FIAT 682 RN
Autocar de ligne Fiat 682 RN Romanazzi
Marque	Fiat Bus
Années de production	1953 -1959
Classe	Autocar ligne interurbain et GT
Moteur et transmission
Moteur(s)	Fiat 203 - 6 cylindres en ligne
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	10 676 cm3
Puissance maximale	à 1900 tr/min : 140 chCUNA
Transmission	4x2
Boîte de vitesses	Fiat manuelle 2x(4+1) rapports
Masse et performances
Masse à vide	7 100 kg
Vitesse maximale	(bridage) 80 km/h
Consommation mixte	21,3 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis pour autobus Autobus
Châssis	acier
Dimensions
Longueur	9 980 / 10 850 mm
Largeur	2 410 / 2 490 mm
Hauteur	2 850 / 3 315 mm
Chronologie des modèles
Fiat 666RN Fiat 680RN Fiat 306
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LeFiat 682 RN était un autocar fabriqué par la division autobus deFiat V.I., branche du groupe italienFiat de 1953 à 1959 pour remplacer leFiat 680RN.

Cet autocar, comme tous les modèles dans le monde à cette époque, utilisait le châssis dérivé d'un camion existant avec un moteur placé à l'avant du véhicule, donc dans une position encombrante pour l'accès des voyageurs et la conduite. (Cf les cars Chausson qui ont gardé jusque dans les années 1980 ce type de conception).

LeFiat 682 RN, d'une longueur normalisée en Italie, de 10 mètres, était équipé du même moteur que le camion, le fameux moteur Fiat 203, un 6 cylindres de 10 676 cm³, développant 150 chCUNA avec un couple maximum à 900 tours par minute seulement. Ce moteur s’avérera très robuste, fiable et peu gourmand en gazole. En Italie, le poste de conduite était à droite, comme le voulait le code de la route italien de l'époque.

LeFiat 682 RN a connu 2 séries : le 682 RN et, en 1956, le 682 RN2 qui, comme à l'accoutumée enItalie, voit le modèle de base carrossé en interneCansa épaulé par les versions des carrossiers spécialisésBarbi,Bianchi,Dalla Via,Menarini,Orlandi,Viberti, etc., qui ont réalisé des versions interurbaines de banlieue avec 51 places et GT avec 47 places.

Nota :

• RN signifie :
• R = ribassato - le châssis d'origine, dérivé du camion correspondant, est abaissé pour être compatible avec l'accès aisé des passagers,
• N = nafta, gaz-oil en italien, dénomination typique des modèles Fiat, camions, autobus et autocars, matériel ferroviaire, par opposition au "B" pour Benzina (essence) et au "G" pour gaz,
• Cansa - acronyme de "CArrozzerieNovaresiSocietàAnonima" -Carrosseries de Novare Société Anonyme. Cette société de carrosserie industrielle, filiale de Fiat Bus, a ses ateliers et son siège social implantés àCameri, près deNovare. En 1972, avec l'autocarFiat 343, l'appellation commerciale devient "Carrozzeria Fiat Cameri".

La production duFiat 682 RN cessa en 1959. Il avait été remplacé dès 1956 par le moderneFiat 306 avec l'application du nouveau code de la route qui permettait que le volant soit placé à gauche. Beaucoup d'entre eux ont retrouvé une seconde jeunesse en Afrique et dans les pays de l'Est.

Une version spéciale articulée pour les lignes interurbaines a été fabriquée par la carrosserieViberti de Turin, baptisée Fiat 682 Viberti CV 10. Un exemplaire est conservé par la compagnie de transport SAITA d'Udine.

En lançant l'autocarFiat 682 RN en 1953,Fiat V.I. présente la version urbaine baptiséeFiat 405. C'était le début de la nouvelle dénomination des produits de la marque, la série 600 étant désormais réservée aux camions, la série 400 aux autobus urbains et la série 300 aux autocars de ligne et GT.

Depuis sa création, et comme c'était la coutume à l'époque,Fiat V.I. s'était toujours servi des châssis de ses camions spécialement adaptés pour une utilisation pour les transports de personnes sous forme d'autobus urbains et autocars interurbains, de ligne ou GT. LeFiat 682RN a mis un terme à cette pratique. À partir de son remplaçant, plus aucun modèle d'autobus ou d'autocar ne sera construit à partir d'un châssis de camion. Les châssis comme les moteurs seront spécifiques. Pendant peu de temps encore, ces véhicules utiliseront un châssis traditionnel avant d'être remplacé par une coque autoporteuse. Les moteurs seront placés sous le plancher et seront donc à plat.

Les modèles lancés après le682RN appartiendront à la série 300 pour les autocars, à la série 400 pour les autobus urbains et à la série 500 pour les autobus interurbains. Cette dénomination restera en vigueur jusqu'en 2000 et prendra progressivement fin avec le passage deFiat-Iveco Bus àIrisbus.

Bernard Van Hool a créé son atelier de carrosserie industrielle en 1947. Il s'est rapidement rendu compte que l'avenir de la construction d'autocars et autobus passerait par les structures autoporteuses avec la disparition des anciens châssis, souvent dérivés des camions. Dès 1954, il se met à la recherche d'un partenaire suffisamment avancé technologiquement et qui puisse lui fournir la base mécanique complète sur laquelle il créerait des carrosseries spécifiques.

En 1956, il visite les usinesFiat V.I. de Stura, àTurin, où sont fabriqués les autocars et autobus du géant italien. Bien informé des critiques élogieuses qui encensaient le moteur Fiat 203 qui équipait les camions et autobus de la gammeFiat 682, il arrive à convaincre la direction turinoise de lui vendre 50 exemplaires de ce moteur pour l'utiliser dans un nouveau modèle d'autobus urbain sous la marqueVan Hool-Fiat.

Le choix de Bernard Van Hool s'est révélé excellent au point de devoir renouveler sa commande avant de conclure, le 15 février 1957, un accord de coopération global avecFiat V.I. pour la fourniture, sans limite, des bases mécaniques pour toute sa production d'autocars et autobus. En à peine une année, 100 véhicules utilisant une base mécanique Fiat sont produits et vendus^[1].

En 1952, la société mexicaineDina signe un accord avecFiat V.I. pour assembler et distribuer des camions diesel lourds Fiat au Mexique. Après avoir construit et équipé l'usine, l'assemblage des camionsFiat 682N et 682T et de l'autocar 682RN commence. La production de ces modèles prend fin en 1959 mais l'entreprise poursuit l'assemblage des automobilesFiat 500,1100-103 et1400 jusqu'en 1962.

L'autocar grandes lignes Fiat Dina 682 RN était commercialisé non pas avec le moteur Fiat 203/02 mais un moteurCummins 155^[2], très largement diffusé à l'époque au Mexique^[3].

• (it) 100 anni di Fiat
• (nl)Histoire de l'autobus Van Hool-Fiat 682

v ·m Fiat Bus Fabbrica Italiana Automobili Torino
VoirFiat pour les automobiles etFiat Professional pour les utilitaires.
Autocars & autobus avant 1930	28/40 HP 15 BL 18 BL 603 S 507 F
Autocars & autobus (1930-1955)	602 615 618R 621RN 626RN 635R 640RN 642RN 656RN 666RN 672RN 680RN 682RN
Autocars (1956-1980)	306/1 - 306/2 - 306/3 308 309 314 315 316 320 343 370 380 EuroClass
Autobus urbains (1956-1980)	401 404 405 409 410 411 412 413 Viberti 414 416 418 AC / AL 421 420 470
Trolleybus	461 F 467 F 488 F 635 F 656 F 668 F 672 F 2401 2404 2405 2411 2411/1 2470 2472 Viberti
Véhicules IVECO	Voir :IVECO pour les modèles de 1975 à 1999 etIVECO Bus pour les modèles actuels.
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Alfa Romeo V.I. Autobianchi Ferrari Fiat Fiat V.I. Fiat Professional Iveco Iveco Bus Lancia Lancia Veicoli Speciali Innocenti Maserati OM

v ·m Fiat Veicoli Industriali Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir :Iveco pour les camions et autobus actuels Fiat Professional pour les utilitaires actuels IVECO D.V. pour les matériels militaires actuels.
Camions	Camions avant 1930 24 HP Fiat 18-24 HP Fiat 28-40 HP 15 / Bis / Ter 16 17 18 / A / BL / BLR / P 20 502 F 505 F 603 507 F 508 L 621 Camions 1930-1955 611C 614 632 633 634 618 621 N / PN 636 626 666 639 N 4x4 640 N 670 N 680 N Camions légers 1950-1975 1100 F 615 616 625 N 645 N 650 N 40 C40 C50 65-75-90 PC 4x4 Daily Camions moyens 1950-1975 639 N 4x4 640 N 642 N 643 N 673 N 150 série « X » série « Z » Camions lourds 1955-1975 682 N 690 N (6x2/2) 691 N (6x2/2) 693 N (6x4) 619 N 683 N 684 N 671 N 697 N (6x4) 180 (6x2/2) 160 170/190 300 (6x4) Camions électriques 621 E
Autobus et autocars	Autocars & autobus avant 1930 28/40 HP Tipo 2F 15 Ter 18 L & BL 603 S 606 L 621 R 507 F Autocars & autobus 1930-1955 640 / 640 RN 635 R / 635 RG4 656 RN 621 RN 626 RN 666 RN 680 RN 672 RN 401 UM 402 UM 404 UP 405 642 RN 682 RN Autocars 1955-1975 306/1/2/3 309 314/1/2 309 Granluce 306 Granluce 625 NP 308 / 308 L 343 370 315 316 380 EuroClass Autobus 1955-1975 411 410 418 420 401 404 405 409 412 (2 étages) 413 (2 étages) 414 421 470
Trolleybus	Trolleysbus 1940-1975 656 F 668 F 672 F 2401 CaNSA 2405 2411 CaNSA 2472 Viberti 2470
Engins militaires Fiat Defence	Engins militaires après 1980 Camions - Chars - Véhicules blindés : voirIveco Defence Vehicles Camions militaires avant 1930 24 HP 15 Bis 15 Ter 16 17 A 18 M / BL / BLR / P 20 A / B 30 621 Ceirano 47 CM Ceirano 50 CM Pavesi P4 SPA 25C Camions militaires après 1930 611C 618 633NM Fiat SPA 36R Fiat SPA 38R 626 628 665NM 680 CP48 639 CM52 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 50 TL 37 T 40 Dovunque 41 CL 39 SPA A-10.000 Camions militaires après laSeconde Guerre mondiale Campagnola AR-51/53/55 6640A Amphibie 6601 CM52 (4x4) 6602 6605 TM69 ATC 81 VM 40 VM 90 ACL 90 ACM 90 Tracteurs d'artillerie TL 37 TM 40 Dovunque 41 P4/100 TL 31 727 40 Boghetto 708 CM 700 C Véhicules blindés à roues Automitrailleuse 611 Automitrailleuse Terni Tripoli FIAT-Izhorski FIAT-Armstrong Whitworth Automitrailleuse Fiat-Omsky Automitrailleuse AB40 / 41 Automitrailleuse AB43 AS42 6614 6616 Dovunque 35 blindé S37 Blindé Canons automoteurs L40 M.40 75/18 M.41 75/18 M.41M 90/53 M.42M 75/34 M.43 75/46 M.43 105/25 Chars d'assaut 2000 3000 L3 L3/35 L6/40 M11/39 M13/40 M14/41 M15/42 P26/40 P.43 Chars d'assaut contemporains Ariete C1
Avions Fiat Aviazione	Avions de chasseRosatelli CR.1 CR.2 CR.5 CR.10 CR.20 CR.25 CR.30 CR.32 CR.33 CR.40 CR.41 CR.42 R.2 R.22 A.120 AS.1 B.R.G FC 20 RS.14 MF.4 BombardiersRosatelli BR BR.1 BR.2 BR.20 Avions civilsGabrielli G.2 G.5 G.8 G.12 G.18 G.46 G.50 G.55 G.56 G.59 G.80 G.82 G.91 G.91Y G.222
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Astra SpA Autobianchi Dodge Ferrari Fiat Fiat Bus Fiat V.I. Fiat Professional Innocenti IVECO IVECO Bus Lancia Lancia V.S. Maserati OM RAM Unic

v ·m Chronologie des autobusVan Hool de 1950 à nos jours

Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 Minibus         A507         Midibus       314/3     AU138 A308 & A309 NewA308               NewA309 & A300 K           AM500 A508     Autobus standard       AU115X A120 & A120P -Intercity             AI 119     A600 -Linea NewA600             A280 A500                 A300               A320 NewA320               A330 NewA330 & A300 L             A360 NewA360   Autobus articulé       AG280 AG700                 AG500               AG300 NewAG300                 ExquiCity   Autobus bi-articulé           AGG300 NewAGG300                 ExquiCity

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Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Autocar   Fiat 306               Fiat 308           Autocar double étages               Autocar articulé               Camion   Fiat 682             Fiat 619

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