| Coptic | |
.jpg) LeCopic en Nouvelle-Zélande. | |
| Autres noms | Coptic (1881 - 1906) Persia (1906 - 1915) Persia Maru (1915 - 1926) |
|---|---|
| Type | Paquebot mixte |
| Histoire | |
| Chantier naval | Harland and Wolff,Belfast,.svg) Royaume-Uni |
| Lancement | |
| Mise en service | (143 ans) |
| Statut | Démoli en 1926 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 131,1 m |
| Maître-bau | 12,9 m |
| Tonnage | 4 367tjb |
| Propulsion | Machines alternatives compound alimentant une hélice (jusqu'en 1894) Machine alternative à triple expansion alimentant une hélice |
| Vitesse | 13nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 975 |
| Carrière | |
| Propriétaire | White Star Line |
| Armateur | White Star Line (1881 - 1906) Pacific Mail Steamship Company (1906 - 1915) Toyo Kisen Kabuiski Kaisha (1915 - 1926) |
| Pavillon |  Royaume-Uni (1881 - 1915) Japon (1915 - 1926) |
| Port d'attache | Liverpool |
modifier  | |
LeCoptic est unpaquebot-mixte de laWhite Star Linemis en service en 1881. Jumeau de l'Arabic, il est construit par les chantiersHarland & Wolff pour être affrété sur la ligne du Pacifique par l'Occidental and Oriental Steamship Company (O&O); il effectue cependant sa traversée inaugurale sur la ligne de l'Atlantique Nord avant de partir pour celle deHong Kong àSan Francisco en 1882.
Dès 1883, la ligne est encombrée et leCoptic, devenu inutile, est brièvement affrété par une compagnie néo-zélandaise attendant ses propres navires. L'année suivante, il est refondu pour s'adapter à des voyages de longue durée, puis est affecté à un service conjoint géré par laWhite Star Line et laShaw, Savill & Albion Line entreLiverpool et laNouvelle-Zélande. Il le poursuit jusqu'en 1894, date à laquelle il subit une refonte améliorant sa propulsion. LeCoptic est alors renvoyé sur la ligne du Pacifique pour le compte de l'O&O, et y reste jusqu'en 1906.
En décembre de cette année, le navire est vendu à laPacific Mail Steamship Company, rivale de l'O&O, et devient lePersia, tout en restant sur la même ligne, jusqu'en 1915. Il est racheté par une compagnie japonaise, la Toyo Kisen Kabuiski Kaisha, qui le renommePersia Maru et continue à l'utiliser sur le Pacifique, puis entre le Japon et lesIndes orientales néerlandaises. Retiré du service en 1924, il est démoli en 1926.
En 1874, les fondateurs de l'Occidental and Oriental Steamship Company, nouvelle compagnie maritime cherchant à s'imposer sur l'océan Pacifique, contactent le président de laWhite Star Line,Thomas Henry Ismay, pour lui demander de l'aide dans leur entreprise. Cette aide se concrétise l'année suivante lorsqu'Ismay prête trois navires à l'O&O, l'Oceanic, leGaelic et leBelgic[1]. La combinaison se révèle efficace, poussant Ismay à passer commande pour de nouveaux navires destinés à cet affrètement, l'Asiatic et leCoptic[2].
Le premier navire, renomméArabic durant sa construction, est lancé en et mis en service en septembre[3]. Construit comme sonsister-ship dans les chantiersHarland & Wolff deBelfast, leCoptic est pour sa part lancé le, et livré le suivant[4]. Tout comme l'Arabic, leCoptic, bien que destiné à la ligne du Pacifique, effectue son voyage inaugural entreLiverpool etNew York, le. Il effectue ensuite une autre rotation sur le même itinéraire avant la fin de l'année[5]. Le, lors d'un voyage de retour, le navire affronte un ouragan qui emporte par-dessus bord deux de ses marins[6].
Le, un peu plus d'un mois après son jumeau, leCoptic quitte Liverpool pourHong Kong via lecanal de Suez afin d'assurer son service pour l'O&O[7]. Dès 1883, cependant, la compagnie dispose de trop de navires sur cette ligne, ce qui rend leCoptic inutile. Il est alors affrété par laNew Zealand Shipping Co. qui attend d'avoir ses premiers navires. Il est assisté dans cette tâche par deux nouveaux paquebots-mixtes de laWhite Star, l'Ionic et leDoric[8].
À cette époque, le président de laWhite Star Line,Thomas Henry Ismay, espère poursuivre l'expansion des activités de sa compagnie afin de donner un rôle à ses nouveaux navires. À la même époque, laShaw & Savill Company et l'Albion Line livrent une concurrence acharnée à laNew Zealand Shipping Co. sur la route entre l'Angleterre et laNouvelle-Zélande, et décident de s'unir contre leur rivale, en formant laShaw, Savill & Albion Line, fin 1882. Désireuse d'abandonner les voiliers au profit de navires à vapeur, la compagnie veut l'aide d'une entreprise d'expérience, et sollicite laWhite Star, débouchant sur un projet de service conjoint entre les deux compagnies sur cette ligne[9].
Cinq navires sont affectés à ce nouveau service : laShaw, Savill & Albion fournit l'Arawa et leTainui, tandis que laWhite Star apporte leCoptic, l'Ionic et leDoric[10]. Afin de se préparer à cette nouvelle fonction, leCoptic est équipé d'un espace isolé et d'une installation frigorifique afin de transporter de la viande. La route des navires est ensuite définie, avec un départ deLondres, et un aller passant parPlymouth,Tenerife,Le Cap, laTasmanie, avant d'arriver enNouvelle-Zélande, et un retour par lecap Horn,Montevideo,Rio de Janeiro et à nouveau Tenerife, ce qui permet aux navires de toucher plusieurs clientèles. Des accords sont également passés avec laNew Zealand Shipping Co. afin de réguler la concurrence[11].
LeCoptic est le premier navire de laWhite Star à inaugurer ce service, en quittant Londres le[7]. Ses premières années sont sans histoires : en 1887, cependant, son capitaine, Bence, meurt à bord durant une traversée[12]. Deux ans plus tard, leCoptic est commandé parEdward Smith, futur capitaine duTitanic[13]. C'est sous son commandement, en, que le navire s'échoue en quittant Rio. Quelques réparations sont nécessaires avant qu'il ne reparte[14]. En 1894, les flux de passagers à destination de Nouvelle-Zélande s'amenuisant, leCoptic est retiré de cette ligne[12]. De nouveaux navires, leGothic et leDelphic, entrent en effet en service à cette période[15].
.jpg)
Déjà âgé de douze ans, leCoptic subit une refonte aux chantiers Harland & Wolff. Celle-ci consiste notamment à remplacer ses machines par des machines alternatives à triple expansion, plus modernes et économiques, mais aussi à moderniser ses intérieurs et à agrandir sa cheminée[7]. À la même époque, l'Occidental and Oriental Steamship Company envoie en Angleterre l'un des navires qu'elle affrète depuis 1875, l'Oceanic, pour des travaux de maintenance. Le navire, jugé trop ancien, est finalement envoyé à la casse[16]. LeCoptic est donc renvoyé sur la ligne du Pacifique pour le remplacer[7]. Ce service entreSan Francisco etHong KongviaYokohama n'est troublé que par une collision en avec leMinatogawa Maru qui endommage ses tôles[17]. Il poursuit ses traversées pour le compte de l'O&O jusqu'à un dernier départ de San Francisco, le : il s'agit de la dernière traversée d'un navire pour le compte de l'O&O[18].
LeCoptic et leDoric, derniers navires de laWhite Star affrétés par l'Occidental and Oriental Steamship Company, sont alors vendus à la rivale de celle-ci, laPacific Mail Steamship Company, en. Ils sont respectivement renommésPersia etAsia[19]. Bien que laPacific Mail soit une compagnie américaine, les navires sont immatriculés en Angleterre et arborent le pavillon britannique : la loi interdit en effet à l'époque aux navires construits hors desÉtats-Unis de porter le pavillon américain[12]. Les suites de la carrière duPersia sont peu connues : il reste affecté à la ligne du Pacifique, et retourne chez Harland & Wolff en 1911 pour une nouvelle refonte. En 1915, le navire est vendu à la compagnie japonaise Toyo Kisen Kabuiski Kaisha. Sa cheminée, peinte en noir du temps de laPacific Mail, retrouve les couleurs de laWhite Star (ocre brun et manchette noire), et le navire (renomméPersia Maru) reste sur la même ligne[7].
En 1922, après laPremière Guerre mondiale, il est affecté à une ligne entre leJapon et lesIndes orientales néerlandaises. En, il est mis au repos à Yokohama, ses éléments décoratifs et son mobilier étant vendus aux enchères. Il est ensuite démoli àOsaka en 1926, après une carrière de 44 ans[12].
.jpg)
Comme son jumeau, l'Arabic, leCoptic affiche des dimensions proches de celles de l'Adriatic et duCeltic, dont il reprend la forme effilée et le profil, avec une cheminée et quatre mâts pourvus de voiles (les voiles des trois mâts arrière sont retirées au cours de la carrière du navire). Le navire est propulsé à la vapeur par deux machines alternatives compound alimentant une hélice, pouvant faire atteindre au navire une vitesse moyenne théorique de 14nœuds. Dans la pratique, cependant, sa vitesse moyenne se rapproche plutôt de 13 nœuds[3]. En 1894, ses machines sont remplacées par une machine à triple expansion, plus économique[12].
LeCoptic est un navire capable de transporter 900 passagers d'entrepont et 75 de première classe. Il peut également transporter, à la place des émigrants, des marchandises ou du bétail selon les besoins de la compagnie[3]. Ses installations sont connues grâce à une brochure présentant l'Arabic peu avant sa mise en service, et indiquant que leCoptic lui est en tout point similaire. Les passagers d'entrepont sont séparés, hommes à l'avant, femmes à l'arrière et familles au milieu, et disposent également d'un salon et d'espaces de promenade. La première classe propose des cabines plus somptueusement décorés, une salle à manger, d'un salon pour dames, d'un fumoir, et de quatre salles de bains[20].
Le navire est intégralement éclairé à l'électricité, et des dispositifs sont prévus pour maîtriser les incendies. Sa coque est divisée en huit compartiments étanches afin de lui permettre de résister aux collisions. Deux radeaux de sauvetage prêts à l'emploi et huit canots de sauvetage sont prévus pour évacuer les passagers[20]. Contrairement à son jumeau, le navire est équipé dès 1884 d'une cale réfrigérée pour le transport de la viande, en vue de son service néo-zélandais[11].
Navires de laWhite Star Line (1867-1934) | |
|---|---|
| Années 1870 | |
| Années 1880 | |
| Années 1890 | |
| Années 1900 | |
| Années 1910 | |
| Années 1920 | |
| Années 1930 | |
| Liste | |
