| Cretic | |
 LeCretic en 1905. | |
| Autres noms | Hanoverian (1902 - 1903) Mayflower (1903) Cretic (1903 - 1923) Devonian (1923 - 1929) |
|---|---|
| Type | Paquebot transatlantique |
| Histoire | |
| Chantier naval | R. & W. Hawthorn, Leslie & Co.,Hebburn |
| Lancement | |
| Mise en service | (122 ans) |
| Statut | Démoli en 1929 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 177,4 m |
| Maître-bau | 18,4 m |
| Tonnage | 13 507tjb |
| Propulsion | Deux machines à triple expansion alimentant deux hélices |
| Vitesse | 15nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 1 510 passagers |
| Carrière | |
| Armateur | Leyland Line (1902 - 1903) Dominion Line (1903) White Star Line (1903 - 1923) Leyland Line (1923 - 1929) |
| Pavillon |  Royaume-Uni |
| Port d'attache | Liverpool |
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LeCretic est un paquebot britannique de laWhite Star Line. Construit par les chantiersR. & W. Hawthorn, Leslie & Co. àHebburn sur laTyne, il estmis en service sous le nom deHanoverian pour laLeyland Line dont il est le plus grand navire à l'époque. La compagnie étant intégrée la même année à l'International Mercantile Marine Co., il est décidé de le céder dès 1903 à laDominion Line, qui le renommeMayflower et y fait ajouter de nombreuses cabines.
Après quelques mois, le navire est cédé à laWhite Star Line avec trois autres paquebots de la compagnie, leNew England, leColumbus et leCommonwealth. Les quatre navires sont affectés à la ligne reliant les ports méditerranéens auxÉtats-Unis, profitant du fort flux de migrants venus du sud de l'Europe. Sa carrière sur cette ligne est sans histoires. Lors de laPremière Guerre mondiale, le navire reste sur sa ligne, mais transporte ponctuellement des troupes à la fin du conflit. Il reprend ensuite son service méditerranéen.
En 1923, le paquebot est rendu à laLeyland Line, qui le renommeDevonian et l'utilise entreLiverpool etBoston. Occasionnellement, il assure des traversées depuisAnvers en étant affrété par laRed Star Line, puis est retiré du service en. Il est démoli l'année suivante.
LeHanoverian est construit en 1902 dans les chantiersR. & W. Hawthorn, Leslie & Co. àHebburn sur laTyne. Lancé le et terminé au début de l'été, il est, avec ses 13 500 tonneaux, le plus gros navire de sa compagnie, laLeyland Line[1]. La compagnie exploitant des cargos, le navire est conçu pour transporter principalement des marchandises, ainsi que 260 passagers de première classe. Il effectue son voyage inaugural entreBoston etLiverpool le[2]. En 1902, la compagnie est absorbée au sein de l'International Mercantile Marine Co. (IMM), trust américain comprenant plusieurs autres grandes compagnies maritimes[3].
Il est alors décidé de transférer leHanoverian à une autre compagnie de l'IMM, laDominion Line. Le navire est renomméMayflower et refondu, pour accueillir 250 passagers de deuxième classe, et 1 000 de troisième. Il reprend du service sur cette ligne, pour seulement sept voyages[2].
Peu après, la compagnie se sépare de quatre navires qui sont vendus à laWhite Star Line, autre compagnie du trust. LeNew England devient leRomanic, leColumbus devient leRepublic, et leCommonwealth devient leCanopic. Quant auMayflower, il est renomméCretic[4].
LeCretic effectue son voyage inaugural entre Liverpool et Boston le[5]. Après 10 rotations, il est décidé de le déplacer, de même que leRomanic, leRepublic et leCanopic, sur la ligne très lucrative reliant les ports méditerranéens aux États-Unis. Ceci permet de mettre à contribution les installations de troisième classe du navire, la ligne étant très fréquentée par les immigrants[2]. LeCretic connait sur cette route quelques incidents, en s'échouant notamment dans le port deBoston en 1909, ou encore en étant victime, la même année, d'un incendie parti d'une couchette de troisième classe et rapidement maîtrisé[6]. Les ports de départ et d'arrivée varient sur la période, entreNaples etGênes,New York et Boston[7].
Lorsque débute laPremière Guerre mondiale, leCretic et leCanopic (les seuls des quatre navires à ne pas avoir coulé ou été revendus) restent sur leur ligne, en service commercial. Le, il est réquisitionné dans le cadre duLiner Requisition Scheme jusqu'au[6]. Le navire est peint encamouflage Dazzle, et chargé de transporter des troupes. En une occasion, il transporte jusqu'à 2 000 soldats. Il reprend son service civil dès, après avoir subi une refonte de ses cabines pour s'adapter à l'évolution du marché. Cependant, le navire est rapidement considéré comme un surplus face à la concurrence croissante des paquebots italiens, et effectue sa dernière traversée sur cette ligne en[6].
En, le navire est rendu à sa compagnie d'origine, laLeyland Line, qui le renommeDevonian et l'affecte à nouveau à la ligne Liverpool—Boston[8]. Le nombre de cabines du navire est drastiquement réduit, et le navire est occasionnellement prêté, de à, à laRed Star Line, qui l'utilise depuisAnvers. Le, le navire quitte Boston pour la dernière fois. Il est vendu en janvier suivant, et démoli dans la foulée[6].
Avec ses 135 000 tonneaux, pour 177 mètres sur 18, leCretic arbore des dimensions comparables à ses compagnons de la route méditerranéenne, quoiqu'il soit moins volumineux (de 2 000 tonneaux) que leRepublic[9]. La silhouette du navire est modeste, avec une cheminée (dont les couleurs varient selon la compagnie, notamment entre le rose et noir de laLeyland Line et le jaune chamois et noir de laWhite Star Line et quatre mâts[1]. La propulsion du navire est assurée par des machines à triple expansion alimentant deux hélices, ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de 15 nœuds, dans la moyenne du service géré par la compagnie sur cette ligne[10].
Du point de vue des cabines, le navire évolue fortement. À sa mise en service, il s'agit d'un cargo disposant de place pour 260 passagers de première classe. Dès 1903, s'ajoutent 250 places en deuxième, et 1 000 en troisième classe. En 1919, les nombres sont modifiés à 300 en première, 210 en deuxième, et 800 en troisième. Lorsque le navire retrouve les couleurs de la Leyland, il ne dispose d'aménagements que pour 260 passagers de classe cabine (une première classe moins chère), renommée« troisième classe touriste » en 1926[11].
Navires de laWhite Star Line (1867-1934) | |
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