| Ta 183 Huckebein | ||
 Vue de l'avion. | ||
| Constructeur | .svg) Focke-Wulf | |
|---|---|---|
| Rôle | Intercepteur | |
| Premier vol | Jamais volé (sous ce nom) | |
| Motorisation | ||
| Moteur | Heinkel HeS 011 | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Turboréacteur | |
| Puissance unitaire | 15,57 kN | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 10,0 m | |
| Longueur | 9,2 m | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 960 km/h (à 7 000 m) | |
| Vitesse ascensionnelle | 1 225 m/min | |
| Armement | ||
| Interne | 4 canons MK 108 de 30 mm dans le nez et 500 kg de charge interne | |
| Externe | 1 000 kg de charge externe | |
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LeFocke-Wulf Ta 183 Huckebein est un prototype dechasseur-intercepteur àréactionallemand développé entre1942 et1945. Il n'a jamais volé pendant laSeconde Guerre mondiale, mais il a inspiré de nombreux chasseurs de l'après-guerre. Le chasseurargentin IAe Pulqui II a ainsi été également conçu parKurt Tank et constitue l'aboutissement du projetHuckebein.
Fin1942,Hans Multhopp (en), ingénieur de chezFocke-Wulf imagina ce qui au départ était une étudeaérodynamique pour un chasseur à réaction. Le point d’orgue de cette réflexion culmina avec le projet « Huckebein » (c’est le nom d’un corbeau de dessin animé qui passe son temps a ennuyer ses voisins), aussi connue comme le Projet V (parfois Projet VI selon les sources). Il est connu comme Projet II au sein de Focke-Wulf, puis sous l’appellationRLM Ta-183[1].
Le 27 et, une conférence dans le but de construire un chasseur d’urgence fut tenue par l’OKL (Haut commandement de la Luftwaffe). Le Ta 183 fut choisi pour le développement et la production'[1]. Il semble qu'il était appelé à remplacer progressivement tous les chasseurs de laLuftwaffe, y compris lesMesserschmitt 262Schwalbe etHeinkel He 162Volksjäger'.
Le nom de l’appareil « Ta 183 » et non « Fw 183 » est lié au nom de l’ingénieur principal de Focke Wulf : Kurt Tank. Il semble que ce talentueux créateur ait obtenu au début de l’année1945 l’autorisation de donner son nom à tous les nouveaux appareils développés par ses équipes. C’est pourquoi par exemple le successeur duFocke-Wulf Fw 190 a pris la désignation deFocke-Wulf Ta 152'[1].
Il y eut 16 prototypes. Les Ta-183 V1 à V3 furent propulsés par desturboréacteursJunkers Jumo 004B en attendant la livraison des premiers propulseursHeinkel HeS 011. Les Ta-183 V4 à V14 furent utilisés comme appareils de pré-production A-0, alors que les Ta-183 V15 et V16 étaient utilisés pour les tests statiques. Le vol inaugural du premier appareil était prévu pour mai/ et devait valider l’une des deux architectures de ladérive. Le premier appareil de production aurait dû être terminé en. Aucun exemplaire du Ta-183 ne fut terminé car le les troupes britanniques capturaient les usines Focke-Wulf.
À la fin de la guerre, Kurt Tank s’enfuit enArgentine. Il reprend son étude du Ta 183 pour le compte du gouvernement argentin qui lui donne pour mission de concevoir un avion plus performant que l’IAe Pulqui I, premier jet argentin. Il redessine le Ta 183 pour recevoir le réacteurRolls-Royce Nene II. L’avion fut fabriqué par les usinesFabrica Militar de Aviones sous le nom d’IAePulqui II (en) (Pulqui signifie flèche en languemapuche)[2].
Mais le gouvernement argentin, touché par la crise économique de1953 et lachute du gouvernement deJuan Peron en1955, préféra acheter desNorth American F-86 Sabre, disponibles à moindre coût après laGuerre de Corée. Cinq exemplaires seulement du Ta 183 - Pulqui II furent donc fabriqués.
Une rumeur (non étayée) veut aussi que les Soviétiques aient fait voler un prototype de Ta 183 équipé d’unRolls-Royce Nene.
Le Ta 183 a unfuselage court, l’entrée d’air passe sous le cockpit jusqu’au réacteurHeinkel HeS 011, le premier des 3 prototypes utilisant leJumo 004B[3].
Il était prévu dans les premières études d’équiper l’appareil d’unmoteur-fusée d’une poussée de 1 000 kg pour les missions d’interception, des réservoirs externes contenant assez de carburant pour 200 secondes de fonctionnement étaient emportés sous les ailes.
Lavoilure médiane enflèche de 40° était fine, l’âme constituée de deux longerons deduralumin en I renforcés par des brides enacier, forme un cadre rigide fixé au fuselage par un seul boulon.
La structure de l’aile était complétée par des nervures traitées à la résine recouvertes par un revêtement decontreplaqué. Chaque panneau d’aile contenait au total 6 réservoirs pour une capacité globale de1 565 litres. La dérive de grande taille a une flèche de 60°, le plan fixe possédant un importantdièdre est monté sur le sommet de la dérive. Le contrôle était assuré par lesélevons positionnés sur les ailes, et la dérive était mobile. Le plan fixe n’était utilisable que pour les opérations detrim.
Lesvolets et letrain sont manœuvréshydrauliquement. Le pilote est installé dans uncockpit pressurisé, surmonté d’une verrière en goutte d’eau autorisant une très bonne vision à 360°.
Quatre canons de30 mm Mk108 étaient envisagés pour laproduction en série. Une charge de 500 kg devait pouvoir être emportée, soit une SD ou SC 500, une BT 200, cinq SD ou SC 70 et même une caméra RB 20/30. Ces charges auraient dû être transportées dans une baie semi encastrée dans le fuselage et placée entre les jambes du train. Des points d'attache pour 1 000 kg de charge externe étaient également prévus.
Avions construits parFocke-Wulf | |
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| Appellations constructeur d'avant 1933 | |
| AppellationsRLM,1933-1945 | |
| Projets et prototypes | |
