Pour les articles homonymes, voirHarfang (homonymie).
| Harfang/Eagle One | ||
 Un Harfang au salon du Bourget | ||
| Constructeur |  EADS/ IAI | |
|---|---|---|
| Rôle | Drone MALE | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Rotax 914 F | |
| Nombre | 1 | |
| Type | moteur à combustion interneturbocompressé | |
| Puissance unitaire | 115 ch | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 16,6 m | |
| Longueur | 9,30 m | |
| Masses | ||
| À vide | 657 kg | |
| Carburant | 250 kg | |
| Maximale | 1 250 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 207 km/h | |
| Plafond | 7 620 m | |
| Rayon d'action | 1 000 km | |
| Avionique | ||
| Capteursoptroniques Capteurradar de détection de cibles mobiles (SAR/MTI) Liaison de données à vue directe (LOS) et par satellite (Satcom) Télémètre-désignateur laser | ||
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LeHarfang (nommé par l'armée de l'air françaiseSystème intérimaire de drone MALE ouSIDM, MALE étant l'acronyme deMoyenne Altitude Longue Endurance[1]) est un système dedrones destiné à équiper l'Armée de l'air française en remplacement duHunter. Le Harfang, aussi nomméEagle One, est une réalisation de la filialeCassidian d’EADS et d’IAI. Son nom est inspiré duharfang, un hibou des neiges.
L'origine du projet remonte à1995 avec l'achat par l'armée de l'air des dronesRQ-5 Hunter qui ont permis d'acquérir de l'expérience dans le domaine de l'emploi des drones. Au début des années 2000,Sagem etGeneral Atomics proposent la francisation du droneMQ-1 Predator pour créer le Horus, mais la solution n'est pas retenue[2]. Le drone Harfang est fondé sur l'appareil israélienIAI Heron conçu au début des années 1990 et qui fut présenté ausalon du Bourget en 1999. Le programme SIDM ouEagle One débuta vraiment en2001 et le premier vol d'un appareil eut lieu sur labase aérienne 125 Istres-Le Tubé, le. S'ensuivit une campagne d'essais menée par leCentre d'essais en vol visant à tester les capacités du drone, étape nécessaire avant son transfert au CEAM sur labase aérienne 118 Mont-de-Marsan.
À l'origine, le drone aurait dû être livré à l'armée de l'air à l'été2003 pour remplacer les dronesHunter (par ailleurs retirés du service en). Cependant, des problèmes industriels rencontrés par le constructeur ont considérablement retardé la livraison des appareils. L'un des principaux problèmes était la différence entre les capacités de l'appareil et celles spécifiées par le cahier des charges fourni par l'armée, notamment pour le système de transmission par satellite fourni parEADS. Le drone est ainsi passé d'un produit pris sur « étagère » à un produit spécifique à l'armée de l'Air. Le ministère de la Défense a dépensé 440 millions d'euros contre les cent initialement prévus[2]. La réalisation représente 163 millions d’euros, le soutien réalisé près de cent millions et les coûts de soutien et d’utilisation jusqu’en 2017 sont évalués à 120 millions ; l’industriel effectua « plus de 130 millions d’euros de dépenses propres, sans compter 18,5 millions d’euros qu’il [dut] acquitter au titre des pénalités de retard ».
L'armée de l'Air a commandé un système composé de trois appareils aériens dotés de nombreux capteurs et d'une autonomie de plus de 20 h, et de deux stations de contrôle au sol. Une liaison satellitaire permet de contrôler l'appareil à grande distance et ses différents équipements permettront aussi bien la surveillance d'un territoire que la désignation d'objectifs grâce à undésignateur laser ou pourra aussi servir de relais de communication au profit des forces au sol.
Le SIDM est entré en service en juin2008 au sein de l'escadron d'expérimentation de drones 1/330 « Adour » àMont-de-Marsan (Landes) ; cette unité dépendait du Centre d'expériences aériennes militaires (CEAM) et dépend aujourd'hui du Commandement des Forces aériennes. Elle a été rebaptisée Escadron de drones 1/33 « Belfort » depuis. L'expérimentation s'est déroulée en2008-2009 et a suivi quatre phases. Dans un premier temps, il était prévu de familiariser l'escadron avec la plateforme puis de familiariser les opérateurs avec les capteurs, ensuite de diffuser le renseignement permettant la mise en réseau de l'ensemble desressources informatiques, afin de faire communiquer les systèmes d'acquisition de la cible, et lessystèmes d'armes (sigleC4ISR en anglais), et enfin transférer les flux d'information aux forces terrestres[3].
Le, le Harfang doté du systèmeRover permettant la retransmission en temps réel sur le terrain de ses images, a effectué son premier vol au-dessus de l'Afghanistan[4].
Le système intérimaire de drone MALE est composé de deux segments distincts : le drone lui-même et l'ensemble de commandes et de contrôle au sol.
Le véhicule aérien et son calculateur de bord sont construits par la société Malat, une division de la société IAI (Israel Aircraft Industries) et fondés sur le droneIAI Heron de cette même société. Le véhicule aérien composé d'un fuselage propulsé par un moteur (Rotax) àhélice propulsive situé à l'arrière et doté d'unevoilure en position haute équipée devolets et d'un système de dégivrage. L'équilibre longitudinal de l'appareil est assuré par un empennage bipoutre prenant appui sur la voilure principale. D'une masse au décollage de 1,2 tonne et d'une envergure de 16,6 m, le SIDM peut emporter une charge de mission de 250 kg à 7 500 m et pendant une durée de 24 heures. La charge de mission est constituée d'une boule tri-senseurs (IAI)gyrostabilisée montée sous l'avant du fuselage, comportant les capteurs électro-optiques etinfrarouge ainsi que ledésignateur laser, et d'unradar à synthèse d'ouverture (Elta) et à suppression d'échos fixes (SAR/MTI) à très haute résolution permettant de relever une image électronique du terrain et d'observer les mouvements de véhicules au sol, quelles que soient les conditions météorologiques. L'antenne de ce radar est montée dans un radôme ventral situé au centre du fuselage. Outre ses capteurs, le drone emporte aussi unecentrale de navigation inertielle (Sagem) recalée parGPS ainsi qu'un GPS différentiel apportant une capacité de décollage et d'atterrissage automatique (ATOL :Automatic take off and landing en anglais). De plus, l'appareil est programmé, en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle, pour suivre une trajectoire lui permettant de revenir à son point de départ tout en essayant de rétablir la transmission.
L'ensemble de commande et de contrôle au sol est composé de quatre modulesprojetables sur théâtre extérieur. Le premier baptisé M1 est destiné à la préparation des missions et est fondé sur un module de préparation dérivé de la préparation de mission du chasseur Mirage F1CR spécialisé dans le Reconnaissance aérienne. Le second, M2, est la station de commande et de contrôle proprement dite puisqu'elle permet à l'opérateur de diriger l'appareil, notamment lors des phases de décollage et d'atterrissage, puisqu'une fois en vol l'appareil suit une trajectoire programmée ou non. Cependant, à tout moment, l'opérateur peut reprendre les commandes. La station M3, elle, reçoit en temps réel les informations des capteurs à bord du drone, celles-ci étant transmises par l'intermédiaire de laliaison satellite. Enfin, la station M4 est destinée à l'interprétation et à la diffusion des informations obtenues par le drone.
En ce qui concerne la transmission de données, le SIDM est équipé d'une liaison directe (LOS :Line of sight en anglais) permettant la commande et le contrôle de l'appareil jusqu'à une portée de 150 à 200 km grâce à une antenne montée au-dessus du fuselage, et d'une liaison satellitaire à haut débit (Satcom) permettant de s'affranchir de l'horizon radioélectrique. Les données sont envoyées vers unsatellite géostationnaire grâce à une antenne directionnelle (InSnec) pointée par desvérins et installée dans un dôme, dit « satdôme », à l'avant du drone. Enfin, l'appareil est doté d'un relais de communication (VHF-UHF) (Rohde & Schwarz) permettant de transmettre des informations à un centre de commandement de troupes au sol et de s'intégrer dans le trafic aérien militaire. Le véhicule aérien est également équipé d'un système d'identification ami-ennemi, sigle IFF en anglais et d'un enregistreur de vol.
Le système SIDM permet la surveillance ininterrompue d'un théâtre d'opérations par une transmission continue des informations et la mise en œuvre d'une procédure de compatibilité ( dehandshake en anglais) de transferts des données entre les véhicules aériens lors d'un passage de relais entre drones (entrant et partant).
L'un des principaux manques de l'appareil tient en l'absence de capteurs électromagnétiques et sa faible capacité à évoluer à cause de sa capacité d'emport et de sa génération électrique. Son principal défaut est sa vitesse limitée de 80 nœuds seulement qui peut se montrer pénalisante lors des phases de transit. Le SIDM se montre contraint dans des conditions météorologiques perturbées ou dans des conditions humides de givre[5].
Longtemps hostile à l'armement de ces aéronefs, l'EMA a donné en 2011 son accord pour armer de missiles les prochains drones français[6], à la manière desReaper. Cela ne concerne ni les Harfang ni les deux Reaper acquis en 2013, qui ne sont donc pas armés.
Le coût par heure de vol est estimé à 12 000 €[7].
Trois appareils.
L'Armée de l'air a utilisé quatre appareils et deux stations au sol, retirés du service actif en janvier 2018 après 15 440 heures de vol sans aucun accident[2],[9]
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