La première course cycliste officielle, le (auParc de Saint-Cloud, vainqueurJames Moore).Eugène Chéreau, champion de France de vitesse sur 10 kilomètres, en.Tenue de cycliste (vers 1900).
Le baron allemandKarl Von Drais invente en1816 ladraisienne[1], considérée comme l'ancêtre de labicyclette[2]. C'est un véhicule à deux roues alignées que le cycliste fait avancer en poussant sur le sol avec ses pieds. Il présente son invention àParis, le[2]. En 1861, le carrossierPierre Michaux et son fils Ernest commencent la fabrication des premiers vélocipèdes à pédale[3]. Pierre Michaux appelle cette pédale « pédivelle » et en généralise la fabrication en créant son entreprise en1865, la « Maison Michaux » qui devient « La Compagnie parisienne » en1869. Il est question, à partir de1867, de succès populaire. Des engins similaires au vélocipède Michaux ont beaucoup de succès aux États-Unis à partir de1866, lorsque Pierre Lallement, ancien associé de Pierre Michaux, obtient un brevet américain pour une machine qu'il appelle « bicycle ». Vers la fin desannées 1870 apparaît legrand-bi. Il a une roue avant d'un très grand diamètre et une roue arrière plus petite. L'intérêt de la grande roue avant est d'augmenter la distance parcourue pour un tour de pédale. La roue avant étant plus haute et plus grande que la roue arrière, la conduite de l'engin est dangereuse et difficile.
Deux ans plus tard, les premiers clubs cyclistes sont fondés : les Véloces Clubs de Paris, Toulouse, Rouen. En1880,John K. Starley de la sociétéThe Coventry Sewing Machine Company (« société des machines à coudre de Coventry »), qui deviendraRover, invente la « bicyclette de sécurité » avec des roues de taille raisonnable et une transmission par chaîne. Le cycliste y est installé à l'arrière, ce qui rend presque impossible la chute de type « soleil » où le cycliste est catapulté par-dessus la roue avant. Le, l'Union vélocipédique de France (UVF) est créée àParis. L'ÉcossaisJohn Boyd Dunlop invente lepneumatique en1888, ce qui contribue à améliorer encore le confort du cycliste. Trois ans plus tard,Michelin invente le pneu démontable. En1896, le cyclisme devientsport olympique. En 1900, l'Union cycliste internationale est créée.
L'équipement diffère sensiblement selon le type de pratiquant.
En randonnée amateur ou en simple circulation, le port ducasque par le cycliste n'est pas obligatoire, comme lephare, lorsque son utilisation n'est pas nécessaire (hors d'untunnel, par beau temps, par exemple), bien que tous deux conseillés. On peut également installer des pare-boue (surtout en temps pluvieux ou dans une zone forestière). Mais il est obligatoire de porter et d'utiliser un phare diffusant un rayon blanc ou jaune lorsque le temps ou le lieu l’exige (dans un tunnel, lorsque le temps est pluvieux), de même qu'une bicyclette doit porter tout le temps uncatadioptre blanc à l’avant et rouge à l'arrière du véhicule, et que le conducteur doit porter sur lui un gilet (recommandé hors agglomération, obligatoire de nuit ou quand la visibilité est nulle ou mauvaise (brouillard)).
En course, lors de compétitions professionnelles, le port du casque est obligatoire dans toutes les disciplines afin d'éviter les accidents.
Le cyclisme en tant que mode de transport est relatif aux déplacements àvélo sur de petites et moyennes distances (quelques kilomètres) en partageant lavoirie avec les autresmodes de déplacement motorisés ou non. Sur une distance entre un et sept kilomètres le vélo est le mode de transport le plus rapide. Au-delà de cette praticité, le cyclisme urbain vise à limiter lapollution et à diminuer l'engorgement croissant des villes par l'usage massif de l'automobile. De plus, ses bienfaits multiples pour la santé individuelle sont reconnus. Il fait partie de l'écomobilité.
Des aménagements spécifiques peuvent être construits pour tenter d'améliorer les conditions de circulation des cyclistes urbains. Ces aménagements peuvent être des bandes ou pistes cyclables,zone de rencontre,double-sens cyclable et parkings dédiés aux vélos (ou vélos et cyclomoteurs). Des feux cyclistes spécialement dédiés sont également mis au point.
Même si les aménagements se répandent dans nos villes, 61 % des Français considèrent encore qu'il est trop dangereux d'utiliser le vélo comme moyen de transport. C'est 9 % de plus que la moyenne mondiale qui considère à 52 % que ce moyen de transport est trop risqué[4].
Le principe du cyclisme dans sa versionsportive est de parcourir une distance donnée à bicyclette le plus rapidement possible. Les concurrents sont répartis dans des catégories en fonction de leur âge, de leur sexe et de leur niveau. Pratiqué dans le cadre d'une association ou en individuel, avec inscription à une épreuve ou en sortie libre, il s'agit ducyclosport dont les pratiquants sont lescyclosportifs
Levélo tout terrain, également appelée VTT, est la plus récente du cyclisme sportif. Le vélo tout terrain (ouMountain Bike) a été inventé aux États-Unis en 1970. Il a été importé en France quelques années plus tard. Ce terme désigne également le vélo avec lequel cette discipline est pratiquée : compte tenu de sa polyvalence, ce type de vélo est, avec le VTC, le plus vendu en France actuellement[5].
Les épreuves cyclosportives (ou cyclosport) sont à mi-chemin entre le cyclotourisme des randonneurs et la compétition cycliste, mais il s'agit d'épreuves de masse proposées à tous les cyclistes : les organisateurs proposent des dossards, un classement et un chronométrage comme dans les marathons de course à pied. En France, plus de 150 sont dénombrées, la plus célèbre et la plus ancienne étant « La Marmotte », créée en 1982 dans les Alpes, qui attire plus de 8 000 participants.
Les exercices physiques du cyclisme sont liés à l'amélioration de la santé et au bien-être. Elles assurent, selon la plupart des études de santé[6],[7], laperte de poids, améliorent l’endurance, diminuent les temps de récupération, permettent d'éviter lesmaladies cardiovasculaires liées à l'âge et amplifient lesvoies respiratoires[8]. Tous ces effets sont bons à long terme. Néanmoins, les risques sont prépondérants en cas d'efforts trop fréquents[8][source insuffisante]. Bien qu'exposé à lapollution automobile, les bénéficessemblent[réf. nécessaire] l'emporter sur les effets de cette pollution, par rapport aux autres modes de déplacements.
La pratique du cyclisme ne se fait pas sans risque de blessure. De telles contre-indications seraient d'abord liées au manque deprévention :vitesse trop élevée pour laroute selon son état ou son inclinaison, non-respect duCode de la route (les grillages des feux urbains, le passage d'unStop ou d'unCédez-le-passage sans considération, la conduite à gauche ou en zigzag), intolérance desautomobilistes. Ensuite, l'état de lachaussée et de lapiste cyclable peut également jouer un rôle dans le déséquilibre du cycliste et la chute de celui-ci, si elles sont déplorables. Enfin, des conditions météorologiques, telles que laneige, lagrêle ou même lafoudre peuvent contribuer à blesser, voire tuer des cyclistes.
Le cyclisme, Marcel Viollette, Lucien Petit-Breton, Thornwald Ellegaard, Louis Darragon, Gaston Rivierre, Paul Meyan, Ernest Mousset, préface d'Henri Desgrange, 1912, éd. Pierre Laffitte et Cie - Paris (en ligne sur Gallica - BNF).
Pierre Chany :La fabuleuse histoire du cyclisme, tome 1, Paris, éditions ODIL 1975. 1074 pages. Préface d'Antoine Blondin.
Pierre Chany :La fabuleuse histoire des grandes classiques et des championnats du monde, tome 2, Paris, éditions ODIL, 1979. 984 pages.
Gérard De Smaele,Le cyclisme dans les livres et les revues, L'Harmattan, 2015, 292 p. Préface de Keyzo Kobayashi etIsabelle Lesens. Postface de Jean Durry.
Jean Durry « et ses amis » :l'en CYCLE opédie, Lausanne, éditions Edita, 1982. 424 pages. Préface dePierre Chany, contributions deJacques Seray, Daniel Rebour, Ami Guichard, Philippe Marte, Pierre Roques, Serge Laget, etc.
PascalSergent,Encyclopédie illustrée des coureurs français depuis 1869, Eeklo, Editions de Eecloonaar,, 768 p.(ISBN90-74128-15-7).
Guy Crasset, Hervé Dauchy, Pascal Sergent,Encyclopédie mondiale cyclisme, éditions De Eecloonaar (Belgique), 2134 pages en 3 volumes, parue en 2000 avec le patronage de l'Union cycliste internationale.
Claude Sudres :Dictionnaire international du cyclisme, plusieurs éditions entre 1983 et 2004.
Ouvrages généralistes
Jacques Borgé & Nicolas Viasnoff :Archives du vélo, Monaco, éditions Michèle Trinckvel, 1998. 204 pages.
Françoise & Serge Laget :l'univers du vélo, Paris, éditions Solar, 2001. 144 pages.
Françoise & Serge Laget :Le cyclisme (La Belle époque du sport), Courlay, éditions Jadault, 1978. 98 pages. Préface deRaymond Poulidor.
Les cahiers de médiologie :La bicyclette, numéro 5-premier semestre 1998, Paris, Gallimard.
Velo, annuaire paraissant en Belgique depuis 1956, publie les résultats des compétitions cyclistes de l'année antérieure à son millésime, avec des éditions récapitulatives (la plus récente en 2009 sous l'appellationVelo plus 1869-2009, signée Joel Godaert) donnant les résultats chronologiques des courses. Ses premiers concepteurs étaient René Jacobs et Hervé Mahau, d'où son appellation courante :annuaire Jacobs.
Le guide international du cyclisme. Il paraît depuis 2003 sous la signature de Benoît Gauthier et est édité par les éditions Onlybike. On y trouve les résultats des courses cyclistes de l'année antérieure au millésime de parution et les grandes lignes des palmarès de la plupart des coureurs du peloton professionnel, amateur et junior.
L'année du cyclisme, créé en 1974 par le journalistePierre Chany auxéditions Calmann-Levy en était en 2013 à son quarantième millésime de parution. Sa vocation est plus restreinte que les deux annuaires cités précédemment mais les ouvrages sont agrémentés de nombreuses photographies.
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