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En pratique :Quelles sources sont attendues ?Comment ajouter mes sources ?Laconduite automobile est une activitésensori-motrice consistant à faire fonctionner unvéhicule automobile dans le but de se déplacer. Elle peut être également définie comme une activité collective dans un espace social. Elle est soumise à des règles : lecode de la route et celles dusavoir-vivre etsavoir-être. Elle nécessite dessavoirs et dessavoir-faire (interprétations, techniques et manipulations) édictés enFrance par le Programme National de Formation (PNF), le REMC (Référentiel pour l'Éducation à une Mobilité Citoyenne) remplace le PNF depuis le 5 aout 2014. Sur lesroutes ouvertes à lacirculation, elle est subordonnée à l'obtention d'unpermis de conduire.
La conduite automobile est généralement interdite aux personnes tropjeunes qui, par ailleurs, doivent obtenir unpermis de conduire correspondant auvéhicule utilisé. Unaccident de la route peut être la conséquence d'une mauvaise conduite.
La conduite automobile est soumise à une obligation d'assurance.
L'activité de conduite automobile est considérée comme untravail. Conduire, c’est utiliserPADA (siglemnémotechnique) :
À chaque période de conduite, le conducteur effectue ces tâches.
Le cycle PADA n'est pas forcément répété à chaque fois, si la décision n'implique pas d'action, le cycle est alors réduit (PAD puis PAD puis PAD… puis PADA). Cette perception plus poussée va permettre d'émettre d'autres hypothèses en cherchant d'autres informations amenant à décider d'agir (à bon escient). Dans la perception active, il y a déjà de l’analyse :
Différentes lois et traités prévoient différents éléments pour sécuriser la conduite, qui sont validés par la délivrance d'un permis de conduire:
Les risques et dangers liés à l'activité de conduite conduisent les autorités à contrôler les pratiques de conduite et à sanctionner les contrevenants, y compris en invalidant le permis de conduire lorsque nécessaire.
L'âge est un facteur qui influe sur le comportement du conducteur. D'après les études d'accidents, les âges les plus sensibles sont le jeune âge et les âges avancés.
Pour pallier le risque des jeunes, des techniques de formations sont développées, comme laconduite accompagnée.
Le risque d'accident de la route augmente à partir de 50 ans, à partir de 65 ans, et encore plus au delà de 75 ans : 25% des tués dans la circulation ont plus de 65 ans; 50 des piétons et des cyclistes tués ont plus de 65 ans[1].
Le plus grand risque se distingue dans trois domaines :
La difficulté se trouve dans toutes les situations complexes notamment dans les intersections : tourner à gauche avec un véhicule motorisé ou traverser en l'absence de passage piéton[1].
En matière de santé, les personnes plus âgées sont plus vulnérables au niveau des os, des tissus, et des complications[1].
Les conducteurs âgés prennent en apparence moins de risque: conduite plus douce, meilleures distances de sécurité et moins de manœuvre dangereuse (dépassements). Toutefois, certains facteurs de risque ne sont pas apparent: perte de la vision notamment périphérique et nocturne, équilibre, agilité et temps de réaction qui peuvent parfois être compensés avec certaines stratégies de réduction des risques.
Certaines maladies chroniques, comme les problèmes de cœur et d'artères, la démente ou l’arthrite une fois combinés augmentent le risque d'accident[1].
Les médicaments peuvent également réduire l'attention et augmenter la fatigue[1].
Avec l'âge, les piétons et les cyclistes ont davantage d'accidents avec une moindre vue et un moindre équilibre, même si certains accidents n'apparaissent pas dans les statistiques officielles[1].
Une étude danoise sur les plus de 70 ans a révélé trois causes d'accidents :
Le test systématique des plus âgés n'est pas pratiqué car il donne un faux sentiment de confiance qui conduit à prendre des risques ou relègue les conducteurs au statut plus à risque de piéton ou de cycliste. L'alternative est une approche par étape[1].
La formation des personnes âgées peut ne pas être efficace si elle n'est pas bien adaptée mais l'être dans certaines conditions[1].
Pour l'aspect technologique, certaines aides à la conduite comme leForward collision warning or mitigation peuvent aider à réduire le risque lorsqu'elles ne causent pas de distraction de conduite[1].Levéhicule simplement autonome (niveau 3) ne sera pas une solution au cours de la décennie 2020 car la conduite restera inévitable jusqu'à l'arrivée du véhicule complètement autonome[1].
Différents systèmes, connus sous l'acronymeADAS, sont disponibles pour aider le conducteur à sécuriser sa tache de conduite automobile:
Les systèmes proposés parMobileye (composés d’une caméra intelligente et d’un écran LED posé sur le tableau de bord) proposent plusieurs types d’alertes sonores et visuelles en temps réel d’aide à la conduite.
La sécurité au volant d'un véhicule est incompatible avec la prise excessive d'alcool, de drogues ou un manque de sommeil.
Dans certains pays, un contrôle médical d'aptitude est exigé pour le passage dupermis de conduire ou son renouvellement pour certains candidats.
La conduite est une activité pouvant présenter des risques dedommages personnels et de dommages aux tiers. Les dommages peuvent être matériels oucorporels, et éventuellement entrainer la mort. Les dommages corporels peuvent entrainer des couts élevés ainsi que des handicaps parfois à vie.
En France un contrôle médical d'aptitude est exigé des personnes ayant perdu la totalité de leurs points (décret du 17 juillet 2012 en France[2]). Dans ce dernier cas, le contrôle évalue l'aptitude physique, cognitive et sensorielle du candidat. Il est pratiqué par un médecin agréé par le préfet, un consultant hors commission médicale, ou des médecins siégeant dans une commission départementale ou interdépartementale[3].
En 2012, une commission médicale d'appel doit être créée dans chaque département[2].
En France, on estime que 4% des accidents sont liés à l'usage de médicaments. De ce fait, depuis 2005 les médicaments français sont classés en trois catégories[4]:
L'Afssaps a classé les médicaments en trois niveaux de risques signalés par l'un des trois pictogrammes :
En France, les benzodiazépines — hypnotiques et anxiolytiques — causent la moitié des décès attribuables aux médicaments. 13,4 % des Français ont utilisé des benzodiazépines une fois ou plus au cours de l’année 2015 selon l’ANSM[4].
Le conducteur peut être privé d'indemnisation en France par la justice, notamment en cas de défaut de maîtrise, de défaut d'anticipation, d'usure des pneumatiques, de dépassement dangereux, de virages "coupés", ou de défaut de distance de sécurité[7].
Par rapport auxaccidents qu'elle peut générer, la conduite féminine semble être — d'après des statistiques — moins accidentogène que la conduite masculine[8].
Dans certains pays, les conducteurs sans accident ont des caractéristiques communes:
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