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Convair C-131 Samaritan

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Équipage
Convair C-131DSamaritan
Le Convair C-131D duNational Museum of the United States Air Force.

Constructeur	Convair
Rôle	Transport VIP et sanitaire
Statut	Retiré du service
Premier vol	18 juillet 1954
Mise en service	1954
Date de retrait	1987
5 membres
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-2800-103WDouble Wasp
Nombre	2
Type	Moteur en étoile de 18 cylindres, refroidi par air
Puissance unitaire	2 500 ch
Dimensions
Envergure	32,1 m
Longueur	24,13 m
Hauteur	8,58 m
Surface alaire	85,46 m²
Masses
À vide	14 197 kg
Maximale	22 539 kg
Performances
Vitesse de croisière	481 km/h
Vitesse maximale	542 km/h
Plafond	7 600 m
Vitesse ascensionnelle	384 m/min
Rayon d'action	2 093 km
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LeConvair C-131Samaritan est un bimoteur de transport militaireaméricain produit entre 1954 et 1956. Le Samaritan est en fait l’adaptation aux besoins de l’USAF des bimoteurs civilsConvair 240 et340. Ce fut le premier bimoteur de transport pressurisé commandé par leMilitary Air Transport Service (MATS) et le premier avion de transport converti en avion de lutte anti-guérilla. Il a également été utilisé par l'US Navy sous la désignation R4Y avant 1962.

Versions

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C-131A Samaritan : L’US Air Force ayant besoin d’unappareil d’évacuations médicales et de transport de blessés,Convair modifia son bimoteur commercialCV-240, déjà commandé par l'armée américaine comme avion d'entrainement sous la désignationConvair T-29, pour y adapter une porte cargo à gauche du fuselage, en arrière de la voilure, facilitant le chargement des civières. La porte passagers classique et l’escalier intégral étaient reportés à droite. Le Samaritan pouvait emporter 27 civières ou 37 passagers assis. Souvent désignés de façon non officielle MC-131A, 31 C-131A furent commandés (52-5781/5811, c/n 53.1/31), les cinq derniers étant finalement transformés en T-29D (52-5807/5811, c/n 53.27/31). Le premier exemplaire prit l’air le 28 juillet 1954 et fut livré quelques mois plus tard à l’USAF. Ces appareils furent rebaptisés C-131A(M) en 1962 et, à l’exception des 52-5797, 5803 & 5804, transférés auxGarde-Côtes américains comme HC-131A dans les années 1970.
- AC-131A : Au moins deux C-131A (52-1106 et 1139) furent modifiés en appareils de calibrage des aides à la navigation aérienne.
- HC-131A : À partir de 1976, les 23 derniers C-131A furent reconditionnés et adaptés aux besoins des missionsSAR pour l’US Coast Guard. Ils reçurent en particulier une nouvelle pointe avant logeant le radar de recherche. Appareils intérimaires entre lesHU-16 etHU-25, ils furent retirés seulement en 1983. Deux de ces appareils passèrent sur le registre civil américain et volaient toujours auMexique en 2002.
- VC-131A : Désignation attribuée provisoirement avant 1962 aux Samaritan affectés à des missions de transportVIP.
C-131B Samaritan : Modèle hybride entre lesCV-340 et 440 destiné à des essais de matériel électronique embarqué, cette version conservait la porte passager à gauche en avant de l’aile, mais disposait aussi d’une porte cargo, du même côté et en arrière de l’aile. Identifiables à la présence d’un astrodôme, ces 36 appareils (serial 53-7788/7823, c/n 240/275) étaient aménagés pour 4 hommes d’équipage et 48 passagers. Ils disposaient également d’une turbine à gaz Solar T41 montée en nacelle sous le plan central entrainant les générateurs assurant une alimentation électrique supplémentaire à bord. Souvent convertis par la suite en JC-131B ou NC-131. Quelques exemplaires sont passés sur le registre civil américain et volaient toujours en 2002.
- JC-131B : Plate-forme volante de suivi et de contrôle de trajectoire de missiles. 6 appareils furent ainsi modifiés pour tester le concept (53-7788/7791/7796/7806/7808/7819) et probablement adaptés ensuite à une utilisation opérationnelle (dont les 53-7799,7816).
- NC-131B : Deux appareils (53-7793 et 7797) furent retenus comme banc d’essai en vol pour tester la « stabilité variable », le premier ayant été probablement achevé directement comme NC-131H. Le NC-131B était identifiable à un large radôme avant et des surfaces de contrôle additionnelles sur la voilure.
- VC-131B : Transport dehautes personnalités (acronyme anglais VIP) obtenu par réaménagement temporaire des C-131B.
- YC-131C : La première celluleConvair 340 destinée à l’Air Force prit l’air le 19 juin 1954 équipée de turbopropulseurs Allison YT-56 (Allison 501D-13) de3 250 ch. Deux appareils furent finalement ainsi modifiés (Séries 53-7886 & 53-7887, c/n 91 & 131) pour participer au programme d’évaluation des turbopropulseurs par l’USAF.
C-131D Samaritan : Nouvelle motorisation avec desPratt & Whitney R-2800-103W développant2 500 ch avec injection d’un mélange eau-alcool. C’est en fait l’équivalent militaire duConvair 340 civil. 33 exemplaires furent commandés mais 16 seulement livrés, les autres étant achevés en VC-131D (séries 54-2806, 54-2807, 54-2809, 54-2810, 55-290, 55-291, 55-292, 55-293, 55-294, 55-295, 55-296, 55-297, 55-298, 55-299, 55-300, 55-301 (c/n c/n 201, 203, 205, 207, 206, 212, 315,316, 321, 223, 224, 322, 229, 326, 233,329).
- VC-131D : Transport VIP. Après avoir acheté unConvair 340-68 (serial 54-2805, c/n 183) initialement destiné à Lufthansa comme appareil de transport d’état-major, l’USAF décida de faire achever en transport de hautes personnalités la moitié de ses C-131D (54-2808, 2811, 2812, 2813, 2814, 2815, 2816, 2817, 2818, 2819, 2820, 2821, 2822, 2823, 2824, 2825 ; c/n 204, 208, 209, 215, 216, 217, 220, 221, 225, 226, 228, 231, 232, 234, 235, 238).
- TC-131E : 10 appareils d’entrainement à la guerre électronique (séries 55-4750/55-4759, c/n 337/346). 6 furent convertis en RC-131F et un en RC-131G.
- C-131E : 5 bimoteurs achetés bien après les TC-131E (57-2548/2552, c/n 476,477,480,481,482), les 2 derniers étant livrés directement à laUnited States Navy pour devenir les R4Y-2 BuNo.145962 & 145963.
R4Y-1 Samaritan : Equivalent duConvair 340 civil ou du C-131E de l’US Air Force. 36 exemplaires furent livrés à l'US Navy (BuNo.140993/141028, c/n 276/311), rebaptisés C-131F en 1962.
- R4Y-1Z : Un Convair 340 acheté par l’United States Navy (BuNo.140378) pour les missions de transport dehautes personnalités. Impliqué dans un accident aérien àAtlantic City,New Jersey, le 23 février 1961, cet appareil fut rebaptisé VC-131F en 1962.
R4Y-2 Samaritan : Deux C-131E livrés directement à laNavy (BuNo.145962 & 145963, c/n 481 & 482), rebaptisés C-131G en 1962. L’US Navy réserva les BuNo.145964/145995 pour des R4Y-2, -2T, -2S (entrainement à la lutte ASM) et -2Q (contremesures) dont les commandes furent finalement annulées au profit de versions spécialisées de C-131F/G/H obtenues par conversion de machines fournies par l’US Air Force.
C-131F Samaritan : Appellation des R4Y-1 de l’US Navy à partir de 1962.
- RC-131F : 6 TC-131E modifiés pour l’US Navy comme appareils de reconnaissance électronique et de cartographie aérienne.
- VC-131F : Redésignation du R4Y-1Z BuNo.140378 et conversion du C-131F BuNo.140999 en 1962
- C-131G : Redésignation des deux R4Y-2 en 1962, convertis en VC-131G par la suite.
- EC-131G : Version « électronique », C-131F BuNo. 141024 converti.
- RC-131G : Un TC-131E converti pour des missions de surveillance électronique pour l'US Navy.
- VC-131G : Transport dehautes personnalités, conversion des deux C-131G.

Le NC-131H après son dernier vol, auNational Museum of the United States Air Force, le7 novembre 2008.

C-131H : Remotorisation de trois C-131D (54-2815/2817) au standardConvair 580, dont deux temporairement cédés à l’US Navy (54-2815 et 2817). Après restitution à l’Air Force les trois machines deviendront des VC-131H.
- NC-131H : Un C-131B (53-7793) fut modifié pour recevoir un cockpit supplémentaire situé dans une pointe avant allongée dans le cadre du programme « Total In-Flight Simulator ». Cet appareil a été transféré le 7 novembre 2008 auNational Museum of the United States Air Force de Wright-Patterson AFB, dans l’Ohio.
- VC-131H : Conversion en appareils de transport dehautes personnalités des trois C-131H et du 55-299 après cession temporaire à l’US Navy.

Utilisateurs

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États-Unis
- US Air Force : Entrés en service fin 1954, les Samaritan furent surtout utilisés par le 375th Aeromedical Airlift Squadon de Scott AFB, dans l'Illinois, au sein duquel ils furent regroupés en 1965. Les derniers semblent avoir été retirés du service actif en 1978, mais un certain nombre d'exemplaires sont restés en service dans les unités aériennes de laGarde nationale jusqu’en 1987.
- US Coast Guard : Les premiers HC-131A furent mis en service en 1976 et le dernier ne fut retiré du service à CGASCorpus Christi en 1983 seulement.
  - US Navy : Les VC-131 furent utilisés par le Squadron VR-48.
- NASA : Utilisé commeavion à gravité réduite, en 1959, les astronautes duprojet Mercury se sont entraînés dans un avion C-131 Samaritan surnommé « vomit comet »^[1].
Paraguay : La Fuerza Aerea a reçu au moins un C-131D.

Dans les musées

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March Field Museum (en) : VC-131D 54-2808
National Museum of the United States Air Force

Notes et références

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Sur les autres projets Wikimedia :

Convair C-131 Samaritan, surWikimedia Commons

↑(en) NASA Archives 16June 2014, « Space History Photo: Mercury Astronauts in Weightless Flight on C-131 Aircraft », surSpace.com(consulté le16 mai 2020)

v ·m

Liste des modèles d’avions des constructeursConsolidated etConvair

Désignations constructeur

Consolidated	1 2 7 8 9 10 14 15 16 17 18 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 36 37 39 40
Vultee	105 109 110 116 118
Convair	1 2 3 4 5 6 7 8/8-24 21 22 23 24 30 31 48 117 240 340 440 540 580 600 640 880 990

Désignations militaires

Avions d’attaque	A-11 XA-44
Bombardiers	BY XB2Y B-24(XB-24) B-32 B-36 XB-41 XB-46 XB-53 B-58 YB-60 LB-30A/B Liberator B.I Liberator GR.1
Torpilleurs	TBY
Transports	Y1C-11 Y1C-22 C-87 XC-99 C-109 C-131 RY R2Y R3Y R4Y Liberator C.IX T-29 UC-880
Chasseurs	P-30 XP-81 XF-92 F-102 F-106 XFY XF2Y Charger
Avion de reconnaissance	F-7 O-17 OA-10
Patrouille	PY P2Y P3Y XP4Y-1/P4Y-2 P5Y PBY PB2Y XPB3Y PB4Y
Entraînement	NY PT-1 PT-2 PT-3 PT-4 XPT-5 PT-11 AT-22
Avions expérimentaux	49 NB-36H X-6 X-11

v ·m Désignations des avions de transport de l'USAAS/USAAC/USAAF/USAF etsystème Tri-Service
1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 XC-10 Y1C-11 Y1C-12 C-13(non assigné) C-14 C-15 C-16 Y1C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 Y1C-22 Y1C-23 Y1C-24 Y1C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 YC-30 C-31 C-32 C-33 C-34 XC-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-42 UC-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 UC-61 C-62 C-63 C-64 XC-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 UC-70 UC-71 UC-72 C-73 C-74 C-75 C-76 UC-77 C-78 C-79 C-80 UC-81 C-82 C-83 C-84 UC-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 UC-92 C-93 UC-94 UC-95 UC-96 C-97(KC-97) C-98 XC-99 UC-100 UC-101 C-102 UC-103 C-104 XC-105 C-106 XC-107 C-108 C-109 C-110 C-111 XC-112 XC-113 XC-114 XC-115 XC-116 C-117 C-118 C-119 XC-120 C-121 YC-122 C-123 C-124 YC-125 LC-126 C-127 C-128 YC-129 C-130 C-131 XC-132 C-133 YC-134 C-135(EC-135 KC-135 NC-135 OC-135 RC-135 WC-135) C-136 C-137 C-138 et C-139(non assigné) C-140 C-141 XC-142
Après 1962	C-1 C-2 VC-3 VC-4 C-5 VC-6 C-7 C-8 C-9 KC-10 VC-11 C-12 C-13(non assigné) YC-14 YC-15 C-16(non assigné) C-17 C-18(TC-18F) C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 EC-24 VC-25 C-26 C-27(C-27J) C-28 C-29 C-30(non assigné) C-31 C-32 C-33 C-34(non assigné) C-35 C-36(non assigné) C-37 C-38 C-40 C-41 C-42 à C-44(non assigné) KC-45 KC-46
Première séquence actualisée	C-143 C-144

v ·m Désignations des aéronefs de l'USN jusqu'en 1962
Attaque	AD A2D A3D A4D AF A2F AH AJ XA2J YA3J AM AU A2U
Bombardiers et torpilleurs	BD BG B2G BK BM B2M BN BT B2T XBY XB2Y XBDR BFB BFC BF2C XBTC XBT2C BTD XBT2D XBTK BTM SF (non assigné) S2F SU (non assigné) XS2U TB CT DT T2D XT3D TE FT TG TM T2M T3M T4M T5M XT6M TN T2N ST BST TBD XTB2D TBF XTB2F TB3F XTBG TBM TBU TBV TBY XTSF XPTBH
Avions de chasse	XFA F2A F3A FB F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B FC F2C F3C F4C F5C (non assigné) F6C F7C F8C F9C F10C F11C XF12C XF13C XF14C XF15C FD F2D (non assigné) F3D F4D F5D F6D FF F2F F3F F4F XF5F F6F F7F F8F F9FPanther F9FCougar XF10F F11F (F11F-1F) F12F XFG XF2G FG F2G XFH (Hall) FH (McDonnell) F2H F3H F4H XFJ F2J XF3J FJ-1 FJ-2/3 FJ-4 XFL (Loening) XFL (Airabonita) YF2L-1 F2L-1K F3L FM F2M F3M FN FO (I) FO (II) FR F2R F3R FS XFT F2T FU F2U XF3U F4U XF5U F6U F7U F8U XF8U-3 XFV WP F2W XF3W F4W XFY F2Y
Hélicoptères	ROE RON HSL HSS-1 HSS-2 HCH HOC HOE HOG HOK HOS HO2S HO3S HO4S HO5S HNS HTE HTK HTL HRB HRH HRP HRS HR2S HR3S XHJD XHJH HJP XHJS HUK HU2K HUL HUM HUP HUS HU2S
Médicaux	HE HL
Utilitaires	JA JA JB JC JD JE JF J2F J3F J4F JH JK J2K XJL JM JO JQ J2Q JR JW J2W JRB JRC JRF JR2F JRK JRM JR2M JRS JR2S UC UF UO UV UV-1L
Missiles	KAM KAN KA2N KA3N KAQ KAS KAY KSD KGN KGW KUD KUM KUN KU2N KU3N KUW AAM-N-2 Sparrow AAM-N-3 Sparrow AAM-N-4 Oriole AAM-N-5 Meteor AAM-N-6 Sparrow AAM-N-7 Sidewinder AAM-N-9 Sparrow AAM-N-10 Eagle AAM-N-11 Phoenix ASM-N-2 Bat ASM-N-4 ASM-N-5 Gorgon V ASM-N-6 Omar ASM-N-7 Bullpup ASM-N-8 Corvus ASM-N-10 Shrike ASM-N-11 Condor AUM-N-2 Petrel AUM-N-4 Diver AUM-N-6 Puffin SAM-N-2 Lark SAM-N-4 Lark SAM-N-6 Talos SAM-N-7 Terrier SAM-N-8 (I) Zeus SAM-N-8 (II) Typhon SAM-N-9 Typhon SSM-N-2 Triton XSSM-N-4 Taurus SSM-N-6 Rigel SSM-N-8A Regulus SSM-N-9 (I) Lacrosse SSM-N-9 (II) Regulus II SUM-N-2 Grebe CTV-N-2 Gorgon IIC CTV-N-4 Gorgon IIA CTV-N-6 Gorgon III CTV-N-8 Bumblebee STV CTV-N-9 CTV-N-10 LTV-N-2 LTV-N-4 PTV-N-2 Gorgon IV PTV-N-4 Cobra RTV-N-2 RTV-N-4 RTV-N-6 Bumblebee XPM RTV-N-8 RTV-N-10 RTV-N-12 RTV-N-13 RTV-N-15 RTV-N-16 BOAR Caleb CROW Dervish Diamondback Gimlet Hopi Pilot Ram RARE Sparoair Tiny Tim
Drones	KDA KDB KD2B KDC KD2C KD3C KDD KDG KD2G KD3G KD4G KD5G KD6G KDH KDM KDN KD2N KDR KD2R KD4R KDT KDU KD2U UC TDC TD2C TD3C TD4C TDD TD2D TD3D TD4D TDL TDN TD2N TD3N TDR TD2R TD3R
Planeurs	LBD LBE LBP LBT LNE LNP LNR LNS LNT LRA LR2A LRG LRH LRN LR2N (not built) LRQ LRW LR2W
Entraînement	NB N2B NC (non assigné) N2C NE HN NH NJ NK NL NM (non assigné) N2M N2N N3N N4N (non assigné) XN5N NP NQ NR NS N2S NT N2T NY N2Y N3Y N4Y TE TF TJ T2J T3J TO TT TV-1 TV-2 T2V
Transport	GB GH GK GQ RA RB RC R2C et R3C (avions de course) R4C R5C RD R2D R3D R4D R5D R6D RE RK R2K RM RO R2O R3O R4O R5O R6O R7O-1/-2 RQ (Fairchild) RQ (Stinson) R2Q R3Q R4Q RR RS RT R6V R7V-1/-2 R8V RY R2Y R3Y R4Y
Reconnaissance et observation	EM NM OB O2B OC O2C O3C OD O2D EO OE OF HO OJ OK OL O2L MO M2O O3M NO O2N OO OP-1 OP-2 UO O2U O3U O4U O5U OY OZ OSE OSN OS2N OSS OSU OS2U WF W2F WU WV W2V
Patrouille	XPB PB P2B XP3B P2N PD P2D P3D PF PH XP2H PJ PK PM P2M P3M P4M P5M P6M P7M PN P2N P3N (non assigné) P4N PO PS P2S PV P2V P3V PY P2Y P3Y XP4Y-1 P4Y-2 P5Y XP6Y PBB PB2B PBJ PBM PB2M PBN PBO PBS PBV PBY PB2Y XPB3Y PB4Y XPTBH
Course	BR CR R2C R3C
Scout	AS CS SC S2C S3C S4C SDW SE S2E SF SG SL S2L MS SS SU XS SBA SB2A SBC SB2C SB3C SBD SB2D SBF SBF SBN SBU SB2U SB3U SBW SOC SO2C SO3C SOE SO2E SOK SON SOR SOU (non assigné) SO2U SNB SNC SNJ SN2J SNV
Dirigeables	A B C D E F G H J K L M N K-1 ZNN-G ZNP-K ZNN-L ZNP-M ZNP-N ZTG ZPK ZTL ZPM ZPN/ZWN ZPG ZSG ZS2G ZWG USS Shenandoah ZR-2 Los Angeles Akron Macon
Aéronefs expérimentaux	D-558-1 D-558-2 L-39 K-16B K-225 V-173 Y2-2

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