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Dornier Do 215

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Dornier Do 215
Vue de l'avion.
Dornier Do 215 en vol

ConstructeurDornier Flugzeugwerke
Rôlebombardier léger
avion de reconnaissance
chasseur nocturne
StatutRetiré du service
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits105
Équipage
4 (pilote, viseur/mitrailleur, deux mitrailleurs)
Motorisation
MoteurDaimler-Benz DB 601
Nombre2
Type12 cylindres en V
Puissance unitaire1 159 ch
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure18,00 m
Longueur15,79 m
Hauteur4,56 m
Surface alaire55 m2
Masses
À vide5 200 kg
Maximale8 600 kg
Performances
Vitesse de croisière460 km/h
Vitesse maximale506 km/h
Vitesse de décrochage125 km/h
Plafond9,000 m
Rayon d'action2 450 km
Charge alaire105,1 kg/m2
Armement
Interne1 000 kg debombes
Externe4 (puis 6)mitrailleusesMG 15 de 7,92 mm
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LeDornier Do 215 est un bombardier léger,avion de reconnaissance et plus tard, unchasseur de nuit, produit parDornier Werke GmbH. À l'origine produit pour l'exportation, avec le déclenchement de la guerre, il a servi dans laLuftwaffe. Comme son prédécesseur, leDornier Do 17 il a hérité du surnom « crayon volant » en raison de son fuselage mince. Le successeur du Do 215 fut leDornier Do 217.

Conception et développement

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Photographie de l'avion Do 215 en 1940

Le bombardier rapideDornier Do 17 suscitait un regain d’intérêt de la part des forces aériennes étrangères, après la production initiale de la série Do 17K. En,Dornier prépara donc un Do 17Z-0 de pré-série comme démonstrateur pour les clients potentiels. Cet appareil reçut l’immatriculation civile [D-AAIV]. Alors que cet avion était essentiellement identique à la version de production Do 17Z, leReichsluftfahrtministerium attribua la désignationDo 215 à cette version destinée à l’exportation. Leprototype V1 conserva lemoteur radial 9 cylindresBramo 323 Fafnir du Do 17Z.

Le deuxième prototype (Do 215 V2) fut équipé de moteurs radiauxGnome-Rhône 14-NO. Il termina les essais en toute sécurité, mais n’attira pas les commandes à l’exportation, car il n’offrait pas une augmentation notable de performances par rapport au Do 17Z. Dornier équipa donc le prototype V3 demoteurs en ligneDaimler-Benz DB 601Ba de1 159 ch. Le V3, qui vola pour la première fois au printemps 1939, montra une amélioration notable des performances en vol par rapport aux prototypes antérieurs.

La production en série deDo 215 A-1 commença en 1939. La commande, destinée à laForce aérienne suédoise, fut stoppée en en raison de la situation politique. Les 18 avions existants furent confisqués et mis en service dans laLuftwaffe après le déclenchement de laSeconde Guerre mondiale.

Certaines modifications furent apportées à l’avion et la nouvelle version fut rebaptiséeDo 215 B. C’était la version de production standard. Selon les chiffres officiels, 105 exemplaires du Dornier Do 215 furent produits entre 1939 et 1941 parDornier Flugzeugwerke dans l'usine deOberpfaffenhofen.

Histoire opérationnelle

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LaLuftwaffe utilisa initialement le Do 215 en tant quebombardier etavion de reconnaissance. Les avions équipés d'appareils photo Rb 20/30 et Rb 50/30 furent utilisés pour des missions de reconnaissance lointaine, d'abord à l'Ob.d.L (Oberkommando der Luftwaffe). Ensuite l'avion fut utilisé commechasseur de nuit entre et au sein des I. et IV./NJG 1 et II./NJG 2 (Nachtjagdgschwader). Les derniers Do 215 furent retirés du service fin 1944.

Variantes

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Do 215 V1
Dornier Do 17 Z-0 utilisé comme premierprototype du Do 215 et détruit durant les essais.
Do 215 V2
Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB) équipé demoteurs en étoile 14 cylindresGnome et Rhône et utilisé comme second prototype du Do 215.
Dornier Do 215B en vol vers 1940
Do 215 V3
Troisième prototype du Do 215, équipé demoteurs en ligneDaimler-Benz DB 601Ba.
Do 215 A-1
Désignation des 18 premiers avions commandés par laForce aérienne suédoise.
Do 215 B-0
Trois exemplaires de la versionA-1 équipés de radios FuG 10 et utilisés par la Luftwaffe pour des missions de bombardement et de reconnaissance.
Do 215 B-1
15 exemplaires restants de la versionA-1 renommés et utilisés par laLuftwaffe.
Do 215 B-2
Version de reconnaissance équipée de trois appareils photo Rb 50/30 installés dans lasoute à bombes.
Do 215 B-3
Deux avions similaires au B-1 vendus à l'URSS.
Do 215 B-4
Version de reconnaissance avancée développée à partir de la version B-2 et équipée d'appareils photo Rb 20/30 & Rb 50/30.
Do 215 B-5
Version de chasse de nuit appeléeKauz III. 20 appareils convertis à partir de versions B-1 et B-4 en utilisant le nez duDo 17 Z-10 "Kauz II" équipé de projecteur infrarouge pour le système de détection infrarougeSpanner. Les Do 215 B-5 étaient armés de quatre mitrailleusesMG 17 de 7,92 mm regroupées au-dessus du projecteur infrarouge et de deux canonsMG FF de 20 mm dans le bas du nez. Le système Spanner se montra inutile et il fut remplacé par leradar Lichtenstein 202 B/C sur certains appareils à partir de la mi-1942.

Opérateurs

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 Drapeau de l'Allemagne nazie Reich allemand
 Drapeau de la Hongrie Royaume de Hongrie
 Drapeau de l'URSSUnion soviétique
Opérateurs prévus
 Drapeau de la SuèdeSuède
 Drapeau du royaume de YougoslavieRoyaume de Yougoslavie
 Drapeau des Pays-BasRoyaume des Pays-Bas

Voir aussi

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Développement lié
Avions comparables
Listes liés

Notes et références

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Bibliographie

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  • Mister Kit et Gebhard Aders,Les chasseurs de nuit de la Luftwaffe, Éditions Atlas Spécial Mach 1,, 48 p.,p. 4-9.

Liens externes

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v ·m
Avions produits parDornier
Désignations par numéro de projet
Désignations Dornier
avant-1933
Désignations RLM
1933-1945
Désignations Dornier
après-1945
Production conjointe
Avec Dassault-BreguetAlpha Jet
v ·m
1 à 100
101 à 200
201 à 300
301-
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