| Dassault Balzac V | |
 Comparaison entre le Balzac et le Mirage III V. | |
| Constructeur | .svg) Dassault Aviation |
|---|---|
| Rôle | Démonstrateur technologique |
| Statut | Détruit |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | 8 xRolls-Royce RB.108 de sustentation + 1Bristol Orpheus 3 de propulsion |
| Poussée unitaire | Sustentation : 8 x1 000 kgp Propulsion : 1 x2 200 kgp |
| Dimensions | |
| Envergure | 7,32 m |
| Longueur | 13,10 m |
| Masses | |
| À vide | 5 360 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 1 000 km/h (Mach 0,9) |
modifier  | |
| Dassault Mirage IIIV | |
 | |
| Constructeur | Dassault Aviation |
|---|---|
| Rôle | Prototype |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | 8 xRolls-RoyceRB.162 de sustentation + 1SNECMATF106 de propulsion |
| Poussée unitaire | Sustentation : 8 x2 000 kgp Propulsion : 1 x8 000 kgp |
| Dimensions | |
| Envergure | 8,80 m |
| Longueur | 16,30 m |
| Masses | |
| À vide | 6 750 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 2 150 km/h (Mach 2,03) |
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Au début desannées 1960, à la demande duministère de la Défense français, les constructeurs aéronautiquesDassault Aviation etSud-Aviation réalisèrent des expérimentations d'avions à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) avec deux appareils :
Ce programme fut arrêté en1966, pour des raisons techniques et financières, ne débouchant sur aucune construction en série. En 1970/71, laCour des Comptes déclare que legouvernement français y a investi en vain 200 millions defrancs français (238 millions d'euros valeur 2022) ainsi que 79 millions de francs dans le réacteurRolls-Royce RB.162 (94 millions d'euros valeurs 2022) entre 1960 et 1966[1].
Le gouvernement français lança en un programme expérimental d'avion à décollage et atterrissage verticaux, devant aboutir à un avion de combat. Le constructeur Dassault proposa un avion désigné Mirage III V (V pour "vertical"), équipé deturboréacteurs de sustentation, pour le décollage et l'atterrissage, et d'un turboréacteur classique pour le vol normal. Sud-Aviation proposa un projet de même configuration, leSud-Aviation SA-X-600. Les deux avions étaient desmonoplaces àaile delta[2]. Le projet de Dassault fut accepté, et un contrat de développement accordé à Dassault. Sud-Aviation obtint cependant, en compensation, de participer au programme de Dassault en fabriquant lefuselage dudémonstrateur et du Mirage III V[2].
Pour valider la formule, un démonstrateur désigné Balzac V fut construit en utilisant des moteurs déjà existants : il disposait de huit réacteursRolls-Royce RB.108 de1 000 kgp, chacun placés verticalement dans le fuselage, et d'un réacteur de propulsionBristol Siddeley Orpheus 3 de2 200 kgp. Plusieurs innovations furent faites sur cet avion : premièrescommandes de vol électriques et utilisation de latélémesure pour communiquer les données du vol entemps réel avec le sol.
Le premiervol stationnaire fut effectué le, àMelun-Villaroche. La première transition vers le vol horizontal eut lieu le, et un cycle complet de décollage vertical, vol en palier puis atterrissage vertical fut réalisé le. Le prototype s'écrasa cependant le, lors de son126e vol, tuant son piloteJacques Pinier. L'avion, après avoir été réparé, reprit ses essais, mais fut définitivement perdu le, lors de son écrasement àBretigny, provoquant la mort de son pilote, le majorPhillip E. Neale, de l'équipe de test de l'USAF venue évaluer l'engin[3].
Commandé en et destiné à atteindreMach 2, le Mirage III V était plus lourd que le Balzac, et équipé de moteurs plus puissants : huitRolls-RoyceRB 162 de2 000 kgp chacun pour la sustentation, et un réacteur de propulsionPratt & Whitney JTF10, construit sous licence par laSNECMA sous la désignationTF106.
Deux prototypes furent réalisés : leMirage III V 01, qui fit son premier vol stationnaire le[4], et leMirage III V 02, qui vola pour la première fois le. La première transition du vol stationnaire au vol horizontal eut lieu le. Le, lors de son11e vol, le V02 atteignit la vitesse deMach 2,03 en vol horizontal. Avec ses2 506 km/h, le Mirage III V reste encore à ce jour , l'ADAV le plus rapide du monde et le seul à avoir atteintMach 2 (même le moderneF-35 américain ne peut pas dépasser cette vitesse).
Entre-temps, leministère de la Défense français s'aperçut que la formule retenue était complexe à mettre au point, et que le coût du programme dépassait ses budgets. En conséquence, le projet fut abandonné dès, même si les essais furent poursuivis jusqu'au crash du V02 (). Le V01 est désormais exposé aumusée de l'Air et de l'Espace.
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