les forces aériennes peuvent faire appel à 24 000 miliciens en temps de guerre. Elles disposaient d'environ250 aéronefs en 2009 et d'environ200 aéronefs en 2014[réf. nécessaire].
Bases aériennes des forces aériennes suisses :
Les appareils en service en 2021 sont les suivants[9]:
| Aéronefs | Origine | Type | Versions | En service | Image | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Avion de chasse | ||||||
| McDonnell Douglas F/A-18 Hornet | États-Unis/ Suisse (licence) | Chasseur multirôle | F/A-18C F/A-18D | 25 5[10] |  | Escadrille d'aviation 11 (en) (Meiringen),17 (en) et18 (en) (Payerne) |
| Northrop F-5E/F Tiger II | États-Unis/ Suisse (licence) | Interception | F-5E F-5F | 20 5 |  | Escadrille d'aviation 6 (en) (Payerne),8 (en) (Emmen),19 (en) (Sion) etpatrouille Suisse. |
| F-35 Lightning II[11] | USA | Chasseur multirôle | F-35A | 0(36[11]) | .jpg) | 36 avions commandés[11]. Prévu pour 2027. |
| Avion d'entraînement | ||||||
| Pilatus PC-7 Turbo-Trainer | Suisse | Entraînement | PC-7 | 27 |  | École de pilote etPC-7 Team (Locarno), modernisé avec uneplanche de bord tout écran, utilisé pour l'instruction de base, l'entraînement auIFR (vol sans visibilité) et à lavoltige aérienne |
| Pilatus PC-21 | Suisse | Entraînement avancé | PC-21 | 8 | .jpg) | École de pilotes des Forces aériennes 8 (Emmen), instruction de base et avancée pour pilotes de jet, instruction aucombat aérien, instruction au vol sans visibilité et à la voltige aérienne |
| Pilatus PC-9 Turbo-Trainer | Suisse | Entraînement | PC-9/F | 4 |  | Zielflugstaffel 12 (en)/Escadrille vol de pointage 12 (Emmen), principalement utilisé pour le remorquage de cibles d’exercice en faveur de laDCA, entraînement du brouillage (conduite de laguerre électronique). Retirés du service le[12]. |
| Avion de transport | ||||||
| Pilatus PC-6 | Suisse | Transport léger | B2-H2M-1 | 15 | .jpg) | Escadrille Transport Aérien 7 (en) Escadrille Transport aérien 7 et compagnie d'Éclaireurs-parachutistes 17 (Locarno), HB-FCF d'Armasuisse (Emmen) |
| Falcon 900 | France | Transport à usage gouvernemental | Falcon 900Ex EASy | 1 (T-785) | %2c_Luxembourg_PP1370626829.jpg) | Service de transport aérien de la Confédération (STAC) (en) (Berne-Belp) |
| Bombardier Global 7500 | Canada | Transport à usage gouvernemental | 1 | _2025-03-24_Andre_Gerwing_Collection_ID_023167.jpg) | STAC (Berne-Belp), remplacement du Cessna Citation Excel 560XL dès 2025 | |
| Bombardier Challenger 604 | Canada | Transport etévacuation sanitaire | CL-604 | 2 (T-751, T-752) | .jpg) | STAC (Berne-Belp) |
| Beech 350C Super King Air | États-Unis | Cartographie et transport | 350C | 1 (T-721) | .jpg) | STAC (Dübendorf) |
| Twin Otter | Canada | Transport et cartographie | DHC-6 | 1 (T-741) | .jpg) | STAC (Dübendorf) |
| Pilatus PC-12 | Suisse | Transport et essais | PC-12 | 1 (HB-FOG) |  | (Emmen) - Appartient àArmasuisse, immatriculation militaire. |
| Diamond DA42 Centaur OPA | Autriche/ États-Unis | Expérimental | DA42 | 1 (R-711) |  | (Emmen) - Appartient àArmasuisse, immatriculation militaire. |
| Hélicoptère | ||||||
| Aérospatiale AS332 Super Puma | France | Hélicoptère de transport | AS332M1 | 15 | .jpg) | Escadrille Transport Aérien 1 (en) etLT St 5 (en) (Payerne),LT St 3 (en) (Dübendorf),LT St 6 (en) etLT St 3 (en) (Alpnach) |
| Aerospatiale AS532 Cougar | France | Hélicoptère de transport | AS532UL | 11 | _in_Davos%2c_Switzerland.jpg) | Escadrille Transport Aérien 3 (en) etLT St 4 (en) (Dübendorf),LT St 4 (en) (Payerne),LT St 6 (en) etLT St 8 (en) (Alpnach) |
| Eurocopter EC635 | Union européenne | Hélicoptère léger | EC-635 | 18 2 VIP |  | Escadrille Transport Aérien 1 (en) etLT St 5 (en) (Payerne),LT St 3 (en) etLT St 4 (en) (Dübendorf),LT St 6 (en) etLT St 8 (en) (Alpnach),STAC (en) (Berne-Belp) |
| Drone | ||||||
| ADS-15Hermes 900 HFE | Israël | Drone d'exploration | ADS-15 | 6 |  | Escadrille drones 7 (en) (Emmen) |
| KZD-85 | Suisse | Drone-cible | KZD-85 | 30 |  | |
Le, le peuple suisse a refusé en votation, par 53,4 %, le mode de financement de l'achat de vingt-deux avions de combat suédoisGripen NG, pour un coût de 3,126 milliards defrancs suisses, pour remplacer lesF-5E/F Tiger II[13].
Le, ledépartement fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS) a lancé un appel d'offres pour le remplacement de ses F/A-18 C/D Hornet, et des quelques F-5E/FTiger II encore en service. L'appel d'offres concerne 30 ou40 avions. Les concurrents sont les américainsF-35 Lightning II deLockheed Martin et leF/A-18E/F Super Hornet deMcDonnell Douglas (Boeing), leRafale français deDassault, l'Eurofighter Typhoon européen et leGripen suédois deSaab[14],[15].
Le 27 septembre 2020, leréférendum pour l'achat de nouveau avion de combat est accepté. Le 30 juin 2021, leConseil fédéral annonce le choix duF-35 Lightning II pour 36 appareils[16]. En réaction, une coalition de partis politiques de gauche (Parti socialiste suisse,Les Verts (Suisse),Groupe pour une Suisse sans armée) lance l'initiative populaire « Stop F-35 » visant à faire interdire une telle acquisition par la Confédération[17]. Le 27 mai 2022, celle-ci annonce avoir récolté le nombre de signatures nécessaires pour soumettre l'achat des F-35A à la votation populaire[18]. Le 19 septembre 2022, la Suisse signe le contrat d'acquisition de 36 avions de combat de type F-35A[19]
Il est prévu de renouveler la flotte d'hélicoptères moyensSuper Puma etCougar à l'horizon 2029-2030[20],[21].
| Image | Radar | Origine | Type | Remarques |
|---|---|---|---|---|
 | FLORAKO | États-Unis/ France | Système de surveillance de l’espace aérien et de Conduite d’engagement | longue portée |
.jpg) | TAFLIR | États-Unis | Radar tactique d’aviation | courte portée |
 | Appareil de conduite du tir 75/10Skyguard (de) | Suisse | Système de conduite de tir | pour le guidage des unités de feu decanons DCA 35 mm 63/12, 130 Appareil de conduite de tir 75 achetés entre 1980 et 1985 pour724 millions defrancs suisses[22] |
 | Système d'alarme ALERT | États-Unis | Radar portable de recherche et d'acquisition de cible | pour lemissile antiaérienSTINGER |
.jpg)
| Image | Armement | Origine | Type | En service | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
 | Canons de défense contre avions35 mm 63/12 | Suisse | canon35 mm bitube Oerlikon | 45 | Sur un total de 266 GDF-001/002 (Canon DCA35 mm 63/75), 188 GDF-007 modifiés (Canon DCA35 mm 63/90) |
 | Système mobile d'engins guidés de défense contre avionsRAPIER | Royaume-Uni | système de missile sol-air guidé | 54 (0 en 2023) | Contrat de 60 systèmes en 1980 et 1'200 missiles pour 1,7 milliard de francs suisses[22]; Retrait fin 2022 et démantèlement commencé en 2023[23] |
_and_case.png) | Système léger d'engins guidés de défense contre avionsSTINGER | États-Unis Suisse (licence) | missile àguidageinfrarouge | 288 | avec système d’alarme (radar ALERT) |
 | Système demissile sol-air à moyenne portéeMIM-104 Patriot | États-Unis | missile àautoguidage semi-actif ou actif | 5 systèmes (0 en 2023) | Acquisition de 2024 à 2028, missiles : Raytheon GEM-T et Lockheed Martin PAC-3 MSE (PA 2023) |
Le programme d'armement Bodluv 2020 vise à renouveler les armes antiaériennes de l'armée suisse à l'horizon 2020, pour la moyenne et longue portée surtout, leBristol Bloodhound n'ayant pas été remplacé.
| Image | Armement | Origine | Type | Remarques |
|---|---|---|---|---|
 | AIM-9X Sidewinder | États-Unis | missiles air-air courte-portée guidés parinfrarouge de typetire et oublie | - |
 | AIM-120 AMRAAM | États-Unis | missiles air-air moyenne-portée guidés parradar de typetire et oublie | - |
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_(13951913817).jpg)
| Image | Aéronef | Origine | Mission | Version | Nombre d'exemplaires | Entrée en service | Retrait du service | Immatriculation | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
  | Ballon captif sphérique | ? | Ballon d'observation | 10 | 1900 | 1 à 10 | À partir de 1915 avec le préfixe « K- » dans l'identifiant. Les ballons étaient généralement désignés par un nom, par exemple Vagabond, Bise, Föhn, etc. La numérotation des troupes de ballons était indépendante et n'avait rien à voir avec les numéros du service de vol. | ||
  | Ballon captif Type D (Drachen)Parseval-Sigsfeld? |  Allemagne | Ballon d'observation | 10 | 1900 | 11 à 20 | À partir de 1915 avec le préfixe « D- » dans l'identifiant. Il existe cependant une certaine confusion sur la numérotation, car le 7 octobre 1918 est abattu près de Miécourt, un ballon captif qui appartenait à la catégorie des ballons Drachens mais qui portait l'identification D 6 (sans trait d'union). Ce ballon d'observation a été lancé à environ 500 mètres de la frontière allemande sur le territoire suisse. Un avion de chasse allemand a incendié le ballon, tuant le lieutenant Walter Flury de la Ballonpionierkompagnie 2. Les ballons étaient généralement désignés par un nom, par exemple Vagabond, Bise, Föhn, etc. L'effectif des troupes de ballons était indépendant et n'avait rien à voir avec l'effectif des troupes d'aviation | ||
 | Dufaux 4 | Suisse | Expérimental | 1 | 1910 | 1910 | - | ||
 | Dufaux 5 | Suisse | Expérimental | 1 | 1911 | 1911 | - | ||
 | Farman HF.20 | .svg) France | Reconnaissance, école de pilotage | 2 | 1914 | 1918 | 21, 47 | ||
 | Blériot XI | France | Entraînement et reconnaissance | b | 2 | 1914 | 1919 | 22, 23 | |
 | Morane-Saulnier H | France | Entraînement | H | 1 | 1914 | 1919 | 24 | Surnommé « Héléne », acquis auprès du pilote E.Audemars en août 1914. |
| Grandjean L | Suisse | Reconnaissance, entraînement | 1 | 1914 | 1915 | 25 | |||
 | Aviatik B.I | Allemagne | École de pilotage, reconnaissance | P.14 | 1 | 1914 | 1916 | 26 | |
| LVG B.I | Allemagne | École de pilotage, reconnaissance | 1 | 1914 | 1916 | 27 et 28 | ||
| Aviatik-Hanriot H-1 | France | École de pilotage, reconnaissance | 1 | 1915 | 1915 | 29 | Construit en 1912, réquisitionné, en service le 29 janvier 1915, radié le1er mai pour cause de vieillissement. | ||
| Farman MF.11 | France | Entraînement, reconnaissance | 2 | 1915 | 1916 | 30, 61 | |||
| Morane-Saulnier Type L « Parasol » | France | Chasseur | Type LH (MoS.20) | 1 | 1915 | 1919 | 31 | Interné (Eugène Gilbert) et cédé par la France. Utilisé comme avion d'observation. | |
 | Voisin 5 LAS | France | Reconnaissance, bombardier léger | 1 | 1915 | 1919 | 32 | Interné et prêté par la France. Puis CH-32 ou CH-13. | |
 Oskar Bider devant un Wild WTS (1916) | Wild W.S. | Suisse | École de pilotage | WTS | 2 | 1915 | 1921 | 33 puis 133, 40 puis 140 | N ° W1 (prototype d'une série de 6 avions) et W8 Moteur Mercedes D-1 W.S. =Wild-Schulflugzeug = Avion école à double commande Wild |
| Reconnaissance, entraînement, écolage | Wild W.T.S | 6 | 1917 | 1934 | 141 à 146 | N ° 13 à 18, double commande,1re série construite sous licence par A+C Thoune. Moteur Mercedes D-1 W.T.S. = Avion école à double commande Wild / A + C Thoune | |||
 | Wild W-1 | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-1 | 5 | 1916 | 1922 | 34 puis 134, 35 puis 135, 37 à 39 puis 137 à 139 | N ° W2, W3, W5 à W7 W-1 =Wild-Beobachtungsflugzeug= Avion d'observation Wild avec moteurArgus As II (licence SLM / Bühler). |
| Wild W | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W | 1 | 1916 | 1922 | 36 puis 136 | N ° W4 W = Avion d'observation Wild avec moteur Mercedes D-1 | |
| Wild W.T | Suisse | Reconnaissance, entraînement, écolage | WT | 3 | 1917 | 1934 | 147, 148, 150 | Construit sous licence par A+C Thoune,1re série. Travail. N ° 21, moteur Argus As II (licence SLM / Bühler). W. T. = Wild / A + C Thoune. 2 W.T. sont restés en service pour les vols de contrôle pilote jusqu'en 1934. | |
| Wild W-T | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-T | 10 | 1918 | ? | 151 à 160 | 4e série construit sous licence par A+C Thoune[24]. | |
| Wild W-TS | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-TS | 12 | 1923 | ? | 161 à 171 | 5e série construit sous licence par A+C Thoune[24]. | |
| Wild W-TS | Suisse | Reconnaissance, entraînement | W-TS | 3 | 1926 | ? | 173 à 175 | 6e série construit sous licence par A+C Thoune. Ces trois biplans, construits en 1924, ont été commandés à l'origine par la Chine mais ne purent être livrés faute de payement[25],[24]. | |
 | Farman HF.22 | France | 1 | 1916 | 1918 | 47 | |||
 | Häfeli DH-1 | Suisse | reconnaissance | M I | 6 | 1916 | 1919 | 241 à 246 | |
| Fokker D.II | Allemagne | Monoplace de chasse | M 17Z | 1 | 1916 | 1921 | 62 | CH-55 dès 1922 | |
 | Häfeli DH-2 | Suisse | Reconnaissance | M II | 6 | 1916 | 1922 | 348 à 353 | s/n 47 à 52 |
| Wild Spezial | Suisse | Entraînement, reconnaissance | 1 | 1917 | 1917 | 401 | Prototype | ||
.jpg) | Nieuport 23 | France | Entraînement | 23 C.1 | 5 | 1917 | 1921 | 601 à 605 | 601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Morane-Saulnier MS 406H) |
 | Häfeli DH-3 (K + W D.H.3) | Suisse | Reconnaissance, entraînement | M III | 24 | 1917 | 1923 | 501 à 512, 519 à 530 | 1re série |
| M IIIa | 3 | 1918 | 1922 | 513 à 515 | 1re série | ||||
| M IIIb | 3 | 1918 | 1922 | 516 à 518 | 1re série | ||||
| M IIIa | 30 | 1919 | 1939 | 531 à 560 | 2e série | ||||
| M IIIa | 39 | 1925 | 1939 | 531 à 560 | 3e série | ||||
| M IIIa | 10 | 1927 | 1922 | 501 à 510 | 4e série, reprise des immatriculations des DH-3 MIII | ||||
| Aviatik C.I | Allemagne | École de pilotage, entraînement, reconnaissance | 1 | 1917 | 1919 | 63 | Interné, retrait en raison de manque de pièces de rechange. | ||
| Albatros D.III Oe | Allemagne | Chasseur | D.V | 1 | 1920 | 1921 | 611 | Deux avions austro-hongrois internés en 1918, retrait en raison d'un défaut de structure. | |
| DFW C.V (Av) | Allemagne | Reconnaissance | C.V | 1 | 1918 | 1922 | 64 puis 703 | No 64 : interné, uniquement quelques vol d'essais. No 703 : acquis formellement en mars 1920 via laCMIC, retiré en raison de problèmes techniques insolvables. | |
.jpg) | Nieuport 28 | France | Entraînement chasse | N-28 C.1 « Bébé » | 1 | 1918 | 1925 | 607 | Atterrissage forcé en été 2018, remis en état. Exposé auFlieger Flab Museum. |
| Acrobatie, entraînement | N-28 C.1 | 14 | 1923 | 1930 | 685 à 698 | Acquis des surplus français | |||
| Häfeli DH-4 | Suisse | Chasseur | DH-4 M IV | 1 | 1918 | 1918 | 701 | Prototype | |
| Siemens-Schuckert SSW D-II | Allemagne | Chasseur | D.II | 1 | 1918 | 1922 | 606 | Interné | |
 | SWS C-1 | Suisse | Reconnaissance, entraînement | C.III | 1 | 1919 | 1938 | 401 | Prototype |
 | Fokker D.VII | Allemagne/ Pays-Bas | Chasseur | D.VII | 2 | 1920 | 1938 | 608, 609 | Acquis pour des essais. |
| D.VII | 7 | 1922 | 1938 | 616 à 622 | 8 D.VII et 2 D.VII F acquis en 1921 via laCMIC, remise en état approfondie par A+C Thoune. | ||||
| D.VII F | 2 | 1922 | 1938 | 623, 624 | |||||
| D.VII S | 1 | 1923 | 1938 | 615 | D.VII monté avec un moteurHispano-Suiza de 300CV, puis unMercedes D III en 1932. | ||||
| D.VII | 6 | 1925 | 1938 | 625 à 630 | Acquis en 1925 via laCMIC par la firmeAlfred Comte qui les a remis dans un état pratiquement neuf. | ||||
| D.VII | 8 | 1929 | 1938 | 632 à 639 | Construit sous licence par la firmeAlfred Comte avec des moteursMercedes D III. | ||||
| LVG C.VI | Allemagne | Reconnaissance,arpentage | C.VI | 2 | 1920 | 1929 | 701, 707 | 707 en 1922. | |
| Rumpler C.VII (DFW) | Allemagne | Reconnaissance | C.VII | 1 | 1920 | 1920 | 702 | ||
| Halberstadt C.V (DFW) | Allemagne | Reconnaissance photographique | C.V | 2 | 1920 | 1922 | 703, 704 | Retiré en raison de manque de pièces de rechange | |
| Rumpler C.IV | Allemagne | Reconnaissance | C.IV | 1 | 1920 | 1921 | 705 | Acquis en mars 1920 via laCMIC, retiré en raison du vieillissement de la cellule. | |
| De Havilland DH-9 « Airco » | .svg) Royaume-Uni | Bombardier moyen | DH-9A | 1 | 1920 | 1929 | 706 | |
| Transport, reconnaissance | DH-9 | 3 | 1922 | 1929 | 709 à 711 | CH-81 à CH-83 de 1920 à 1922 | |||
 | Zepp LZ C-II 2 (de) | Allemagne | Reconnaissance | C-II 2 | 19 | 1920 | 1927 | 801 à 812 et 814 à 820 | 20 avions de la production de guerre de 1918 acquis par une firme suisse, 1 appareil est cédé à la France. |
| Arpentage | C-II 2 V | 2 | 1924 | 1927 | 816 et 820 | Le 816 tomba en octobre 1927 en raison de la fatigue de l'appareil, tous furent réformés. | |||
| Fokker D.VII | Allemagne | Entraînement | D.VII | 1 | (1920), 1926 | 1936 | 631 | CH-46 de 1920 à 1926, pour l'acrobatie. | |
 | Hanriot HD 1 | France | Entraînement | HD-1 | 16 | 1921 | 1930 | 651 à 666 | Chasseur acquis auprès des surplus italiens et entièrement révisés. Entraînement au combat aérien et au vol en formation Le 635 est exposé auFlieger Flab Museum |
| Häfeli DH-5 | Suisse | Reconnaissance, entraînement | DH-5 (MV) | 1 | 1921 | 610 | Prototype | |
| DH-5 (MV) | 26 | 1922 | 1938 | 402 à 427 | 1re série | ||||
| DH-5 (MV) | 12 | 1923 | 1940 | 428 à 439 | 2e série | ||||
| DH-5 (MV) | 21 | 1924 | 1940 | 440 à 460 | 3e série | ||||
| DH-5 X (M V x) | 1 | 1924 | 1933 | 461 | |||||
| DH-5A (M Va) | 20 | 1929 | 1940 | 462 à 481 | |||||
| DH-5A (MV-1) | 42 | 1930 | 1940 | Entre 406 et 460 | Entre 406 et 440 (24 DH-5), entre 441 et 460. DH-5 (MV) modifiés. | ||||
| Sablatnig P.III | Allemagne | Liaison | SAB P-IIIMb | 1 | 1922 | 1929 | 708 | CH-54 (1921-1922) | |
| Fokker D.XI « Wildsau » | Pays-Bas | Chasseur | D.XI | 2 | 1925 | 1939 | 641, 642 | ||
 | Dewoitine D.1 | France | Chasseur, entraînement | D.1 C-1 | 2 | 1925 | 1939 | 671, 672 | Désigné D.1ter selon certaines sources |
| Dewoitine D.19 | France | Chasseur, entraînement | D.19 C-1 | 3 | 1926 | 1940 | 673 à 675 | 674 et 675 construit sous licence par A+C Thoune. | |
 | Militär-Apparat MA-7 | Suisse | Chasseur | MA-7 | 1 | 1926 | 1926 | 670 | Prototype |
  | Fokker C.V | Pays-Bas | Reconnaissance à longue distance | C.V E | 2 | 1927 | 1945 | 821, 822 | Acquis pour des essais. |
| C.V D | 1 | 1927 | 1945 | 823 | Acquis pour des essais. | ||||
| CV-E | 4 | 1931 | 1954 | 302 à 305 | C-302 à C-305 depuis 1934. Nouveau moteur de 650 CV | ||||
| Pays-BasSuisse | Combat | CV-E | 49 | 1933 | 1942 | 311 à 359 | C-311 à C-369 depuis 1934.24 avions construits par les A+C Thoune et 24 par Doflug Altenrhein, le 359 est assemblé en 1939 avec des pièces de rechange par la Direction des aérodromes militaires (DAM) à Dübendorf. | ||
| Entraînement, liaison | CV-E Tr | 5 | 1934 | 1951 | C-801 à C-803, C-805, C-808 | C-801 devient HB-FAM en 1936. A+C Thoune | |||
| Reconnaissance, liaison | CV-E Tr-1 | 1 | 1934 | 1951 | C-804 | A+C Thoune | |||
| École de pilotage sans visibilité, entraînement | CV-E Tr-2 | 2 | 1934 | 1951 | C-806, C-807 | A+C Thoune | |||
| Reconnaissance à longue distance, bombardier | CV-E-1 | 1 | 1933 | 1951 | 333 | C-332 depuis 1934. Transformation d'un CV-E par A+C Thoune pour essais. | |||
| Remorquage de cible | CV-E « Schlepp » | 1 | 1932/1934 | 1947 | 302 | C-302 depuis 1936. Modifié en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage « Udet » (air-air et sol-air) en 1934. | |||
| CV-E « Schlepp » | 2 | 1932/1943 | 1954 | C-303, C-305 | Modifiés en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage avec un nouveau treuil permettant de sortir 6 cibles de l'appareil sans atterrir, série pilote en essais auprès de la troupe. | ||||
| Potez 25[26] | France | Reconnaissance à longue distance, bombardier léger | L-25 A-2 Jupiter | 6 | 1927 | 1940 | 851 à 854, 859, 860 | |
| 6 | 1930 | 1940 | 861, 862, 864 à 867 | ||||||
| L-25 A-2 HS | 5 | 1927 | 1940 | 855 à 858, 863 | 863 en 1931 | ||||
| Dewoitine D.9 | France | Chasse, entraînement | D.9 C-1 | 3 | 1928 | 1940 | 676 à 678 | En partie construit sous licence par A+C Thoune. | |
 | Comte AC-1[27] | Suisse | Chasseur | AC-1 | 1 | 1928 | 1939 | 680 | CH-174, prototype |
.jpg) | Dewoitine D.27 | France | Chasseur | D.27 | 1 | 1928 | 1936 | 200 | J-200 depuis 1934, acquis pour essais. |
| FranceSuisse | D-27 III | 20 | 1931 | 1944 | 201 à 220 | dès 1934 J-201 à J-220, utilisé pour l'entraînement à partir de 1940. A+C Thoune (licence). | |||
| D-27 III | 45 | 1932 | 1944 | 221 à 265 | J-221 à J265 depuis 1934, utilisé pour l'entraînement à partir de 1939. A+C Thoune (licence). | ||||
| Intercepteur | D-27 III-R | 15 | 1932 | 1944 | 216 à 230 | J-221 à J-230 depuis 1938. A+C Thoune, appareils converti comme intercepteur (essais). | |||
 M 18 D (C-714) Photographe à bord du M 18 D (C-714) | BFW (Messerschmitt) M18[28],[29] | Allemagne | Arpentage,photographie aérienne | M 18 C | 1 | 1929 | 1953 | C-712 | CH-144 (c/n 447) en septembre 1929, 712 à partir de 1930, puis C-712 à partir de 1935. Équipé des plus récents appareils de prise de vue et de levée topographique. Opéré pour leService topographique fédéral. |
| AllemagneSuisse | Arpentage, mensurations cadastrales, photographie aérienne | M 18 D | 2 | 1935 | 1954 | C-713 et C-714 (HB-HOR) | Construction sous licence chez K+W Thun. Acquis en commun par leService topographique fédéral et la Direction des mensurations cadastrales. Le C-714 effectue un atterrissage en catastrophe le 14 décembre 1947 | ||
 | Dewoitine D.26 | FranceSuisse | Entraînement | D.26 | 1 | 1931 | 1948 | 280 | U-280 depuis 1934. Prototype de A+C Thoune : cellule du D-27 (260) équipée d'un moteur radial Wright R-975A de 250CV, premier vol le 04 décembre 1929. |
| D.26 | 6 | 1931 | 1948 | 281 à 286 | U-281 à U-286 depuis 1934. Série 1, équipés du moteur Wright 9 Qa radial construit sous licence parHispano-Suiza. | ||||
| D.26 | 4 | 1931 | 1948 | 287 à 290 | U-287 à U-290 depuis 1934. Série 2. | ||||
| D-26-1 | 2 | 1931 | 1948 | 280, 290 | U-280, U-290 à depuis 1934. A+C Thoune (licence), équipé de moteurs de 300 CV et d'une mitrailleuse photographique pour l'entraînement au combat aérien. | ||||
.jpg) | Morane-Saulnier MS.229 | France | Instruction | MS.229 Et2 | 2 | 1931 | 1939 | 643, 644 | Pour l'instruction au combat aérien avec moniteur de vol. |
| MS-229 E t2-1 | 1 | 1932 | 1939 | 643 | Équipé d'un moteur Wright 9 Qa refroidi par air. | ||||
| Comte AC-4 « Gentleman »[30] | Suisse | École de pilotage, liaison | AC-4 | 1 | 1931 | 1938 | CH-265 | HB-EPE depuis 1936 | |
| Fokker C.XI (en)[30] | Pays-Bas/Suisse | Reconnaissance à longue distance | C.XI Prototyp | 1 | 1932 | 1947 | 301 | CH-301 depuis 1934. Prototype de Fokker et les A+C Thoune selon les améliorations ont amené au Fokker CV.-E après essais. | |
| Fairey Fox[31] | Royaume-Uni | Reconnaissance, biplace de chasse, bombardier léger | VI.R | 2 | 1935 | 1945 | 871, 872 | C-871 et C-872 depuis 1937. | |
.jpg) | EKW C-35[32],[33] | Suisse | Reconnaissance, combat, appui tactique au sol | C-35 | 90 | 1937 | 1954 | C-101 à C-190 | 2 prototypes (1936), 80 de série et 8 construits de pièces détachées (1941/1942). |
| Reconnaissance, combat, appui tactique au sol, missions nocturnes | C-35-1 | 65 | 1943 | 1954 | Entre C-103 et C-190 | Le 180 est exposé auFlieger Flab Museum. | |||
| Hawker Hind | Royaume-Uni | Reconnaissance à longue distance, bombardier léger | 1 | 1936 | 1945 | 873 | C-873 dès 1938, en essais auprès de la troupe. | ||
 | Bücker Bü 131 Jungmann | AllemagneSuisse (licence) | École de pilotage de base et d'acrobatie, liaison | Bü 131 B | 6 | 1936 | 1971 | A-1 à A-6 | |
| 94 | 1938 | 1971 | A-7 à A-84 | Construit sous licence par Doflug Altenrhein | |||||
| 10 | 1938 | 1971 | A-85 à A-94 | Réquisitionnés auprès des Aéro-Clubs en 1942. | |||||
| Bücker Bü 133 Jungmeister | AllemagneSuisse (licence) | Instruction supérieure, acrobatie, entraînement au combat aérien | Bü 133 C | 6 | 1937 | 1968 | U-51 à U-56 | Acquis en Allemagne |
| 46 | 1937 | 1971 | U-49, U-50, U-57 à U-100 | Construit sous licence par Doflug Altenrhein, U-49 et 50 en 1943. | |||||
 | Potez 630[34] | France | Reconnaissance à longue distance, bombardier léger | 633 B2 et 630 C3 | 2 | 1938 | 1944 | B-1/HB-HAS et B-2/HB-HAT | Prélevés sur les appareils destinés à l'Armée de l'air française pour des essais. |
 | Messerschmitt Bf 108 Taifun | Allemagne | Liaison, école de pilotage | BF 108 B | 18 | 1938 | 1959 | A-201 à A-218 | Pour l'instruction des pilotes au Bf-109. |
.jpg) Bf-109 E-3 « Emil » (1939)Bf-109 E-3 « Emil »Bf-109 E-3 « Emil » | Messerschmitt Bf 109 | Allemagne | Combat, transition et entraînement | Bf-109 D-1 « David » | 10 | 1939 | 1949 | J-301 à J310 | sn 2301 à 2310, série pilote commandées avec les Bf-108, destinés à l'adaptation des pilotes. |
| Combat | Bf-109 E-1 et E-3 « Emil » | 89 | 1939 | 1948 | J-311 à J-399 | J-391 assemblé à l'aide de pièces de réserve, J-392 à J-399 construit sous licence. | |||
| Chasseur | Bf-109 F-4/Z « Fritz » | 2 | 1946 | 1947 | J-715 et J-716 | Internés en 1942, cédés à la Suisse après la guerre, immatriculés en 1946, soumis chacun à un vol d'essai et remis à F+W à Emmen. Les Troupes d'aviation n'en voulant pas, ils sont liquidés en 1947. | |||
| Chasseur | Bf-109 G-6 « Gustav » | 14 | 1944 | 1947 | J-701 à J-714 | 12 achetés en échange d'un Me-110, équipé d'un nouveau type de radar, qui s'était posé à Dübendorf, J-713 et J-714 ont été internés. | |||
.jpg) Morane Saulnier M.S. 406 H C-1, 601 _(22536850132).jpg)  Doflug D-3802 MS-540, prototype No. J-401 | Morane-Saulnier MS.406[35] | France | Avion de combat polyvalent | MS.406H C-1 | 2 | 1939 | 1954 | 601, 602 | J-1 et J-2 dès 1940. Acquis en vue d'essais auprès de la troupe. 601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Nieuport 23 C-1) |
| FranceSuisse (licence) | EKW D-3800 MS.406 C-1 | 8 | 1939 | 1954 | J-3 à J-10 | Série pilote | |||
| EKW D-3800 MS.406 C-1 | 74 | 1940 | 1954 | J-11 à J-84 | Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren), plus 2 appareils à partir de pièces détachées (1942), 84 D-3800 en tout. Servant à l'instruction après leur retrait des escadrilles de front. | ||||
| EKW D-3801 MS.412 ou MS. 506 C1? | 207 | 1941 | 1959 | J-91 à J-297 | Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren). Servant à l'instruction et comme avion de pointage pour la DCA après leur retrait des escadrilles de front. | ||||
| Doflug D-3802 MS-540 | 1 | 1947 | 1956 | J-401 | Prototype. | ||||
| Doflug D-3802A (MS-540) | 11 | 1947 | 1956 | J-403, J-404, J-406 à J-414 | Série pilote. | ||||
| Dornier-Werke D-3803 | 1 | 1947 | 1956 | J-405 | Prototype construit par FFA AltenRhein. | ||||
.jpg) | Junkers Ju 52 | Allemagne | Instruction, transport | Ju-52/3 m g 4 e | 3 | 1939 | 1981 | A-701 à A-703 | |
  | Fieseler Fi 156 Storch | Allemagne | Transport, observation et sauvetage | C-3 Trop | 5 | 1940 | 1962 | A-96 à A-100 | A-96 est réquisitionné, A-97 et A-98 se sont posés en mars 1943 à Samedan par suite de mauvais temps, A-99 est acquis neuf en 1948 en France et A-100 a atterrit le 8 mai 1945 à Coire en provenance de Hongrie. Modifiés (skis) pour les premiers atterrissages sur glacier. |
 | EKW C-3603 | Suisse | Prototype | C-3602 | 1 | 1940 | 1940 | C-2 | Second prototype en essais au printemps 1940, renvoyé à l’usine pour la préparation de la série zéro et d'autres essais. |
| Reconnaissance à longue distance et appui tactique au sol | C-3603 | 10 | 1942 | 1952 | C-401 à C-410 | Série zéro | |||
| C-3603-1 | 148 | 1942 | 1952 | C-411 à 552, C-555 à C-560 | 142 de série, puis C-555 à C-560 construits en 1948 avec des pièces de rechange. | ||||
| École de pilotage et essais de parachute | C-3603-1 Tr | 2 | 1945 | 1974 | C-553, C-554 | ||||
| Remorquage de cibles | C-3603-1 « Schlepp » | 21 | 1946 | 1987 | Entre C-411 et C-560 | C-3603-1 convertis, prototype (C-501) en 1945 | |||
| Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit | C-3603-1 « Schlepp-Leucht » | 1 | 1946 | 1973 | C-447 | Prototype d'un C-3603-1 remorqueur de cible (1946), équipé d'éclairage pour pointage nocturne en 1949. | |||
| Reconnaissance et appui tactique au sol | C-3604-1 | 12 | 1947 | 1956 | C-601 à C-613 | Série pilote, C-601 prototype non acquis par la troupe. | |||
| Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit | C-3603-1 « Schlepp » | 40 | 1953 | 1970 | C-3603-1 convertis | ||||
| Entraînement et service de sauvetage | C-3603-1 « Lastenträger » | 20 | 1953 | 1973 | Entre C-482 à C-530 | C-3603-1 aménagés pour le largage de conteneurs (avec ou sans parachute). Ils furent engagés à de multiples reprises, surtout en hiver après des chutes de neige abondantes et dans les régions touchées par les avalanches. La tâche fut reprise plus tard par les hélicoptères des escadrilles légères. | |||
| Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit | C-3603-1 « Firefly » | 1 | 1953 | 1955 | C-489 | Essais avec un treuil britannique Firefly. L'appareil est normalisé en 1955. | |||
.jpg) | Remorquage de cibles | C-3605 | 24 | 1970 | 1987 | C-464 à C-558 | dont un prototype | ||
| de Havilland Mosquito[36] | Royaume-Uni | Bombardier et reconnaissance | PR.4 et FB.6 | 2 | 1943 | 1953 | B-4, B-5 | B-4 (P3-T, bombardier) et B-5 (G-LY, reconnaissance).Internés en 1942 (G-LY) et 1944 (P3-T) et mis en service après un accord avec le gouvernement britannique. Le B-5 a été utilisé comme banc d'essais moteur pour leEFW N-20. | |
| Comte AC-11-V[37] | Suisse | Arpentage | AC-11-V | 1 | 1943 | 1945 | C-715 | HB-KIM (CH-285) réquisitionné de 1943 à mai 1945 à la section de Lausanne de l'Aéro-club de Suisse. | |
| Bücker Bü 181 Bestmann | Suisse | Liaison | Bü-181B | 7 | 1944 | 1956 | A-250 à A-256 | A-250 est réquisitionné comme avion-école en automne 1944 et rendu en novembre 1945, A-251 à A-256 sont des appareils internés et acquis en 1945. Un Bü 181 exposé auFlieger Flab Museum porte le numéro A-251. |
| North American P-51 Mustang[38] |  États-Unis | Chasseur, chasseur-bombardier | P-51B-10 NA | 1 | 1944 | 1945 | J-900 | USAF= 2106438, U-WD, appareil interné le 19 juillet et immatriculé le, rendu le 20 octobre 1945. |
| Chasseur, chasseur-bombardier, reconnaissance | P-51D | 113 | 1948 | 1957 | J-2001 à J-2130 | Achetés des surplus de l'USAF en Europe en automne 1947, au prix de 4 000 dollars l'unité[39]. | |||
| Entraînement | TP-51D | 2 | 1948 | 1957 | J-2105, J-2115 | ||||
| Chasseur | F-6 | 15 | 1948 | 1957 | J-2050 à J-2128 | ||||
| Nardi FN.315 |  Italie | Instruction supérieure | FN.315 | 2 | 1944 | 1948 | A-290, A-291 | Acquis pour des essais au début de 1940. Le A-291 tomba lors du vol de réception. Le second appareil n'entra en service qu'en 1944 en raison de l'enquête consécutive à l'accident et des modifications et des vols d'essais qui s'ensuivirent. | |
 | Stinson L-5 Sentinel | États-Unis | Liaison | L-5 | 1 | 1944 | 1945 | A-96 | US = 42-99186,interné après un atterrissage forcé et remis en état, immatriculé le 12 décembre 1944 et rendu le 22 octobre 1945. |
| Focke-Wulf Fw 44 | Allemagne | Entraînement | Fw 44F | 1 | 1945 | 1953 | A-95 | Interné. | |
| Siebel Si 204 | Allemagne | Transport | D-1 | 1 | 1946 | 1955 | B-3 | DL+NT,interné, acheté au printemps 1946. | |
  | Pilatus P-2[40] | Suisse | Instruction, liaison et entraînement | P2-01 Prototyp | 1 | 1945 | 1981 | A-101 | 1945 = HB-GAB, dès 1946 = A-101, dès 1968 = U-101. Prototype. |
| P2-05 | 26 | 1947 | 1981 | A-103 à A-128 | U-103 à U-128 dès 1965 | ||||
| Instruction | P2-03 | 1 | 1947 | 1957 | A-102 | Prototype. | |||
| Entraînement | P2-04 | 1 | 1949 | 1961 | U-101 | Dès 1949 U-131 | |||
| Exercice, liaison, entraînement et école de pilotage sans visibilité | P2-06 | 26 | 1949 | 1981 | U-103 à U-128 | Dès 1962 U-132 à U-157. Avion de combat armé pour l'exercice, modifié pour l'instruction au vol sans visibilité en 1952 (U-139 à U-150) puis en 1965. | |||
  _Vampire_T55_(DH-115)_AN2247367.jpg) | de Havilland Vampire DH-100 | Royaume-Uni | Chasseur | F.1 | 4 | 1946 | 1961 | J-1001 à J-1004 | Premier avion à réaction pour évaluation. |
| Chasse et appui tactique au sol | DH-100 F.6 | 75 | 1949 | 1971 | J-1005 à J-1079 | ||||
| Royaume-UniSuisse | Chasse et appui tactique au sol | DH-100 F.6 | 103 | 1951 | 1990 | J-1101 à J-1200 J-1080 à J-1082 | J-1101 à J-1200, série construite sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans. J-1080 à J-1082 montés par F+W Emmen en 1960 avec des pièces détachées. | ||
| Royaume-Uni | Entraînement, chasse nocturne, essais | DH-113 NF.10 | 1 | 1958 | 1961 | U-1301 | Plus tard J-1301. Utilisé à partir de 1956 pour les testes courants des instruments et des installations lors de la construction de la série Venom. Il est ensuite remis aux troupes d'aviation pour des engagements particuliers. Ne pouvant recevoir le siège éjectable en montage sur les autres Venom il fut liquidé. | ||
| Royaume-UniSuisse | Entraînement | DH-115 T.55 | 39 | 1953 | 1990 | U-1201 à U-1239 | Biplace pour l'entrainement, 30 construits par F+W Emmen et 9 autres acquis des surplus de la RAF en 1967. | ||
 | Beechcraft Model 18 | États-Unis | Mesure topographique et surveillance de la sécurité aérienne | C-45F Expeditor | 2 | 1948 | 1967 | B-6 (HB-GAI depuis 1952) et B-7 | 2 C-45F acquis des surplus de l'USAF en Europe, et 1 C-18S acquis en Écosse, modifiés par Pilatus pour la prise de vue aérienne. L'Office fédéral de l'air a participé pour 50 % de cet achat pour pouvoir les utiliser comme réserve pour le contrôle des installations de sécurité sur les aérodromes civils, d’où leur immatriculation civile. |
| C18S | 1 | 1952 | 1967 | B-8 (HB-GAC en 1951 et 1957 à 1969) | |||||
| North American AT-6 Harvard (Noorduyn AT-16ND Harvard IIB)[41] | .svg) Canada | Écolage de pilotage sans visibilité, liaison | Mk.IIB | 40 | 1949 | 1968 | U-301 à U-340 | De surplus de laRCAF, construit au Canada. |
 | EFW N-20 | Suisse | Experimental | N-20.2 Arbalète | 1 | 1949 | 1952 | Premier jet de combat conçu en Suisse, 1 exemplaire construit | |
| Weber-Landolf-Münch WLM-1 | Suisse | Planeur | WLM-1 | 2 | 1951 | inconnue | U-1, U-2 | ||
_2019-06-21_Andre_Gerwing_Collection_ID_014333.jpg) _2014-06-28_Andre_Gerwing_Collection_ID_014332.jpg) | Piper Super Cub PA-18[42] | États-Unis | Reconnaissance, observation du champ de bataille et liaison d'artillerie | PA-18-125 « Custom » | 2 | 1952 | 1964 | V-651, V-652 KAB-101 et KAB-102 avant 1954 | Acquis pour les formations légères d'aviation destinées à l'observation du champ de bataille et la liaison d'artillerie (OCLA). |
| PA-18-150 « Custom »[42] | 4 | 1964 | 1976 | V-653 à V-656 | |||||
 | Hiller UH-12 Raven[43] | États-Unis | Liaison, sauvetage et reconnaissance | B | 3 | 1952 | 1962 | V-10 à V-12 KAB-201 à KAB-203 avant 1954 | Acquis pour l'OCLA |
 | EFW N-20 | Suisse | Interception et appui tactique au sol | N-20.10 Aiguillon | 1 | 1952 | 1952 | X-N-20 | Prototype. Modification du N-20.02 Arbalète |
| SNCAC NC.856 Norvigie | France | liaison | 856A Norvigie | 1 | 1953 | 1954 | KAB-103 | Évalué par leSTM (de) pour l'OCLA, retourné à Nord. | |
 | Nord 1200 Norécrin | France | liaison | 1203 Norécrin II | 1 | 1954? | 1954 | V-653 (HB-HOK de 1948 à 1957) | L'un des deux Nord 1203 (HB-DAI) acquis par le Service technique militaire (STM (de)) et immatriculé civilement pour des vols à l'étranger, rendu au STM. |
 | de Havilland DH 112 Venom | Royaume-UniSuisse | Chasse et appui tactique au sol | FB.50 | 126 | 1954 | 1984 | J-1501 à J-1625 | Version améliorée du Vampire avec de nouvelles ailes. FB.50 suisse = RAF FB.1, FB.54 = FB.5. Construit sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans. |
| Reconnaissance | FB.50R | 24 | 1956 | 1975 | J-1626 à J-1649 | ||||
| Chasse et appui tactique au sol | FB.54 | 100 | 1956 | 1983 | J-1701 à J-1800 | ||||
  | FFA P-16 | Suisse | Chasseur multirôle | P-16.04 | 2 | 1955 | 1960 | J-3001, J-3002 | Prototypes. 100 commandés, annulé après 2 crash |
| P-16 Mk.II | 2 | 1955 | 1960 | J-3003, J-3004 (X-HB-VAC) | |||||
| P-16 Mk.III | 1 | 1955 | 1960 | J-3005 (X-HB-VAD) | |||||
| Pilatus P-3[44] | Suisse | Liaison, école de pilotage de base, de vol sans visibilité et d'acrobatie | P-3.02 / 03 | 13 | 1956 | 1991 | A-801 à A-813 | Série pilote du P-3.03 construit par Pilatus à Stans et FFA Altenrhein. A-801 est le prototype P-3.02. |
| P-3.05 | 60 | 1958 | 1995 | A-814 à A-873 | Constructeurs : F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA Altenrhein. | ||||
 | Beechcraft E-50 Twin Bonanza[45] | États-Unis | Transport de passager | E50 | 3 | 1957 | 1989 | A-711 à A-713 | HB-HOU, HB-HOV et HB-HOW avant 1959. |
 | Sud-Aviation SO.1221 Djinn[46] | France | École de pilotage et entraînement à l'autorotation | S.O.1221 | 4 | 1958 | 1963 | V-21 à V-24 | Retournés au fabricant en raison de problèmes de pales de rotor. |
.jpg) | Sud-Aviation SE.3130 Alouette II[47] | France | Observation, liaison, transport et sauvetage | II | 30 | 1958 | 1992 | V-41 à V-70 | 10 acquis en 1958, et 20 en 1964. |
  | Hawker Hunter | Royaume-Uni | Interception et appui tactique au sol | F Mk 58 | 100 | 1958 | 1994 | J-4001 - J-4100 | Swiss F.58=RAF F.6, FB.58A=FGA.9, T.68=T.66. Assemblage à Emmen 3 séries, certains sont des ex-RAF F.6s. convertis. |
| Mk58A | 52 | 1971 | 1994 | J-4101 - J-4152 | |||||
| Entraînement | T Mk68 | 8 | 1974 | 1994 | J-4201 à J-4208 | ||||
 | Dornier Do 27 | Allemagne | Liaison et école de pilotage | Do 27H2 | 7 | 1958 | 2005 | V-601 à V-607 | |
| Beechcraft KDB-1 (en) | États-Unis | Drone cible | 10 | 1962 | 1965 | Z-11 à Z-20 | [48] | ||
 | Sud-Aviation SA316 Alouette III[49] | France | Liaison, transport, sauvetage et entraînement | III | 84 | 1964 | 2010 | V-201 à V-284 | Construction en partie sous licence par F+W Emmen, 4 unités en 1964, 15 en 1966 et 60 en 1972. |
_Mirage_IIIS%2c_Switzerland_-_Air_Force_AN0695824.jpg)  _Mirage_IIIS%2c_Switzerland_-_Air_Force_AN1337994.jpg)  | Dassault Mirage III | France | Essais | IIIC | 1 | 1964 | 1999 | J-2201 | |
| Entraînement | IIIBS | 4 | 1964 | 2003 | U-2001 à U-2004 | plus tard J-2001, J-2004. Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein. | |||
| FranceSuisse | Reconnaissance | IIIRS | 18 | 1965 | 2003 | R-2101 à R-2118 | Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein. | ||
| Chasseur d'interception | IIIS | 36 | 1966 | 1999 | J-2301 à J-2336 | IIIC suisse, mise à niveau parSF Emmen en 1988. | |||
| France | Entraînement | IIIDS | 2 | 1983 | 2003 | J-2011 et J-2012 | Remplacent 2 Mirage IIIBS accidentés. | ||
  | Rockwell Grand Commander | États-Unis | Photographie aérienne, relevétopographique | 680FL | 1 | 1976? | 1993 | HB-GCP | Opéré pour l'Office fédéral de topographie. Remplace les deux Beechcraft C-45F (B-6 / HB-GAI) et C-18S (B-8 / HB-GAC). |
 | Sud-Aviation SA365 Dauphin 2[50] | France | Transport VIP | SA.365N | 1 | 1985 | 2009 | T-771 (HB-XPE avant 2005) | STAC (Berne-Belp) |
 | BAe Hawk-60 | Royaume-Uni | Entraînement | T.66 | 20 | 1987 | 2002 | U-1251 à U-1270 | 1 perdu en 1990. 18 vendu à laForce aérienne finlandaise en 2008. |
 | Learjet 35 | États-Unis | Transport passager | A | 2 | 1987 | 2006 | T-781, T-782 | Service de transport aérien de la Confédération (en) (STAC) (Berne-Belp) |
 | F+W RangerADS 90 | Suisse | Drone d'exploration | ADS 90 | 6 | 1991 | 1999 | D-101 à D-106 | Remplacé par l'ADS 95 |
.jpg) | Dassault Falcon 50 | France | Transport passager/VIP | 50 | 1 | 1996 | 2013 | T-783 | STAC (Berne-Belp). Remplacé par unDassault Falcon 900EX. |
 | Ruag RangerADS 95 | Suisse Israël | Drone d'exploration | ADS 95 | 28 | 1999 | 2020 | D-107 à D-134 | 14 appareils en 2020, remplacés par l'ADS 15 |
.jpg) | Cessna Citation Excel | États-Unis | Transport à usage gouvernemental | e-560X | 1 | 2002 | 2024 | T-784 (HB-VAA avant 2005) | STAC (Berne-Belp). Rremplacé par unBombardier Global 7500 |
.jpg) | Beechcraft 1900 | États-Unis | Transport passager/fret | 1900D | 1 | 2007 | 2020 | T-729 | STAC (Berne-Belp) |
 | Pilatus PC-24 | Suisse | Transport à usage gouvernemental | 1 | 2019 | 2022 | T-786 | STAC (Berne-Belp) |
| Image | Armement | Origine | Type | En service | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
 | Roquettes SNORA et SURA-D (en) | Suisse | Roquette | ||
 | BL755 | Royaume-Uni | bombe à sous-munitions | ||
 | AIM-9B Sidewinder | | missile air-air | dès 1964 | 600 commandés en 1963, livrés entre 1964 et 1966, utilisés avec les Mirage III et Hawker Hunter modernisés[51] |
 | AIM-4C Falcon | | missile air-air | dès 1965 | 225 commandés en 1961, livrés entre 1965 et 1968, utilisés avec les Mirage III[51] |
_01.jpg) | HM55S (AIM-26B Falcon) | | missile air-sol | dès 1965 | 100 commandés pour équiper le Mirage IIIS, la version américaine emportait une tête nucléaire[51] |
 | AS-30 | France | missile air-sol | dès 1966 | 225 commandés en 1965, livrés entre 1966 et 1970, utilisés avec les Mirage III[51] |
.JPG) | AIM-9J/P Sidewinder | | missile air-air | dès 1978 | 700 commandés en 1977, livrés entre 1978 et 1984, utilisés avec les F-5E (version P) et les autres appareils en service[51] |
 | AGM-65 Maverick | | missile air-sol | dès 1980 | 500 commandés en 1979, livrés entre 1980 et 1981, utilisés avec les F-5E et Hunter jusqu'à 500 commandés en 1991, reçus en 1994 pour les F-5E[51] |
| Image | Système | Origine | Nombres | Entrée en service | Retrait | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Mitrailleuse 11 7,5 mm (de) sur affût DCA | Suisse | Aussi en version jumelée | |||
 | Canon 7,5 cm 1903 L 30 sur affût DCA | Suisse | 1916 | 1919 | 360°, élévation 60–70°. 1918 : 10 batteries à 4 canons | |
 | Canon DCA 20 mm 37 Oerlikon | Suisse | 363[52], 436 (acquis de 1937 à 1939)[53] ou 756[54]? | 1937 | 1957 | |
 | Canon DCA 7,5 cm 38 L49 K+W Thun | Suisse | 250 ou 274? | 1939 | 1967 | licence deSchneider (France), équipait la DCA lourde |
 | Canon DCA 34 mm 38Waffenfabrik Bern | Suisse | 278 ou 397? | 1938 | 1950 | Commandes : 99 unités en 1938, 100 unités en 1940. Modifié en 1950 en Can DCA 34 mm 42, utilisé jusqu'en 1968 |
 | Mitrailleuse DCA double 38 7,5 mm (en) | Suisse | 1938 | 1955 | Flab-D-Mg 38 W+F Bern, dont756 exemplaires refroidis à eau produits entre 1941 et 1945. | |
 | Canon DCA 20 mm 38 Oerlikon | Suisse | 1475 | 1940 | 1970 ou 1974 | 920 W+F produits entre 1939 et 1942 |
 | Canon DCA 20 mm 43 | Suisse | 940 | 1943 | 1957 ou 1960? | Hispano-Suiza Genève, versions Can DCA 20 mm 43 et 43/44 |
| Canon DCA tritubes 20 mm 43 | Suisse | 110 | 1950 | 1953 | Hispano-Suiza Genève, DCA d'infanterie | |
 | Mitrailleuse 51/80 7,5 mm (de) sur affût DCA | Suisse | ||||
 | Canon DCA léger 20 mm 54 Oerlikon | Suisse | 1540 | 1954 | 1998 | (L Flab Kan 54 Oe), 1300 canons acquis entre 1953 et 1961, 240 autres en 1986 (ou 250 en 1983?) pour le remplacement du canon DCA20 mm 38 W + F des batteries de forteresse et du canon DCA tritubes20 mm 43/57 de la DCA d'aérodrome. |
 | Canon DCA tritubes 20 mm 43/57 | Suisse | 225 | 1958 | 1987 | Hispano-Suiza Genève, transformation parE+W Bern, DCA d'aérodrome de 1958 à 1964, formation de DCA légère de 1970 à 1987 |
 | Canon DCA 35 mm 63 (jumelé) | Suisse | 264 | 1961 | 1999 | versions GDF-001/002, guidé par radar DCA. Modernisé en Can DCA 35 63/75, 188 unités modernisées en Can DCA35 mm 63/90 (GDF-007) en service à partir de 1991, puis 45? unités modernisé en Can DCA35 mm 63/12, en service avec l'Appareil de conduite du tir 75/10 |
 | Canon DCA 54 20 mm bitubes (en) | Suisse | 1967 | 2003? | Hispano-Suiza Genève HS 666A (Oerlikon GAI-DO1) | |
 | Missile sol-airBL-64 MK 2 Bloodhound | Royaume-Uni | 213 Bloodhound reçus entre 1964 et 1965 50 de seconde main achetés en 1978 à la Suède[51] | 1964 | 1999 | Flab Lwf BL 64 Bloodhound, 6 sites de lancement (jusqu'à 16 missiles par sites), régiment d'engins guidés DCA 7 |
| Image | Système | Origine | Entrée en service | Retrait | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
 | LGR-1 Radar (en) | États-Unis | 1948 | 1955 | Le système a été utilisé par les Alliés lors dudébarquement de Normandie pendant la Seconde Guerre mondiale. En Suisse, il n'y avait pas d'utilisation tactique. Le système fut utilisé seulement pour la définition des emplacements du système de surveillance de l'espace aérien SFR. Fabricant : Bendix. |
 | SRF Airspace monitoring and management system (en) | France | 1955 | 1970 | De 1955 à 1966, une station d'instruction à Dübendorf et trois installations d'altitude étaient en service comme première surveillance par radar de l'espace aérien suisse (remplacés par le systèmeFLORIDA aux alentours de 1969). Fabricant :SFR |
 | Fire control radar Mark VII (en) | Royaume-Uni | 1958 | 1967 | Le radar de conduite de tir MK VII livre en mode de poursuite les éléments du point de mesure angle de dérive, angle de site et distance des buts pour le calcul par l'appareildirecteur 43/50R des éléments de tir dérive, élévation et tempage nécessaires pour le tir de la DCA lourde. Dans la cabine-remorque climatisée à deux essieux sont installés le radar, le pupitre de commande avec deux écrans radar, les servos pour commande de l'antenne parabolique, le calculateur de parallaxe META, la station radio SE-411 et un téléphone de campagne. Fabricant :British Thomson Houston (BTH), Leicester |
 | Target allocation radar TPS-1E (en) (ZZR) | États-Unis (licence) Italie | 1958 | 1989 | Le radar de recherche à impulsions rotatif fut acquis à la fin des années cinquante pour les groupes de DCA lourdes. Les données du but étaient transmises soit par téléphone ou radio aux batteries de pièces, soit aux radars de conduite de tir MK VII avec transformation en coordonnées locales par le calculateur de parallaxe Meta, ou pour acquisition optique directe dans le cas des batteries sans radar. Pour la DCA moyenne, les ZZR furent utilisés dès 1963 avec la nouvelle centrale d'engagement 63 dans, le même rôle. Après l'introduction des appareils de conduite de tir73 Skyguard, les appareils et les servants furent transférés dans les nouvelles compagnies de radar d'aviation mobiles jusqu'à l'introduction des systèmesTAFLIR en 1989. Fabricant : Microlamda SpA, Neapel, licence de Raytheon (États-Unis) |
 | Radar de conduite de tir 63Super Fledermaus (en) | Suisse | 1965 | 1977 | Le Flt Gt 63 (Super Fledermaus) commande simultanément deux pièces, il surveille l'espace aérien avec le radar, suit avec le radar ou optiquement le but à combattre et transmet instantanément les données de tir aux pièces raccordées. L'acquisition du but venant du ZZR se fait par l'intermédiaire du calculateur de parallaxe. Avec l'appareil d'acquisition optique (OZ), des buts peuvent être attribués directement à l'appareil de pointage. Fabricant Contraves AG, Zürich. |
 | Système de surveillanceFLORIDA | États-Unis | 1970 | 2003 | Première surveillance par radar de l'espace aérien suisse 24h,365 jours par an. Remplacés en 2003 par le systèmeFLORAKO. Fabricants :Hughes Aircraft Company, Fullerton Californie. |
| Image | Système | Origine | Entrée en service | Retrait | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
 | Can DCA 7,5 cm 37 L49 (en)Vickers (7,5 cm Pak 37 L49) | Royaume-Uni | 1935 | 4 ou7 pièces acquises, avec 1 dispositif de commande (Sperry, USA), 2 télémètres 3 m Basis (Barr and Strout, GB) et 1 projecteur avec dispositif d'écoute Elaskop (Siemens, All) | |
| Can DCA 7,5 cm Schneider (en) | France | 1936 | 4 ou5 pièces acquises | |
 | Missile RSA (en) | Suisse | 1946 | 1958 | |
 | Missile RSD 58 (en) | Suisse | 1960 | ||
 | Missile RSE Kriens (en) | Suisse | 1964 | ||
 | Char DCA 35 mm B22L (en), | Suisse | 1979 | 1980 | char antiaérien basé sur le char 68 (Panzer 68) armé de deuxcanonOerlinkon de 35 mm |
 | Mowag Shark (en) | Suisse | 1981 | 1983 | unvéhicule de transport de troupesMowag Shark armé du missile françaisCrotale ou du canon bitube de 30 mm britanniquewildcat |
Cette liste regroupe les aérodromes fermés entre 1996 et 2005.
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Cette liste non exhaustive regroupe les aérodromes avec piste en herbe abandonnés pour la plupart en 1945. Les autres aérodromes ont vu la construction de piste en dur (sauf Elms). Une partie des champs d'aviation existaient déjà comme aérodrome civil, parmi eux la plupart demeure aujourd'hui et certains sont devenus des aéroports.
| Aérodrome | Période d'utilisation | Remarques | Image |
|---|---|---|---|
| Altenrhein SG (LSZR) |  | ||
| Aarau AG |  | ||
| Avenches VD | - | Le voit l'inauguration de l'aérodrome sur le terrain de l’Estivage et la fondation d'une école de pilotage. Le lendemain est organisé le1ermeeting d’aviation en Suisse. | |
| Bellinzone TI |  | ||
| Berne-Beundenfeld BE | 1914 - 1929 | Utilisation depuis le 3 août 1914, transféré en 1929 àBerne Belpmoos. |  |
| Bex VD (LSGB) | 1925 - 1935 | Le 31 mai 1924, un contrat est signé entre le DMF et commune de Bex : surface de 25 000 m2, droit de construire un hangar (démonté à Dübendorf) et deux réservoirs à benzine. Le 23 avril 1925, la place d’aviation militaire de Bex est officiellement ouverte. Le 31 mai 1935, le contrat liant l’armée à la commune est résilié, mais le hangar est provisoirement maintenu. En 1948, avant d’être mis à la disposition de l’aviation sportive, le hangar est vidé de700 tonnes de munition et d’explosifs[55]. |  |
| Bleienbach BE | 1939 - 1942 | Actuel aérodrome deLangenthal (LSPL) : l'aérodrome est occupé par des escadrilles à partir de 1939. En 1940, la piste a été prolongée vers l'est afin que des avions un peu plus rapides puissent décoller de Bleienbach. En 1942, les Troupes d'aviation quittent l'aérodrome devenu insuffisant pour les avions encore plus rapides[56]. |  |
| Boujean (Bienne) BE | 1941 - 1947 | (Biel-Bözingen) Fliegerstaffel 15 (Messerschmitt Me 109D/E) | |
| Coire GR | |||
| Courtelary BE | 1940 - | première visite militaire en 1931, création en 1940 | |
| Domdidier FR | |||
| Dompierre FR | - 1943 | Septembre 1939 : Une partie de la cp av 13 équipée de CV-E vole depuis Dompierre. En 1940, on dénombre 355 à Dompierre. Le point d’appui de Dompierre est désaffecté dès 1943, avec le transfert des avions de combat dans le Réduit national. | |
| Ems GR | 1943 - 2004 | piste en herbe de 1 200 mètres de long et300 mètres de large, utilisation dès la fin de la Première Guerre mondiale, aérodrome durant la2e Guerre mondiale, puis de 1973 à 2003, place de ravitaillement carburants et hangar hélicoptères, héliport civil durant quelques années puis abandon. |  |
| Genève-Cointrin GE (LSGG) | 1922 - 1945 | Aucune exploitation militaire dès la fin de la2e Guerre mondiale, |  |
| Grandcour JU | |||
| Grandvillard FR | En octobre 1943, la cp av 1 s’installe sur son nouvel aérodrome à Saanen et partiellement aussi sur celui de Grandvillard. | ||
| Granges SO (LSZG) | |||
| La Joux FR | En 1938 le service en campagne dune partie de l'école de recrue d’aviation de Payerne est à La Joux (secteur Les Eterpis,Sâles). En 1943, la place d’aviation de Riaz est intégrée dans le dispositif du Réduit avec la cp av 2. Cette cp opère aussi depuis le point d’appui de La Joux. | ||
| La Tourangelle (Gland) VD | 1934 - 1934 | Le 17 août 1930, le capitaine vaudois William Tardy pose son biplan Häfeli à la Tourangelle. En 1934, une escadrille des Troupes d'aviation manœuvre sur le terrain de la fin août à début septembre. En 1939, les militaires surveillent ce terrain, alors définitivement fermé à l’aviation[57]. | |
| Les Éplatures NE (LSGC) |  | ||
| Lausanne-Blécherette VD (LSGL) | 1925 - 1945 | construction d'un hangar à avions en 1923, aérodrome civil |  |
| Lignières NE | 1940 - | ||
| Kloten ZH (LSZH) | construction d'un hangar à avions après 1923 | ||
| Kriens LU | |||
| Littau LU | |||
| Lucerne LU | |||
| Marsens FR | |||
| Riaz (de) FR | 1939 - 1944 | Escadrille 2 mobilisée àRiaz du 2 au 8 septembre 1939 (Dewoitine D' etEKW C-35) et de novembre 1943 à août 1944 (notammentEKW C-3603). |  |
| Seedorf BE | 1924 - | Escadrille 1 (Häfeli DH-5 etFokker D.VII). | |
| San Vittore (de) GR (LSXV) : | 1941 - 1955 | 1942 : construction d'un atelier de réparation et de 4 abris dits "légers" pour avions. | |
| Spreitenbach AG | |||
| Thoune (de) BE (LSZW) | 1914 - 1955 | Construction d'un hangar à avions en 1923 |  |
| Triengen (de) LU (LSPN) | 1964? - 1973 | La Leicht Fliegerstaffel 2 y exploitait 9Alouette II et 4Piper Super Cup |  |
| Utzenstorf BE |
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Les cavernes de rétablissements étaient des tunnels creusés dans la roche permettant la maintenance des avions à l'abri. À la suite du développement des aérodromes militaires dans les années 1950, les sept cavernes ont été soit transformées en magasin local(Ortsmagazin), soit agrandies en caverne d'aviation.
Un aérodrome à cavernes dispose d’un poste de commandement protégé (sous roc) et de deux cavernes sous roc pour la protection des avions de deux escadrilles d’aviation. Chacune est accessible par un tunnel en forme de S, l'ensemble est relié à diverses installations sous roc.[vidéo]caverne MeiringenCaverne d'aviation
Des sections d'autoroutes suisses ont été aménagées pour servir depiste en cas de besoin. Certaines d'entre elles se trouvent à proximité d'une base aérienne et servent alors de piste d'envol de secours (NOLA : atterrissages d'urgence, NOSTA : décollages d’urgence). Plusieurs de ces pistes d'envol de fortune sur des autoroutes ont été supprimées, certaines n'ont jamais vu d'exercice.
| Lieu | Autoroute etsemi-autoroute | Exercices |
|---|---|---|
| Oensingen | N1 | |
| Münsingen | N6 |
|
| Flums | N3 |
|
| Alpnach | N8 (NOLA), relié à labase aérienne d'Alpnach (en) |
|
| Aigle-Bex | N9 |
|
| Sion | N6, relié à labase aérienne de Sion |
|
| Lodrino | N2, reliée à labase aérienne de Lodrino |
|
| Payerne | A1, reliée à labase aérienne de Payerne |
|
Plusieurs musées en Suisse et à l'étranger exposent du matériel des Forces aériennes suisses (liste non exhaustive):
Le déploiement de l'armée est basé sur l’ordonnance sur l’aide militaire en cas de catastrophe. Elle intervient à la demande des autorités civiles (cantons).
| Date | Lieu | Événement | Aéronefs engagés | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| novembre 1946 | Glacier du Gauli,Berne | Accident aérien sur le Gauligletscher (de) | EKW C-36 (en),Fieseler Fi 156 | Le 19 novembre 1946, à l'est des Alpes bernoises, unDouglas C-53 Skytrooper américain subit un atterrissage brutal involontaire. L'accident fut un tournant dans le domaine du sauvetage alpin et un événement médiatique international. L’accident marqua la naissance du sauvetage aérien alpin. Le 23 novembre, le capitaine Victor Hug et le major Pista Hitz, ont réussi à faire atterrir deux avions Fieseler Storch équipés de ski sur le glacier à côté des sauveteurs, et après huit vols, tout le monde fut ramené dans la vallée à l’aérodrome de Meiringen. L'armée suisse avait testé des atterrissages et des départs sur neige durant l'hiver 1944/45[80]. |
| mai 1965 | Grono,Grisons | Feu de forêt | 1Alouette II | Incendie de forêt provoqué par l'incendie d'une piste de char près de Grono. Lors des travaux d'extinction, un hélicoptère de l'armée et deux avions légers ont été utilisés[81]. |
| 1er décembre 1968 | Gudo etCugnasco,Tessin | Feu de forêt | 1PC-6 | Un vaste incendie s'est déclaré dimanche matin 1er décembre sur les monts au dessus de Gudo et Cugnasco. Les pompiers de montagne de la région, et le major Monzeglio aux commandes d'un avion Pilatus Porter de l'aérodrome militaire de Magadino (it) ont combattu l'incendie[82]. |
| octobre 1969 | Colina di Maia (Losone),Tessin | Feu de forêt | 1PC-6 | Des foyers d'incendie qui avaient débuté deux semaines auparavant dans la forêt de montagne au-dessus de Losone ont fusionné et ont provoqué un incendie de forêt sur la Colina di Maia. Les pompiers de la région, ainsi qu'un Pilatus Porter de l'aérodrome militaire de Magadino sont intervenus. Si le feu avait semblé maîtrisé, le dimanche soir 26 octobre, il a repris dans la soirée du lundi 27, et en dépit du renfort des grenadiers de la caserne de Losone, l'incendie continuait le mardi matin 28 octobre[83],[84]. |
| 5 - 6 décembre 1969 | Monts de Cortone entreLoco etAuressio dans le val Onsernone,Tessin | Feu de forêt | 1PC-6 | L'incendie, qui s'est déclaré vendredi 5 décembre, s'est rapidement propagé et a détruit plusieurs refuges de montagne et de nombreux hectares de forêt, attisé par le vent très fort du Nord. L'incendie a été combattu par les pompiers de la région de Locarno, aidés par de nombreux volontaires, et avec l'intervention d'un Pilatus Porter, de l'aérodrome militaire de Magadino (it), qui a largué un agent extincteur spécial pour lutter contre l'incendie[85],[86]. |
| 26 décembre 1969 | Coglio (Maggia),Tessin | Feu de forêt | 2PC-6 | À chaque vol, les deux avions ont déversé environ 600 litres d'eau dans les flammes, qui trouvent sans cesse de nouveaux aliments dans le sol des châtaigniers, recouverts de feuilles sèches[87]. |
| 19 avril 1970 | région deLavertezzo,Tessin | Feu de forêt | 1PC-6 | Un incendie de forêt s'est déclaré dimanche après-midi dans la région de Lavertezzo, détruisant quelque 100 000 mètres carrés de forêt. Les pompiers de Locarno et de la région, ainsi qu'un Pilatus Porter de l'aérodrome de Magadino spécialement équipé pour la lutte contre le feu ont pu maîtriser l'incendie[88]. |
| 1er novembre 1971 | Val Colla,Tessin | Feu de forêt | 1PC-6 | Dans la partie orientale du Val Colla, au nord-est de Lugano, un avion Pilatus Porter a été utilisé mardi pour cinq heures de vol et 18 missions de lutte contre les incendies de forêt[89]. |
| 16 décembre 1971 | Val Colla,Tessin | Feu de forêt | 2PC-6 | Deux Pilatus Porter ont été déployés pour aider les pompiers locaux dans les travaux d'extinction. Vingt vols ont été nécessaires pour maîtriser l'incendie[90]. |
| 8 juillet 1972 | Avegno (Maggia),Tessin | Feu de forêt | 1PC-6 | Au cours du week-end du 8 et 9 juillet, un avion Pilatus Porter a combattu avec succès un incendie de forêt dans la vallée de Maggia, dans la région d'Avegno. En 24 vols totalisant 197 minutes de vol, le PC-6 a déversé 16 800 litres d'eau[91]. |
| 19 et 20 octobre 1972 | Lac Noir,Fribourg | Feu de forêt | 1PC-6 | Un feu de forêt et de broussailles provoqué par les tirs d'une école de recrues stationnée àDrognens a éclaté dans la région du Lac Noir. L'incendie s'étendait sur une surface d'environ 5000 mètres carrés dans un secteur difficile d'accès, à proximité du Breccaschlund. Le feu a été combattu par les pompiers de Schwarzsee (Plaffeien) aidés par un avion Pilatus Porter appelé pour pallier le manque d'eau de la région[92]. |
| 5 - ? avril 1973 | montagne d'Osogna,Tessin | Feu de forêt | Alouette II et 1PC-6 | Un violent incendie s'était déclaré le lundi 2 avril à la montagne d'Osogna, à quelque 800 m au-dessus de la localité du même nom. Des soldats transportés sur place par hélicoptère et un Pilatus Porter sont intervenus. Mardi 3 avril, l'incendie s'était propagé et avait atteint les pentes des montagnes de Sementina et de Lodrino. Des étables et des granges ont été incendiées et le village de Lodrino a été directement menacé. Par ailleurs, au même moment, de nombreux foyers d'incendie avaient été signalés dans le Mendrisiotto, au sud du Tessin, où il n'avait pas plus depuis longtemps. Un vent violent du nord soufflait sur le Tessin avec des pointes de 70 à 108 km/h[93]. |
| 26 - ? novembre 1973 | Monte Brè etMonte Broglia (en),Tessin | Feu de forêt | 1PC-6 | Un grand incendie de forêt s'est déclaré au-dessus deGandria, puis s'est étendu au sommet du Monté-Bré et du MonteBroglia. En raison du terrain impraticable, un avion Pilatus Porter a dû être utilisée pour combattre l'incendie afin d'empêcher le feu de se propager aux zones habitées[94],[95]. |
| 4 et 5 décembre 1973 | Val Colla (en) etCapriasca,Tessin | Feu de forêt | 2PC-6 | Le plus important feu de forêt de Suisse, où 1600 hectares de forêt avaient brûlé, marqua un tournant dans la lutte contre les incendies. Deux Pilatus PC-6 Porter,pouvant transportés 700 litres d'eau, furent engagés en soutien à l'action terrestre et aux moyens civils. Le ravitaillement en eau se faisait par les pompiers à l'aéroport de Lugano-Agno. Toutes les 15 à 20 minutes, deux avions larguaient 1400 litres d’eau à une hauteur maximale de vingt à trente mètres du sol[96],[97]. |
| avril 1975 | Bironico,Tessin | Feu de forêt | 2PC-6 | Un incendie de forêt a dû être éteint au-dessus de Bironico, pour lequel deux Pilatus Porters de l'aérodrome de Magadino ont été déployés[98]. |
| 4 janvier 1987 | Golino (Intragna),Tessin | Feu de forêt | Alouette III | Un incendie de forêt favorisé par la sécheresse s'est déclaré samedi soir 3 janvier dans le village de Golino, près d'Intragna, à Centovalli, et s'est propagé sur plusieurs hectares. Les travaux d'extinction ont été rendus difficiles par le vent du nord fort et irrégulier. Les pompiers de Locarno, qui ont déployé 60 personnes, ont demandé le dimanche matin 4 janvier le renfort d'hélicoptères à laREGA, à l'armée et à la compagnie privée d'hélicoptères Eliticino[99],. Brûlant quelque 300 hectares de forêt, cet incendie de forêt avait été qualifié du plus important que le Tessin ait jamais connu[100]. |
| août 1987 | Uri,Berne,Valais | Inondations | Alouette III etSuper Puma | [101]Les intempéries des 24 et 25 août 1987 provoquent des glissements de terrain et des inondations dans tout l’arc alpin, en particulier dans le canton d’Uri, à Goms ainsi que dans le Val Poschiavo et la Valteline. La plaine de la Reuss uranaise est inondée, et huit personnes perdent la vie. |
| 25 au 28 mars 1990 | Monte Ferraro (Arosio et Mugena,Alto Malcantone),Tessin | Feu de forêt | 1Super Puma,Alouette III? | |
| 1996 | Bois de Finges,Valais | Feux de forêt | Super Puma | [101],[102] |
| 18 mars 1997 | Val Poschiavo,Grisons | Feux de forêt du printemps 1997 | 1Super Puma | Alors que plusieurs feux de forêt avait éclaté en Suisse, un incendie qui sévissait depuis cinq jours dans laValteline au nord de l'Italie avait atteint leVal Poschiavo dans les Grisons. Trois hélicoptères, dont un Super Puma de l'armée, avaient transporté de grandes quantités d'eau afin d'empêcher le feu de s'étendre dans le Val Poschiavo[103]. |
| avril - 5 mai 1997 | Val Mesocco,Grisons etValais | Feux de forêt du printemps 1997 | 8Super Puma, 2Alouette III,ADS 95 | Service d'appui de dix jours. Jusqu'à huit Super Puma engagés, deux Alouette III pour l'observation, drone ADS 95 pour des prises de vue à haute résolution afin de localiser avec précision les foyers d'incendies[104],[105],[106],[107],[108]. |
| mars 1998 | Ronco sopra Ascona et Arcegno (Losone),Tessin | Feu de forêt | 2Super Puma | [109] |
| hiver 1999 | Suisse | Avalanches de l'hiver 1999 (de) | 10Super Puma et 23Alouette III | Vols d'approvisionnement et d'évacuation[104],[110],[111]. |
| printemps 2000 | Suisse | Tempête Lothar | Super Puma | L'armée intervient à partir du printemps 2000 pour des travaux de nettoyages dans les zones sinistrées sous la forme de transport aérien dans un premier temps dans les cantons de Lucerne, Berne, Jura, Fribourg et Argovie[104]. |
| octobre 2000 | Valais | Crues, inondations, glissements de terrain | 2Super Puma et 2Alouette III | évacuations de personnes et transport de matériel[112],[113],[114],[115]. |
| été 2003 | Grono / Santa Maria (Calanca) et Someo (Maggia),Tessin | Feux de forêt lors de lacanicule de 2003 | Super Puma | Les feux de forêts ont été particulièrement violents au Tessin en juillet et en août 2003. Les Super Puma ont effectué 200 heures de vol et déversé 4400 tonnes d'eau. Les interventions étaient suivies de service de piquet de plusieurs jours[104]. |
| août 2003 | Loèche,Valais | Feux de forêt lors de lacanicule de 2003 | 3Super Puma et 3Alouette III | Deux Super Puma pour l’extinction du feu (1600 tonnes d'eau en 100 heures de vol) ainsi que pour la recherche de foyers d'incendie avec caméra infrarouge FLIR, et trois Alouettes III pour des missions logistiques[104],[116],[117]. |
| août - septembre 2005 | Oberland bernois etSuisse centrale | Inondations de l'été 2005 | Super Puma etAlouette III | Transport aérien : au 8 septembre, plus de 180 heures de vol avec des hélicoptères Alouette III, plus de 240 heures de vol avec des hélicoptères Super Puma, transport de plus de 9400 personnes et de plus de 330 tonnes de matériel et de vivres. Trois hélicoptères Alouette III engagés pour des vols de reconnaissance[118]. Pont aérien pendant dix jours depuis l'aérodrome de Buochs pour approvisionner la commune d'Engelberg dont les voies d'accès ont été coupées par de nombreux éboulements[104]. Le pont aérien de et vers Engelberg a fonctionné entre le 26 août et le 7 septembre. Durant les 13 jours qu'a duré leur engagement, les Forces aériennes ont effectué plus de 200 heures de vol avec des hélicoptères Super Puma et plus de 80 heures avec des hélicoptères Alouette III. Elles ont transporté plus de 8600 personnes et plus de 290 tonnes de matériel. Ce sont plus de 660 personnes et plus de 22 tonnes de biens qui ont, en moyenne, été transportées chaque jour[119]. |
| août 2007 | Jura,Soleure,Argovie | Inondations de l'été 2007 | Super Puma etAlouette III | évacuation de personnes de la localité de Riedes (Soyhières), reconnaissance aérienne pour les cantons de Soleure et d'Argovie[120]. |
| avril - mai 2011 | Viège,Valais | Feu de forêt | 2Super Puma | [121],[122]. |
| 23 août 2012 | Chamoson,Valais | Feu de forêt | 2Cougar | extinction puis localisation de feux couvants[123]. |
| 3 août 2015 | Horn,Thurgovie | Incendie de bâtiments | 2Super Puma et 1EC635 | Sur demande de l'inspecteur cantonal des pompiers, les Forces aériennes sont intervenues pour l'extinction de plusieurs anciennes halles industrielles en feu[124]. Vidéo[125] |
| 28 décembre 2016 au 11 janvier 2017 | Val Mesolcina etVal Calanca,Grisons etLéventine,Tessin | Feux de forêt | 7Super Puma | Jusqu’à sept hélicoptères Super Puma engagés pour des missions d’extinction et des vols avec appareil à images thermiques FLIR. Les Forces aériennes ont accompli environ 1200 rotations en 210 heures de vol et transporté au total 2400 tonnes d’eau[126]. |
| Avril 2017 | Gersau,Schwyz | Feu de forêt | 1Super Puma | À la demande de la police cantonale de Schwyz, un Super Puma équipé d’une caméra d’imagerie thermique FLIR a aidé les pompiers à chercher des feux couvants[127]. |
| 11 avril 2017 | Gordola,Tessin | Feu de forêt | 1Super Puma | [128]. Vidéos[129],[130]. |
| avril 2017 | Mairengo et Osco (Faido),Tessin | Feu de forêt | 3Super Puma | L'incendie s'est déclaré le 11 avril[131]. |
| 8 au 9 juillet 2017 | Merishausen,Schaffhouse | Feu de forêt | 2Super Puma | La forêt près de Merishausen a brûlé en dix endroits après un incendie majeur dans un atelier de menuiserie. Un Super Puma était encore engagé le 9 juillet[132]. |
| 2 janvier 2022 | Fully,Valais | Évacuation (danger d'avalanche) | 1Super Puma | Évacuation en quatre rotations d’hélicoptère, de la cabane du Fenestral jusqu’àOvronnaz, de 32 personnes qui participaient à un camp de ski de randonnée organisé parJeunesse+Sport (J+S). Le risque d’avalanches s’étant rapidement renforcé (degré 4) durant leur séjour à la cabane du Fenestral, il n’était pas prudent de descendre à ski dans la vallée comme prévu à la fin du cours[133]. |
| 31 janvier - février 2022 | Monte Gambarogno (Gambarogno),Tessin | Feu de forêt du Monte Gambarogno (de) | 2Super Puma | [134] |
| mars 2022 | Monte di Comino, Verdasio (Centovalli),Tessin | Feu de forêt | 2Super Puma | Les forces d’intervention civiles, notamment les pompiers de Locarno et trois hélicoptères civils, n'ayant pas réussi à circonscrire l’incendie, le canton du Tessin a demandé l’aide de l’armée. Le soir du 25 mars, un Super Puma et de son équipage constitué de deux pilotes et deux mécaniciens ont acheminé 53 tonnes d’eau sur le lieu de l’incendie en moins de deux heures de vol. Un deuxième Super Puma est intervenu le 26 mars. Les deux appareils ont ensuite été maintenus en service de piquet[135]. |
| 17 juillet au 7 août 2023 | Bitsch,Valais | Feu de forêt | Super Puma | À la suite d'une demande du canton du Valais, l'armée a appuyé la lutte contre l'incendie avec un hélicoptère Super Puma depuis le 17 juillet 2023. Deux autres hélicoptères étaient prêts à être engagés le 18 juillet 2023. La coordination des vols d'extinction était assurée par les autorités civiles[136],[137]. |
| 30 juin - juillet 2024 | Valais,Tessin | Intempéries de l'été 2024 (de) (Crues, inondations, glissements de terrain) | 6Super Puma etEC635, avion de photographie aérienne | évacuations, sauvetages, prises de vue aériennes. 87 heures de vol, 695 passagers et environ 63 tonnes de matériel transportés par voie aérienne[138]. |
| mai - août 2025 | Lötschental,Valais | Effondrement du glacier du Birch | Super Puma etEC635, avion de photographie aérienne | Soutien aux troupes engagées, prises de vue aériennes. 30 heures de vol. |
| Date | Lieu | Événement | Opération | Aéronefs engagés | Personnels engagés | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 - ? mars 1972 | Bludenz,Vorarlberg, Autriche | Feu de forêt | 2PC-6 | À la demande des autorités autrichiennes, le département militaire fédéral (DMF) a envoyé en Autriche deux avions Pilatus Porter spécialement équipés pour l'extinction des incendies. Ils ont participer à la lutte contre le violent feu de forêt qui s'est déclaré en début de semaine près de Bludenz, dans le Vorarlberg. Quelque 300 pompiers étaient sur place pour éteindre l'incendie qui avait déjà ravagé environ 70 hectares de forêt[139]. | ||
| 29 mars - avril 1972 | région d'Innsbruck,Tyrol,Autriche | Feu de forêt | 2PC-6 | À la demande de l'ambassade d'Autriche à Berne et avec l'accord du Département militaire fédéral, le directeur des aérodromes militaires du Tessin, le major Ettore Monzeglio, et son adjoint, le capitaine Reto Salzborn, ont quitté l'aérodrome militaire de Magadino (it) à bord de deux Pilatus Porter en direction d'Innsbruck le 29 mars. Les appareils, équipés d'équipements spéciaux de lutte contre l'incendie, ont été utilisés pour contenir un incendie de forêt qui faisait rage depuis plusieurs jours près d'Innsbruck[140]. | ||
| Avril - juillet 1999 |  Albanie | Guerre du Kosovo | Task Force ALBA (en) | 3Super Puma | Transport de matériel d'assistance et de personnes, en coopération avec le Corps suisse d'aide en cas de catastrophe (ASC) | |
| 1999 - présent |  Kosovo | Maintien de la paix après laguerre du Kosovo | KFORSwisscoy | 3Super Puma/Cougar | 235 au max en tout | Transport de personnes et de fret. |
| Été 2004 |  Portugal | Feux de forêt de l'été 2004 | PORTUGAL 04 | ?Super Puma/Cougar | lutte contre les feux de forêt | |
| Janvier - février 2005 | Sumatra, Indonésie | Tsunami de 2004 | Task force SUMA | 3Super Puma/Cougar | 119 au total (avec relève) | Transport sur mandat duHaut Commissariat des Nations unies pour les réfugiés (UNHCR),368 tonnes de matériel d'assistance et 2 267 personnes transportés, en477 heures de vol |
| 2005 - |  Bosnie-Herzégovine | Accords de Dayton après laguerre de Bosnie-Herzégovine | EUFOR Althea | 2Super Puma/Cougar | 27 au max en tout | Transport de personnes et de fret : 2 635 heures de vol depuis les bases deSarajevo et deBanja Luka et transportés ainsi 12 900 passagers. En 2020, l'armée suisse poursuit son engagement avec des Liaison and Observation Teams (LOT) et une Mobile Training Team (MTT). |
| Décembre 2010 | Israël | Incendie du Carmel de 2010 | 3Cougar | lutte contre les feux de forêt , action conjointe avec le Corps suisse d'aide humanitaire (CSA) | ||
| 27 août au 5 septembre 2007 | Péninsule duPéloponnèse Grèce | Feux de forêt de l'été 2007 | Task Force PELO | 4Super Puma, dont 1 de laSwisscoy (KFOR) au Kosovo. | 23 militaires et2 spécialistes de laDDC | lutte contre les feux de forêt (500 vols d'extinction, soit plus d'un million de litres d'eau larguée)[141] |
| 19 au ? juillet 2017 |  Monténégro | Feux de forêt de l'été 2017 | 2Super Puma : 1 de laSwisscoy (KFOR) au Kosovo, relevé dès le 20 juillet par un appareil venant de Suisse[142] | lutte contre les feux de forêt depuis l'aéroport de Tivat, équipe d’intervention rapide de l’Aide humanitaire de laDDC et de spécialistes de l’armée[143] | ||
| Aout 2017 | Monte Real,Portugal | Feux de forêt de l'été 2017 | 3Super Puma | environ30 personnes | lutte contre les feux de forêt , action conjointe de l’Aide humanitaire de laDDC et de l’Armée suisse[144] | |
| Automne 2017 | Lombardie,Italie | Feux de forêt de 2017 | 2Super Puma (+ 1 en réserve) | plus de50 militaires et collaborateurs duDDPS | lutte contre les feux de forêt , base d'engagement : aérodrome militaire deLocarno, sur mandat de laDDC[145] | |
| 7 - 14 août 2021 | île d’Eubée etPéloponnèse,Grèce | Feux de forêt de l'été 2021 en Grèce | 3Super Puma | 40 personnels de l'armée précédés d'une équipe d’intervention rapide de10 personnes (Corps suisse d’aide humanitaire (DFAE), spécialistes de la lutte contre les incendies de la Formation d’application génie/sauvetage/NBC de l’armée, équipe avancée des forces aériennes)[146] | lutte contre les feux de forêt , engagement à la suite d'une demande officielle de soutien des autorités grecques, base :aéroport d'Athènes Bilan :75,5 heures de vol,226 rotations, plus de386 tonnes d’eau déversée sur les feux[147] | |
| 2 - 11 septembre 2023 - | Alexandroupolis /ThessalieGrèce | Feux de forêt de 2023 en Grèce /inondations dans la région de Thessalie | ADRIANA | 3Super Puma | 23 militaires et 3 experts duCorps suisse d’aide humanitaire | lutte contre les feux de forêt, puis depuis le 7 septembre, transport de personnes et de matériel lors desinondations dans la région de Thessalie. Équipe de reconnaissance dès le 1er septembre[148]. |
Le 25 novembre 1996 le Conseil fédéral a adopté un «Memorandum of Understanding» (MOU) entre la Suisse et lesPays-Bas, signé par le Commandant de corps Fernand Carrel, commandant des forces aériennes. Il fixe les règles de l'engagement d'instructeurs de vol militaires, lors de l'introduction d'hélicoptères Cougar aux Pays-Bas et pour l'entraînement au combat aérien sur avions F-16 à deux places. Le programme destiné au pilotes débuta le 2 décembre 1996[149]. Dans le cadre de ce MOU, un pilote suisse est actuellement engagé comme instructeur de vol aux Pays-Bas. Un premier «Memorandum of Understanding» a été conclu avec les Pays-Bas concernant la campagne de la Mer du Nord « NORKA »[150].
Le 28 mai 1999, la Suisse et laBelgique ont conclu un accord permettant la coopération dans le domaine de l'entraînement[151].
En 2003, la Suisse et l’Allemagne ont conclu un accord-cadre de coopération dans le domaine de la formation. Dans le cadre de ces formations, les équipages allemands d'hélicoptères s'entraînent en vol alpin environ dix semaines par an en Suisse. En retour, les équipages suisses bénéficient d'opportunités de formation en Allemagne[152].
Le, la Suisse et le Royaume-Uni signe unMemorandum of Understanding (MOU)[153].
| Date | Exercice | Lieu | Aéronefs engagés | Personnels engagés | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| automne 1963 | Base aérienne de Kalmar, Suède | 3Hunter | tests opérationnels du missile à guidage infrarougeAIM-9B Sidewinder (nom de code suisse SIWA). La cible était un missile équipé d'une source infrarouge, qui avait été tiré par un deuxième Hunter quelques secondes avant le tir réel[154],[155]. | ||
| 1965 | Base aérienne de Kalmar,Suède | 3Hunter | [156] | ||
| printemps 1966 | Holloman Air Force Base,États-Unis | Mirage IIIS | Le système de navigation et de contrôle de tirHughes « TARAN » installé dans leMirage IIIS a été couplé au missile guidé air-air tous temps HughesAIM-4/HM-55S Falcon (nom de code suisse FALCO). Au printemps 1966, 40 HM-55S furent testés à Holloman contre diverses cibles[155]. | ||
| août à octobre 1967 | Base aérienne 120 Cazaux,France | 2Mirage IIIS | 2 pilotes du Service technique militaire (STM) et 4 pilotes de la Troupe d'aviation | tirs de vérification du missile guidéAS-30 sur un but en mer et à des tirs canons air-air sur cible remorquée[156]. | |
| 1977 | Vidsel 77 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | 3Mirage IIIS | Groupement de l'armement (GDA, ex-STM) /Gruppe für Rüstungsdienste (GRD) et la Troupe d'aviation | [156],[154],[155] Tirs de missiles air-air et air-sol. |
| novembre 1978 | Base aérienne de Ramat-David (en),Israël | - | 2 pilotes | Deux pilotes de la Troupe d'aviation ont été invités par laForce aérienne israélienne à venir se familiariser avec les méthodes de combat sur Mirage III en effectuant trois vols d'endoctrinement surMirage III BJ de l'Escadron 117 (en). | |
| 24 mars - juin 1981 | Vidsel 81 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | 2Mirage IIIS et 2F-5E | Groupement de l'armement et la Troupe d'aviation | [156],[154],[155] 2 Tiger de Dübendorf et 2 Mirage IIIS du Groupement de l'armement, buts : tirs, essais de missiles, les tactiques d'emploi et la préparation opérationnelle ont été testées[157]. |
| 26 au 30 août 1982 | Tiger Meet 1982 | RAF Gütersloh (en)Allemagne de l'Ouest | F-5E/F Tiger II | hôte :No. 230 Squadron RAF (en) de laRoyal Air Force. LaStaffel 11 (en) remporte le Tigre d'Argent soit la distinction la plus élevée de l’exercice. | |
| 10 au 17 juin 1983 | Tiger Meet 1983 | CFB Baden–Soellingen (en)Allemagne de l'Ouest | F-5E/F Tiger II | hôte :439e escadron de soutien au combat de l'Aviation royale canadienne.Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
| 13 au 19 juin 1984 | Tiger Meet 1984 | Base aérienne de LeckAllemagne de l'Ouest | F-5E/F Tiger II | hôte :Aufklärungsgeschwader 52 (de) de laLuftwaffe.Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
| 1er au 8 juillet 1985 | Tiger Meet 1985 | Base aérienne de Kleine-Brogel.svg) Belgique | F-5E/F Tiger II | hôte :31e escadrille de laForce aérienne belge.Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
| 4 au 18 janvier 1985 | SAKA 85Sardinien Kampagne | Base aérienne de Decimomannu (de),Sardaigne,Italie | 6Mirage IIIS, 5F-5E et 1 F-5F[157] | 22 pilotes | Campagnes d'entraînement au combat aérien (appareils suisses uniquement) avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)) de l'OTAN, à l'époque la seule installation de ce type en dehors des États-Unis[155]. |
| 9 au 16 juin 1986 | Tiger Meet 1986 | Base aérienne 103 Cambrai-ÉpinoyFrance | F-5E/F Tiger II | hôte :Escadron de chasse 1/12 Cambrésis de l'Armée de l'air française.Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
| 18 août au 30 septembre 1986 | SAKA 86 | Base aérienne de Decimomannu (de),Sardaigne,Italie | 6Mirage IIIS, 1 Mirage IIIDS, 5F-5E et 3 F-5F[157] | Campagnes d'entraînement au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)) de l'OTAN. | |
| 18 mars au ? 1986 | Vidsel 86 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | 2Mirage IIIS C-70, 2F-5E et 2Hunter | Groupement de l'armement et la Troupe d'aviation | [156],[158],[155] tests de missileAIM-9 Sidewinder et de roquettes air-sol[157] |
| mi-juin au 6 juillet 1987 | SAKA 87 | Base aérienne de Decimomannu (de),Sardaigne,Italie | 7Mirage IIIS, 1 Mirage IIIDS, 5F-5E et 3 F-5F[157] | Campagnes d'entraînement au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)) de l'OTAN. | |
| 23 au 30 juin 1987 | Tiger Meet 1987 | Base aérienne 6 de Montijo (pt)Portugal | F-5E/F Tiger II | hôte :Esquadra 301 (pt) de laForce aérienne portugaise.Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
| 10 juin au 4 juillet 1988 | SAKA 98 | Base aérienne de Decimomannu (de),Sardaigne,Italie | 5Mirage IIIS, 1 Mirage IIIDS, 8F-5E et 2 F-5F[157] | Campagnes d'entraînement au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)) de l'OTAN. | |
| 23 au 30 juin 1988 | Tiger Meet 1988 | Base aérienne de Cameri (it)Italie | F-5E/F Tiger II | hôte :21º Gruppo (it) de l'Aeronautica Militare.Staffel 11 (en) en tant qu'observateur. | |
| 16 juin au 3 juillet 1989 | SAKA 89 | Base aérienne de Decimomannu (de),Sardaigne,Italie | 5Mirage IIIS, 7F-5E et 3 F-5F[157] | Dernière campagnes en Sardaigne de deux à trois semaines d'entraînement au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)) de l'OTAN. Dès 1990, la Troupe d'aviation doit renoncer à Decimomannu en raison du surencombrement et des problèmes environnementaux que connaît cette base. | |
| 1989 | TIKAS 89Tiefflugkampagne Schweden | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | 4Mirage IIIRS,Hunter et Hunter biplace | vol à basse altitude[156]. | |
| 16 au 23 novembre 1990 | NORKA 90NORdseeKAmpagne | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 6Mirage IIIS, 5F-5E et 1 F-5F[157] | Participation à l'exercice britanniqueNorth Sea Campaign pour des entraînements au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)). | |
| 17 au 22 juillet 1991 | Tiger Meet 1991 | RAF FairfordRoyaume-Uni | F-5E/F Tiger II | hôte :Royal International Air Tattoo. Première participation de laStaffel 11 (en) en tant que membre à part entière de laNATO Tiger Association. | |
| 4 octobre au 26 1991 | NORKA 91 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 6 (ou 5?)Mirage IIIS, 6F-5E et 3 F-5F[157] | Trois relèves de pilotes (pro et milice) | Participation à l'exercice britanniqueNorth Sea Campaign pour des entraînements au combat aérien avec analyse télémétrique des données de tir fictif sur le polygone ACMI (Air Combat Manoeuvering Instrumentation (en)). Un F-5F a été remplacé le 18 octobre. |
| mi-mars au ? 1991 (3 mois) | Vidsel 91 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | 5Mirage IIIS C-70, 2F-5E et 1 F-5F | Groupement de l'armement (ex-STM) et la Troupe d'aviation | [156],[155] Tirs de missiles air-solAGM-58B Mavericks, tests de missile air-air modifiésAIM-9-P4 Sidewinder contre des dronesMQM-107 Streaker, tirs sur cibles tractés par desSaab 32B Lansen, exercices deguerre électronique[157]. |
| 5 au 29 juin 1992 | NORKA 92 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 6Mirage IIIS et 6F-5E[157] | ||
| 4 au 28 juin 1993 | NORKA 93 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 6Mirage IIIS, 6F-5E et 4 F-5F[157] | Vidéo[159] | |
| 16 au 20 mai 1994 | Base aérienne de Zeltweg (de),Autriche | 3F-5 | Exercice contre lesDraken autrichiens[157] | ||
| 3 au 27 juin 1994 | NORKA 94 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 6Mirage IIIS, 6F-5E et 4 F-5F[157] | Entrainement au combat avec des avions de la RAF. | |
| 13 au 22 septembre 1994 | Base aérienne de Zeltweg (de),Autriche | 12PC-7 et 4PC-6 | Séjour de 17 candidats et 4 candidates de l'école de pilotes militaires suisses à l'école d'aviation de Zeltweg à l'invitation du Ministère de la défense nationale autrichien dans le cadre des échanges entre l'aviation militaire suisse et laForce aérienne autrichienne[160]. | ||
| 12 au 30 juin 1995 | NORKA 95 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 6Mirage IIIS, 6F-5E et 4 F-5F[157] | 30 pilotes professionnels, 40 pilotes de milice et environ 60 techniciens | Partenaire d'entraînement : RAF avec 4Tornado et Harriers. Départ de Payerne le 9 juin. |
| 16 au 25 août 1995 | Base aérienne de Zeltweg (de),Autriche | 2F-5E et 2 F-5F | Exercice contre lesDraken autrichiens[157] | ||
| 3 au 21 juin 1996 | NORKA 96 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 6Mirage IIIS, 8F-5E et 4 F-5F[157] | entraînement au combat aérien supersonique à des altitudes se situant au-dessous de 10'000 mètres. Départ de Payerne le 31 mai, deux Mirage ont été remplacés par deux F-5E mi-juin. Trois F-5E ont prolongés leur séjour pour participer à laRAF Mildenhall Air Fete le 25 juin[157]. | |
| 1996 | Base aérienne 102 Dijon-Longvic,France | 2F/A-18 | Dans le cadre du nouveau protocole d´accord signé avec la France une délégation des Forces aériennes suisses est reçue par l´Armée de l´Air française pour un séjour de quatre jours. Service de vol commun avec des exercices de défense aérienne aux côtés des Mirages 2000 français. | ||
| 12 mai au 2 juillet 1997 | NORKA 97 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 8 (+1)F-5E et 4 F-5F | essentiellement pilotes de milice en trois détachements | Partenaires d'entrainement :Tornado RAF, F-15 US Air Force Europe,F-16 Royal Netherland Air Force[161]. Un F-5E supplémentaire a rejoins les exercices le 14 mai[157]. |
| septembre 1997 | Hébrides extérieures,Royaume-Uni | Rapier | Tirs de vérification d'un prototype missiles sol-air Rapier modernisé dans laDeep Sea Range (Hébrides extérieures) par le Groupement de l´armement[162]. | ||
| 29 avril au 7 mai 1998 | MOTHIA 98 | Base aérienne de Sigonella,Italie | 3F/A-18 et 2Super Puma | Organisé par les forces aériennes italiennes, entraînement à la défense aérienne et exercicesSearch and Rescue et Combat Search and Rescue[163]. | |
| 2 au 19 (22) juin 1998 | NORKA 98 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 3F/A-18C, 3 F/A-18D, 8F-5E et 3 F-5F[157] | 128 : 13 contrôleurs d'interception, 55 spécialistes d'exploitation des Forces aériennes et 70 pilotes, dont 22 de milice | Partenaires d'entrainement :Tornado RAF etF-16 Royal Netherland Air Force, 440 engagements de combat aérien, à vitesse supersonique, entre 1500 et 12 000 mètres au-dessus de la mer du Nord[164]. |
| 13 au 17 juillet 1998 | DIATIT (Diana Tactical Integrated Training) | Pays-Bas | 3F/A-18 | Entraînement au combat aérien et à la défense aérienne aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne et au-dessus des eaux internationales, partenaires d'entrainement : Pays-Bas, Allemagne, Royaume-Uni[164] | |
| ? - 11 décembre 1998 | Nightway 1998 | Base aérienne d'Ørland, Norvège | 5F/A-18C/D | 25 pilotes en deux rotations | entraînement au vol de nuit[165], partenaire d'entraînement :F-16 des Forces aériennes royales norvégiennes[166] |
| 10 au 28 mai 1999 | mini NOMAD 99 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | [165] | ||
| 1er au 18 juin 1999 | NORKA 99 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 6F/A-18C, 2 F/A-18D, 4F-5E et 2 F-5F[157] | trois détachements | Partenaires d'entrainement :Tornado RAF, Royal Navy,F-16 Royal Netherland Air Force et US Air Force[167]. |
| 29 septembre au | Cooperative Bear 99 | Base aérienne de Balice, Pologne | 1Super Puma | 8 | Exercice d'aide en cas de catastrophe dans le cadre duPartenariat pour la paix[168]. |
| 18 au 22 octobre 1999 | AMADEUS 99 | Base aérienne de Zeltweg (de)Autriche | 4F/A-18 | Exercice de surveillance de l'espace aérien[169] avec les forces aériennes autrichiennes (19Draken (Zeltweg, Graz et Linz) dont des marqueurs et 8Saab 105OE) et françaises (4Mirage 2000 (Zeltweg) et 1AWACS) dans le cadre d'une crise hypothétique, survenue dans un État imaginaire situé en Europe. Le scénario retenu introduisait une zone d'interdiction de vol décidé par les Nations unies en raison de l'escalade de la crise. La mission était la surveillance de cette zone d'interdiction, tout en s'appuyant mutuellement dans leurs opérations de maintien de la paix (simulées) respectives et dans la transmission des données radar (Goldhaube (de) autrichien etFLORIDA suisse). Deux F/A-18 étaient engagés depuis Zeltweg (plus un en réserve) et deux depuis Dübendorf (Suisse)[170]. | |
| 30 novembre au 11 décembre 1999 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 3F/A-18 | 25 pilotes | exercices nocturnes | |
| 7 au 24 février | Nightway 2000 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 5F/A-18C/D | 45 dont 25 pilotes en 2 relèves | Entraînement au vol de nuit, partenaire d'entraînement :F-16 des Forces aériennes royales norvégiennes[171] |
| 9 au 26 mai 2000 | France | F/A-18 | Exercices de ravitaillement en vol avec unKC-135 français. Base d'engagement :Payerne[172] | ||
| 22 mai au 16 juin 2000 | NORKA 2000 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 4F/A-18C, 3 F/A-18D, 4F-5E et 2 F-5F[157] | 40 pilotes, 11 contrôleurs d'interception, regroupés en deux relèves | 82 engagements de combat aérien à vitesse supersonique entre 1'500 et 12'000 mètres d'altitude. Partenaire d'entrainement : Belgique, France, Pays-Bas, RAF et USAFE[157],[173],[174]. |
| 27 juin au 13 juillet 2000 | NOMAD 2000North Sea ACMI Organised Multinational Air Defence | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 5F/A-18C/D | 28 par relève (maintenance au sol, officiers contrôleurs d'interception et pilotes) | Partenaires d'entrainement : Belgique (F-16), France (Mirage 2000), Grande-Bretagne (Tornado F3 ), Espagne (F-18) et US Air Force Europe (F15)[175] |
| novembre au 6 décembre 2000 | Nightway 2000 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 5F/A-18C/D | 25 pilotes en 2 relèves | 68 engagements et vols de nuit effectué à une altitude de 1 500 à 15 000 mètres. |
| 7 au 24 février 2001 | Nightway 2001 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 5F/A-18C/D | 25 pilotes en 2 relèves | Exercices nocturnes |
| 11 au 26 juillet 2001 | NOMAD 2001 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 6F/A-18C/D | 35 | Partenaires d'entrainement : Belgique (F-16), France (Mirage 2000), Grande-Bretagne (Tornado) et Espagne (F-18)[176] |
| 30 août au 7 septembre 2001 | Base aérienne de Florennes,Belgique | 3F/A-18 | meeting international puis premier entrainement au combat aérien en Belgique avec des F-16 du2e Wing tactique. Ce séjour fait suite à une visite similaire rendue l'an dernier par des F-16 belges à leur base de Payerne, qui était également une première pour des avions de combat belges[177]. | ||
| 3 au 7 juin 2002 | AMADEUS 2002 | Base aérienne de Zeltweg (de),Autriche | 6F/A-18 | 90 | Exercice de surveillance de l'espace aérien (No-fly zone) dans un contexte d'une opération demaintien de la paix multinationale avec les forces aériennes autrichiennes, françaises et italiennes. |
| 2002 | ELITEElectronic Warfare Live Training Exercise | Allemagne | 1re participation | ||
| 22 au 26 juillet 2002 | Recce Meet 2002 | Base aérienne de Florennes,Belgique | 2Mirage IIIRS et 1King Air 350 | Hôte :1re escadrille. Dans le cadre duPartenariat pour la paix, la Suisse participait au premier concours de reconnaissance de l'OTANRecce Meet avec deux Mirage de reconnaissance IIIRS (R-2103 et R-2111) équipés de pods de reconnaissance électro-optiques deEscadrille 10 (en) deDübendorf (en). participants : Belgique : 8F-16, Allemagne : 4Tornado IDS, France : 2Mirage 2000-C, 2Mirage F.1CR, Italie : 2AMX, Royaume-Uni : 1Canberra, Turquie : 2RF-4E Phantom II[178],Vidéo[179] | |
| 12 au 20 septembre 2002 | Base aérienne 102 Dijon-Longvic,France | 3F/A-18C/D | 6 pilotes et 12 mécaniciens | Exercice de défense aérienne bilatéral avec desMirage 2000-5. L'exercice a eu lieu à dans le cadre d'une visite de retour, après la venue au printemps 2002 de quatre Mirage 2000-5 français à Payerne[180],[181]. | |
| 25 novembre au 8 décembre 2002 | Nightway 2002 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 5F/A-18 | 18 pilotes,26 membres du personnel au sol | module d’instruction à l’étranger «Nightway», Squadron 33 F-16 |
| 2 au 8 juin 2003 | Tiger Meet 2003 | BA 103 Cambrai-ÉpinoyFrance | 3F/A-18C/D | Staffel 11 (en), hôte :Escadron de chasse 1/12 Cambrésis de l'Armée de l'air française | |
| 7 au 25 juillet 2003 | NOMAD 2003 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 5F/A-18C/D | 45 | Partenaires d'entrainement : Belgique (F-16), France (Mirage 2000), Grande-Bretagne (Tornado F-3 ) et Espagne (F/A-18)[182] |
| 28 juillet au 4 août 2003 | Recce Meet 2003 | Base aérienne de Florennes,Belgique | 3Mirage IIIRS | Escadrille 10 (en) de Dübendorf. Dans le cadre duPartenariat pour la paix, la Suisse participait au deuxième concours de reconnaissance de l'OTANRecce Meet. Dans leur dernière année de service, il a été remporté par deux Mirage de reconnaissance IIIRS suisses[183] équipés de pods de reconnaissance électro-optiques. Participants : Belgique : 2F-16A et 2 F-16 AM, Allemagne : 4Tornado IDS, Espagne : 2EF-18, France : 2Jaguar A, 4Mirage F.1CR et 1Mirage IVP, Italie : 2Tornado IDS et 2AMX, Portugal : 2Alpha Jet A, Royaume-Uni : 4Jaguar GR.3, Suède (hors-Otan) : 3Viggen[184],[185]. | |
| 28 septembre au 2 octobre 2003 | Nordic Airmeet 2003 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 4+1F/A-18 | 18 pilotes,26 membres du personnel au sol | Dans le cadre de la collaboration dans le domaine de l'instruction entre les forces aériennes de Norvège, Suède, Finlande et Suisse. Norvège : 4 F-16 Suède :JAS 39 Gripen, Finlande : 4 F/A-18. |
| 13 au 22 octobre 2003 | OPERA | France | 2+1F/A-18C/D | Exercice de défense aérienne multinational sous la conduite de la France avec les forces aériennes de Belgique et d'Espagne. | |
| 3 au 14 novembre 2003 | Base aérienne 102 Dijon-Longvic,France | 3F/A-18 | Exercice commun de défense aérienne dans le cadre de la collaboration en matière d'instruction entre l'Armée de l'Air française et les Forces aériennes suisses[186]. | ||
| 9 février au 5 mars 2004 | Nightway 2004 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 5F/A-18 | 29 pilotes | 180 engagements et vols de nuit à des altitudes allant de 1 500 à 15 000 mètres. |
| 13 au 23 avril 2004 | Epervier 2004 | Base aérienne 102 Dijon-Longvic,France | 3F/A-18 | Exercice commun de défense aérienne sur invitation de la France dans le cadre de la collaboration en matière d'instruction existant entre l'Armée de l'Air française et les Forces aériennes suisses[187]. | |
| 2004 | ELITEElectronic Warfare Live Training Exercise | Allemagne | 2Cougar | 19 dont 10 pilotes | |
| 12 au 30 juillet 2004 | NOMAD 2004 | Base aérienne de Waddington,Royaume-Uni | 6F/A-18C/D | 40 (maintenance au sol, officiers contrôleurs d'interception et pilotes) | Partenaires d'entrainement : Belgique, France, Grande-Bretagne et Espagne. 120 engagement par les Forces aériennes suisses[188]. |
| 30 août au 6 septembre 2004 | Tiger Meet 2004 | Base aérienne de Schleswig-JagelAllemagne | 5F/A-18C/D | hôte :Taktisches Luftwaffengeschwader 51 (de) de laLuftwaffe. LaStaffel 11 (en) remporte les "Tiger Games". | |
| septembre - octobre 2004 | Nordic Air Meet 2004 | Suède | 5F/A-18 | Participants : Danemark, Finlande (F/A-18), Norvège (F-16), Suède | |
| 3 au 5 novembre 2004 | Base aérienne 120 Cazaux,France | 4F-5F | Visite de l'École de pilotes suisse, 4 AlphaJet de l'ETO 02.008 "Nice" s'étaient rendus à Sion en septembre[157]. | ||
| 30 mai au 9 juin 2005 | ELITEElectronic Warfare Live Training Exercise | Sud de l'Allemagne | 4F/A-18 et 2 Super-Puma | Engagement de moyens de guerre électronique. Les F/A-18 restent stationnés àDübendorf (en), aux côtés de quatre F/A-18finlandais. | |
| 11 au 15 juillet 2005 | Florences,Belgique | 2+1F/A-18C/D | Exercice international de défense aérienne à l'invitation desForces aériennes belges (F-16)[180]. | ||
| 20 et 21 juillet 2005 | Base aérienne de Kleine-Brogel,Belgique | 2+1F/A-18C/D | Exercice international de défense aérienne avec desF-16 belges et desMirage 2000 français. | ||
| 2005 | Hébrides extérieures,Royaume-Uni | Rapier | Tirs de vérification de missiles sol-air Rapier dans laDeep Sea Range (Hébrides extérieures) parArmasuisse et les Forces aériennes[189]. | ||
| 19 au 30 septembre 2005 | Base aérienne 126 Solenzara,Corse,France | 5F/A-18 | 31 personnes | invitation de l’Escadron de chasse 2/2 Côte-d'Or (Mirage 2000-5) | |
| 17 au 4 novembre 2005 | Base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson,France | 3F/A-18 | Entraînement (partie théorique et engagements aériens communs) de certains aspects de la conduite et de la coordination des engagements notamment pour mieux connaître les processus de fonctionnement de leur partenaire[190]. | ||
| 6 février au 3 mars 2006 | Nightway 2006 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 6F/A-18C/D | 34 pilotes en 2 relèves et 31 personnes au sol | module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec laForce aérienne royale norvégienne (Squadron 33F-16)[191],[192] |
| 18 au 24 avril 2006 | SAKASardinien Kampagne | Base aérienne de Decimomannu (de),Sardaigne,Italie | 5F/A-18 | 40 | Invité par laTaktisches Luftwaffengeschwader 71 de la Luftwaffe[193]. |
| 14 au 18 juin 2006 | ELITEElectronic Warfare Live Training Exercise | Fliegerhorst Ingolstadt/Manching (de) (F/A-18) etFlugplatz Laupheim (de) (Cougar),Allemagne | 5F/A-18, 2Cougar et 1 unité de feuRAPIER | 50 (en Allemagne) | Avec une unité de feu du système d’engins guidés DCARAPIER et des moyens de la conduite de la guerre électronique (CGE)[194]. |
| 25 septembre au 6 octobre 2006 | Nordic Air Meet (fi) 2006 (Norway Nordic Air Way) | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 5F/A-18 | 38 personnels | Partenaires : Norvège et Suède. Entraînement dans le domaine de la défense aérienne : tactiques et procédures des forces aériennes permettant d’augmenter la performance et le niveau de standardisation et d’interopérabilité des opérations aériennes. |
| 2 au 4 avril 2007 | Base aérienne de Graz,Autriche | 2F-5F | Exercice avec des F-5 et desSaab 105OE autrichiens[157] | ||
| avril à décembre 2007 | États-Unis | 1F/A-18C | 12 dont 1 pilote d'essai d'Armasuisse, 3 pilotes des essais opérationnels des FA, des spécialistes d'Armasuisse et 5 spécialistes de RUAG Aerospace pour le service de vol et l'entretien | Tirs de vérification de missiles air-airAIM-9X Sidewinder etAIM-120B AMRAAM contre des drones-cibles sur le terrain de tir de laNaval Air Weapons Station China Lake en Californie (premier vol le 17 avril) et sur lePolygone d'essais de missile de White Sands au Nouveau-Mexique. L'équipe a également effectué 30 autres vols pour la vérification d'ensemble des systèmes actuels et l'évaluation d'autres systèmes dont l'introduction est prévue ultérieurement pour la sauvegarde de la valeur de combat des F/A-18[195]. | |
| 14 au 28 juin 2007 | ELITEElectronic Warfare Live Training Exercise | Fliegerhorst Ingolstadt/Manching (de) (F/A-18) etDübendorf (en) (Suisse) (F-5F? et Cougar),Allemagne | 5F/A-18, 1F-5F[157] et 3Cougar | 50 (en Allemagne) | Avec des éléments de l’aide au commandement pour l’engagement des Forces aériennes (AC eng FA) et de la guerre électronique (GE)[196]. Participants : Allemagne Tornado ECM, RAF Tornado GR.4, Grèce F-16, NorvègeF-16 20ECM, Italie Tornado ECR, Turquie F-4 et F-16, Pologne Su-22, Roumanie MiG-21[157]. |
| 30 juillet au 10 août 2007 | Red Baron / Wittmund 07 | Base aérienne de Wittmundhafen,Allemagne | 7F/A-18 | 44 dont 15 pilotes | Hôte de laTaktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen" de la Luftwaffe pour des exercices de défense aérienne au-dessus de la mer avec des degrés de difficulté croissants[197]. |
| 23 au 30 septembre 2007 | Open Spirit 33/07 | NATO Missile Firing Installation (en) (NAMFI) (Crête),Grèce | Rapier | FOAP DCA 33 | Le principal but de l’exercice était de vérifier la doctrine d’instruction et d’engagement, en collaboration avec l’escadre de missiles de défense aérienne 5 allemande (Flugabwehrraketengeschwader 5 (de)), dans le cadre d’une campagne de tir tactique avec tirs réels sur des drones cibles modernes[198]. |
| 23 septembre au | Tiger Meet 2007 | Base aérienne d'ØrlandNorvège | 5F/A-18C/D | hôte : 338 Skvadron de laForce aérienne royale norvégienne. LaStaffel 11 (en) remporte les trophésBest Tiger Aircraft etTiger Games[199]. | |
| 24 septembre au 5 octobre 2007 | Nordic Air Meet (fi) 2007 | Aéroport de Luleå,Suède | 5F/A-18 | 14 pilotes et28 membres du personnel au sol | Dans le cadre duPartenariat pour la paix, la Suède, la Finlande, la Norvège, le Royaume-Uni, l'U.S. Air Force et la Suisse participent à l’exercice NoAM 07. |
| 12 novembre au 7 décembre 2007 | Nightway 07 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | F/A-18C/D | module d’instruction à l’étranger «Nightway», notamment pour les vols de nuit | |
| 1er mai au 4 juin 2008 | base aérienne 120 Cazaux,France | 5 F-5E/F | L'École de pilotes suisse est invitée par l'école de transition opérationnelle (ETO) volant surAlpha Jet dans le cadre d'un échange entre les écoles de pilotes suisse et française[200]. | ||
| 20 au 30 juin 2008 | Ocean Tiger Meet 2008 | BAN LandivisiauFrance | 3F/A-18C/D | 30 dont 9 pilotes[201] | Hôte :Flottille 11F de laMarine nationale française. LaStaffel 11 (en) remporte le Tigre d'Argent (Silver Tiger Trophy) soit la distinction la plus élevée de l’exercice. |
| 2008 | ELITEElectronic Warfare Live Training Exercise | Allemagne | En tout dans l'exercice est engagé : 1 500 militaires dans les différentes bases, 17 système Stinger, Roland, Ozelot to Skyguard, Mistral, Crotale, SA-6, SA-7 et SA-8, 42 jets, 10 hélicoptères, 14 avions de transport, presque 1 700 militaires au terrain d'exercice de Heuberg. | ||
| 22 au 31 octobre 2008 | Night Hawk 2008 |  Danemark | Cougar? | Forces spéciales (DRA 10) : Entraînement tactique et technique sur diverses plates-formes d’insertion, principalement de nuit[202] | |
| 10 novembre au 5 décembre 2009 | Nightway 2008 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | F/A-18C/D | module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec laForce aérienne royale norvégienne (Squadron 33F-16) | |
| 23 avril au 4 mai 2009 | Tactical La Fayette Weeks (TLW) | France | F/A-18 | Exercice tactique de l'Escadron de chasse 2/4 La Fayette . | |
| 25 mai au 5 juin 2009 | Épervier 2009 | Base aérienne 126 Solenzara,Corse,France | 7F/A-18 | 14 pilotes, 1 opérateur de bord et 34 spécialistes[203] | Entraînement avec 11Mirage 2000-5 de l'Escadron de chasse 1/2 Cigognes basée alors à Dijon, rejoint plus tard par 8F-16 A/B Belges du2e Wing tactique basé àFlorennes. |
| juin 2009 | Base aérienne de Woensdrecht (en),Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
| 17 au 24 juillet 2009 | Training Air Meet | Base aérienne de Beauvechain,Belgique | 4Pilatus PC-21 | L'école de pilotes FA 85 basée à Sion est invitée par les Forces aériennes belges pour le Training Air Meet. | |
| 20 juillet au 28 août 2009 | Squadron Live Firing 2009 | Base aérienne de Wittmundhafen,Allemagne | 8F/A-18 | 50 pilotes et une centaine de personnel au sol en rotation | entraînement au combat aérien à basse altitude avec commesparring partners lesF-4 Phantom II allemand de laTaktisches Luftwaffengeschwader 71, entraînement à la police aérienne QRA (Quick Reaction Alert) en lien avec le partenariat de défense transfrontalière, tirs réels de missiles air-air courte portée avec qualification quelle que soit la situation, coopération de formation entre l’Allemagne et la Suisse. |
| 14 au 25 septembre 2009 | Base aérienne de Kleine-Brogel,Belgique | 5F/A-18C/D et 2 F-5 Tiger | 18 pilotes et41 membres du personnel au sol | Entraînement à la défense aérienne au-dessus de la Mer du Nord. | |
| 14 au 29 octobre 2009 | Tiger Meet 2009 | Base aérienne de Kleine-BrogelBelgique | 5F/A-18C/D | Hôte :31e escadrille de laComposante air belge. LaStaffel 11 (en) remporte les Tiger Games[204]. | |
| 9 novembre au 4 décembre 2009 | Nightway 2009 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 11+3F/A-18C/D (dont 2 de réserve) | 40 pilotes,76 membres du personnel au sol et16 personnes chargées de la sécurité en deux relève | module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec laForce aérienne royale norvégienne (Squadron 33F-16). |
| 14 juin au 2 juillet 2010 | ELITEElectronic Warfare Live Training Exercise | Base aérienne de Neubourg (F/A-18),Dübendorf (en) (Suisse) etMengen (Cougar),Allemagne | 5F/A-18 et 4Cougar | exercice d’entraînement de guerre électronique international (17 juin au) dans la région deMeßstetten (Bade-Wurtemberg)[205],12 pays participants | |
| septembre au 8 octobre 2010 | Tactical Leadership Programme (es) 2010 | Base aérienne de Los Llanos (Albacete), Espagne | 4+1F/A-18C/D | 6 pilotes et 20 spécialistes au sol | entraînement de défense aérienne |
| octobre 2010 | Base aérienne de Woensdrecht (en),Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
| 8 novembre au 3 décembre 2010 | Nightway 2010 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 8+2F/A-18C/D | 40 pilotes,76 membres du personnel au sol et16 personnes chargées de la sécurité en deux relève | module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec laForce aérienne royale norvégienne (Squadron 33F-16). |
| 15 au 26 novembre 2010 | ISSYS Course 2010 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | Cougar | entraînement avec l’équipement d’autoprotection ISSYS (Integrated Self-Protection System) auNorth European Aerospace Test range (en) (NEAT)[206]. | |
| 16 au 26 mai 2011 | Heeresflugplatz Bückeburg (de),Allemagne | 3EC635 | Cours de pilotes 05 des Forces aériennes dans le cadre de l’instruction IFR (vol aux instruments). | ||
| 9 au 20 mai 2011 | Tiger Meet 2011 | BA 103 Cambrai-ÉpinoyFrance | 5F/A-18C/D | Hôte :Escadron de chasse 1/12 Cambrésis de l'Armée de l'air française. Exercice international de défense aérienne avec 23 escadrilles en provenance de17 pays européens. | |
| 12 au 16 septembre 2011 | Suède | 4Pilatus PC-21 | 16 | Perfectionnement sur PC-21 de l'École de pilotes des Forces aériennes suisses et échanges d'expériences et d'informations avec leurs collègues suédois. | |
| 16 mars au1er avril 2011 | Tactical Leadership Programme (es) 2011 | Base aérienne de Los Llanos (Albacete),Espagne | F/A-18 | entraînement international de défense aérienne | |
| 3 au 7 octobre 2011 | Open Spirit 2011 | NATO Missile Firing Installation (en) (NAMFI) (Crête),Grèce | Rapier etStinger | Le principal but de l’exercice était de vérifier la doctrine d’instruction et d’engagement, en collaboration avec l’escadre de missiles de défense aérienne 5 allemande (Flugabwehrraketengeschwader 5 (de)), dans le cadre d’une campagne de tir tactique avec tirs réels sur des drones cibles modernes. | |
| 14 novembre au 9 décembre 2011 | Nightway 2011 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 7 + 2F/A-18C/D | 27 pilotes en2 relèves,82 membres du personnel au sol et15 personnes chargées de la sécurité | Module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec laForce aérienne royale norvégienne[207]. |
| 23 avril au 4 mai 2012 | Tactical La Fayette Weeks (TLW) | France | F/A-18 | Exercice tactique de l'Escadron de chasse 2/4 La Fayette sous l’égide du centre d’opérations desforces aériennes stratégiques (COFAS) avec pour objectif l’entraînement des équipages aux différentes phases tactiques d’une mission aérienne complexe (notamment ravitaillement en vol, pénétration basse et moyenne altitude, combat aérien) dans la zone d’entraînement aérienne la plus étendue de France (espace maritime entre Perpignan et Solenzara). 190 sorties en neuf raids aériens, composés chacun de 20 à 35 avions de chasse, ont été effectués. Participants :Mirage 2000N du «La Fayette», Rafale du «Gascogne», du «Provence» et des Mirage 2000 RDY du «Cigognes», des Mirage 2000 B/C de «l’Île de France» et les Mirage 2000D du «Navarre», du «Champagne» et de l’ «Ardennes». Alphajet du «Côte d’argent», du «Côte d’or», du «Saintonge» et du «Nice», Mirage F1 du «Savoie», les C135 du «Bretagne», et un E-3F du «Berry», avions de transport tactique C130 du «Franche-Comté» et un CN235 du «Ventoux», Hawkeye et bâtiments de la marine nationale. F-18 suisses et espagnols, Typhoon italiens,F-16 belges et un E-3F britannique[208]. | |
| 29 avril au 31 mai 2012 | Centre d'entraînement en forêt équatoriale (Guyane française),France | - | 2 personnels | instructeurs de survie des Forces aériennes suisse à un entraînement à la survie en forêt équatoriale. | |
| 29 mai au 8 juin 2012 | Tiger Meet 2012 | Base aérienne d'ØrlandNorvège | 3F/A-18C/D | hôte : 338 Skvadron de laForce aérienne royale norvégienne. LaStaffel 11 (en) remporte leBest flying Unit. | |
| 24 août au 7 septembre 2012 | Nordic Air Meet (fi) (NoAM) 2012 | Aéroport de Luleå,Suède | 5F/A-18C/D | 40 personnels | Dans le cadre duPartenariat pour la paix. Participants : forces aériennes de Suède (Grippen), du Danemark (F-16), de Finlande (F/A-18), de Grande-Bretagne (Tornado GR.4), des États-Unis (F-16 et KC-135) et de Suisse. |
| Septembre 2012 | Suède | 4Pilatus PC-21 | instructeurs et stagiaires pilotes de l'Ecole des pilotes des Forces aériennes | Entraînement et échange d’expériences avec leurs homologues suédois. | |
| 3 au 7 septembre 2012 | Base aérienne de Lecce-Galatina (it),Italie | 5Pilatus PC-21 | 17 instructeurs, élèves pilotes et mécaniciens | Vol annuel de navigation en Italie au près de l'Aeronautica Militare des élèves pilotes de l’école de pilotes 85 des Forces aériennes suisses. Huit missions (25 à 30 heures de vol) ont été effectuées quotidiennement avec les PC-21 et une dizaine de missions avec l'avion italienAermacchi MB-339[209]. | |
| 10 septembre au 5 octobre 2012 | Tactical Leadership Programme (es) 2012 | Base aérienne de Los Llanos,Espagne | 5F/A-18 | environ 40 | entraînement international de défense aérienne (13 au 28 septembre 20129, France : Rafale C etMirage 2000-5, Espagne :Mirage F1 etAlpha Jet E, Italie : Eurofighter et AMX, Pays-Bas : F-16AM, Allemagne : Tornado IDS. |
| 16 au 22 septembre 2012 | Base aérienne de Woensdrecht (en),Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
| 5 au 12 novembre 2012 | ISSYS Course 2012 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | Cougar | Escadre de transport aérien 1 | entraînement avec l’équipement d’autoprotection ISSYS (Integrated Self-Protection System) auNorth European Aerospace Test range (en) (NEAT). |
| 12 novembre au 7 décembre 2012 | Nightway 2012 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 10F/A-18C/D | 35 pilotes,95 membres du personnel au sol, 12 personnels sécurité et 5 spécialistes de la survie | Module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec laForce aérienne royale norvégienne. |
| 15 au 31 mai 2013 | ALAVIA | Base d'aéronautique navale de Landivisiau,France | 7F/A-18 | 50 | Campagne d'entraînement couplé à un exercice multinational de défense aérienne (Air Defense Week) en compagnie de quatre autres participants militaires. |
| 2013 | Base aérienne de Woensdrecht (en),Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
| 17 au 28 juin 2013 | Tiger Meet 2013 | Base aérienne d'ØrlandNorvège | 5F/A-18C/D | Staffel 11 (en), hôte : 338 Skvadron de laForce aérienne royale norvégienne | |
| 17 au 28 juillet 2013 | Base aérienne 709 Cognac-Châteaubernard,France | Pilatus PC-21 | école de pilotes | ||
| août - septembre 2013 | Hébrides extérieures,Royaume-Uni | Rapier | Tirs de vérification de missiles sol-air Rapier dans laDeep Sea Range (Hébrides extérieures) par Armasuisse et les Forces aériennes[189]. | ||
| 11 septembre au 4 octobre 2013 | Tactical Leadership Programme (es) 2013 | Base aérienne de Los Llanos (Albacete),Espagne | 4F/A-18C et 1 F/A-18D | environ 40 | entraînement international de défense aérienne |
| 2013 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | entraînement en commun avec laForce aérienne suédoise auNorth European Aerospace Test range (en) (NEAT). | |||
| 11 novembre au 6 décembre 2013 | Nightway 2013 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 10F/A-18C/D | 35 pilotes | Module d’instruction à l’étranger «Nightway» : vols de nuit et exercices de défense aérienne avec laForce aérienne royale norvégienne. |
| 2014 | Base aérienne de Woensdrecht (en),Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
| 12 au 23 mai 2014 | JAWTEX 2014Joint Air Warfare Tactical Exercice | Bases aériennes d'Holzdorf (en) et deSchleswig-Jagel,Allemagne | 3Cougar | Exercice inter-alliés analogue à ELITE, participants : Eurofighter allemands et italiens,JAS 39 Gripen hongrois, F/A-18 finlandais, F-16 turcs et hollandais, Tornado allemands, hélicoptères CH-53, NH-90 et Tigre allemands, BlackHawk autrichiens, Cougar slovaques, avions de transports allemands C-160 et C-130. | |
| 16 au 26 juin 2014 | Tiger Meet 2014 | Base aérienne de Schleswig-JagelAllemagne | 5F/A-18C/D | 40 dont 11 pilotes | hôte :Taktisches Luftwaffengeschwader 51 (de) de laLuftwaffe. LaStaffel 11 (en) remporte les trophés du Tigre d'Argent, soit la distinction la plus élevée de l’exercice, et celui du meilleur uniforme[210]. |
| 28 au 31 juillet 2014 | Base aérienne 120 Cazaux etbase aérienne 701 Salon-de-Provence,France | 6Pilatus PC-21 | Entraînement de l'École de pilotes des Forces aériennes à la navigation et à la planification et l’organisation de vols à l’étranger. | ||
| 4 au 8 août 2014 | Base aérienne 126 Solenzara,Corse,France | Super Puma | pilotes et de mécaniciens navigants | La France ne disposant pas d'un simulateur Super Puma, ses aviateurs se forment et entretiennent leurs qualifications de longue date en Suisse. En compensation, La France offre notamment des possibilités d’entrainement en Corse. Entraînement avec l'escadron d'hélicoptères 01.044 Solenzara: partage du savoir-faire et de leurs expériences respectives, notamment dans le domaine de la recherche et du sauvetage (Search and Rescue – SAR). Vols d’instruction sur Super Puma, notamment au cours de vols de montagne et de SAR maritime. Les français se sont familiarisés notamment avec les techniques de lutte contre les incendies. Le Super Puma suisse a participé aux côtés des Français, le 12 octobre, aux recherches d'unCessna 210, puis de ses occupants, abîmé au large de la Corse. Ils ont été secourus après avoir survécu plus de cinq heures dans une mer très agitée. | |
| 24 septembre au 10 octobre 2014 | Tactical Leadership Programme (es) 2014 | Base aérienne de Los Llanos (Albacete),Espagne | 4F/A-18 | 6 pilotes et 32 spécialistes au sol | entraînement international de défense aérienne. France : Rafale C etMirage 2000-5, Espagne :Mirage F1 etAlpha Jet E, Italie : Eurofighter et AMX, Pays-Bas : F-16AM, Allemagne : Tornado IDS. |
| 13 au 29 octobre 2014 | Noble Arrow 2014 | France | F/A-18 | [211]. Equipages et avions stationnés en Suisse. | |
| 10 novembre au 5 décembre 2014 | Nightway 2014 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 8F/A-18 | 30 pilotes,80 membres du personnel au sol et 10 personnels sécurité en deux rotation | Module d’instruction à l’étranger «Nightway» |
| 2015 | Base aérienne de Woensdrecht (en),Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
| 4 au 16 mai 2015 | Tiger Meet 2015 | Base aérienne de Konya Turquie | 3F/A-18C/D | Staffel 11 (en), hôte : 192 Filo de laForce aérienne turque | |
| 22 au 5 juin 2015 | Exercice Arctic Challenge 2015 (ACE 2015) | Base aérienne de Luleå,Suède | 8F/A-18C/D | 60 | Exercice international de défense aérienne, Suède : 18 xJAS-39C/D Gripen, 1 xC-130, 1 xNH-90 et 1 xSuper Puma, Finlande : 15 x F/A-18C/D Hornet, Norvège : 12 xF-16C/D, Royaume-Uni : 8 xTornado et 4 xHawk, Allemagne : 12 xEurofighter Typhoon, 1 xA310 MRTT, 1 xPC-9 (E.I.S. Aircraft) et 1 xLearjet, USA : 12 x F-16C/D, France : 8 xMirage 2000,OTAN : 2 xE-3 Sentry, Pays-Bas : 1 xKC-10. |
| 31 juillet au 7 août 2015 | RAF Valley (en),Royaume-Uni | Pilatus PC-21 | Hôte de l’école de pilotes de la Royal Air Force (No. 4 Flying Training School RAF (en)), entraînement à l'organisation de vols et à la navigation aérienne à l’étranger. | ||
| septembre 2015 | Tactical Leadership Programme (es) 2015-3 | Base aérienne de Los Llanos (Albacete),Espagne | F/A-18 | entraînement international de défense aérienne | |
| 9 novembre au 4 décembre 2015 | Nightway 2015 | Base aérienne d'Ørland,Norvège | 8F/A-18C/D | module d’instruction à l’étranger «Nightway» | |
| 23 novembre au 2 décembre 2015 | ISSYS Course 2015 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | Cougar | entraînement avec l’équipement d’autoprotection ISSYS (Integrated Self-Protection System) auNorth European Aerospace Test range (en) (NEAT) | |
| mai/juin 2016 | JAWTEX 2016Joint Air Warfare Tactical Exercice | Base aérienne d'Holzdorf (en) etbase aérienne de Schleswig-Jagel,Allemagne | 4 500 participants, dont plus de 800 d'autres pays : Pays-Bas, Italie, France, Finlande, Slovénie, Grèce, Autriche, Suisse, Turquie, Hongrie et États-Unis. | ||
| 2016 | Base aérienne de Woensdrecht (en),Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
| 16 au 27 mai 2016 | Tiger Meet 2016 | Base aérienne de Zaragoza (es)Espagne | 5F/A-18 | 50 dont 14 pilotes | Staffel 11 (en), hôte : Ala 15 de laEjército del Aire. Exercice international de défense aérienne : 20 escadrilles en provenance de14 pays européens, 96 aéronefs et près de 1 300 personnes. Plus grande rencontre d’escadrilles à l’emblème de félin jamais organisée jusqu’ici. |
| 10 au 26 juin 2016 | Épervier 2016 | Base aérienne 118 Mont-de-MarsanFrance | 4F/A-18 | 40 dont 12 pilotes | exercice bilatéral de défense aérienne avec l'Escadron de chasse 2/30 Normandie-Niemen (Rafale F3) deArmée de l'air française |
| juin 2016 | Şile,Turquie | Stinger | FOAP DCA 33 et Armasuisse | Tirs de contrôle de missiles Stinger sur la place de tir de l'OTAN Şile, également utilisée par d’autres pays européens[212]. | |
| 22 au 29 juillet 2016 | Dęblin,Pologne | 6Pilatus PC-21 | 22 dont 11 pilotes | L’école de pilotes des Forces aériennes suisses effectue sur la base aérienne de Deblin (École de pilotes de la Force aérienne polonaise (en)) des vols d’entraînement et de navigation dans le cadre du programme de perfectionnement sur l’avion école Pilatus PC-21. | |
| 23 septembre au 7 octobre 2016 | Tactical Leadership Programme (en) 2016 | Base aérienne de Los Llanos,Espagne | 4F/A-18 | 40 | entraînement international de défense aérienne au centre européen d’entraînement au combat aérien (Tactical Leadership Programme) |
| novembre 2016 | ISSYS Course 2016 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | Cougar | Escadre de transport aérien 1 | entraînement avec l’équipement d’autoprotection ISSYS (Integrated Self-Protection System) auNorth European Aerospace Test range (en) (NEAT). |
| 14 novembre au 9 décembre 2016 | Nightway 2016 | Ørland Main Air Station,Norvège | 8 + 2F/A-18 | 36 pilotes,93 membres du personnel au sol et un opérateur de bord en deux rotation | module d’instruction à l’étranger «Nightway» |
| 20 au 24 novembre 2016 | Base aérienne 126 Solenzara,Corse,France | Super Puma | pilotes et de mécaniciens navigants | Participation à un exercice de sécurité aérienne consacré à un service de police aérienne en hélicoptère. | |
| 23 février au 10 mars 2017 | ISSYS Course 2017 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | Cougar | entraînement avec l’équipement d’autoprotection ISSYS (Integrated Self-Protection System) auNorth European Aerospace Test range (en) (NEAT). | |
| 5 au 10 mars 2017 13 au 16 mars 2017 22 au 28 octobre 2017 | Base aérienne de Woensdrecht (en),Pays-Bas | hicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. | |
| 22 mai au 2 juin 2017 | ACE 2017Arctic Challenge Exercise | Aéroport de Luleå,Suède | 8F/A-18 | 60 | Suède : 24 xJAS 39 Gripen,C-130TP,ASC 890. Finlande : 12 xF/A-18,CASA C-295M,Pilatus PC-12, 3 xNH90. Norvège : 8 xF-16, 2 xFalcon 20,C-130. Royaume-Uni :Tornado GR4,A330 Voyager, (Falcon 20). Espagne : 8 x F/A-18. France : 6 xMirage 2000, 3 xRafale. Belgique : 5 x F-16. Allemagne :A310 MRTT. Pays-Bas :KDC-10. USA : 12 xF-15 Eagle,KC-135,B-52H,B-2 Spirit. Canada :C-130T. Otan :E-3A AWACS. |
| 5 au 16 juin 2017 | Tiger Meet 2017 | BAN LandivisiauFrance | 5F/A-18 | hôte :Flottille 11F de laMarine nationale française | |
| 18 au 21 juillet 2017 | Base aérienne 709 Cognac-Châteaubernard,France | 5Pilatus PC-21 | 10 pilotes | Organisée par l’école de pilotage de l’Armée de l’air (EPAA) 315 « général Jarry ». Elle s’inscrit dans le cadre de la transformation de la base aérienne qui accueillera dès l'été 2018 des PC-21. L’objectif était de rassembler des instructeurs de différentes nationalités pour un partage d’expérience et de culture afin d’entretenir les liens forts qui unissent les deux armées. | |
| 13 novembre au 8 décembre 2017 | Scotnight 17 | RAF Lossiemouth (Écosse),Royaume-Uni | 8 + 2F/A-18C/D | 35 pilotes, une centaine de membres du personnel au sol et un opérateur de bord en deux rotation | instruction de base intensive au vol de nuit, notamment dans lesLow Flying Area (en) 14 et 20[213] |
| 16 avril au 15 septembre 2018 | Base aérienne de Woensdrecht (en),Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | Plusieurs utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. Douzième année d'entrainement dans ce centre en attendant la construction du nouveau centre de lutte contre le feuPhénix de la Base aérienne de Payerne[214] | |
| 14 au 25 mai 2018 | Tiger Meet 2018 | base aérienne KrzesinyPologne | 7F/A-18C/D | hôte :6th Tactical Squadron (pl) de laForce aérienne polonaise | |
| 17 septembre au 12 octobre 2018 | Tirs de vérification de missiles air-air | Vidsel Test Range (en)Suède | 1F/A-18C, 1 F/A-18D | essais de missiles air-air èar du personnel des forces aériennes suisses, deRUAG Aerospace et d’Armasuisse (direction). | |
| 18 au 27 septembre 2018 | Base aérienne de Malmen,Suède | 6PC-21 | visite par l’école de pilotes des Forces aériennes suisses et réalisation de plusieurs vols d’entraînement dans l’espace aérien suédois | ||
| 11 novembre au 7 décembre 2018 | Scotnight 18 | RAF Lossiemouth,Royaume-Uni | 11F/A-18C/D[215] | 40 pilotes et une centaine de membres du personnel au sol en deux relèves, commandant : Lt Col Aldo Wicki | instruction intensive au vol de nuit[216] et entrainement aux tactiques d’engagement nocturne[217] |
| 22 novembre au 7 décembre 2018 | ISSYS Course 2018 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | Cougar | entraînement avec l’équipement d’autoprotection ISSYS (Integrated Self-Protection System) auNorth European Aerospace Test range (en) (NEAT). | |
| 31 mars au 14 septembre 2019 | Base aérienne de Woensdrecht (en),Pays-Bas | Véhicules d'extinction et de secours | sapeurs-pompiers du piquet de sauvetage des bases aériennes | Plusieurs utilisation du Centre de lutte contre le feu de Woensdrecht, pour exercer les techniques de lutte contre l’incendie dans des aéronefs ayant pris feu et le sauvetage des équipages. Treizième année d'entrainement (500 personnels) dans ce centre en attendant la construction du nouveau centre de lutte contre le feuPhénix de la Base aérienne de Payerne[214]. | |
| 31 mars au 12 avril 2019 | FRISIAN Flag 19 (en) | Base aérienne de LeeuwardenPays-Bas | 4F/A-18C/D | environ50 personnes de la Fliegerstaffel 11 | Exercice de défense aérienne réunissant une cinquantaine d’avions et750 personnes de six pays, en coopération avec l'exercice deravitaillement aérien European Air Refuelling Training (EART 18)[218],[219]: Pays-Bas (16 xF-16,ravitailleur), États-Unis (F-16), Allemagne (8 x Eurofighter), France (4 xMirage 2000D), Pologne (8 xF-16), Royaume-Uni (Cobham,Falcon 20C) etOTAN (E-3 AWACS). |
| 6 novembre au 11 décembre 2019 | Yorknite 19 | RAF Leeming (en) (Yorkshire du Nord),Royaume-Uni | 9F/A-18C/D | Personnels des Fliegerstaffel 11, 17 et 18 | Instruction intensive au vol de nuit et entrainement aux opérations tactiques avancées notamment dans laLow Flying Area (LFA) 17 (en) (Lake District) et exercice deravitaillement aérien[220]. |
| 18 novembre au 6 décembre 2019 | ISSYS Course 2019 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | Super Puma/Cougar | entraînement avec l’équipement d’autoprotection ISSYS (Integrated Self-Protection System) auVidsel Test Range (en). | |
| 5 mai 2020 | Wild Boar Challenge 2020 | Base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson,France | 4F/A-18 C/D | Mission d’entraînement à l’Entry Force (entrée en premier) dans le Nord-Est de la France organisée par l’escadron de chasse 3/3 « Ardennes ». Les forces de la coalition « Blue Force » ont effectué des manœuvres offensives d’Air Interdiction, en tentant d’atteindre leurs objectifs à l’aide de frappes dans la profondeur pendant que la Red Force s y'oppossait. Les « Blue » ont fini par prendre le dessus mais en essuiant quelques pertes[221]. Blue Force : 6Mirage 2000D de la3e escadre de chasse (Nancy), 2Rafale de la4e escadre de chasse (Saint-Dizier), 4F/A-18 C/D suisses et 4Eurofighter Typhoon II italiens, assistés d’unravitailleur italien et d’unE-3F AWACS français. Red Force :2Rafale de la4e escadre de chasse, 2Mirage 2000-5 de la2e escadre de chasse (Luxeuil), 2Alphajet de la8e escadre de chasse (Cazaux), d’une section de défensesol-air Mamba (EDSA de Saint-Dizier) et ducentre de détection et de contrôle de Cinq-Mars La Pile. | |
| 22 au 25 juin 2020 | MAGDays 2020Multinational Air Group (MAG) | Allemagne | 4F/A-18C/D | Participation depuis la base aérienne de Meiringen en Suisse à l'exercice multinational de défense aérienne (opérations aériennes complexes,ravitaillements en vol) ayant lieu au nord de l'Allemagne et au-dessus de la mer du Nord. Participants : Allemagne (Eurofighter,Tornado, 1A310 et 1A400M), Etats-Unis (F-16 deSpangdahlem Air Base et 1KC-135), Pays-Bas (F-16 de Leeuwarden Air Base), Royaume-Uni (Eurofighter Typhoon de RAF Coningsby et 1A330 Voyager de RAF Brize Norton). | |
| septembre 2020? au 4 mars 2020 | Base aérienne 709 Cognac-Châteaubernard,France | - | 1 instructeur | Intégration d’un pilote suisse chargé de la formation surPilatus PC-21 auprès de l’Armée de l'air et de l'espace (accord du 3 septembre 2020) | |
| 18 novembre au 18 décembre 2020 | Yorknite 20 | RAF Leeming (en),Royaume-Uni | 9F/A-18C/D | Personnels des escadrilles 11, 17 et 18 : 2 relèves de quelque40 pilotes et100 membres du personnel au sol | Instruction intensive au vol de nuit et entrainement aux opérations tactiques avancées notamment dans laLow Flying Area (LFA) 17 (en) (Lake District)[222]. |
| 2 au 14 mai 2021 | Tiger Meet 2021 | Base aérienne de Beja (en)Portugal | F/A-18C/D | hôte :Esquadra 301 (en)Jaguares de laForce aérienne portugaise. Huit escadrilles de six pays et de l'OTAN y participent dont laStaffel 11 (en) qui s'est classée troisième des « Best OPS ». | |
| 22 juin au | AMA ITA 21 | Base aérienne de Lecce-Galatina (it),Italie | 6Pilatus PC-21[223] | 6 éleves pilotes, 7 instructeurs pilotes, 11 mécaniciens | Échange avec l'école de pilote61º Stormo (it) de l'Aeronautica Militare offrant la possibilité de perfectionner la technique de vol dans un contexte international[224] |
| Septembre 2021 | Sinop,Turquie | Stinger | FOAP DCA 33 et Armasuisse | Tirs de contrôle de missiles Stinger sur la place de tir Sinop, également utilisée par d’autres pays européens[225]. | |
| Septembre au 10 octobre 2021 | Night Hawk 2021 | Danemark | Cougar | 80 militaires | Forces spéciales (DRA 10) : entraînement tactique et technique sur diverses plates-formes d’insertion, principalement de nuit[226]. |
| 27 septembre au 15 octobre 2021 | VOLFA 2021 | France | 2F/A-18 C/D | Participation à l'entraînement annuel majeur de préparation au combat de l'Armée de l'air et de l'espace, avec plus de 50 aéronefs français et étrangers. Participants, sur sol français : Allemagne (4 Eurofighter), Belgique (commandos), Canada (C-130J), Danemark (commandos) et Royaume-Uni (commandos); depuis leurs bases respectives : Belgique (A400M), Espagne (2 F-18) et Suisse (2 F/A-18 depuis Payerne?)[227],[228]. | |
| 15 au 27 novembre 2021 | ISSYS Course 2021 | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | Super Puma/Cougar | esca TA 1 | entraînement avec l’équipement d’autoprotection ISSYS (Integrated Self-Protection System) auVidsel Test Range (en). |
| 15 novembre au 10 décembre 2021 | Yorknite 21 | RAF Leeming (en),Royaume-Uni | 9F/A-18C/D 3Cougar | Personnels des escadrilles 11, 17 et 18 : 2 relèves de quelque55 pilotes et120 membres du personnel au sol | Instruction intensive au vol de nuit et entrainement aux opérations tactiques avancées notamment dans laLow Flying Area (LFA) 17 (en) (Lake District). Hélicoptères : entraînement au vol tactique à basse altitude, de jour comme de nuit, associé à l’utilisation de systèmes de laguerre électronique[229],[230],[231]. |
| 9 au 19 mai 2022 | Tiger Meet 2022 | Base aérienne d'AraxosGrèce | F/A-18C/D | 45 militaires | hôte : 335 Mira de laForce aérienne grecque. Dix escadrilles de huit pays y participent dont laStaffel 11 (en). |
| 13 au 24 juin 2022 | Ocean Hit 2022 | BAN LandivisiauFrance | 5F/A-18C/D | 48 militaires | Entrainement interalliés majeur de préparation opérationnelle au combat de haute intensité organisé par le groupe aérien embarqué (GAé) sur la façade Atlantique avec la participation de bâtiments de la Marine nationale, de l’armée de Terre et d’aéronefs des forces aériennes britanniques (F-35), grecques (F-16), suisses et françaises[232],[233]. |
| 14 au 23 juin 2022 | Base aérienne de MalmenSuède | Pilatus PC-21 | Visite de l'École des pilotes des Forces aériennes à la Base aérienne d'entraînement de Linköping Malmen[234] | ||
| juin 2022 | MAGDays 2022Multinational Air Group (MAG) | Allemagne | F/A-18C/D | Participation depuis une base aérienne en Suisse à l'exercice multinational de défense aérienne | |
| 14 novembre au 9 décembre 2022 | Yorknite 22 | RAF Leeming (en),Royaume-Uni | 10F/A-18C/D | Personnels des escadrilles 11, 17 et 18 : 2 relèves de quelque55 pilotes et120 membres du personnel au sol | Instruction intensive au vol de nuit et entrainement aux opérations tactiques avancées notamment dans laLow Flying Area (LFA) 17 (en) (Lake District)[235],[236]. |
| 2022 | TAKAUS Training Course 2022[237] | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | Cougar | entraînement au vol tactique à basse altitude en formation, de jour comme de nuit, et utilisation de l’équipement d’autoprotection ISSYS(Integrated Self-Protection System) auVidsel Test Range (en) | |
| 10 au 17 mai 2023 | Base aérienne 126 Solenzara,Corse,France | Hélicoptère | Exercices APOH (air policing by helicopter)[238] : tir air-air, procédures d’urgence, déchargement de troupes ou de matériel, vols en montagne, vols de nuit et vols de navigation. | ||
| 15 au 18 mai 2023 | Hirondelle 2023 | Base aérienne 278 Ambérieu-en-BugeyFrance | Super PumaSAR | Exercice international derecherche et sauvetage de victimes de crash d’aéronefs. La France (Fennec), l'Espagne (Puma) et la Suisse y participent ainsi que des observateurs en provenance de huit pays[239] | |
| 29 mai au 9 juin 2023 | Arctic Challenge Exercise 2023 (ACE 23) | Base aérienne de Luleå Kallax,Suède | 6F/A-18C/D | 60 militaires : 14 pilotes, 26 mécaniciens, 6 policiers militaires, 2 officiers de renseignement et 12 personnes chargées d’appuyer la mission | Exercice international de défense aérienne avec treize autre pays et 150 avions de combat. |
| 7 au 16 juin 2023 | Base aérienne de San Javier,Espagne | Pilatus PC-21 | instructeurs et stagiaires pilotes de l'Ecole des pilotes des Forces aériennes | Vols de navigation en territoire inconnu et vols d’entraînement communs avec l’école de pilotes espagnole. | |
| 7 au 21 juin 2023 | Hotblade 2023 (HB23) | Base aérienne de Beja (en),Portugal | 3Cougar etSuper Puma | 32 personnes : 10 pilotes, 3 loadmasters, 2 officiers de renseignement, 5 mécaniciens, 7 policiers militaires et 5 collaborateurs d’état-major pour l’appui de la mission | Exercice international organisé par laForce aérienne portugaise sur mandat de l’Agence européenne de défense (AED) dont l'objectif est notamment de tester la défense aérienne au-delà des frontières (joint force operating scenario) et d’échanger des expériences. Six pays y participent avec environ 1’000 militaires et 25 moyens aériens (15 hélicoptères et 10 aéronefs à voilure fixe)[240]. |
| 16 au 18 juin 2023 | Air Raid 2023 | Base aérienne 113 Saint-Dizier-RobinsonFrance | - | 4 militaires | Compétition pour les troupes au sol des forces aériennes réunissant des équipes de plusieurs Etats qui se mesurent dans le domaine de la maintenance et de l’entretien d’aéronefs ainsi que dans d'autres compétences militaires, comme la survie sur le terrain et le tir[241]. |
| 21 au 25 août 2023 | PALUX | BA 116 Luxeuil-Saint SauveurFrance | 5F/A-18C/D | 46 militaires | Le module d’instruction nommé PALUX permet de comparer les capacités des Forces aériennes avec celles de l’Armée de l’air française, de les développer et de les améliorer sur le plan de l’interopérabilité[242]. |
| 2 au 13 octobre 2023 | Tiger Meet 2023 | Base aérienne de Gioia del Colle (en)Italie | F/A-18C/D | 50 militaires | hôte :12° Gruppo (en) de l'Aeronautica Militare. Participation de laStaffel 11 (en) |
| octobre 2023 | Bold Quest 23 | BA Karup (en)Danemark | 2F/A-18C/D | 17 militaires | exercice international d’interopérabilité au niveau opérationnel, participation de la Suisse dans le cadre duPartenariat pour la paix (PPP) : 15 pays, plus de 10 avions de combat, 3 hélicoptères, 7 avions de soutien, 6 navires, divers systèmes sol-air et quelque 480 membres des forces armées[243]. |
| 20 novembre au 15 décembre 2023 | Yorknite 23 | RAF Leeming (en),Royaume-Uni | 10F/A-18C/D | 2 relèves de quelque40 pilotes et90 membres du personnel au sol | Instruction intensive au vol de nuit et entrainement aux opérations tactiques avancées notamment dans laLow Flying Area (LFA) 17 (en) (Lake District)[244]. |
| 26 janvier au 9 février 2024 | Tactical Leadership Programme (es) (TLP 241) | Base aérienne de Los Llanos (Albacete),Espagne | 5F/A-18 | 36 militaires | entraînement international de défense aérienne avec l’Italie (Eurofighters), la France, la Grèce (F-16), l’Espagne (Eurofighters etEF-18) et la Tchéquie (JAS-39), OTAN (E-3A AWACS)[245]. Une trentaine d’avions de combat, divers systèmes dedéfense sol-air et plus de 300 militaires y prennent part[246]. |
| 23 au 26 mai 2024 | Air Raid 2024[247]. | Base aérienne 133 Nancy-OcheyFrance | - | Compétition pour les troupes au sol des forces aériennes réunissant des équipes de plusieurs Etats qui se mesurent dans le domaine de la maintenance et de l’entretien d’aéronefs ainsi que dans d'autres compétences militaires, comme la survie sur le terrain et le tir[248]. | |
| 20 mai au 7 juin 2024 | Hotblade 2024 (HB24) | Base aérienne de Beja (en),Portugal | 3Cougar etSuper Puma | 30 militaires | Instruction tactique auMultinational Helicopter Training Centre (missions tactiques complexes de transport aérien) en collaboration avec des partenaires internationaux (40 avions et hélicoptères, des unités de l’armée, de la marine et des forces spéciales, au total près de 1000 participants d'une dizaine de pays européens et des États-Unis[248],[249]. |
| 3 au 13 juin 2024 | Tiger Meet 2024 | Base aérienne de Schleswig-JagelAllemagne | 5F/A-18C/D | 50 militaires | hôte :Taktisches Luftwaffengeschwader 51 (de) de laLuftwaffe. LaStaffel 11 (en) remporte le trophé du meilleur uniforme[250]. |
| 17 au 27 juin 2024 | Base aérienne 709 Cognac-Châteaubernard,France | 5Pilatus PC-21 | 5 instructeurs et 3 stagiaires pilotes de l'Ecole des pilotes | Entraînement et échange d’expériences avec leurs homologues de l’Ecole de l’aviation de chasse (EAC) | |
| 20 au 27 juin 2024 | Norvège | 3EC635 | 6 pilotes de l'Ecole des pilotes et 3 techniciens | Module d’instruction[251]. | |
| 9 au 20 septembre 2024 | SIFEX 24 | Base aérienne d'Istrana (en),Italie | 4F/A-18C/D | 50 militaires | Swiss Italy Flight Exercise 2024, sur invitation du51º Stormo (en), entraînment en commun avec desEurofighter et desF-35 italiens. |
| 11 novembre au 6 décembre 2024 | Yorknite 24 | RAF Leeming (en),Royaume-Uni | 10F/A-18C/D | 2 relèves de quelque40 pilotes et100 membres du personnel au sol | Instruction intensive au vol de nuit et entrainement aux opérations tactiques avancées notamment dans laLow Flying Area (LFA) 17 (en) (Lake District)[252]. |
| 20 novembre au 12 décembre 2024 | TAKAUS Training Course 2024[253] | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | 3Cougar | 25 | entraînement au vol tactique à basse altitude en formation, de jour comme de nuit, et utilisation de l’équipement d’autoprotection ISSYS(Integrated Self-Protection System) auVidsel Test Range (en)[254]. |
| 2024 | Air Centric Personnel Recovery Operation Course | Portugal | 4 militaires | Deux semaines d’instruction sur les principes et procédures répondant aux standards internationaux pour le sauvetage d’équipages d’avions militaires[248]. | |
| 4 au 14 février 2025 | Tactical Leadership Programme (es) 2025-1 | Base aérienne de Los Llanos (Albacete),Espagne | 5F/A-18C | 40 militaires | entraînement international de défense aérienne[255],[256] |
| 2025 | Vanguard Rescue 2025 | Danemark | 2 militaires | exercice multinational de recherche et de sauvetage[255]. | |
| 19 au 30 mai 2025 | Fireblade 2025 | Base aérienne de Pápa, Hongrie | Cougar | 30 militaires | Exercice international organisé par laForce aérienne hongroises en collaboration avec le Multinational Helicopter Training Centre (MHTC) (basé au Portugal)[255] poratant sur l'entraînement des tactiques de vol, de jour comme de nuit, et la coopération internationale. |
| 5 au 8 juin 2025 | Air Raid 2025[257] | Base aérienne 107 Villacoublay,France | 6 militaires | Compétition dédiée au personnel au sol des forces aériennes[255]. | |
| 26 mai au 13 juin 2025 | SIFEX 25 | Base aérienne d'Istrana (en),Italie | F/A-18C/D | 50 militaires | Swiss Italy Flight Exercise 2025, sur invitation du51º Stormo (en), entraînment en commun avec desEurofighter et desF-35 italiens, ainsi qu'avec desF-16 de l'USAFE d'Aviano[258]. |
| 6 au 10 juillet 2025 | Mountain Hornet 2025 | Allemagne | Exercice multinational visant à entraîner la coordination et l’engagement d’aéronefs ainsi que la conduite du feu en milieu alpin[255]. | ||
| 14 juillet 2025 | Défilé militaire du 14 Juillet | France | 1F/A-18C | Participation au défilé aérien aux cotés de quatre Eurofighter allemand, britannique, espagnol et italien et d'un F-16 belge afin d'incarner la surveillance conjointe des espaces aériens[259]. Décollage et atterissage à la Base aérienne d’Emmen avec un ravitaillement en vol[260]. | |
| 2025 | Air Centric Personnel Recovery Operation Course | Base aérienne de Poggio Renatico (it),Italie | 4 militaires | Cours auprès de l’European Personnel Recovery Centre (en) basé en Italie. Deux semaines d’instruction sur les principes et procédures répondant aux standards internationaux pour le sauvetage d’équipages d’avions militaires[255]. | |
| 21 septembre au 3 octobre 2025 | Tiger Meet 2025 | Base aérienne de Beja (en),Portugal | F/A-18 | 50 militaires | [255]hôte :Esquadra 301 (en) de laForce aérienne portugaise. LaStaffel 11 (en) remporte le Tigre d'Argent soit la distinction la plus élevée de l’exercice[261]. |
| 17 novembre au 12 décembre 2025 | TAKAUS Training Course 2025[262] | Base aérienne de Vidsel (en),Suède | 4Cougar | entraînement au vol tactique à basse altitude en formation, de jour comme de nuit, et utilisation de l’équipement d’autoprotection ISSYS(Integrated Self-Protection System) auVidsel Test Range (en)[263]. | |
| 10 novembre au 5 décembre 2025 | Yorknite 25 | RAF Leeming (en),Royaume-Uni | 10F/A-18C/D | Instruction intensive au vol de nuit et entrainement aux opérations tactiques avancées notamment dans laLow Flying Area (LFA) 17 (en) (Lake District) entraînements communs avec la Royal Air Force et l’U.S. Air Force Europe |
![Lors du concours de reconnaissance de l'OTAN Recce Meet 2003, deux des trois Mirage de reconnaissance IIIRS l'ayant remportés étaient les Black & White de l'Escadrille 10 (en) de Dübendorf, peints ainsi pour leur dernière année de service[185].](/mt/?noimg=&dark=on&url=https%3a%2f%2ffr.wikipedia.org%2fwiki%2fFichier%3aMirage_R-2110_R-2116.jpg)
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| Date | Unité | Exercice | Stationnement | Aéronefs engagés | Personnels engagés | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 au 27 mars 1983 | NATO Tiger Association OTAN | Mini Tiger Meet 1983 | Base aérienne de Meiringen (de) | |||
| 17 au 21 octobre 1986 | NATO Tiger AssociationOTAN | Mini Tiger Meet 1986 | Base aérienne de Meiringen (de) | |||
| novembre 1997 | Armée de l'air française | Spica tre | France | Dans le cadre de l'exercice de défense aériennes Spica tre des Forces aériennes suisses | ||
| 30 mars au 2 avril 1998 | Armée de l'air française | ORIP 98Operational Readiness Inspection Payerne | France | Mirage 2000C/D, Mirage F-1CR/CT et Jaguar | Les appareils français ont mené 42 incursions adverses dans l´espace aérien suisse à partir de bases françaises. Les interceptions ont été menées par des F/A-18 et desHawk. Les Forces aériennes suisses ont également engagé des F-5E de l'escadrille 6 (Turtmann) et des Mirage IIIRS de l'escadrille 10 (Dübendorf) pour des incursions adverses en France. Les Forces aériennes suisses ont engagé 6 030 personnes, environ 70 jets ainsi que 20 hélicoptères et avions de transport légers. Visite du général de brigade Jacques Sivot, remplaçant du commandant de la Force aérienne de combat de l'Armée de l´air française[157]. | |
| 29 septembre au1er octobre 1998 | Force aérienne royale norvégienne | 2F-16 | Exercices de défense aérienne avec les F/A-18[165],[166]. | |||
| août 1999 | Force aérienne autrichienne | Saab 35 Draken etSaab 105OE | Exercices de défense aérienne avec les F/A-18, F-5 et Mirage III[180] | |||
| 1999 | Force aérienne autrichienne | Saab 35 Draken | Exercices de défense aérienne avec les F/A-18 | |||
| 19 au 26 novembre 1999 | Forces aériennes royales néerlandaises | Aérodrome militaire de Payerne | 6F-16 | 9 pilotes et 37 mécaniciens | Exercices de défense aérienne avec les F/A-18 dans le cadre d'une visite réciproque (MOU du 17.11.99)[264]. | |
| 27 au 30 mars 2000 | Armée de l'air française | SACIG 2000 | région genevoise en Suisse et en France | 6F-16 | Dans le cadre de cet exercice, des données ont été collectées en France par les militaires français, en Suisse par les militaires suisses. Ces données émanant de diverses sources, comme des postes d'observation et des radars, ont été traitées dans un centre de commandement commun situé à l'aéroport de Genève. L'objectif était d'obtenir une vision claire de la situation aérienne grâce à l'exploitation coordonnée de ces informations. L'Office fédéral de l'aviation civile,swisscontrol et les Forces aériennes représentaient la Suisse dans cet exercice[265]. | |
| 4 au 6 avril 2000 | Force aérienne belge | Base aérienne de Payerne | 2F-16A/B et 2Alpha Jet | Conférence préparatoire à l´exercice NOMAD (campagne d´entraînement au combat aérien au-dessus de la mer du Nord) et entraînement en commun avec des F/A-18 suisses[266]. | ||
| juin 2000 | Armée de l'air française | Epervier 2000 | Base aérienne de Payerne | Mirage 2000-5 | Exercices de défense aérienne avec les F/A-18[180] | |
| 17 avril au 3 mai 2002 | Taktisches Luftwaffengeschwader 73,Luftwaffe | FULCA 2002 | Base aérienne de Dübendorf (de) | 4Mig-29 | Exercice commun de défense aérienne dans le cadre de la collaboration entre les forces aériennes allemandes et suisses (F/A-18)[267],[180]. Vidéo[268]. | |
| 10 au 21 juin 2002 | Armée de l'air française | Epervier 2002 | Base aérienne de Payerne | 4Mirage 2000-5 | 8 pilotes et 30 mécaniciens | Exercices de défense aérienne avec les F/A-18[269]. |
| juin - juillet 2002 | Force aérienne autrichienne | Base aérienne de Dübendorf | F-5E/F Tiger II suisses | Formation des pilotes et du personnel au sol autrichiens sur des F-5E Tiger suisses pour la location de 12 Tiger pour une période de quatre ans. Les quatre premiers Tiger ont été transférés en Autriche le 9 juillet. | ||
| août 2002 | Force aérienne belge | Base aérienne de Payerne | F-16 | Exercices de défense aérienne avec les F/A-18[180] | ||
| 11 novembre au 7 décembre 2002[270] | Royal Air Force | White Hart | Base aérienne de Sion | 2SA330 Puma | Mission d'entraînement aux techniques de vol en montagne[271]. | |
| 8 et 9 avril 2003 | Heer | Base aérienne d'Alpnach (en) | 1 hélicoptère | Visite d'un équipage allemand d'hélicoptère pour des entretiens préliminaires concernant un possible échange de pilotes d'hélicoptère. Au Kosovo, les Forces aériennes suisses travaille en étroite collaboration avec le groupe des aviateurs de l'armée allemande stationné sur place. L'aérodrome d'Alpnach sert sporadiquement d'étape pour les hélicoptères allemands se déplaçant d'Allemagne au Kosovo et retour[272]. | ||
| avril 2003 | Armée de l'air française | Epervier 2003 | Base aérienne de Payerne | Mirage 2000 | Exercices de défense aérienne (Air control) avec les F/A-18[180] | |
| 7 au 11 juillet 2003 | Taktisches Luftwaffengeschwader 73,Luftwaffe | FULCA 2003? | Base aérienne de Dübendorf (de) | 4Mig-29 | Dissimilar Air Combat Training[273],[180] | |
| 1er au 4 septembre 2003 | Composante air | Base aérienne de Dübendorf | 4F-16 | 8 pilotes et 7 techniciens | Exercices de défense aérienne avec les F/A-18 suisses[274]. | |
| 2 février au 11 mars 2004 | Force aérienne autrichienne | Aquila | Base aérienne de Sion | F-5E/F Tiger II | Cours d'entraînement sur des F-5 Tiger suisses loués aux FA autrichiennes. Les avions arborent les cocardes autrichiennes. | |
| 7 juin - juillet et novembre 2004[275] | Force aérienne autrichienne | Aquila | Base aérienne de Dübendorf | F-5E/F Tiger II suisses | Formation de huit pilotes (en deux rotations) et du personnel au sol autrichiens (Fliegerwerft 2) sur des F-5 Tiger pour la location de 12 Tiger suisses à l'Autriche pour une période de quatre ans. Les quatre premiers Tiger ont été transférés en Autriche en le 7 juillet[276]. | |
| 2004 | Forces aériennes royales néerlandaises | Suisse | Alouette III etCougar | À la suite d'un arrangement portant sur les activités communes des Forces aériennes suisses et de la Royal Netherlands Air Force, des hélicoptères néerlandais ont effectué plusieurs missions d’entraînement au vol en montagne en Suisse[277]. | ||
| 14 au 16 septembre 2004 | Escadron de transition opérationnelle 2/8 Nice,Armée de l'air française | Base aérienne de Sion | 4Alpha Jet | Visite à l'École de pilote, entrainement avec 8F-5E/F. 4 F-5F se rendent en novembre à Cazaux[157]. | ||
| 8 au 26 novembre 2004 | Royal Air Force | White Hart | Base aérienne de Sion | 2SA330 Puma | Mission d'entraînement, divers exercices aériens dans les Alpes avec leurs collègues suisses[153]. | |
| 23 au 25 novembre 2004 | 350e escadrille,Composante air | Base aérienne de Payerne | 4F-16AM et F-16BM[157] | Exercices de défense aérienne avec/sans desF-5E/F Tiger II suisses contre des F/A-18 suisses[151]. | ||
| 21 février au 4 mars et Mai 2005 | Force aérienne autrichienne | Aquila | Base aérienne de Sion | 12F-5E | Exercices de tir au canon[278] en deux rotations de six F-5[275]". | |
| 11 au 14 mars 2005 | Luftwaffe,Composante air,Forces aériennes royales néerlandaises,Force aérienne portugaise,Force aérienne tchèque,Armée de l'air françaiseOTAN | Snow Tiger mini Meet 2005 | Base aérienne de Sion | F/A-18 suisse, 4 Tornado allemands, 4F-16 belges, 4 F-16 hollandais, 4 Alpha-Jet portugais, 1 Mi-24 tchèque et un Falcon 10 français | 36 pilotes étrangers[279] | Swiss air Force Snow Tiger mini Meet 2005 organisé par l'escadrille d'aviation 11. Visites (Champ de tir d'Axalp, usinePilatus à Buochs) et cours de survie en montagne. |
| 2005 | Mittleres Transporthubschrauberregiment 25 (de)Heer | Base aérienne d'Alpnach (en) | CH-53G | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin. | ||
| mai 2005 | Escadron de chasse 1/2 Cigognes,Armée de l'air française | Épervier 2005 | Base aérienne de Payerne | 4Mirage 2000-5F et 1Mirage 2000B | 12 pilotes, 2 agents d’opérations et 24 mécaniciens | entrainement au combat aérien avec principalement des F/A-18 mais aussi des F-5E Tiger de Payerne. |
| 19 au 27 octobre 2005 | Armée de l'air française | Chess 45 | Véhicules | 30 militaire | Participation de la France à l'exercice de défense sol-air, 650 militaires suisses engagés[280]. | |
| Fin novembre 2005 | Armée de l'air française | Axalp 2006 (de) | Base aérienne de Payerne | 2Mirage 2000 | Exercices avec F/A-18 et 9 F-5 (escadrille 6)[157] | |
| ? au 24 mars 2006[275] | Force aérienne autrichienne | Aquila | Base aérienne d'Emmen | F-5E/F Tiger II | Formation de quatre pilotes autrichiens sur des F-5E Tiger pour la location de 12 Tiger suisses à l'Autriche sur la période 2004 - 2008. Les premières formations ont eu lieu à Dübendorf en 2004. | |
| Avril, mai 2006[281] | Bundeswehr | Base aérienne d'Alpnach (en) | UH-1 | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin | ||
| 4 au 6 octobre 2006 | Flottille 32F,Force maritime de l'aéronautique navale | Base aérienne de Sion | Superfrelon | environ 10 | La flottille 32F de la base de Landévoc (Brest) est en visite à Sion, tournage avecAir Glaciers de l'émission de laRTSPasse-moi les jumellesMer et montagne : le sauvetage en partage diffusée 17 janvier 2007. | |
| octobre 2006 | Escadron de Reconnaissance 1/33 Belfort,Armée de l'air française | Axalp 2006 (de) | Base aérienne de Payerne | 2Mirage F-1CR | Exercices de tir d'aviation d'Axalp avec passes de tirs aux canons de 30 mm. Dans le cadre d’échanges d’escadrons entre la France et la Suisse, l’un des pilotes des Mirage F-1 était un pilote suisse. Le 12 octobre, les 2 Mirage F1 sont en dégagement à Sion pour raison de météo défavorable à Payerne. | |
| 24 - 27 octobre 2006 | Base aérienne 120 Cazaux,Armée de l'air française | Base aérienne de Sion | 3Alpha Jet | Visite à l’école de pilotes FA 85 stationnée à Sion. | ||
| 11 au 14 mars 2008 | Escadron de transition opérationnelle 1/8 Saintonge,Armée de l'air française | Base aérienne de Sion | 2Alpha Jet (1 autre dérouté) | 12 pilotes, 2 agents d’opérations et 24 mécaniciens | Invités par l'école de pilote suisse qui vole sur F-5E/F dans le cadre d'un échange entre écoles de pilotes suisse et française, l'école de transition opérationnelle (ETO) de labase aérienne 120 Cazaux a rendu visite à ses homologues suisses[200]. | |
| 7 au 11 juillet 2008 | Escadron de chasse 1/2 Cigognes,Armée de l'air française | Épervier 2008 | Base aérienne de Payerne | 4Mirage 2000-5F | 12 pilotes, 2 agents d’opérations et 24 mécaniciens | entrainement au combat aérien DACT (Dissimilar Air Combat Training) avec principalement les F/A-18 mais aussi des F-5E Tiger[282],[283]. |
| février, octobre,novembre 2008 | Bundeswehr | Base aérienne d'Alpnach (en) | 2CH-53G | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin[284] dans le cadre de la coopération en matière d’instruction entre la Suisse et l’Allemagne[152]. Un hélicoptère a été accidenté le 28 novembre 2008 dans la région duTitlis à une altitude d'environ 2 300 mètres. L'appareil a été dégagé le et héliporté à la base aérienne d'Alpnach[285]. | ||
| 30 mars au | Composante air | Base aérienne de Sion | 2SF.260 | 4 | Dans le cadre d'un échange entre les écoles de pilotes des Forces aériennes suisses et Belges | |
| mai 2009 | Mittleres Transporthubschrauberregiment 25 (de)Bundeswehr | Base aérienne d'Alpnach (en) | 2CH-53G | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin | ||
| 22 au 25 juin 2009 | Base aérienne 120 Cazaux,Armée de l'air française | Base aérienne de Sion | 3Alpha Jet | Visite à l’école de pilotes FA 85 stationnée à Sion. | ||
| 22 au 26 juin 2009 | Composante air | Base aérienne de Sion | 4SF.260 | 4 | Avec pilotes et mécaniciens | |
| 29 juin au 3 juillet 2009 | Base aérienne 120 Cazaux,Armée de l'air française | Base aérienne de Sion | 3Alpha Jet | Avec pilotes et mécaniciens | ||
| 21 au 31 août 2009 | 349e escadrille,Composante air | Base aérienne de Payerne | F-16 | Visite à l'invitation de l’escadrille 17. Entraînements au combat aérien et échange d’expérience | ||
| 14 au 15 octobre 2009 | 31e escadrille,Composante air | Base aérienne de Meiringen (de) | F-16 | Visite de courtoisie à l'invitation de l'escadrille 11 à la suite du dernierTiger Meet qui a eu lieu sur la base deKleine-Brogel. | ||
| 24 au 28 janvier 2010 | Bundeswehr | Base aérienne d'Alpnach (en) | 2 + 1CH-53G et 3UH-1D | Entrainements aux vols en milieu alpin[286]. | ||
| 17 au 28 mai 2010 | Escadron de chasse 1/2 Cigognes,Armée de l'air française | Épervier 2010 | Base aérienne de Payerne | 6Mirage 2000-5F/B et 1C-160 Transall | Exercices de combat aérien (courte et longue distance) contre des F/A-18 de l'escadre aviation 11 et des F-5E/F de Payerne. Ravitaillements en carburant en vol avec unC-130 Hercules français (opération champagne)[287],[157]. | |
| 25 au 28 mai 2010 | Armée de l'air française | Valais 2010 | Base aérienne de Sion | 1CASA CN-235 | 20 (principalement des parachutistes) | Consolidation des compétences de parachutisme en environnement montagneux decommandos parachutistes de l'air avec laCompagnie d'éclaireurs parachutistes 17. Largage en CN235 et récupération par Super Puma suisses[288]. |
| avril 2011 | Mittleres Transporthubschrauberregiment 25 (de)Heer | Base aérienne d'Alpnach (en) | 2CH-53G | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin. | ||
| 6 au 10 juin 2011 | Armée de l'air française | Valais 2011 | Base aérienne de Sion | 1CASA CN-235 | 20 (principalement des parachutistes) | Consolidation des compétences de parachutisme en environnement montagneux decommandos parachutistes de l'air avec laCompagnie d'éclaireurs parachutistes 17. Largage en CASA et récupération par Super Puma suisses. |
| 22 août au 14 septembre 2011 | Armée de l'air espagnole | Transition Course 2/2011 | Base aérienne d'Emmen (de) | Drones des Forces aériennes suisses | Participation de deux officiers espagnols à un cours de formation des Forces aériennes destiné aux pilotes de drones (Transition Course 2/2011). | |
| 2012 | Mittleres Transporthubschrauberregiment 25 (de)Heer | Base aérienne d'Alpnach (en) | CH-53G | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin. Vidéo[289] | ||
| 2012 | Armée de l'air espagnole | Base aérienne d'Emmen (de) | Drones des Forces aériennes suisses | Participation de trois officiers espagnols à un cours de formation des Forces aériennes destiné aux pilotes de drones | ||
| 16 au 28 avril 2012 | Escadron de chasse 1/2 Cigognes,Armée de l'air française | Épervier 2012 | Base aérienne de Payerne | 6Mirage 2000 et 1C-160 Transall | entraînement : protection de zone, escorte en territoire ennemi, ravitaillement en vol avec le Transall (Escadron de transport 2/64 Anjou) et combat aérien en patrouille constituée (Mirage 2000 contre F/A-18 de l'escadre d'aviation 11 ou en MFFOMixed Force Fighter Operatio, soit des patrouilles mixtes Mirage 2000 / F/-18 avec, ponctuellement, le renfort de F-5 Tiger[290],[291]. | |
| 4 au 8 juin 2012 | Armée de l'air française | Valais 2012 | Base aérienne de Sion | 1CASA CN-235 | 20 (principalement des parachutistes) | Consolidation des compétences de parachutisme en environnement montagneux decommandos parachutistes de l'air avec laCompagnie d'éclaireurs parachutistes 17. Largage en CN235 et récupération par Super Puma suisses[288]. |
| juin 2012 | Composante air | Base aérienne de Meiringen (de) | 2F-16B MLU | Visite de travail | ||
| 2013 | Armée de l'air espagnole | Base aérienne d'Emmen (de) | Drones des Forces aériennes suisses | Participation de trois officiers espagnols à un cours de formation des Forces aériennes destiné aux pilotes de drones | ||
| 13 au 17 mai 2013 | Force aérienne suédoise | Base aérienne de Sion | 4Saab 105 et 1 avion de transport | 20 | Délégation de l’école de pilote suédoise en visite à Sion pour des entraînements en commun et des échanges d’expériences avec l'école de pilotes suisse sur PC-21[292]. | |
| 13 au 17 mai 2013 | Hubschraubergeschwader 64 (de)Luftwaffe | Base aérienne d'Alpnach (en) | CH-53G | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin | ||
| juin 2013 | Armée de l'air françaiseETEC 65 | Base aérienne de Payerne | - | pilotes | entraînements conjoints avec les pilotes suisses sur les hélicoptèresCougar/Super Puma suisses (notamment vol en montagnes avec atterrissages jusqu’à 12 000 pieds, soit environ 3 660 m)[293]. | |
| 18 décembre 2013 | Armée de l'air française | Suisse | Pilatus PC-7 etPC-21 | Premier pilote de chasse français formé en Suisse au terme d'une formation de2 ans[294]. | ||
| mars 2014 | Hubschraubergeschwader 64 (de)Luftwaffe | Base aérienne d'Alpnach (en) | CH-53G | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin. Vidéo[295] | ||
| 2014 | Armée de l'air espagnole | Base aérienne d'Emmen (de) | Drones des Forces aériennes suisses | Participation de cinq officiers espagnols à un cours de formation des Forces aériennes destiné aux pilotes de drones | ||
| 12 au 17 mai 2014 | Aeronautica Militare | Base aérienne de Sion | Visite par l’École de pilotes italienne pour des vols dʼinstruction en Suisse | |||
| 27 et 28 mars 2014 | Escadron de reconnaissance 2/33 Savoie,Armée de l'air française | Base aérienne de Payerne | 4Mirage F1CR (649/118-CR, 654/NC, 657/CL, 659/NT) | Quatre avions de reconnaissance Mirage F1CR de Mont de Marsan en visite d'adieux dans le cadre du prochain retrait du service de cet avion. | ||
| Printemps 2014 | Rajavartiolaitos (Gardes-frontières finlandais) | Base aérienne d'Alpnach (en) | 1AS332L1 Super Puma (HO-HVG)[296] | |||
| janvier? 2015 | Armée de l'air espagnole | Transition Course | Base aérienne d'Emmen (de) | Drones des Forces aériennes suisses | cours de formation des Forces aériennes destiné aux pilotes de drones | |
| 4 au | École d’Aviation de Chasse,Armée de l'air française | Base aérienne d'Emmen (de) | 4Alpha Jet | Dans le cadre de la coopération en matière de formation avec l’Armée de l’Air française, l’école d’Aviation de Chasse (EAC) deTours rend visite à l’école de pilotes 85 des Forces aériennes suisses. | ||
| 18 au | Armée de l'air française | STABANTE 15 | France,Luxeuil | Exercice d’ensemble des troupes des Forces aériennes : formation d'engagement air (fo eng AIR) (État-major FA, centre d'opération des FA, bases aériennes de Payerne et d'Alpnach, un groupe de combat de DCA, une formation d'aide au commandement et commandement de drones des FA). Renforcée par le bataillon d'exploration 2 des Forces terrestres et par l'Armée de l'Air française. | ||
| 17 au | Escadron de chasse 1/2 Cigognes,Armée de l'air française | Épervier 2015 | Base aérienne de Payerne | 42000-5, 1 Mirage 2000 B et 1C-160 Transall | Mirage 2000 B de l'Escadron de chasse 2/5 Île-de-France et Transall de l'Escadron de transport 2/64 Anjou | |
| avril 2016 | Hubschraubergeschwader 64 (de)Luftwaffe | Base aérienne d'Alpnach (en) | 2CH-53G | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin | ||
| 2016 | Armée de l'air espagnole | Base aérienne d'Emmen (de) | Drones des Forces aériennes suisses | Participation de trois officiers espagnols à un cours de formation des Forces aériennes destiné aux pilotes de drones | ||
| 27 novembre au | Armée de l'air française | vol en montagne | Base aérienne de Payerne | Super Puma | pilotes | entraînement de vol en montagne avec des hélicoptères[297]. |
| Printemps et automne 2017 | Hubschraubergeschwader 64 (de)Luftwaffe | Base aérienne d'Alpnach (en) | CH-53G | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin[298]. Visite amicale chezAir Zermatt à l'héliport deRarogne en septembre[299] | ||
| 12 au 30 mars 2018 | Hubschraubergeschwader 64 (de)Luftwaffe | Base aérienne d'Alpnach (en) | CH-53G etNH90 NFH | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin | ||
| Avril 2018 | Marine royale néerlandaise | Base aérienne d'Alpnach (en) | 2AgustaWestland NH90 NFH | |||
| Printemps/été 2018 | Armée de l'air française | Base aérienne de Payerne | Pilatus PC-21 des Forces aériennes suisses | Instructeurs français sélectionnés (École de pilotage de l'Armée de l'air,École de l’Aviation de Chasse (EAC), unités de combat) en formation sur lePilatus PC-21 en vue de son introduction dans l'Armée de l'air française. | ||
| août 2018 | Escadron de chasse 1/2 Cigognes,Armée de l'air française | Épervier 2018 | Base aérienne de Payerne | Mirage 2000-5F | ||
| 26 au 30 novembre 2018 | Armée de l'air française | Base aérienne de Payerne | Super Puma | pilotes | entraînement de vol en montagne avec des hélicoptères | |
| Mi-mars à mi-avril 2019 | Hubschraubergeschwader 64 (de)Luftwaffe | Base aérienne d'Alpnach (en) | CH-53G etNH90 NFH | Visiteurs régulier des Alpes suisses pour des entrainements aux vols en milieu alpin | ||
| 20 juin 2019 | Flottille 11F,Force maritime de l'aéronautique navale | Base aérienne de Meiringen (de) | 4Rafale M | Mission de navigation de laFlottille 11F avec engagement des F/A-18 et des F-5 Tiger de la Staffel 11 en combat aérien, lors des vols aller et retour (BAN Landivisiau). Appartenant toutes deux à laTiger Association les deux escadrilles se connaissent depuis de nombreuses années[300]. | ||
| 23 au 30 août 2019 | Escadron de chasse 1/2 Cigognes,Armée de l'air française | Épervier 2019 | Base aérienne de Payerne | 6Mirage 2000-5 et 1A400M en soutien | 79 personnels dont 15 pilotes | Entrainement avec l’escadre d’aviation 11 sur F/A-18, missions de défense aérienne de niveau complexe de typemixed fighter forces operation (MFFO) ou patrouilles mixtes (Mirage et Hornet). Les pilotes jouent les blue air (forces amies) et red air (forces ennemies) à tour de rôle. Une rencontre qui permet aux deux pays de maintenir le niveau de compétences de leurs équipages et de renforcer encore un peu plus l’interopérabilité franco-suisse[301],[302]. |
| 22 au 28 novembre 2019 | Armée de l'air française | Base aérienne de Payerne | Super Puma | pilotes | entraînement de vol en montagne avec des hélicoptères | |
| accord du 3 septembre 2020 | 15e régiment d'aviation militaire slovène | Base aérienne d'Emmen (de) | pilotes | Convention autorisant les forces aériennes slovènes à utiliser le simulateur de vol duSuper Puma à des fins d’instruction. | ||
| avril 2021 | Centro Logístico de Armamento y Experimentación etAcademia General del Aire (es),Armée de l'air espagnole | Aérodrome de Buochs (en) | Pilatus PC-21 | pilotes (CLAEX) et mécaniciens (AGA) | Des pilotes du Centre Logistique d'Armement et d'Expérimentation (CLAEX) et des mécaniciens de l'Académie Générale de l'Air (AGA) ont effectué un stage sur PC-21 chezPilatus Aircraft àStans[303]. | |
| 25 mai à septembre 2021 | Academia General del Aire (es),Armée de l'air espagnole | Aérodrome de Buochs (en) | Pilatus PC-21 | 8 instructeurs du 793 Escuadrón | Instruction en vol (et simulateur) de deux mois et demi (2 x 4 pilotes) sur PC-21 (espagnols avec immatriculations suisses) d'instructeurs de vol du 793 Squadron (école de base) chezPilatus Aircraft à Stans[304]. | |
| juillet 2021 | Eskadrille 721 (en) d'Aalborg,Force aérienne royale danoise | Base aérienne d'Emmen (en) | 1C-130J-30 | Entraînement conjoint des forces spéciales de l'armée suisse et danoise dans le domaine du parachutisme[305] | ||
| 19 octobre 2022 | Aeronautica Militare | Axalp 2022 (de) | - | 2F-35A | vol sans escale depuis l'Italie | |
| 29 janvier au 3 février 2023 | Aviation légère de l'Armée de terre | vol en montagne | entraînement de vol en montagne avec des hélicoptères[306]. | |||
| 11 juin au 23 juin 2023 | Force aérienne bulgare | Instruction sursimulateur hélicoptère | Base aérienne d'Emmen (en) | - | simulateurSuper Puma | |
| 2023 | 15e régiment d'aviation militaire slovène | Instruction sursimulateur hélicoptère | Base aérienne d'Emmen (en) | - | simulateurSuper Puma | |
| 18 au 21 septembre 2023 | 510th Fighter Squadron d'Aviano,USAFE | Base aérienne de Payerne | 2F-16 C/D | Entraînement avec les escadrilles d’aviation 17 et 18 (2 F/A-18 C/D) lors d'un module d’instruction conjoint[307]. | ||
| 2023 | Plusieurs pays dont leDanemark[308] | Service de saut enparachute | Suisse | Exercices de saut en parachute en montagne, de jour comme de nuit, à partir de différentes altitudes. Par réciprocité, l’Armée suisse invite des pays partenaires à participer à un cours de deux semaines[241]. | ||
| 2023 | Plusieurs pays | Stages desurvie enmontagne pour équipages aériens | Suisse | En collaboration avec le Centre de compétences du service alpin de l’armée, les Forces aériennes organisent, en été et en hiver, le stage multinationalAdvanced Survival Instructors Standardisation Seminar – Mountain Survival (processus standard internationaux de sauvetage des équipages aériens). Le stage permet aux pays partenaires d'obtenir la certification adéquate pour la coopération entre pays lors des opérations de sauvetage[241]. | ||
| 5 au 8 février 2024 | Aviation légère de l'Armée de terre | vol en montagne | entraînement de vol en montagne avec des hélicoptères[309]. | |||
| 15 au 18 avril 2024 | Eskadrille 721 (en) d'Aalborg,Force aérienne royale danoise | Base aérienne d'Emmen (en) | 1C-130J-30 | Exercice d’instruction avec l'armée suisse et les forces aériennes danoises à l’aérodrome de St. Stephan (de)[305]. | ||
| 13 au 17 mai 2024 | 1-214th Aviation Regiment (en) deLucius D. Clay Kaserne,USAREUR | Base aérienne de Payerne | 3UH-60 Black Hawk et 3CH-47F Chinook | Entraînement avec les Forces aériennes suisses, vol en moyenne et haute montagne pour l'U.S. Army[310]. | ||
| mai 2024 | Draken | Entraînement de guerre électronique (GE) | Base aérienne d'Emmen (en) | Falcon 20 | Entraînement de F/A-18 suisses à la guerre électronique (brouillage radio et radar) avec un Falcon 20 spécialement équipé. Quatre missions d’entraînement de ce type d'une semaine étaient prévue en 2024[311]. | |
| 8 au 12 juillet 2024 | Aviation légère de l'Armée de terre | Base aérienne de Payerne | 1EC-665 Tigre et 1AS.532 Cougar | Entraînement avec les Forces aériennes suisses et possibilité de vol en haute montagne[312]. | ||
| 22 au 30 août 2024 | Lufttransportgeschwader 62,Luftwaffe | Base aérienne de Dübendorf (de) | 1A400M | Test de transport d'un hélicoptèreAS.532 Cougar suisse permettant de développer les capacités aux engagements en faveur de l’aide en cas de catastrophe à l’étranger et de la promotion militaire de la paix. L'hélicoptère Cougar, en partie démonté, est transféré de Dübendorf à Emmen à bord d’un avion de transport allemand A400M. | ||
| 3 et 4 septembre 2024 | Force maritime de l'aéronautique navale | Base aérienne de Payerne | 4Rafale M | Entrainement conjoint entre quatre Rafale M deLandivisiau et quatre F/A-18 suisses dans l’espace aérien suisse et français. | ||
| 11 et 12 septembre 2024 | Force aérienne autrichienne Vermont Air National Guard (en) | Fliegerhorst Hinterstoisser (de), Autriche | 2Eurofighter Typhoon 2F-35A | Entraînement avec quatre F/A-18 de l'escadrille d’aviation 11 de Meiringen dans l’espace aérien suisse. | ||
| 28 au 30 octobre 2024 | 555th Fighter Squadron d'Aviano,USAFE | Aviano, Italie | F-16 C/D | Entraînement avec les Forces aériennes suisses (F/A-18 C/D) dans l’espace aérien suisse[313]. | ||
| 14 au 22 novembre 2024 | 56th Rescue Squadron d'Aviano,USAFE | Base aérienne de Payerne | 2HH-60 Pave Hawk | Entraînement avec les Forces aériennes suisses et vol en moyenne et haute montagne[314]. | ||
| 2024 | Plusieurs pays | Service de saut enparachute | Suisse | [248]. | ||
| 2024 | Plusieurs pays | Stages desurvie enmontagne pour équipages aériens | Suisse | |||
| 2024 | 15e régiment d'aviation militaire slovène,Force aérienne bulgare | Instruction sursimulateur hélicoptère | Base aérienne d'Emmen (en) | - | Les forces aériennes slovènes louent chaque année le simulateurSuper Puma à Emmen pour parachever l’instruction de leurs pilotes. La force aérienne bulgare loue le simulateur depuis 2023. L’Irlande envisage dès 2024 d’instruire ses pilotes sur simulateurEC635 à Emmen[248]. | |
| 2 au 6 juin 2025 | Allemagne,France, Tchéquie, Lituanie | Exercice international d’aéroradiométrie | Base aérienne de Dübendorf (de) |
|
| |
| 25 au 27 juin 2025 | 77th Air Refueling Squadron (en)[316],USAF | Copper Arrow | KC-46 Pegasus :Aviano (Italie) | 1Boeing KC-46 Pegasus | Module d’instruction commun consacré au ravitaillement en vol avec des F/A-18 C/D suisses. Le ravitaillement en vol fait partie depuis des années du programme d’entraînement des Forces aériennes suisses[317]. | |
| 29 septembre au 2 octobre 2025 | Aviation légère de l'Armée de terre | Base aérienne de Payerne | 1EC-665 Tigre et 1AS.532 Cougar | Entraînement avec les Forces aériennes suisses (EC-635, Super Puma, Cougar) et vols d’instruction en haute montagne pour les équipages français[318]. | ||
| 2025 | Plusieurs pays | Service de saut enparachute | Suisse | [255]. | ||
| 2025 | Plusieurs pays | Stages desurvie enmontagne pour équipages aériens | Suisse | [255]. | ||
| 2025 | 15e régiment d'aviation militaire slovène,Force aérienne bulgare | Instruction sursimulateur hélicoptère[255] | Base aérienne d'Emmen (en) | - | location du simulateurSuper Puma (AS 332 L1 Full Flight Simulator)[241]. |
| Nom | Aéronefs | Nombre d’aéronefs | Base | Image | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| Patrouille acrobatique | |||||
| Patrouille suisse | F-5E Tiger II | 6 | Emmen |  | [319] Doit être supprimée en 2027 lors de la mise hors service du F-5 Tiger II[320]. |
| PC-7 Team | Pilatus PC-7 | 9 | Payerne |  | [321] |
| Équipe de démonstration | |||||
| F/A-18 Swiss Hornet Solo Display Team | F/A-18C Hornet | 1 | Payerne | .jpg) | Suspendu dès le 1 janvier 2025[320]. |
| Super Puma Display Team | AS332 Super Puma | 1 | Emmen | .jpg) | 6 pilotes composent l'équipe de démonstration[322]. À partir de 2025, la démonstration portera de plus en plus sur de ses capacités en matière de transport aérien tactique5[320]. |
| PC-21 Solo Display | PC-21 | 1 | | Existant en pratique depuis des années, il est nommé ainsi en 2024. À partir de 2025, il a pour mission de présenter lors de manifestations choisies la formation des pilotes militaires réalisée sur PC-21[320]. | |
| Swiss Parawings | Parachutes | 4 | Locarno | .jpg) | 9 parachutistes composent l'équipe de démonstration[323]. Supprimé dès le 1 janvier 2025, lacompagnie d’éclaireurs parachutistes 17 réalisera des sauts tactiques en parachute lors d’événements choisis[320]. |
Letaux d'attrition, mesure le nombre d'avions perdus pour 100 000 heures de vol. EnEurope sur la période 1994-2003, ce taux s'élève en moyenne entre 1 et 3accidents pour 100 000 heures de vol, soit un taux historiquement bas par rapport aux décennies précédentes. L'United States Air Forces in Europe (USAFE), ainsi que laForce aérienne royale danoise et les Forces aériennes suisses pour les avions de combat, ont les taux d'attrition les plus bas d'Europe[324].
En tout 160Hawker Hunter, un avion d'interception et d'appui tactique au sol, ont été en service dans les Troupes d'aviation et de DCA à partir de 1958 jusqu'à 1994[325]. Parmi les22 utilisateurs militaires du Hawker Hunter, les Troupes d'aviation suisses, l'un des plus importants utilisateurs de l'appareil, ont l'un des taux d'accident le plus bas. Le taux d'attrition du Hawker Hunter en Suisse est de 10,5 pour 100 000 heures de vol, soit 33 accidents en 312 900 heures de vol[326] (approximativement 483'000 engagements). Ces accidents (panne, collision avec le sol, collision en vol avec un autre appareil ou des oiseaux, etc.) entrainèrent la perte de 30 Hunter (29 Mk 58/58A et 1 T Mk 68),15 pilotes y trouvèrent la mort et 13 furent sauvés par leur siège éjectable. Un autre appareil fut détruit au sol par un incendie lors de travaux de réparation[327].
Au niveau mondial le taux d'attrition du Hawker Hunter est estimé à 32,5 accidents pour 100 000 heures de vol, soit 650 accidents de classe A en 2 000 000 d'heures de vol. Il est de 15,9 accidents pour 100 000 heures de vol pour laforce aérienne royale néerlandaise, 20 pour laforce aérienne suédoise, 33 pour laforce aérienne Indienne, 40 pour laforce aérienne chilienne (chiffres de 1968-1977), plus de 50 pour laForce aérienne de la république de Singapour et 87 pour laForce aérienne belge. Dans laRoyal Air Force, de 1971 à 1980, le Hunter accumula 202 486 heures de vol. Pendant cette période il eut 26 éjections, ce qui donne un taux d'attrition de 12,8 pour 100 000 heures de vol. Mais ce chiffre n'inclut pas les accidents n'ayant pas mené à une perte de l'avion ou à une éjection. Selon une estimation, ce taux serait en réalité de 17 accidents pour 100 000 heures de vol durant cette période. Dans laRoyal Navy (Fleet Air Arm), le taux d'attrition du T8 est de 17,7 accidents pour 100 000 heures de vol en ne prenant en compte que les avions détruits[326].
En tout 61Dassault Mirage III équipèrent les Forces aériennes suisses[328] à partir de 1964 jusqu'en 1999 pour les Mirage IIIS (chasseur) et 2003 pour les Mirage IIIRS (reconnaissance) et les Mirage IIIBS et DS (biplace). Durant cette période d’activité, ces appareils totalisèrent quelque 155 000 heures de vol. Sept Mirage III S, deux III RS et deux III BS ont été perdus par accident, entraînant la mort de trois pilotes[329]. Le taux d'attrition du Mirage III dans les Forces aériennes suisses est donc de 7 accidents pour 100 000 heures de vol.
L'Armée de l'air française a perdu 55 Mirage IIIC (chasseur), détruit en vol ou accidentés et réformés, sur les 95 d’origine sur une période d’environ25 ans[330]. Rapporté au nombre d'heures de vol, le taux d'attrition est de 14,5 accidents pour 100 000 heures de vol pour le Mirage IIIC. Il est de 9,1 pour l'ensemble des Mirage III français, tout type confondu[331]. LaForce aérienne royale australienne perdit 40 Mirage IIIO dans des accidents sur le 114 reçus sur une période s’étalant de 1965 à février 1989[332],[333].
En tout 110Northrop F-5 Tiger II ont équipé les Forces aériennes suisses depuis 1978[334] et 27 sont en service en 2019. En janvier 2010, la flotte de Tiger suisses avait atteint les 250 000 heures de vols[335]. De 1978 à 2010, 9 appareils ont été perdus (entre 1981 et 1996) et un pilote a perdu la vie. Le taux d'attrition du F-5 Tiger II dans les Forces aériennes suisses est donc de 3,6 accidents pour 100 000 heures de vol sur la période 1978 - 2010.
| Aéronefs | Date | Lieu | Remarques |
|---|---|---|---|
| AvionMirage IIIDS biplace (U-2002) | 3 avril 1969 | Lac des Quatre-Cantons, près deBuochs NW | En raison de problèmes moteur, l'instructeur de vol décida de se poser àBuochs (en) (LSZC). Durant la phase d'approche l'équipage perdit complètement le moteur et s'éjecta. L'instructeur de vol se posa sans encombre mais l’élève-pilote, trop bas lors de l'éjection, se noya dans le lac. |
| AvionMirage IIIS (J-2328) | 27 août 1970 | Orzens, près de l'aérodrome de Payerne VD | Crash dû à une panne carburant, le pilote parvient à s'éjecter. |
| AvionMirage IIIS | 23 octobre 1974 | Près de l'aérodrome de Payerne VD | Le Mirage percute une volée de mouettes lors du décollage. Le pilote s'éjecta et se blessa sérieusement, le Mirage s'écrasa au sol et brûla. |
| Deux avions, unMirage IIIBS (U-2003) et un Mirage IIIS (J-3210) | 24 mars 1977 | EntreMorens etBussy FR | Collision en vol, les trois pilotes parviennent à s'éjecter. |
| AvionMirage IIIS (J-2316) | 23 mars 1981 | À l'est deSankt Stephan BE | Au cours d'un exercice de combat face sud de l'Albristhubel Le pilote décède. |
| Deux avions, unF-5E Tiger II (J-3013) et unMirage IIIS (J-2323) | 21 mai 1981 | Zweisimmen BE | Collision lors d'un entraînement au combat rapproché dans le secteurBlüemlisalp-Aigle, les deux pilotes parviennent à s'éjecter. Le Mirage s'écrase sur une maison de Zweisimmen tuant une femme de87 ans en en blessant deux autres, le Tiger s'écrasa à 6 km de là dans le massif duSpillgerte (en) à 2 000 m d'altitude. |
| Deux avions, unF-5E Tiger II (J-3018) et unMirage IIIS (J-2320) | 18 novembre 1981 | Au-dessus deMoutier BE | Collision, les deux pilotes parviennent à s'éjecter et sont blessés. |
| AvionF-5E Tiger II (J-3059) | 9 novembre 1982 | Ringoldswil BE | Percute le sol à une vitesse supersonique durant un vol d'entraînement, le pilote décède. |
| AvionF-5E Tiger II (J-3048) | 15 août 1984 | Près de labase aérienne de Meiringen (en) BE | S'écrase après un décollage anti-bruit (antilärm start), soit un angle de montée fort. Le pilote parvient à s'éjecter. |
| Deux avions, unHunter MK 58 (J-4088) et unHunter MK 58A (J-4113)[340] | 17 octobre 1984 | Bonaduz etRhäzüns GR | Collision, les deux pilotes de35 ans sont tués sur le coup. Deux civils ont été blessés par des débris. |
| AvionHunter MK 58 (J-4074) | 11 janvier 1985 | Base aérienne d'Emmen (en) LU | S'écrase après uneremise de gaz, le pilote âgé de24 ans décède. Selon des témoins, l'avion a explosé en vol. |
| HélicoptèreSA316 Alouette III (V-264) | 23 octobre 1985 | Rothenthurm SZ | Le pilote perdit l'orientation dans le brouillard, percuta des arbres et l'appareil s'écrasa au sol. Le pilote est blessé et trois mécaniciens décèdent. Le pilote est condamné pour négligence à14 jours de prison avec sursis. |
| AvionHunter MK 58 (J-4056) | 26 avril 1986 | Tschamut GR | Percute le sol, le pilote décède. L'intervention des secours est rendu difficile en raison de fort danger d'avalanche. |
| AvionHunter MK 58 (J-4017) | 2 juillet 1986 | Bellelay BE | S'écrase après une manœuvre de piqué, le pilote est tué sur le coup. L'impact d'une grande violence boute le feu à la forêt. |
| HélicoptèreSA316 Alouette III (V-256) | 22 janvier 1987 | Aarwangen BE | Il percute violemment le sol durant un entraînement en atterrissage. Les deux occupants en ressortent sans dommage et l’hélicoptère est réparé. LaJournée noire. |
| Deux avionsF-5E Tiger II (J-3071 et J-3017) | 22 janvier 1987 | Près deLumbrein, Val Lumnezia GR | Collision, les deux pilotes parviennent à s'éjecter. LaJournée noire. |
| AvionHunter MK 58A (J-4133) | 26 mars 1987 | Près deUffikon LU | Perte de contrôle de l'appareil, le pilote parvient à s'éjecter et atterrit au milieu de la gare deWauwil. |
| AvionF-5E Tiger II (J-3042) | 10 avril 1987 | Sud-ouest deBauma ZH | Le pilote effectuait une approche aux instruments de l'aérodrome de Dübendorf (de). Après avoir percuté des arbres, il s'éloigne du flanc de montagne et perd le moteur, le pilote parvient à s'éjecter. |
| AvionMirage III RS (R-2101) | 20 mars 1997 | Près deSainte-Croix VD | Durant une mission d'entrainement de reconnaissance par mauvais temps l’appareil percuta le sol entrainant la mort du pilote. Ce fut le seul Mirage IIIRS perdu. |
| AvionPilatus Turbo-Porter PC-6B (V-630) | 12 novembre 1997 | ProcheBoltigen BE | Il s'écrase lors d'un exercice militaire par mauvais temps tuant le pilote, deux caporaux et deux soldats. |
| AvionF/A-18D Hornet (J-5231) | 7 avril 1998 | Au-dessus deCrans-Montana VS | Les deux membres d'équipage sont décédés. L'accident est très vraisemblablement dû à une désorientation spatiale du pilote (accumulation fatale de facteurs négatifs). |
| HélicoptèreSA316 Alouette III (V-276) | 14 mai 1998 | Proche deWetzikon ZH | Durement endommagé après un accident lors de l’atterrissage, trois personnes se blessent. |
| HélicoptèreSA316 Alouette III (V-272) | 12 octobre 2001 | Mont Bonvin (en), au-dessus deMontana VS | L'appareil s'écrase après avoir accroché et sectionné un câble situé sur le flanc du Mont-Bonvin. Le pilote et les3 passagers trouvent la mort. |
| AvionPilatus PC-7 (A-921) | 12 novembre 2002 | Proche deBonaduz GR | Collision en vol avec un câble du télécabineRhäzüns-Feldis. Le pilote et son passager décèdent. |
| HélicoptèreAS532 Cougar (T-341) | 30 mars 2011 | Maderanertal UR | Deux pilotes et le loadmaster blessés |
| AvionF/A-18D Hornet (J-5237) | 23 octobre 2013 | Alpnachstad OW | Le pilote et son passager sont décédés. L'accident est très vraisemblablement dû à une désorientation spatiale du pilote (accumulation fatale de facteurs négatifs). |
| AvionF/A-18D Hornet (J-5235) | 14 octobre 2015 | Proche deGlamondans enFrance | Vers 11 h 30, en vol dans le secteur d'entraînement EUC 25 commun à la Suisse et à la France, l'appareil a soudainement perdu de l'altitude pour une cause encore inconnue et s'est écrasé dans une zone non habitée dans le Doubs en France. Le pilote, seul occupant de l'appareil biplace, est parvenu à s'éjecter. |
| AvionF/A-18C Hornet (J-5022) | 29 août 2016 | Proche deHinter Tierberg BE | Une patrouille composée de deux F/A-18C a décollé de labase aérienne de Meiringen (de) peu après 16h à un intervalle d’une quinzaine de secondes en direction de l’est. Sa destination était l'espace aérien au-dessus duSustenhorn et duDammastock, alors dans les nuages, pour y effectuer un exercice de combat aérien avec un F-5 Tiger II. Faute de visibilité, les appareils se sont envolésaux instruments et nonà vue. Par conséquent le second pilote (trailer) suivait le premier (leader) par l'intermédiaire du radar de bord, sans que les deux avions ne puissent établir un contact visuel direct. Quelques minutes après l’envol de la patrouille en phase initiale de montée, le second pilote a perdu le contact radar avec son leader. Il demanda alors au contrôle aérien à Meiringen, assumé parSkyguide sur mandat des Forces aériennes, l’altitude de franchissement à laquelle il pouvait continuer son vol comme le lui indique les règles en vigueur dans le cas d’une rupture par contact radar. Celui-ci lui a alors indiqué une altitude de 10 000 pieds (3 050 mètres environ) et transmet dans la foulée le guidage de l’avion au service de sécurité aérienne àDübendorf (de), le pilote règle alors sa fréquence radio sur ce dernier.Peu après, le contact radio avec le deuxième pilote a été perdu. L'avion est retrouvé24 heures plus tard, le transpondeur ayant probablement été détruit à l'impact, dans des conditions météo difficiles dans la région deHinter Tierberg à une altitude de 3 300 mètres. Le pilote de27 ans est décédé dans l'accident. Le siège éjectable ne semble pas avoir été actionné. L’enquête a démontré que l’altitude transmise par le contrôleur aérien était inférieure à l’altitude minimale de sécurité de 14 300 pieds (ou 4 360 mètres environ) prévue pour cet espace[341]. L’enquête est en cours. |
| HélicoptèreAS532 Cougar (T-338) | 28 septembre 2016 | Col du Saint-Gothard TI | Deux pilotes décèdent. Appareil en Bosnie en 2005-2006 au sein de l'EUFOR Althea. |
| Pilatus PC-7 | 12 septembre 2017 | près duSchreckhorn, au-dessus deGrindelwald BE | L'avion a décollé vers 8h00 dePayerne (VD) et aurait dû se poser àLocarno (TI) peu après 9h00, il n'est pas arrivé à Locarno à l'heure prévue et son trajet n'était pas suivi par radar, lePilatus PC-7 ne dispose pas de siège éjectable. Les mauvaises conditions météo et la neige était présentent dans cette région. Le pilote, seul occupant de l'appareil biplace décède dans l'accident. |
| Pilatus PC-21 | 28 novembre 2023 | Base aérienne Emmen (en) | Au retour d’un vol d’entraînement effectué dans le cadre de l’école de pilotes des Forces aériennes, deux PC-21 s’apprêtaient à se poser àEmmen. Au moment de l’atterrissage, le deuxième appareil a dévié de la piste pour une raison encore inconnue. Le pilote et l’élève-pilote qui se trouvaient à bord ont pu quitter l’appareil grâce à leurs sièges éjectables. L’avion s’est immobilisé, endommagé, dans la prairie qui borde la piste. L’équipage est sain et saufs[342]. |
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