Pour les articles homonymes, voirCutty Sark (homonymie).
| Cutty Sark | |||
.jpg) Lenavire muséeCutty Sark encale sèche au bord de laTamise deLondres | |||
| Autres noms | Ferreira,Maria do Amparo | ||
|---|---|---|---|
| Type | Clipper | ||
| Fonction | Navire de commerce | ||
| Gréement | Trois-mâts carré | ||
| Histoire | |||
| A servi dans | Jock Willis Shipping Line (en) | ||
| Architecte | Hercules Linton (en) | ||
| Chantier naval | Scott & Linton deDumbarton (Écosse) Denny & Bros (gréement) | ||
| Lancement | |||
| Statut | Navire musée | ||
| Équipage | |||
| Équipage | 28 à 35 marins | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Longueur | 85,4 m | ||
| Longueur de coque | 64,77 | ||
| Maître-bau | 11 m | ||
| Tirant d'eau | 6,4 m | ||
| Déplacement | 921tonnes | ||
| Hauteur de mât | 46 m (153 pieds) | ||
| Voilure | 3 000 m² | ||
| Vitesse | 17,5nœuds | ||
| Caractéristiques commerciales | |||
| Capacité | 963tonneaux | ||
| Carrière | |||
| Propriétaire | Cutty Sark preservation Society(d) | ||
| Armateur | John Willis (Londres) | ||
| Pavillon | Royaume-Uni | ||
| Port d'attache | Londres (.svg) Royaume-Uni) | ||
| Protection | Grade I National Historic Ships UK National Historic Fleet Patrimoine mondial de l'UNESCO | ||
| Localisation | |||
| Coordonnées | 51° 28′ 58″ nord, 0° 00′ 34″ ouest | ||
Géolocalisation sur la carte :Royaume-Uni
Géolocalisation sur la carte :Londres
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LeCutty Sark est unvoilierclippertrois-mâts carré britannique, mis à l'eau en1869.Navire de commerce duthé britannique deChine duXIXe siècle, puis delaine deNouvelle-Zélande et d'Australie vers leRoyaume-Uni, il est un des derniers et des plus emblématiques clippers de l'époque victorienne. Actuelnavire musée depuis 1954 duNational Maritime Museum deLondres, il est classéGrade I,National Historic Ship de laNational Historic Fleet, etPatrimoine mondial de l'UNESCO[1],[2].
Cenavire de commerce de 85 m, 963tonneaux et 32 voiles de 3 000 m2, est construit en1869 par le constructeur navalScott & Linton deDumbarton enÉcosse, sur des plans de l'architecteHercules Linton (en), pour l'armateur londonien John Willis (dit « Old White Hat » John « Jock » Willis) de laJock Willis Shipping Line (en). Ce clipper est un des derniers construits avant lesbateaux à vapeur, et le dernier spécimen de cette génération de navires à être resté en bon état de conservation.
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LeCutty Sark doit son nom à safigure de proue, inspirée de la sorcière ensorceleuse Nannie Dee du poèmeTam o' Shanter, de 1790, du poète écossaisRobert Burns. Comme Nannie porte une chemise trop courte, Tam la surnommecutty-sark, ce qui signifie littéralement « petite chemise coupée » enscots (cutte oukutte[3] etsark pourshirt)[4].
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Les clippers étaient les grands voiliers les plus fins, rapides et manœuvrables de leur temps, capables de vitesses moyennes de plus de 9nœuds (soit environ 16,6km/h). Construits au milieu duXIXe siècle, leCutty Sark fait partie de l'avant dernière génération de voiliers marchands avant l'apogée des grandscap-horniers en acier. De construction composite (donc équipés d'une structure métallique sous leur coque de bois, et d'undoublage en cuivre) les clippers du thé étaient, à leur époque, des fleurons de la technologie maritime d'alors[5].
L'approvisionnement enthé au Royaume-Uni était alors un défi commercial important de l'Empire britannique, qui faisait l'objet d'un concours annuel (the « Tea race » tel que lagrande course du thé de 1866) pour qui ramènerait la première récolte dethé de Chine de la saison àLondres.Cutty Sark fut mis à l'eau le, avec une capacité de transport de 600 tonnes de thé[6], sous le commandement du capitaine George Moodie (le frère de l'armateur John Willis était aussi à bord). Il fut engagé pendant deux saisons dans cette compétition, avec un grand duel en1872, en arrivant à destination en 122 jours, une semaine après son grand rivalThermopylae (Great Tea Race of 1872 (en)).
Il est utilisé plus tard pour le commerce de lalaine d’Australie et deNouvelle-Zélande, avec un record de traversée en 67 jours. LeCutty Sark est crédité d'un record pour un navire de sa catégorie de 360milles marins parcouru en 24 h (à une moyenne de 15 nœuds soit27,7 km/h).
Comme tous les clippers à voiles, il finit par être dépassé par la concurrence desnavires à vapeur. Bien que plus lents que les voiliers, ceux-ci bénéficiaient d'une régularité qui les prémunissait des aléas météorologiques. Ils pouvaient emprunter lecanal de Suez de 1869 (en 42 jours au lieu de 102 jours en contournant l'Afrique par lecap de Bonne-Espérance) et s'avérèrent finalement plus rentables et fiables.
LeCutty Sark est vendu par Willis en1895 à la sociétéportugaiseFerreira & Co et prit le nom de la firme, bien que l'équipage préférât le surnommerPequena Camisola (« petite chemise » traduction directe de l'écossaiscutty sark). En 1916, il fut démâté aucap de Bonne-Espérance (près du port duCap enAfrique du Sud), puis vendu, ré-armé comme barge de transbordement du Cap, et renomméMaria do Amparo.
En1922, après plusieurs avatars et modifications, le capitaine britannique Wilfred Dowman l'acquiert pour le faire restaurer dans son apparence initiale, lui redonner son nom, et l'utiliser alors commenavire-école demarine marchande[7],[8].
LeCutty Sark devient en 1954 unnavire musée duNational Maritime Museum[9] (un des plus importants au monde)[10].
Classé depuis 1997 aupatrimoine mondial de l'UNESCO, il est installé encale sèche au bord de laTamise sur un quai duMaritime Greenwich dans le quartier deGreenwich deLondres, au voisinage de l'université de Greenwich et duOld Royal Naval College.
Il est le premier monument visible des visiteurs, qu'ils viennent par laLondon River Services (en) de laTamise, ou par leDocklands Light Railway (station Cutty Sark).
Après des années où le bâtiment classé a été listé parmi les chefs-d’œuvre du patrimoine britannique en péril, un projet majeur de conservation duCutty Sark a débuté. À la suite du lancement d'une souscription publique, ce projet débuté en 2006 devait se terminer au printemps 2009 — mais cette date devra être repoussée à cause del’incendie de 2007, et un nouvel appel aux dons est lancé auprès du public. Le navire devait être surélevé de trois mètres pour permettre la circulation du public sous sa quille et mettre en évidence la forme élancée de sa coque. L'interstice libre entre la coque et le pourtour de la cale sèche devait également être couvert pour parachever ce nouvel espace d'exposition.
Depuis le début des travaux de restauration, leCutty Sark était fermé au public. Durant ces travaux, la mâture et les voiles furent retirés ainsi que les ancres, cloches et la majeure partie des éléments mobiliers, à l'abri dans un entrepôt au sud de Londres (à l'exception des éléments gardés sur le site d'exposition à côté du navire) ; les visiteurs pouvaient cependant connaître l'histoire de ce fameux navire-école de laRoyal Navy dans un nouveau hall d'exposition à proximité de la cale sèche où se poursuivaient les travaux.
L'exposition expliquait pourquoi et comment le navire serait sauvé, et montrait un film de présentation, une recréation grandeur nature du salon d'honneur à l'intérieur du navire, et des animations interactives sur le projet de restauration. Des caméras filmaient également à distance les travaux de restauration en direct.
Le[11], entre4 h 45 et6 h 28 (heure locale de l'Observatoire royal de Greenwich), un violent incendie d'origine suspecte endommage gravement le navire, alors en cours de restauration. Les pompiers arrivés rapidement sur les lieux maîtrisent le sinistre en une heure et demie.
Heureusement, dans le cadre de travaux de rénovation, environ la moitié des éléments d'origine du bateau (les mâts, la majeure partie du plancher supérieur et le gouvernail), ainsi que le mobilier et l'armement étaient stockés à l'abri du sinistre. Les dommages ont affecté l'ensemble de la structure centrale du navire, mais apparemment très peu la coque ou les éléments de décoration extérieurs. La poupe si caractéristique du navire a aussi été épargnée[12].
Cependant, les éléments de charpente intérieure et la plus grande partie du plancher du pont intérieur(dont les bois dataient duXVe siècle)[réf. souhaitée], ainsi que la structure métallique soutenant l'ensemble de la coque sont trop gravement endommagés pour être conservés et devront être entièrement reconstruits. Les responsables de la société chargée de la restauration pensent qu'on pourra sauver le navire, avec un surcoût de 5 à 10 M£. Cette somme s'ajoutant aux 25 à 35 M£ initialement prévus pour le projet de restauration, qui en était au quart de la réalisation et devait concerner principalement les parties intérieures détruites par l'incendie.
En 2012, les réparations étaient en cours d'achèvement : les échafaudages étaient entièrement démontés et le dock recevait un nouveau pavage.
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LeCutty Sark apparaît dans :
Le groupe de rock anglaisDire Straits y fait référence dans la chansonSingle-Handed Sailor de l'albumCommuniqué, de 1979.
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