Fiat 131 Mirafiori
Marque	Fiat
Années de production	1974 -1985 Phase 1 :1974 -1978 Phase 2 :1978 -1981 Phase 3 :1981 -1985
Production	Italie : 1 513 800 Égypte :El Nasr 114 952(CKD) EspagneSEAT : 412 948 Éthiopie :(CKD) Maroc :SOMACA(CKD) Pologne : 3 102(CKD) Thaïlande :(CKD) TurquieTofas : 1 257 651 Total :3 184 399 exemplaire(s)
Classe	Berline moyenne
Moteur et transmission
Énergie	Essence et diesel
Moteur(s)	Essence : 4 cyl. 1.3 65/78/82 ch 4 cyl. 1.4 75 ch 4 cyl. 1.6 75/85/95/98 ch 4 cyl. 2.0 113/115/140 ch Diesel : 4 cyl. 2.0 60 ch 4 cyl. 2.5 72 ch
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 297 à 2 445 cm3
Puissance maximale	60 à 140 ch (44 à 103 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports Automatique à 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	965 - 995 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	berline 2 & 4 portes / Station Wagon
Dimensions
Longueur	4 264 mm
Largeur	1 651 mm
Hauteur	1 381 mm
Chronologie des modèles
Fiat 124 Fiat Regata
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LaFiat 131 Mirafiori est unmodèle d'automobile de milieu de gamme produit par le constructeur italienFiat à partir de 1974 enItalie et dans plusieurs de ses filiales étrangères.

LaFiat 131 Mirafiori a été présentée auSalon de l'automobile de Turin à l'automne 1974. C'était une période très difficile pour l'économie de tous les pays européens et les constructeurs automobiles en particulier devaient faire face aupremier choc pétrolier qui faisait suite à laguerre du Kippour d'octobre 1973, a fait tripler le prix du pétrole et condamné de fait les automobiles de grossecylindrée ainsi que toutes celles qui avaient une consommation excessive, comme les voitures sportives. La forte hausse des prix des matières premières avait été la cause d'une inflation galopante suivie de grèves générales (en Italie) avec le blocage des usines Fiat pendant 40 jours.

L'allongement des délais de livraison pénalisa fortement Fiat qui n'avait pas de moteurs diesel à proposer sur ses voitures. Les rares constructeurs commePeugeot purent ainsi augmenter fortement leurs ventes en Italie.

C'est dans un contexte économique délicat que Fiat travaillait sur ce nouveau projet qui devait remplacer une pièce essentielle de sa gamme, laFiat 124, voiture fiable et robuste ayant fait ses preuves et qui avait même été choisie par les dirigeants de l'URSS pour motoriser le pays avec la création d'AvtoVAZ / Lada.

Bien que le projet de base soit déjà prêt à être lancé en fabrication, Fiat dut l'adapter au contexte et renoncer à ses célèbres moteurs à doublearbre à cames en tête, de même qu'aux versions sportives de type Coupé et Spider désormais jugées frivoles et bien moins acceptées par la clientèle – même si elles avaient fait le grand succès du modèleFiat 124. Fiat reprit donc son projet pour offrir toujours une grande robustesse, un véritable confort, des finitions soignées et une sécurité importante, point qui allait devenir le principal atout de la Fiat 131 face à ses concurrentes. Son slogan de lancement était : « La Fiat 131, conçue pour que vous la gardiez 10 ans ».

La première série de laFiat 131 Mirafiori a été présentée enseptembre 1974. Pour la première fois, Fiat ne baptisait pas ses modèles d'un simple numéro mais lui accolait le nom de l'usine où elle était produite, l'usine géante deMirafiori, dans la banlieue deTurin.

L'architecture de la 131, bien que traditionnelle, est entièrement nouvelle, avec un moteur placé longitudinalement à l'avant et une transmission aux roues arrière. Par rapport à laFiat 124, dont l'habitacle restait encore plus spacieux que celui de ses concurrentes les plus récentes, Fiat décide d'allonger l'empattement pour augmenter le volume de l'habitacle.

Dès son lancement, la gamme comporte pas moins de 12 versions, chose jamais vue auparavant. La palette de moteurs est constituée d'un 1 297 cm³ de 65 ch et d'un 1 585 cm³ de 75 ch, tous deux à simplearbre à cames.

La gamme est articulée sur la base de deux niveaux de finition, la 131Mirafiori – avec des phares rectangulaires et des flancs sans baguettes – et la 131Mirafiori Special, avec doubles optiques rondes, de fines baguettes latérales, des jantes différentes dites "spéciales", et une finition intérieure très soignée avec un niveau d'équipement complet.
La gamme comprend dès l'origine 3 carrosseries :

• berline 2 portes,
• berline 4 portes,
• Familiale (break) baptisée "Station Wagon".

Les versions à 2 portes ont été créées spécialement pour les marchés d'Europe du Nord, très friands de ce type de carrosserie.

La sécurité passive est particulièrement élevée, d'un niveau jamais atteint auparavant par un modèle européen. Selon lescrash-tests, la Fiat 131 était une des voitures les plus sûres, au point que seuls lespare-chocs furent modifiés pour la mise aux normes de sécurité desÉtats-Unis, où elle a été aisément homologuée. EnAmérique du Nord, elle est commercialisée sous le nom deFiat 131 Brava.

La version américaine a servi de test pour une motorisation hybride (1 moteur essence + 1 moteur électrique), présentée auSalon de Detroit en 1979 mais cette version n'a pas dépassé le stade du prototype^[1].

En 1978, Fiat apporte quelques retouches à la 131. L'avant reçoit de grands phares rectangulaires et une nouvelle calandre, le capot est lisse sans aucune nervure, les feux arrière sont agrandis et intégrés à la carrosserie. L'habitacle est entièrement revu avec la généralisation du niveau de finition des versions 2 litres. Les conséquences du choc pétrolier s'étant atténuées, Fiat lance de nouveaux moteurs à double arbre à cames en tête pour équiper les versions SuperMirafiori.

La gamme s'étoffe avec les versions 131Mirafiori L et CL, dotées de gros pare-chocs en inox avec une bande decaoutchouc, un équipement relativement complet, un peu plus riche que sur les précédentes versions de base. On note aussi de nouvelles motorisations (simple arbre à cames) de 1 301 cm³, pour mieux tirer parti des règles fiscales de certains pays, le 1 585 cm³ ou encore les tous nouveaux moteurs Diesel, produits par la filialeFiat-SOFIM àFoggia : un 1 995 cm³ et 2 445 cm³ développant respectivement 60 et 72 ch.

Les modèles 131SuperMirafiori intègrent des pare-chocs en résine, des jantes en alliage représentant un trèfle à 4 feuilles, reprises sur toute la gamme Fiat, des appuie-têtes également aux places arrière, une finition de luxe et une boîte 5 vitesses de série.

Les motorisations sont des 4 cylindres essence à double arbre à cames de 1 301 cm³ développant 78 ch DIN, 1 585 cm³ de 96 ch DIN, ou bien le nouveau Diesel de 2 445 cm³, version reconnaissable à son capot bossé et à ses doubles optiques rondes. Comme pour la première série, la gamme « 131 Mirafiori et SuperMirafiori » comprend une version break, appelée Panorama. Une déclinaison utilitaire en sera extrapolée, le131 Marengo, aux portières arrière soudées(équivalent d'une version « entreprise » en France), offrant des avantages fiscaux dans certains pays.

C'est également avec cette2^e série que la version sportive "131 Racing" fait son apparition, équipée d'un moteur essence de 1 995 cm³ développant 115 Ch DIN. Une variante "131 Racing Corsa" est aussi produite pour l'écurie Fiat Corse.

Fiat 131 Berline 2 portes

• 1300 Mirafiori CL - 1 301 cm³, 65 ch,150 km/h
• 1600 Mirafiori CL - 1 585 cm³, 75 ch,160 km/h
• 131 Racing 2000/TC - 1 995 cm³, 115 ch,180 km/h
• 131 Racing Volumetrico Abarth - 1 995 cm³, 140 ch,190 km/h.

Fiat 131 Berline 4 portes

• 1300 Mirafiori L / Mirafiori CL - 1 301 cm³, 65 ch,150 km/h
• 1600 Mirafiori CL - 1 585 cm³, 75 ch,160 km/h
• SuperMirafiori 1300/TC - 1 301 cm³, 78 ch,160 km/h – 82 ch après 1980
• SuperMirafiori 1600/TC - 1 585 cm³, 96 ch,170 km/h – 98 ch après 1980
• 2000 Mirafiori L / CL D (diesel )1 995 cm³, 60 ch,140 km/h
• 2500 Mirafiori CL D (diesel )- 2 445 cm³, 72 ch,150 km/h
• 2500 SuperMirafiori D (diesel )- 2 445 cm³, 72 ch,150 km/h.

Fiat 131 Panorama

• 1300 Mirafiori L / Mirafiori CL - 1 301 cm², 65 ch,150 km/h
• 1600 Mirafiori CL - 1 585 cm³, 75 ch,160 km/h
• SuperMirafiori 1600/TC - 1 585 cm³, 96 ch,170 km/h - 98 ch après 1980
• 2000 Mirafiori L D / Mirafiori CL D - 1 995 cm³, 60 ch,140 km/h
• 2500 Mirafiori CL D (diesel)- 2 445 cm³, 72 ch,150 km/h
• 2500 SuperMirafiori D - 2 445 cm³, 72 ch,150 km/h.

Fiat 131 Marengo

c'est la nouvelle dénomination de la version utilitaire de la 131 Commerciale

• essence : 1.585 cm3,
• diesel : 1.995 cm3,
• diesel : 2.445 cm3.

En 1981, Fiat lance la troisième série de la 131. Les seuls changements concernent les pare-chocs et les feux arrière pour l'extérieur, mais, une fois de plus, tout l'habitacle est revu. La version SuperMirafiori reçoit de nouvelles jantes alliage. Seule la finition Mirafiori CL est maintenue, la L et les 2 portes disparaissant du catalogue.

Les motorisations à arbre à cames latéral sont remplacées par de nouveaux moteurs à arbre à cames en tête de 1 367 cm³, en configuration arbre simple de 70 Ch DIN, ou double arbre de 75 ch DIN(la puissance de ce dernier est volontairement abaissée, toujours pour des raisons fiscales sur certains marchés). Le 1600 développe maintenant 85 ch DIN, y compris la version à boîte automatique 3 vitesses, le "double arbre" passant, lui, à 97 ch DIN. Enfin, au sommet de la gamme, un nouveau moteur double arbre à consonance sportive fait son apparition sur la131 SuperMirafiori 2000 TC : 1 995 cm³, 113 ch DIN,180 km/h.

Les versions SW Panorama sont proposées uniquement avec les motorisations : 1600 Mirafiori CL essence et 2500 Supermirafiori Diesel.

En 1982, Fiat a produit une série spéciale, la 131 Supermirafiori Volumetrica 2000/TC, avec une carrosserie à 4 portes, développant 140 ch DIN et portant le logoAbarth.

En 1983, après l'arrivée de la nouvelleFiat Regata, la 131 berline est arrêtée. Le break, appelé131 Maratea, est produit jusqu'en 1985. Par rapport aux versions SW Panorama, la Maratea n'est disponible qu'avec les moteurs essence 2000/TC de 113 ch DIN et diesel 2500 SuperMirafiori D de 72 ch DIN, avec une finition haut de gamme et un équipement des plus complets.

La Fiat 131 Maratea a été remplacée, en 1985, par laFiat Regata Weekend (break).

C'est en 1976 que Fiat présente la131 Abarth Rally pour succéder à la124 Abarth Rally, et dont il fallait produire au moins 500 exemplaires de série pour être homologuée auChampionnat du monde des rallyes. La Fiat 131 remportera ce dernier à 3 reprises, en1977,1978 et1980. En1981,Adartico Vudafieri obtient également letitre européen à son volant, après avoir étéchampion d'Italie – toujours avec elle – en 1980 (et2^e en 1979). Entre 1979 et 1981, Vudafieri compte à son actif 11 victoires retenues dans l'épreuve continentale: 1979:Rallye Targa Florio (Pasutti l'année suivante) et Ciocco e Valle del Serchio; 1980 Isola Elba, Ciocco e Valle del Serchio (Bettega l'année suivante), Madère et Saint-Marin; 1981 Isola d'Elba, Costa Brava, RACE d'Espagne, Bulgarie et Halkidiki (Grèce).Antonio Zanini a été quant à luichampion d'Espagne en 1978 sur SEAT 131 Abarth, et vice-champion d'Europe l'année suivante : victoires continentales retenues à Pologne 1978 et 1979, Catalogne 1978, Costa Brava 1979 et Bulgarie 1979.

Elle s'est illustrée à de multiples reprises dans les compétitions d'Europe centrale, comme en témoignent les cinq titres obtenus en six ans dans laCoupe Mitropa, en 1978, 1979, 1981, 1982 et 1983, respectivement avec les pilotes italiens Fusaro, Battistolli, Pasetti, Corradin et Ceccato.

Construite sur la base de la « 131 2 portes »1^re série, avec tous les allègements possibles, la131 Abarth Rally ne disposait pas de pare-chocs et avait des passages de roues passablement élargis, ainsi que des spoilers et des prises d'air supplémentaires, comme toute voiture de rallye.

Le moteur était un Fiat 4 cylindres de 1 995 cm³ retravaillé parAbarth, développant 140 ch DIN dans sa version routière (alimentée par uncarburateur double corps) mais passant à 235 ch DIN dans sa version course, équipée de 16 soupapes et de l'injection mécanique. La suspension arrière était indépendante, en lieu et place de l'essieu rigide de la berline de base. Le coffre, les spoilers et les passages de roues étaient en résine, les portières et le toit enaluminium.

Cette voiture a permis à Fiat d'obtenir 17 victoires enChampionnat WRC des constructeurs en 5 saisons (mais simplement 1 en 1976 et 1 en 1979) :Finlande1976,Portugal1977,1978 et1980,Nouvelle-Zélande1977,Québec1977,SanRemo1977 et1980,Corse1977 et1978,Acropole1978, Finlande1978,1979 et1980, Québec1978,Monte-Carlo 1980 (+ Coupe des Dames 1979 et 1980) etArgentine 1980 ; les 8 pilotes suivants participèrent aux épreuves WRC constructeurs avec la 131 Abarth : 1976Hannu Mikkola, 1977 [Markku Alén,Fulvio Bacchelli,Timo Salonen,Jean-Claude Andruet etBernard Darniche], 1978 [Markku Alén,Walter Röhrl et Bernard Darniche], 1979 [Markku Alén et Walter Röhrl] et 1980 [Markku Alén, Walter Röhrl,Björn Waldegård etCarlos Reutemann].

Sur la même base mécanique et carrosserie, Abarth a également préparé deux autres prototypes : la 031 avec lemoteur V6 de laFiat 130 et la 035 avec moteur2 litres 16 soupapes, suralimenté par compresseur volumétrique. Ce moteur sera utilisé plus tard sur laLancia Rally 037.Giorgio Pianta et Bruno Scabini ont remporté aussi leTour d'Italie automobile au volant d'une Fiat 131 Abarth SE 031, en 1975.

• Espagne : la SEAT 131 a été produite par la filiale espagnoleSEAT, de 1975 à 1984, dans ses trois versions. 412 948 exemplaires SEAT 131 et 131 SuperMirafiori ont été fabriquées dans les carrosseries 4 portes et Familiale, dans l'usine de la Zona Franca deBarcelone. Contrairement aux modèles italiens, les SEAT sont équipées des anciens moteurs 1 438 cm³ de laSeat 124 et les 1 592 cm³ et 1 995 cm³ de laSEAT 132. Les deux moteurs diesel qui équiperont la3^e série sont, par contre, importés d'Italie.

• Turquie : la Fiat 131 a été produite par la filiale turque de Fiat,Tofaş, dans l'usine deBursa. Avec plusieurs restylages, elle perdura dans ce pays jusqu'enmai 2008. LesTofaş 131 Şahin (berline) et Kartal (Familiale) ont également été exportées enCKD et assemblées par la filiale égyptienne de FiatEl Nasr à partir de 1991, et par la société éthiopienneHolland Car à partir de 2006, à la cadence de 5 000 exemplaires par an. Au total, 1 257 651 Tofaş 131 ont été produites en Turquie.

• Pologne : 3 102 Fiat 131P ont été assemblées enCKD par la filialeFiat-Polski. Tout comme laFiat 132P, ces voitures haut de gamme étaient destinées aux ministères et hauts fonctionnaires de l'État.

La Fiat 131 a également été assemblée enCKD dans de nombreux autres pays :

• Costa Rica, parS.A.V.A. ;
• Égypte, enCKD en provenance de Turquie, parEl Nasr à partir de 1991 ;
• Éthiopie, enCKD en provenance de Turquie, parHolland Car à partir de 2006, à 5 000 exemplaires par an ;
• Indonésie, parDaha Motors àJakarta ;
• Maroc, parSOMACA àCasablanca ;
• Portugal, par Fiat Portuguesa Sarl et Somave Sarl àLisbonne ;
• Singapour par Sharikat Fiat Distributors ;
• Thaïlande, par Karnasuta General Assembly Co. àBangkok ;
• Venezuela, parFIAV C.A. àCaracas ;
• Zambie, parLivingstone Motor Assemblers Ltd àLusaka.

SEAT 131
SEAT 131 S1re série (1974)
Marque	Licenza FIAT
Années de production	1975 -1984 Phase 1 :1975 -1978 Phase 2 :1978 -1981 Phase 3 :1981 -1984
Production	Espagne : 412,948 exemplaire(s)
Classe	Berlinesegment C/D
Usine(s) d’assemblage	Zone franche de Barcelone
Moteur et transmission
Énergie	Essence et diesel
Moteur(s)	Essence : 4 cyl. 1.4 76 Ch 4 cyl. 1.6 90/95/98 Ch 4 cyl. 1.8 107 Ch 4 cyl. 2.0 109/113 Ch Diesel : 4 cyl. 1.8 49/52 Ch 4 cyl. 2.0 60 Ch 4 cyl. 2.5 72 Ch
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	E : 1 438 - 1 592 - 1 756 - 1 919 - 1 995 D :1 761 - 1 795 - 1 995 - 2 445 cm3
Puissance maximale	60 à 140 ch (44 à 103 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 et 5 rapports Automatique GM à 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	965 - 1 070 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	berline 2 & 4 portes / Station Wagon
Freins	2 circuits indépendants et servofrein AV : disques 227 mm AR : tambours 228 mm avec compensation automatique en fonction de la charge Frein à main sur les roues arrière
Dimensions
Longueur	4 230 - 4 264 mm
Largeur	1 630 - 1 651 mm
Hauteur	1 381 mm
Empattement	2 490 mm
Chronologie des modèles
SEAT 124 SEAT 1430 SEAT Malaga
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LaSEAT 131 est une voiture de tourisme, clone de laFiat 131 Mirafiori, produite sous licence parSEAT, la filiale espagnole du groupe italienFiat, de 1975 à 1984. 412 948 exemplaires ont été produits et commercialisés sous la marque SEAT, sans compter les unités produites et exportées pour le compte deFiat etTOFAŞ.

LaSEAT 131 a été présentée officiellement auSalon de l'automobile de Barcelone en mai 1975, quelques mois à peine après celle de laFiat 131 Mirafiori auSalon de l'automobile de Turin en automne 1974. La SEAT 131 a immédiatement été très bien considérée car il s'agissait d'une voiture élégante, fiable et très moderne qui a marqué sa période dans la gamme SEAT, une voiture très bien adaptée au marché espagnol de l'époque, remplaçante de laSEAT 1430. En 1976, elle reçoit le prix de laVoiture de l'année en Espagne.

Contrairement à la Fiat 131 Mirafiori qui est présentée comme l'évolution de laFiat 124 qu'elle remplace, équipée de moteurs modernes, moins gourmands en carburant, premier critère dans le choix de la clientèle après lacrise pétrolière de 1973, en Espagne, son lancement n'a pas engendré l'arrêt de la commercialisation de laSEAT 124, mais son restylage parGiorgetto Giugiaro et sa mutation enSEAT 124 D Pamplona - inédite chez Fiat - fusion la SEAT 124 avec la 1430. La SEAT 124 Pamplona a été maintenue au catalogue SEAT sur le marché espagnol, en parallèle avec la 131, jusqu'en 1977. Il faut dire que, contrairement aux modèles Fiat italiens, la SEAT 131 partage bon nombre d'éléments mécaniques avec la SEAT 124.

Chez Fiat, la 131 Mirafiori est équipée de nouveaux moteurs à faible consommation dotés d'un arbre à cames en tête de 1297.1301.1357 et 1 585 cm³ et la 131 Supermirafiori de moteurs à double arbre à cames en tête de 1 301 cm³ développant 78 ch DIN, 1 585 cm³ de 96 ch DIN, ou les moteurs Diesel de 1 995 cm³ ou le nouveau 2 445 cm³. La SEAT 131 utilise exclusivement des moteurs et des transmissions des anciennes SEAT 124 et 1430. Le modèle espagnol n'a jamais bénéficié des moteurs essence des versions italiennes.

La gamme SEAT 131 débute avec le 1 438 cm³, qui avait été monté notamment sur lesFiat 124 Special,Fiat 124 Coupé,Autobianchi A111 etSEAT 1430 des années 1960. La version 131 break 5 portes "Familiar" apparaît en 1976. Le premier moteur diesel n'apparaît qu'avec la2^e génération en septembre 1978, équipée d'un moteurPerkins ED 4.108 de 1 760 cm³ développant 49 Ch DIN. Ce modèle était une version usine pour contrer les kits de transformation des modèles essence montés par certains ateliers pour les professionnels qui utilisaient la SEAT 131 dans un usage professionnel et faisaient monter des moteursPerkins,Barreiros,Mercedes-Benz et surtoutSAVA. Jusqu'alors, SEAT ne proposait un moteur diesel que pour la « grande SEAT », laSEAT 1500. SEAT a proposé, avec la3^e série, les moteursFiat-SOFIM 8140.61 que Fiat proposait depuis l'origine sur les Fiat 131 Mirafiori et SuperMirafiori etFiat 132, 2.0 et 2.5 Diesel.

Après la séparation entre SEAT S.A. et FIAT S.p.A. en 1982, la SEAT 131 Mirafiori a continué à être fabriquée jusqu'en 1984 avant d'être remplacée par laSEAT Malaga, bien qu'appartenant à un segment inférieur. La Malaga reposait sur la plate-forme de laFiat Ritmo/Seat Ronda, un modèle à traction avant succédant à laFiat 128, alors qu'en Italie, Fiat disposait de laFiat Regata, véritable remplaçante de la Fiat 131.

Sur le marché espagnol, toujours fermé avec des tarifs douaniers dissuasifs sur les véhicules importés, la disparition de laSEAT 132 en 1980 a fait de la 131, avec ses moteurs puissants et ses équipements complets, la « grande SEAT ». Elle se trouvait en concurrence avec les autres voitures fabriquées localement,(le marché espagnol étant toujours fermé aux importations), laChrysler 150(avec une carrosserie à hayon très peu appréciée en Espagne à l'époque), la classiqueRenault 18 ou même laPeugeot 505, lancée en 1980(très chère et très peu vendue), laissant un vide important sur le marché lorsque sa fabrication a été arrêtée en 1984.

Contrairement à la Fiat 131 Mirafiori italienne, la SEAT 1311^re série n'a jamais porté le nom de Mirafiori. Elle est proposée dans les finitions L, E & CLX berline 4 portes et break familiale(Familiar) L & E 5 portes.

La gamme comprend :

• JA 00 & 04 - 1438 cm3 en finition L « Luxe », version de base berline et break avec boîte de vitesses à 4 rapports, calandre avec 5 barres chromées et 2 grands phares rectangulaires, pare-chocs chromés avec clignotants et feux de position intégrés, sièges revêtus de tissu anti-taches,
• JA 40 - 1592 cm3 - berline et break en finitions L, E pour "Especial", similaire à la 131 Special Mirafiori italienne et (JD) Automatic GM à 3 rapports, équipée d'un moteur à 2 arbres à cames en tête, une boîte de vitesses à 5 rapports de laSEAT 132, calandre avec 5 barres chromées et 4 petits phares ronds intégrés dans la calandre, chromes autour des portières, du pare-brise et la lunette arrière, sellerie en velours, appuie-têtes et vitres teintées, climatisation en option, pare-chocs chromés avec bande de caoutchouc avec clignotants et feux de position intégrés,
• JX - 1756 cm3 berline en finition CLX, moteur à 2 arbres à cames en tête et boîte de vitesses à 5 rapports de la SEAT 132 avec allumage électronique, moteur plus silencieux, plus élastique et plus doux dans ses réactions. Version haut de gamme avec un niveau de finition luxueux avec un équipement complet de série, sans options.

La carrosserie reçoit une bande de caoutchouc sur les flancs, à mi hauteur entre le bas de caisse et le pli latéral.

La SEAT 1312^e série a été lancée en 1978 quelques semaines après celle de Fiat. Elle reprend les mêmes modifications que la Fiat 131 Mirafiori italienne mais avec seulement 2 niveaux de finition :

• Mirafiori L, conserve l'équipement de la série précédente avec quelques retouches au tableau de bord,
• Supermirafiori et CLX, traitement de l'habitacle entièrement revu d'un niveau luxueux : nouveau volant mono-branche, un tableau de bord éclairé par fibres optiques, nouveau système de climatisation intégrant des bouches d'aération aux pieds et des vitres avant électriques sécurisées, spots d'éclairage individuels à l'arrière. Les idéogrammes sur les interrupteurs utilisent la fibre optique, de nouveaux sièges avec 5 appuie-têtes, accoudoir central arrière et de nouveaux panneaux de porte assortis aux sièges.

Les moteurs restent les mêmes. En 1979, la gamme s'enrichit d'une version diesel équipée du moteurPerkins ED 4.108, 1,8 litres développant 49 Ch DIN qui est remplacé, avec la3^e série de 1981, par 2 nouveaux moteursFiat-SOFIM de 2,0 & 2,5 litres beaucoup plus puissants (60 & 72 ch contre seulement 49 ch). La SEAT 131 Diesel sera le taxi le plus courant et apprécié d'Espagne, juste après le fameux taxiSEAT 1500 des années 1960.
Contrairement à la Fiat 131 qui ne montait que des moteurs puissants dans sa finition haut de gamme Supermirafiori, la SEAT 131 a proposé également le moteur mono-arbre à cames de 1 438 cm³ en entrée de gamme.

Selon la presse espagnole de l'époque, la SEAT 131 était une voiture parfaite, ce qui en faisait un modèle sans concurrence possible dans sa catégorie.

La gamme se compose de :

• SEAT 131 Mirafiori L et break 5 Portes L 1430
• SEAT 131 Supermirafiori CL et break 5 portes CL 1430
• SEAT 131 Supermirafiori CL et break 5 portes CL 1600
• SEAT 131 Supermirafiori 1600 Climatisée
• SEAT 131 Supermirafiori 1600 Automatique
• SEAT 131 Supermirafiori CLX 2000
• SEAT 131 Mirafiori Diesel L 1800 (Perkins)
• SEAT 131 Mirafiori Diesel L et break 5P 2000 (Sofim)
• SEAT 131 Supermirafiori Diesel 2000 (Sofim)
• SEAT 131 Supermirafiori Diesel 2500 (Sofim)

En 1981, quelques semaines après Fiat en Italie, SEAT lance la3^e génération de la 131 avec les finitions :

• Mirafiori berline et break Panorama CL,
• Supermirafiori berline et break,
• Diplomatic.

Tous les modèles reçoivent un équipement complet qui comprend les vitres électriques, le verrouillage centralisé, la direction assistée et la climatisation qui n'étaient pas présents en série dans le modèles d'entrée de gamme précédents. La carrosserie familiale s'appelle désormais 131 Panorama en finition Mirafiori CL ou Super avec un équipement identique aux 131 Supermirafiori.

Comme sur les Fiat 131, des moulures de protection sont ajoutées aux bas des portes, alignées avec les pare-chocs. Les grands phares rectangulaires à l'avant sont conservés sur les versions à essence, réservant les doubles phares circulaires aux versions 2500 D et Diplomatic plus chères. Les feux arrière changent complètement, devenant proéminents et plus étroits.

En 1982, après la rupture avec Fiat, pour garantir sa survie, SEAT a négocié et signé un « accord de collaboration » afin que le constructeur espagnol devenu indépendant mais sans aucun modèle propre, puisse continuer temporairement à fabriquer et commercialiser les modèles FIAT/SEAT dérivés de laFiat Panda renommée Marbella en 1986,Fiat 127 rebaptisée Fura,Fiat Ritmo renommée Ronda et la Fiat 131, avec des différences visibles dans "leurs aspects extérieurs". Chaque modèle devait être soumis à un restyling important pour les distinguer sans aucune hésitation avec les Fiat originaux. Comme la Fiat 131 allait atteindre sa fin de vie commerciale en Europe, SEAT a été autorisé à ne développer aucun dérivé, allant indirectement être remplacée par laSeat Málaga, version 4 portes dérivée de laFiat Ritmo.

NDR : En Espagne, à cette époque, une disposition fiscale appelée "Sahagún" appliquait une taxe supplémentaire de 35 % les voitures particulières de plus de 1 920 cm³ d'où, le moteur Fiat 2,0 litres avec une cylindrée ramenée à 1 919,7 cm³.

SEAT Competición a conçu la SEAT 131 GR.5 pour participer aux compétitions duGroupe 5. La SEAT 131 Gr.5 a été une voiture spéciale au sein de la famille des véhicules de la marque destinés à la compétition, surtout parce qu'elle a été la dernière construite par "SEAT Competition", branche sport du constructeur espagnol qui est restée en activité jusqu'en 1980.

• Moteur : 4 cylindres en ligne, bloc en fonte avec culasse en alliage léger, vilebrequin sur 5 supports, refroidissement par eau, cylindrée : 2 090 cm³, injection mécanique Kugelfisher, pompe à essence électrique, puissance maximale : 235 Ch DIN à 8.000 tr/min, couple : 159 Nm à 5.200 tr/min.
• Transmission : propulsion, boîte de vitesses à 5 rapports avec pont autobloquant ZF réglé à 75 %.
• Châssis : suspension AV à roues indépendantes type McPherson, ressorts, amortisseurs à gaz et barre stabilisatrice. Suspension AR : essieu rigide renforcé, ressorts hélicoïdaux, bras longitudinaux et amortisseurs à gaz télescopiques Junior. Freins : 4 disques ventilés AV & AR avec étriers à quatre cylindres. Pneus : slick 24/53/13 ou 24/55/13. Carrosserie : monocoque autoporteuse avec arceau de sécurité en acier et aileron arrière. Poids à vide : 852 kg.

• SEAT 131 Abarth Gr.4
• SEAT 131 Proto Repsol
• SEAT 131- 1800 Racc - La SEAT 131 1800 de 1978 était utilisée comme véhicule "0" dans les courses organisées par le RACC

Après avoir longtemps concouru en compétition en Espagne jusqu'en 1977 avec une SEAT 124-1800 Proto, une des voitures les plus spectaculaires restée en mémoire des jeunes espagnols de l'époque, c'est avec la SEAT 131 Gr.5 que le consytruvteur espagnol a surtout participé au Championnat d'Espagne des rallyes de la fin des années 1970, alors qu'à la même époque c'était laFiat 131 Abarth qui était alignée en compétition à l'étranger où elle a remporté toutes les courses depuis 1972. Une SEAT 131 Abarth a été engagée auRallye de Monte Carlo 1977. En 1979, Fiat a mis sa logistique au service de SEAT pour que laisser la voie libre aux pilotes maison Zanini et Cañellas au Championnat d'Europe des Rallyes, avant d'engager la Lancia 037. En 1981, la Fédération espagnole a modifié le règlement du Championnat de vitesse et a interdit le Groupe 5 ; ce fut la fin de la carrière de la SEAT 131 Gr.5.

En 1981, SEAT envisage la possibilité de lancer une version de la berline 131 équipée d'un compresseur volumétrique, comme Fiat l'avait fait en Italie avec la version 131 Abarth 2000 Volumetrica. SEAT n'en a construit que 2 exemplaires qui ont été alignés en compétition. La base reposait sur la SEAT 131 2000 TC, équipée du moteur FIAT de 1 995 cm1243, dont la marque espagnole a profité, suralimenté par le compresseur volumétrique déjà utilisé sur lesLancia Beta 2000 Volumex etMontecarlo Rallye. Si Renault essayait laborieusement de mettre au point un moteur suralimenté par turbocompresseur sans qu'il ne casse après quelques heures d'utilisation, Fiat a choisi le compresseur volumétrique, développé il y a bien longtemps pour la compétition dans l'industrie automobile, qui permet de transformer des moteurs fiables et robustes à quatre cylindres en véritables armes de compétition. Le moteur Fiat 2,0 Volumex développait 141 Ch DIN à3 800 tr/min, soit 27 Ch de plus que le moteur d'origine à5 500 tr/min. Esthétiquement, les 2 SEAT 131 Volumex étaient équipées de jantes Targa dorées.

La Fiat 131 a été utilisée dans de très nombreux films italiens et étrangers, notamment :

• Zucchero, miele e peperoncino
• Culo e camicia
• Bianco, rosso e Verdone
• Il ragazzo di campagna
• Compagni di scuola
• Delitto sull'autostrada
• Io so che tu sai che io so, avecAlberto Sordi etMonica Vitti

• Morts suspectes (Coma), film américain deMichael Crichton, thriller médical sorti en 1978 avecGeneviève Bujold etMichael Douglas.
• Le Professionnel, film d'action français deGeorges Lautner sorti en 1981 avecJean-Paul Belmondo,Robert Hossein etBernard-Pierre Donnadieu.
• dans la série américaineChips.

• (en)La Fiat 131 sur Carsfromitaly.net
• (en)Images de la Fiat 131 au cinéma
• Site de Fiat

v ·m Fiat Automobiles S.p.A. Fabbrica Italiana Automobili Torino
VoirFiat Professional pour les utilitaires etIveco D.V. pour le matériel militaire.
Automobiles actuelles (>2000)	Europe 500 (2007) 500e (2020) 500X (2014) 600 (2024) 600e (2023) Pandina (2024) Tipo (2016) DoblòIII UlysseIII Topolino Amérique (Argentine & Brésil) Argo Cronos Mobi Pulse Fastback
Automobiles contemporaines (1950-1999)	1400 1900 124 125 126 127 128 128 Coupé 128 Coupé 3P X 1/9 130 131 132 133 147/Spazio 500 (1957) 500 Giardiniera 500L 600 600 Multipla 850 1100-103 (1953) 1200 1300/1500 1500L 1800/2100 2300 Argenta Brava Bravo Bravo (2007) Croma (1985) Croma (2005) Cinquecento Duna/Prêmio Idea Elba Freemont Linea Marea Multipla Oggi Ottimo Palio Palio (2012) Palio Weekend Panda (1980) PandaII PandaIII Punto PuntoII Punto III (2005) Regata Ritmo/Strada Sedici Seicento-600 Siena Grand Siena Stilo Tempra Tipo (1988) Ulysse I UlysseII Uno Uno (2010) Viaggio
Modèles historiques (1899-1949)	3½ HP 6 HP 8 HP 10 HP 12 HP 24-32 HP 16-20 HP 60 HP Brevetti 24-40 HP 18-24 HP 28-40 HP 35-45 HP 20-30 HP 50 HP 70 501 502 503 505 507 508 Balilla 509 510 512 514 515 518 Ardita 519 520 521 522 524 525 527 1100 1500 2800 500 Topolino Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo Zero
Modèles sportifs : coupés cabriolets spiders	8V 1200 Spider 1500 Coupé & Spider 1500 GT 1600S Spider 1600 Coupé 850 Coupé 850 Spider Dino 124 Sport Coupé 124 Sport Spider 128 Coupé 128 3P X1/9 Ritmo 105 TC Coupé Barchetta 124 Spider (2016)
Modèles dérivés Abarth	750 595 124 A112 131 Ritmo 105/125/130 TC Grande Punto 500 (2008) 124 Spider (2016)
Modèles de course historiques	130 HP Corsa 801 802 803 804 805 S.76 Record
Modèles à venir	Fiat Centoventi
Études et prototypes	SB4 « Mefistofele » Turbina City Taxi ESV City Car X1/23 Seicento Hydrogen Full Cell Seicento Elettra H2 Zic - Vanzic - Zicster Downtown Ecobasic Multipla Hybrid Power Simba Phylla PandaII Hydrogen Panda II Aria Fiat Oltre FCC Adventure Trepiùno Mio Fastback Centoventi
Véhicules électriques	Panda Elettra Cinquecento Elettra Seicento Elettra eDoblò 500e (2010) 500e (2020) 600e (2023) e-Doblò e-Ulysse e-Topolino
Véhicules hybrides	500X (2020) 500 (2020) 600 (2024) PandaIII (2020) Tipo (2020)
Véhicules militaires	Véhicules actuels voirIveco Defence Vehicles Véhicules anciens 508 Balilla 508 M 508 CM 1100 1500 2800 Campagnola AR51-55-59 Véhicules contemporains Nuova Campagnola AR76 Campagnola Alpina VM 90
Moteurs	Motore bialbero FIAT (it) Motori Fiat E.torQ (it) Motore Fiat Fiasa (it) FPT Racing 420F3 (it) Motori modulari FIAT Pratola Serra (it) 100 Sofim 8140 FIRE 1.3 Multijet FireFly Twin air
Autres marques deStellantis Italie : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v ·m Chronologie des modèlesFiat Automobiles de 1980 à nos jours.

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Micro-Citadines 126 Cinquecento Seicento       Citadines Panda I Panda II Panda III       500 III Citadines électriques   Panda Elettra     Panda 2 H2   500e (2013) 500e     Cinquecento Elettra   Palio Elétrico     Topolino Polyvalentes 127 Uno Punto I Punto II Punto III   Grande Panda     Palio             Palio II Argo Compactes Ritmo Tipo I Bravo I /Brava Stilo Bravo II Tipo II         Ottimo     Compacte trois volumes 131 Regata Tempra Marea Linea   Cronos Familiale 132 Argenta Croma I     Croma II   Viaggio     Coupé 131 Racing     Coupé       Spider X1/9           124 Sport Spider     Barchetta     124 Spider   Voitures de plage 127 Scout           Topolino 127 Midimaxi           Minispace       Idea 500L           Mobi Monospace Compact     Multipla   500L Living   Monospaces     Ulysse I Ulysse II Freemont     SUV           600e       Sedici 500X Utilitaires VoirFiat Professional

v ·m FIAT-SEAT
Modèles sous licence FIAT 1953-1990	1400 600 800 1500 850 850 Sport 124 1430 124 Sport Mallorca 127 132 133 131 Mirafiori 1200 Sport 128 3P Ritmo Panda Trans
Modèles SEAT dérivés de FIAT après 1982	Fura Ronda Ibiza Malaga Marbella Terra
Liste des modèles FIAT-SEAT

v ·m Chronologique des modèlesFiat Automobiles S.p.A. de 1940 à 1979

Type Années 1940 Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mini citadine     500           126 Citadine polyvalente 500 Topolino 600   127       850   133 Compactes 1100 1100-103 128     1200 1300/1500 124   Familiale   1400     1500L 125   131 Routière 1500   1900 1800/2100     132 Gde routière Luxe 2800       2300 130   Coupé       850 Coupé 128 Coupé     1200/1500/1600 Coupé 124 Coupé   131 Racing     8V     2300 Coupé 130 Coupé   Spider     1100/1200   850 Spider X1/9     1200/1500/1600 Cabriolet 124 Spider Voitures de plage       600 Jungla         500 Minimaxi 126 Minimaxi         127 Midimaxi         127 Scout Tout terrain 4x4     Campagnola (1101) Campagnola (1107) Véhicules militaires légers 1500 CM     Campagnola (1101) AR51 / 53 / 55 Campagnola (1107) AR76 2800 CMC         Utilitaires légers 500 Topolino Giardiniera   500 Giardiniera     1100 ALR/ELR 1100 Ind.   600T   Fiorino       850T 900T 508F 1100F   1100T         238 Utilitaires lourds       241 242     615 616 Daily

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