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 Logo de Facel Vega. | |
 Facel Vega FV1. | |
| Création | 1954 |
|---|---|
| Disparition | 31 octobre 1964 |
| Fondateurs | Jean Daninos |
| Personnages clés | Jean Daninos (1906/2001). PDG de Facel de 1945 à 1961 et créateur de la marque Facel-Vega |
| Forme juridique | Société anonyme |
| Siège social | Paris.svg) France |
| Directeurs | Jean Daninos |
| Activité | Carrosserie automobile |
| Produits | Automobiles de Luxe |
| Société mère | filiale deBronzavia |
| Site web | www.amicale-facel-vega.fr |
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Facel Vega est une ancienne marque française d'automobiles de sport et de prestige, apparue ausalon de l'Auto à Paris en et disparue en.
Toutes ses voitures furent produites entre 1954 et 1964 par la société industrielle Facel S.A.
La société Facel (acronyme des Forges et Ateliers de Constructions d'Eure-et-Loir) est fondée le, (trois mois après la déclaration deguerre) comme une filiale, située àDreux en Eure-et-Loir (d'où son nom), de la société de sous-traitanceaéronautiqueBronzavia, ceci dans le cadre de l'effort de guerre de l'aéronautique militaire.
Deux administrateurs de la société Bronzavia sont désignés pour diriger cette nouvelle filiale : le général d'aviation René Keller et l'ingénieurECLMarcel Koehler, nommés respectivement président (non exécutif) et directeur général (administrateur délégué)[1]. Ce dernier sera à l'origine desgazogènesFacel produits sous l'occupation.
D'autre part,Jean Daninos, directeur technique de Bronzavia, part auxÉtats-Unis en 1941 poursuivre l'effort de guerre auprès desAlliés au sein de la General Aircraft Equipment, en mettant à sa disposition, les brevets de l'entreprise française.
Il revient en 1945 pour prendre la direction de la société Facel, qu'il fusionne avec la société Métallon. Il orienteFacel-Métallon vers la sous-traitance decarrosseries automobiles de série ou spéciales pour le compte de grandes marques commeSimca,Ford SAF,Panhard puisDelahaye.
On lui doit également la réalisation de douze voituresBentley Cresta, coupé quatre places, en collaboration avec lacarrozzeriaPininfarina. Elles préfigurent le modèle Continental.
En 1951, Jean Daninos étudie dessine et construit un unique coupé 2+1 (2 places + 1 transversale à l'arrière), pour son usage personnel et pour montrer le savoir-faire de Facel-Métallon. Il le baptiseBentleyCresta II. Le concept de son originale face avant est repris ensuite pour les Vega et Facel Vega.
Dès 1952,Jean Daninos met en chantier le prototype d’un luxueux coupé 2+2 (2 places +2 plus petites à l'arrière). Il se rend compte alors qu’aucun moteur français puissant ne convient pour le modèle de sa création, qu'il souhaite bénéficiant de hautes performances. Il se tourne alors vers les États-Unis et laChrysler Corporation pour la fourniture de puissants et modernesmoteurs V8. Après avoir reçu le premier bloc américain, un prototype roulant est testé en octobre. Après quelque 130 000 km d’essais donnant toutes satisfactions, il est décidé de le mettre en production sous licence.
Pendant que la mise au point se poursuit, la société Facel-Métallon est scindée en deux entités distinctes le, Facel S.A d'un côté et Métallon S.A. de l'autre. La future voiture est construite par « Facel S.A. » Pour son nom de baptême, son frère journaliste et écrivainPierre Daninos lui suggèreVega, l’une des étoiles les plus brillantes de laconstellation de la Lyre, symbole de puissance et de prestige.
Ce prototype proche du modèle de série est donc présenté sous la marque « Vega » construite par « Facel » en avant-première aux représentants du gouvernement le puis, huit jours plus tard, à la presse internationale dans l’usine deColombes avant d'être exposé auSalon de l'Auto de Paris en octobre 1954 où les amateurs saluèrent unanimement l'événement.
Dès lors, laVega — dénommée Facel Vega dès l'année suivante après le dépôt officiel de la marque Facel Vega — est constamment améliorée avec, notamment, desmoteurs V8 de plus en plus puissants.
Au Salon de Paris 1956, une somptueuse berline aux quatre portières à ouverture antagonistes, sans montant central est présentée. Le modèleExcellence est une berline luxueuse et très performante.
En1958, la société « Facel » lance le modèleHK 500, qui peut être considéré comme l’aboutissement de la série des coupés FVS. La ligne reste très proche des modèles précédents, mais lemoteur V8 de5,9 litres bénéficie des dernières avancées technologiques de la firme Chrysler. Plus tard, le modèle reçoit quatrefreins à disque.
Parallèlement à la production des coupés FVS et de l’Excellence,Jean Daninos envisage la construction d’un modèle de plus petite taille et de moindre coût de production pouvant s’aligner face auxAlfa Romeo,Porsche etTriumph.
La petite Facel Vega est mise à l'étude dès 1957. Révélée au public lors du Salon de Paris en 1959, laFacellia est très bien accueillie par les amateurs de la marque. Les commandes suivent mais, commercialisées trop vite avec un manque de mise au point récurrent, les premières voitures livrées accusent des problèmes de moteur, d'originePont-à-Mousson, entraînant des casses répétées.
L’usine procède immédiatement à des échanges standard sous garantie. Des améliorations sont apportées aux moteurs afin de pallier rapidement ces problèmes. C’est ainsi que laFacellia F2 est introduite dès1961. Cette opération aura mis très à mal la trésorerie et la réputation de la marque, tant et si bien que l'entreprise — malgré un prêt de l'État français d'un milliard d'anciens francs — est placée en liquidation judiciaire en. Cependant, le tribunal de commerce autorise Facel à continuer son activité.
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Parallèlement, le coupéV8Facel II, équipé d'un moteurChrysler de6,3 litres, est présenté au Salon de Paris 1961 : il succède à laHK 500 dont la ligne commençait à vieillir. De l'avis général, laFacel II est toujours considérée comme l'une des plus belles automobiles françaises jamais réalisées.
LaFacellia ne rencontrant guère de succès sur le marché, il est décidé de lui greffer une mécanique dont la réputation de robustesse est déjà connue du public. Le moteurVolvo B18 B du coupéP1800 est choisi et posé dans la « Facellia », donnant naissance au modèleFacel III dévoilé à la presse en. Les mois suivants, le liquidateur confie Facel en location-gérance à la sociétéSferma, une filiale aéronautique deSud-Aviation, qui est une société nationalisée.
LaFacel 6 est vite développée afin de combler le vide de la gamme entre la surpuissanteFacel II à huit cylindres et laFacel III à quatre cylindres. La « Facel 6 » a la même apparence que la « Facel III », mais l'avant est allongé de quelques centimètres pour loger le six cylindresBMC de l'Austin-Healey 3000. Présentée à la presse en, elle n'est commercialisée qu'au début du mois de septembre.
Mais il est trop tard, la sociétéSud Aviation, société nationalisée, n'est pas autorisée par ses ministères de tutelle (ministère de l'Industrie et surtout ministère des Finances), et même par l'intermédiaire de laSferma, à poursuivre malgré ses efforts l'aventure Facel Vega.
D'autant plus queSud Aviation va être profondément restructurée, pour la grande aventure de son avion de ligne supersoniqueConcorde et laSferma va disparaître également. Les usines Facel Vega àColombes ferment définitivement leurs portes le, après avoir produit un peu moins de 3 000 Facel Vega en dix ans.
On peut distinguer deux catégories dans la production Facel Vega :
Le prototype baptisé « Vega » présente déjà toutes les caractéristiques typiques des coupés FVS à moteursChrysler V8.
Liste des modèles :
La réussite commerciale des modèles V8 poussaJean Daninos à envisager la réalisation d'une automobile de catégorie plus petite afin de gagner des parts de marché dans la catégorie des voitures de sport de cylindrée moyenne.
Liste des modèles :
Deux logos ont été utilisés sur les Facel Vega, l'un rond et l'autre rectangulaire.
Le,Albert Camus etMichel Gallimard au volant de sa Facel Vega FV3B trouvent la mort dans un accident survenu en rentrant à Paris, sur la RN5 au lieu-ditVilleblevin. Albert Camus est passager avant-droit. La femme et la fille de Michel Gallimard, assises à l'arrière sortiront indemnes de l'accident. Il semble qu'un pneu de la voiture ait éclaté à grande vitesse[2].
Deux villes où étaient produites les Facel Véga ont donné le nom de la marque à l'une de leurs voies :
AuxÉtats-Unis, une artère a été baptisée « Facel-Vega Drive » àJoliet,Illinois, ville de 150 000 habitants à 40 miles au sud-est de Chicago.
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