Classe Marcello
Le sous-marinComandante Cappelini rebaptiséUIT24 par les Allemands, dans la mer du Japon, août 1944.
Caractéristiques techniques
Type	Sous-marin
Longueur	73 m
Maître-bau	7,19 m
Tirant d'eau	5,1 m
Déplacement	En surface 7 500 miles à 9,4 nœuds En immersion 120 miles à 3 nœuds
Propulsion	Diesel-electric 2 × Cantieri Riuniti dell' Adriatico (CRDA) : Moteur diesel (9 premiers) 2 ×Fiat moteur diesel (2 derniers) 2 × CRDA moteurs electriques (tous les vaisseaux)
Vitesse	17,4 nœuds (32,2 km/h) en surface 8 nœuds (14,8 km/h) submergé
Profondeur	100 m
Caractéristiques militaires
Armement	2canons de 100/47 Mod. 1938 4mitrailleusesAA Breda Mod. 31 de 13,2 mm (2X2)) 8 Tubes lance torpilles de 533 mm (8 torpilles + 8 en réserve)
Autres caractéristiques
Équipage	58
Histoire
A servi dans	Regia Marina  Kriegsmarine  Marine impériale japonaise
Période de construction	1937-1939
Période de service	1938-1947
Navires construits	11
Navires perdus	10
Navires démolis	1
Classe Brin
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Laclasse Marcello est une classe de neufsous-marins construits entre 1937 et 1938 par la sociétéCRDA (Cantieri Riuniti dell'Adriatico) àTrieste pour laMarine royale italienne (Regia Marina). Deux sous-marins semblables construits en 1939 àLa Spezia par la sociétéOto Melara (Cantiere navale del Muggiano) sont parfois considérés comme faisant partie cette classe. Tous les onze ont servi dans lamer Méditerranée au début de laSeconde Guerre mondiale. Après le naufrage duAndrea Provana en 1940 , les sous-marins restants ont été transférés en août 1940 à la base des sous-marins allemands (BETASOM) àBordeaux. Quatre bateaux ont été coulés dans l'Atlantique. LeBarbarigo etComandante Cappellini ont ensuite été transformés ensous-marin de commerce afin d'assurer le transport des biens rares ou irremplaçables avec leJapon.

Seul le sous-marinEnrico Dandolo était dans un état opérationnel à la fin de la guerre.

Laclasse Marcello dont le nom provient en reconnaissance à l'amiral vénitienLorenzo Marcello est un développement de la « classe de Glauco » et figure parmi les classes sophistiquées de sous-marins italiens actifs pendant la Seconde Guerre mondiale. Possèdent une seulecoque, ces bateaux avaient une autonomie relativement importante et pouvaient parcourir de longues distances. Facilement manœuvrables et dotés d'une bonne vitesse ils pouvaient s'immerger jusqu'à une profondeur de 100 m. Laclasse Marcello avait une tour massive et forte, qui a dû être revue etstandardisée pendant la guerre à cause des difficultés techniques et logistiques découlant du fait que la Regia Marina avait trop de classes avec chacune peu d'unités. Deux bateaux de la classe Marcello ont été convertis en « Sous-marin de commerce ».

Les sous-marins laclasse Marcello figuraient parmi les meilleurs de la marine italienne. Ils furent d'abord employés en Méditerranée, puis en Atlantique.

Jusqu'à l'automne de 1940, les sous-marins du12^e escadron étaient basés àLa Spezia et le21^e et22^e àNaples. Après que leProvana ait été coulé, les dix autres ont été déplacés à la base deBordeaux, opérant dans l'océan Atlantique, contre les navires marchands alliés.

En Atlantique, les unités de laclasse Marcello ont coulé 28 navires marchands (136 020 tonnes) et endommagé 17 autres (60 835 tonnes), perdant 4 unités :Morosini,Marcello,Nani,Faà di Bruno.

Au cours de l'été 1941, trois unités,Emo,Veniero etMocenigo ont été ramenées en Méditerranée et perdues avec de maigres résultats, seulement deux navires coulés (8 818 tonnes).

Au cours du printemps 1943, les deux unités restés à Bordeaux (Barbarigo etCappellini) ont été transformées ensous-marins de commerce et envoyées au Japon. LeBarbarigo a été coulé pendant le voyage et leCappellini surpris par l'armistice de Cassibile, capturé par laKriegsmarine d'abord et par laMarine impériale japonaise ensuite.

Le seul sous-marin ayant survécu, leDandolo a été radié en 1947.

Neuf exemplaires furent construits auxCantieri Riuniti dell'Adriatico àMonfalcone et deux auCantiere navale del Muggiano (« OTO ») àLa Spezia.

Regia Marina - Classe Marcello
Sous-marin	Chantier	Début de construction	Lancement	Entrée en service	Destination finale
Lorenzo Marcello	CRDA -Monfalcone	4 janvier 1937	20 septembre 1937	5 mars 1938	Coulé le 22 février 1941 par le HMSMontgomery (Atlantique nord) (?)
Enrico Dandolo	CRDA - Monfalcone	14 juin 1937	20 septembre 1937	25 mars 1938	Rallié aux alliés le 8 septembre 1943, démoli en 1947
Sebastiano Veniero	CRDA - Monfalcone	23 janvier 1937	14 septembre 1938	6 mai 1938	Coulé le 7 juin 1942 près de laSardaigne
Andrea Provana	CRDA - Monfalcone	3 février 1937	16 mars 1938	27 juillet 1938	17 juin 1940 Abordé au large d'Oran par l'avisola Curieuse (irrécupérable)
Lazzaro Mocenigo	CRDA - Monfalcone	19 janvier 1937	20 novembre 1937	16 août 1938	Coulé le 13 mai 1943 àCagliari par l'aviation américaine
Giacomo Nani	CRDA - Monfalcone	15 janvier 1937	16 janvier 1938	5 septembre 1938	Coulé le 7 janvier 1941 enIslande par le HMSAnémone
Agostino Barbarigo	CRDA - Monfalcone	6 février 1937	12 juin 1938	19 septembre 1938	Coulé le 19 juin 1943 dans legolfe de Gascogne
Angelo Emo	CRDA - Monfalcone	16 février 1937	29 juin 1938	14 octobre 1938	Coulé le 10 novembre 1942, enmer Méditerranée
Francesco Morosini	CRDA - Monfalcone	2 mars 1937	28 juillet 1938	11 novembre 1938	Coulé le 11 août 1942 dans le golfe de Gascogne
Comandante Cappellini	OTO - Muggiano	25 avril 1938	14 mai 1939	23 septembre 1939	Destiné au transport, capturé le 8 septembre 1943 àSepang au Japon
Comandante Faà di Bruno	OTO - Muggiano	28 avril 1938	18 juin 1939	23 octobre 1939	Coulé le 8 novembre 1940 par leHMS Havelock à l'ouest de l'Écosse

Lorenzo Marcello (fanion « ML ») a été mis en chantier le 20 novembre 1937 et achevé le 5 mars 1938^[1].Lorsque l'Italie déclare la guerre, le Marcello a été temporairement arrêté à cause de fuites de système de climatisation. En effet, des fuites de réfrigérants de chlorométhane pendant les opérations sous-marines avaient causé l'empoisonnement du système nerveux central des membres de l'équipage. Marcello a navigué le 31 octobre 1940, après avoir patrouillé en Méditerranée sans résultat, il franchit ledétroit de Gibraltar le 5 novembre pour rejoindre le 2 décembre la base de Bordeaux et opérer en Atlantique. Marcello a coulé un navire lors de sa deuxième patrouille et a été perdu pour des causes inconnues lors de la patrouille suivante en février 1941 (probablement par leMontgomery le 22 janvier 1941)^[2]

Navire coulé parLorenzo Marcello^[2]

Mission	Date	Navire	Nation	Tonnage entonneaux	Notes
2e	20 janvier 1941	Portugal	Belgique	1 550	cargo
Total:				1 550 tonneaux

Enrico Dandolo (fanion « DO ») a été mis en chantier le 20 novembre 1937^[1]et terminé le 25 mars 1938. Après des patrouilles infructueuses en Méditerranée, le Dandolo appareille le 13 août 1940 et passe le détroit de Gibraltar le 16 août, arrive à la base de Bordeaux le 10 septembre, puis patrouille en Atlantique. Dandolo a coulé au moins trois navires et en a endommagé plusieurs lors de ses patrouillesBETASOM. Dandolo quitte Bordeaux le 26 juin, passé le détroit de Gibraltar le 2 juillet et retourne à Naples le 7 juillet et reste pendant toute la guerre en Méditerranée, endommageant un pétrolier Français neutre le 4 novembre 1941, torpillant le cargo espagnol neutreCastillo Oropesa le 8 novembre 1941 et endommageant le croiseurHMS Cleopatra le 16 juillet 1943. Dandolo a navigué vers les États-Unis après l'armistice de Cassibile et a été abandonné en 1948^[3].

Navire coulé parEnrico Dandolo^[3]

Mission	Date	Navire	Nation	Tonnage entonneaux	Notes
1re	21 août 1940	Hermes	Pays-Bas	3 768	tanker
2e	26 août 1940	Irvington Court	Royaume-Uni	5 187	Coulé ; pas de victimes
3e	31 janvier 1941	Pizarro	Royaume-Uni	1 367	tanker ; 6 survivants sur un équipage de 29
Total:				10 322 tonneaux

Lazzaro Mocenigo (fanion « MO ») a été mis en chantier le 19 janvier 1937 et terminé 20 novembre 1937^[1]. Après des missions en Méditerranée, au cours du mois de novembre 1940 il rejoint la base de Bordeaux. Pendant ses missions dans l'Atlantique, le 21 décembre 1940 il coule le bateau suédoisMangen (1.253 t). Au cours du mois d'août 1941, il rentre à La Spezia et reprend ses missions en Méditerranée. Le 14 mars 1942, il coule le pétrolierSainte Marcelle (1.518 t) et le 14 décembre 1942 endommage le croiseur anglaisArgonaut. Il est coulé le 13 mai 1943, touché lors d'un raid aérien sur le port deCagliari par l'USAAF^[4].

Navire coulé parLazzaro Mocenigo^[4]

Mission	Date	Navire	Nation	Tonnage en tonneaux	Notes
1re	21 décembre 1940	Mangen	Suède	1 253	Cargo
2e	14 mars 1942	Sainte Marcelle	France	1 518	Pétrolier
3e	14 décembre 1942	Argonaut	Royaume-Uni		Croiseur, endommagé
Total:				2 771 tonneaux

Giacomo Nani (fanion « NI ») a été mis en chantier le 15 janvier 1937 et terminé le 16 janvier 1938^[1]. Après des missions en Méditerranée, leNani passe le détroit de Gibraltar le 29 septembre 1940 et atteint la base navale de Bordeaux le 4 novembre 1940. Lors de son voyage vers Bordeaux. LeNani disparaît le 7 janvier 1941 au sud l'Islande, coulé par la corvette britannique « HS Anemone », il n'y eut aucun survivant^[5]

Navire coulé par leGiacomo Nani^[5]

Mission	Date	Navire	Nation	Tonnage entonneaux	Notes
1re	5 août 1940	Kingstone Shappire	Royaume-Uni	356	Chalutier armé
1re	27 octobre 1940	Maggie	Suède	1 583	Cargo
Total:				1 939 tonneaux

Sebastiano Veniero (fanion « VN » ) baptisé du nom de «Sebastiano Veniero»86^e doge de Venise, entre en service le 14 février 1938[1] et complété le 6 juin.Après diverses missions en Méditerranée, au cours du mois de juillet 1940 leVeniero est envoyé à la base navale de Bordeaux.Pendant ses 6 missions il coule deux navires : le 18 décembre 1940 l'Anastassia et le 24 mars 1941 leAgnete Maersk.LeVeniero quitte Bordeaux le 8 août 1941 et retourne par le détroit de Gibraltar à La Spezia, le 2 septembre. Il est probablement coulé par un avionConsolidated PBY Catalina anglais le 7 juin 1942 entre les îles Baléares et la Sardaigne^[6].

Navire coulé par leSebastiano Veniero^[6]

Mission	Date	Navire	Nation	Tonnage entonneaux	Notes
	18 décembre 1940	Anastassia	Grèce	2 883	convoi SC 15; 9 survivants
	24 mars 1941	Agnete Maersk	Royaume-Uni	2 104	convoi OG 56; pas de survivants
Total:				4 987 tonneaux

Andrea Provana (fanion « PR ») baptisé du nom de « Andrea Provana » homme d'État et chef militaire desÉtats de Savoie, mis en chantier le 3 février 1937, terminé le 16 mars 1938^[1]. et mis en service le 27 juillet 1938 est le premier sous-marin détruit après la déclaration de guerre italienne. Il fut coulé parLa Curieuse le 16 juin 1940.

Ce sous-marin est coulé pendant sa première mission de guerre au large deOran. Le 16 juin 1940 il attaque un convoi de cinq navires marchands français se dirigeant d'Oran àMarseille escorté par deuxtorpilleursCommandant Bory etLa Curieuse. Repéré et obligé de faire surface, il est éperonné et coulé parLa Curieuse. Il n'y a aucun survivant parmi les 62 membres d'équipage^[7].

Agostino Barbarigo (fanion « BO ») baptisé du nom d'« Agostino Barbarigo »74^e doge de Venise, est mis en chantier le 6 février 1937, terminé le 12 juin 1938[1] et mis en service le 19 septembre 1938. Après des patrouilles en Méditerranée, Barbarigo appareille le 13 août 1940 et passe le détroit de Gibraltar pour l'Atlantique et rejoint la base de Bordeaux le 8 septembre. Après des missions infructueuses (14 octobre au 13 novembre 1940 et du 10 février au 8 mars 1941), Barbarigo endommage le cargo britanniqueManchester Port le 15 mai 1941. Au cours de la quatrième mission, il coule deux navires. Après une patrouille infructueuse du 22 octobre au 12 novembre 1941,Barbarigo coule lecargo espagnolNavemar le 23 janvier 1942. Pendant sa septième mission, il coule un navire et en endommage un deuxième.Barbarigo a coulé deux navires alliés et un autre Cargo espagnolMonte Igueldo lors de sa9^e patrouille[8].Après la conversion de l'unité en sous-marin de transport,Barbarigo quitte Bordeaux le 17 juin 1943 est porté disparu pendant son voyage vers le Japon, probablement coulé par les avions alliés dans le golfe de Gascogne^[9].

Navires coulés par leAgostino Barbarigo^[8]

Mission	Date	Navire	Nation	Tonnage entonneaux	Notes
5e	25 juillet 1941	Macon	Royaume-Uni	4 727	Chasseur ; 21 survivants sur 50
5e	26 juillet 1941	Horn Shell	Royaume-Uni	8 272	tanker; 40 survivants sur 57
8e	28 mai 1942	Chalbury	Royaume-Uni	4 835	chasseur; 40 survivants sur 42
10e	2 mars 1943	Alfonso Penna	Brésil	3 540	cargo
10e	4 mars 1943	Stag Hound	États-Unis	6 085	chasseur
Total:				27 459 tonneaux

Angelo Emo (fanion « EO »), baptisé du nom d'Angelo Emo, grand amiral de larépublique de Venise, est mis en chantier le 16 février 1937, lancé le 29 juin 1938^[1] et mis en service le 10 octobre. Après une première campagne en Méditerranée, Emo appareille le 29 août 1940 et passe le détroit de Gibraltar pour l'Atlantique et rejoint la base navale de Bordeaux le 3 octobre. Emo a coulé un navire de passage à Bordeaux. Après les missions du 31 octobre au 6 novembre 1940 et du 5 décembre au1^er janvier 1941, Emo a coulé un navire lors de sa troisième patrouilleBETASOM. Après une autre patrouille infructueuse, Emo quitte Bordeaux le 20 août, passe le détroit de Gibraltar et rejointNaples le1^er septembre 1941. Après avoir passé deux mois comme bateau de formation à l'école sous-marine de Pula,Emo effectue de nouveau des sorties en Méditerranée avant d'être coulé par le chalutier « HMS Lord Nuffield » le 7 novembre 1942 au cours des étapes préliminaires de l'opérationTorch^[10].

Bateaux coulés parAngelo Emo^[10]

Mission	Date	Bateau	Nation	Tonnage entonneaux	Notes
2e	9 septembre 1940	Saint Agnes	Royaume-Uni	5 199	Duconvoi SL 46 ; aucune victime
5e	14 mars 1941	Western Chief	Royaume-Uni	5 759	Duconvoi SC 24 ; 21 survivants sur 43 membres d'équipage
Total:				10 958 tonneaux

Francesco Morosini (fanion « MS ») baptisé du nom de « Francesco Morosini »108^e doge de la république de Venise, est mis en chantier le 2 mars 1937, lancé le 28 juillet 1938[1]. et mis en service 11 novembre 1938. Après des patrouilles infructueuses en Méditerranée, Morosini appareille le 25 octobre 1940 et passe le détroit de Gibraltar le 31 octobre pour l'Atlantique et rejoint la base de Bordeaux le 28 novembre. Après les missions du 22 janvier au 24 février et du 30 avril au 20 mai 1941, Morosini coule deux navires au cours de sa troisième patrouilleBETASOM. Après deux nouvelles missions infructueuses , Morosini coule trois navires au cours de l'opération Neuland. Lors de son retour, après le torpillage d'un navire lors d'une seconde patrouille aux Caraïbes, Morosini est perdu pour des causes inconnues après 8 août 1942 dans legolfe de Gascogne^[11].

Bateaux coulés parFrancesco Morosini^[11]

Mission	Date	Bateau	Nation	Tonnage entonneaux	Notes
4e	14 juillet 1941	Rupert de Larrinaga	Royaume-Uni	5 358	Croiseur ; pas de victimes
4e	15 juillet 1941	Lady Somers	Royaume-Uni	8 194	Cargo ; pas de victimes
7e	12 mars 1942	Stangarth	Royaume-Uni	5 966	Croiseur torpillé : position22° 45′ N, 57° 40′ O
7e	15 mars 1942	Oscilla	Pays-Bas	6 341	Tanker torpillé ; 4 victimes
7e	23 mars 1942	Peder Bogen	Royaume-Uni	9 741	Tanker torpillé : position24° 53′ N, 57° 30′ O ; pas de victimes
8e	30 juin 1942	Tysa	Pays-Bas	5 327	Croiseur ; pas de victimes
Total:				40 927 tonneaux

Comandante Alfredo Cappellini ou encoreAlfredo Cappellini (fanion « CL ») baptisé du nom d’Alfredo Cappellini, un officier émérite de la marine italienne, est lancé le14 mai 1939^[1] comme bateau de la « classe Marcello améliorée ». Après une campagne infructueuse en Méditerranée, leCappellini appareille le29 septembre 1940 et passe ledétroit de Gibraltar le5 octobre pour l’Atlantique et rejoint labase de Bordeaux le5 novembre. LeCappellini a coulé un navire de passage à Bordeaux et deux navires lors de sa première missionBETASOM. Après des patrouilles infructueuses du16 avril au20 mai, du29 juin au6 juillet et du17 novembre au29 décembre 1941, leCappellini coule deux navires lors de la5^e patrouille. Au cours de la sortie suivante, leCappellini participe aux opérations de sauvetage de l'incident duLaconia. Après une nouvelle mission infructueuse, leCappelini est converti en un sous-marin de transport^[12]. Il prend la mer le11 mai 1943 et atteint Singapour le13 juillet avec 160 tonnes de mercure, aluminium, acier, des canons de 20 mm, des munitions, des prototypes de bombes, des réservoirs^[9].

À la suite de l'armistice de Cassibile du8 septembre 1943, leCappellini est saisi par l'Allemagne et remis en service d'abord dans laKriegsmarine sous le code « UIT-24 » puis, après lacapitulation allemande demai 1945, saisi par lamarine impériale japonaise et renommé « I-503 ». Lors de lacapitulation du Japon, leI-503 est saisi par lamarine américaine àKobe puis sabordé dans leKii Suido^[13].

Bateaux coulés par l’Alfredo Cappellini^[12]

Mission	Date	Bateau	Nation	Tonnage entonneaux	Notes
1re	15 octobre 1940	Kabalo	Belgique	5 051	Part du convoi OB 223 ; 1 victime sur 43 membres d'équipage
2e	5 janvier 1941	Shakespeare	Royaume-Uni	5 029	Part du convoi OB 262 ; 20 victimes sur 42
2e	14 janvier 1941	Eumaeus	Royaume-Uni	7 472	Transport de troupes ; 23 victimes sur 86
6e	19 mai 1942	Tisnaren	Suède	5 747	Part du convoi OS 27 ; pas de victimes
6e	1er juin 1942	Dinsdale	Royaume-Uni	8 250	Tanker
Total:				31 549 tonneaux

Comandante Faà di Bruno ou encoreFaà di Bruno (fanion « FB »), baptisé du nom de « Emilio Faà di Bruno », officier émérite de la marine italienne, a été lancé le 18 juin 1939^[1]et mis en service le 23 octobre 1939. Il est le deuxième bateau de la classe de Marcello « amélioré ». Après deux missions infructueuse en Méditerranée, Faà di Bruno prend la mer en direction de l'Aylantique le 28 août 1940 et passé le détroit de Gibraltar, le 3 septembre et rejoint la base de Bordeaux le 5 octobre.Faà di Bruno a été perdu pour des raisons inconnues lors de sa première patrouilleBETASOM débutée le 31 octobre 1940^[14]. Il a été probablement coulé le 8 novembre 1940 par leHMS Havelock à l'ouest de l'Écosse^[15].

• (it) Alessandro Turrini,Gli squali dell'Adriatico, « Monfalcone e i suoi sommergibili nella storia navale italiana », Vittorielli editore,1999
• (de) Robert Jackson,Unterseeboote, Bindlach, Gondromverlag,2001(ISBN 3-8112-1874-3)
• (de) Erminio Bagnasco,Uboote im 2. Weltkrieg, Stuttgart, Motorbuchverlag,1996(ISBN 3-613-01252-9)
• (en) Erminio Bagnasco,Submarines of World War Two, Londres, Cassell & Co,1977, 256 p.(ISBN 1-85409-532-3)
• (en) Martin Brice,Axis Blockade Runners of World War II, Naval Institute Press,1981(ISBN 0-87021-908-1)
• (en) Roger Kafka et Roy L. Pepperburg,Warships of the World, Cornell Maritime Press,1946
• (en) J.C. Taylor,German Warships of World War II, Doubleday & Company,1966

• Base sous-marine de Bordeaux
• Sous-marin de commerce

• (it)/(de)/(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en italien« Classe Marcello »(voir la liste des auteurs), en allemand« Marcello-Klasse »(voir la liste des auteurs) et en anglais« Marcello-class submarine »(voir la liste des auteurs).

• (it) « Sous-marinsClasse Marcello », surRegiamarinaitaliana.it
• (en) « Classe Marcello », surRegiamarina.net
• (en) « Nani », surUboat.net

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