Cet article est uneébauche concernant unaéronef.
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur |  Douglas Aircraft Company |
| Équipage | 3 |
| Premier vol | |
| Mise en service | Mars1947 |
| Premier client | Pan American |
| Production | 704 (1946-1959) |
| En service | 49 appareils[Quand ?] |
| Dérivé de | DC-4 |
| Variantes | DC-7 |
Dimensions
| Longueur | 32,18 m |
|---|---|
| Envergure | 35,81 m |
| Hauteur | 8,66 m |
| Aire alaire | 135,9 m2 |
| Max. à vide | 25,11 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 48,5 t |
| Passagers | 48 à 56 |
| Moteur(s) | 4Pratt & Whitney R-2800-CA-15 (18 cylindres en double étoile) |
|---|---|
| Puissance unitaire | 1 700 kW (2 500 ch) |
| Puissance totale | 6 800 kW (10 000 ch) |
| Vitesse de croisière maximale | 507 km/h |
|---|---|
| Distance franchissable | 4 840 km |
| Plafond | 7 600 m |
| Vitesse ascensionnelle | 5,44 m/s |
LeDouglas DC-6 est unavion de ligne quadrimoteuraméricain produit entre1947 et1959[1] par laDouglas Aircraft Company. Il est conçu à la suite d'une demande de l'US Air Force pour unavion de transport militaire plus performant que le C-54, version militaire duDC-4, et avec une capacité d'emport supérieure. Le nouvel avion est désigné XC-112 ; par rapport au C-54 le fuselage est allongé, les moteurs sont plus puissants et la cabine est pressurisée. Durant la conception, laSeconde Guerre mondiale se termine, Douglas transforme alors son DC-6 en avion civil long-courrier.
Le DC-6 est désigné en tant que C-118Liftmaster par l'US Air Force et en tant que R6D par l'US Navy.
Au total,704 Douglas DC-6 sont construits[1]. Quelques DC6-B, transformés enbombardiers d'eau, sont utilisés au Canada et par laSécurité civile française (pour la France, cinq appareils: F-ZBAC / Pélican 61, F-ZBAD / Pélican 62, F-ZBAE / Pélican 63, F-ZBAP / Pélican 65 et F-ZBBU / Pélican 64 de 1980 à 1990).
LeCentre d'expérimentations nucléaires français du Pacifique (CEP) utilisait ces appareils.
Douglas développe ensuite trois variantes, équipées de moteurs plus puissants et d'unfuselage plus long :
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Le 22 mars 1952, leVol KLM 592 s'écrase à l'approche de l'aéroport international de Francfort faisant 45 victimes (et 2 survivants).
Le, levolSabena 503 s'écrase sur leMont Terminillo en Italie tuant29 personnes.
Le, le Douglas DC-6MB duvol UnitedAirlines 629 explose en plein vol alors qu'il effectue la liaison Denver–Portland, un attentat dontJohn Gilbert Graham est à l'origine. Ce dernier voulait tuer sa mère présente à bord pour toucher sa prime d’assurance[5].
Le, le Douglas DC-6B immatriculé F-BGOD de lacompagnie aérienne TAI (Transports aériens intercontinentaux) s'écrase non loin du Caire enÉgypte, alors qu'il assurait la liaison Saigon-Paris, faisant52 morts, à la suite d'un exercice d'entraînement d'approche sans visibilité[6].
Le le DouglasDC 6 des lignes intérieures italiennes s'écrase au décollage en bout de piste àOrly causant la mort de34 personnes dont le chef d'orchestre italienGuido Cantelli. Les causes de l'accident sont restées indéterminées[7].
Le, le DC-6 assurant levol National Airlines 2511 (en) entre New York et Miami s'écrase enCaroline du Nord, faisant34 morts[8].
Dans la nuit du 17 au, probablement aux alentours de0 h 15, l'Albertina, le DC-6 affrêté pour le compte de l'ONU par la compagnie suédoiseTrans Air (en) qui transportait lesecrétaire général des Nations uniesDag Hammarskjöld s'est écrasé dans une forêt à une dizaine de kilomètres deNdola, enRhodésie du Nord (actuelleZambie). On dénombre quinze morts et un survivant gravement blessé qui décédera six jours plus tard[9].
Le au soir, uncrash aérien a lieu sur l'île deLa Réunion,département et région d'outre-merfrançais dans le Sud-Ouest de l'océan Indien. Un DouglasDC-6 militaire ayant décollé de l'aéroport de Gillot à23 h 15 s'écrase deux minutes plus tard dansles Hauts de lacommune deSainte-Marie, causant la mort de seize personnes, dont le généralCharles Ailleret. Cet accident aérien demeure le plus grave de l'histoire de La Réunion[10].
Le, l'équipage duvol Olympic Airways 954 tente d'éviter une zone orageuse lors de son approcheaux instruments de l'aéroport international d'Hellinikon, en descendant l’appareil en deçà de labase des nuages ce qui le conduit àheurter accidentellement une montagne au sud-ouest du village deKeratea, bilan :90 morts et aucun survivant. À l'époque c'est le pire accident aérien de l'histoire de la Grèce (il sera surpassé par levol 522 Helios Airways,36 ans plus tard)[11] et c'est à ce jour le pire accident aérien impliquant un DC-6[12].
Le, un Douglas Super DC-6B appartenant à la flotte de la compagnie aérienne TAI (Transports aériens intercontinentaux) signe le nouveau record du monde de distance, soit 9 200 kilomètres[13], reliantSanta Monica (banlieue deLos Angeles) à l'Aéroport de Paris-Orly.
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