Pour l’article homonyme, voirCitroën C1.

Citroën C1 I
Citroen C1 I phase 1 version 5 portes.
Appelé aussi	Citroën C1eco (Grèce) Citroën C1eco Entreprise (version utilitaire, Grèce) Peugeot 107 Toyota Aygo I BYD F0
Marque	Citroën
Années de production	2005 -2014 Phase 1 :2005 -2008 Phase 2 :2008 -2012 Phase 3 :2012 -2014
Production	726 000 exemplaire(s)
Classe	Petite citadine
Usine(s) d’assemblage	Kolín
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 1,0e 12 v 68 ch Diesel : 1,4 HDi 54 ch
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	De 998 à 1 398 cm3
Couple maximal	130 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Manuelle robotisée 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	De 790 à 890 kg
Vitesse maximale	157 km/h a 169 km/h km/h
Consommation mixte	De 4,1 à 4,5 L/100 km
Émission deCO2	De 106 à 109 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berlinemonocorps 3 portes, 4 places Berlinemonocorps 5 portes, 4 places Berlinemonocorps 5 portes, 2 places (Grèce)
Châssis	Toyota Aygo I
Coefficient de traînée	0,337
Dimensions
Longueur	3 435 mm
Largeur	1 630 mm
Hauteur	1 468 mm
Empattement	2 340 mm
Volume du coffre	De 130 à 140 dm3
Chronologie des modèles
Citroën Saxo Citroën C1 II
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LesCitroën C1 I,Peugeot 107 etToyota Aygo I sont des automobiles urbaines^[1] pour quatre personnes à trois et cinq portes commercialisées du 20 juin 2005 au 4 juin 2014 par lesconstructeursfrançaisCitroën,Peugeot etToyota.

Les C1,Peugeot 107 etToyota Aygo sont construites dans l'usine de TPCA, société commune entrePSA Peugeot Citroën et deToyota àKolín enRépublique tchèque. Ces trois véhicules ont été présentés en première mondiale auSalon de Genève et lancés en série le28 février 2005. Ils sont disponibles de 2005 à 2014 puis remplacés par les Citroën C1 etToyota Aygo de deuxième génération et par laPeugeot 108.

La décision de produire ces voitures d'entrée de gamme a été prise le12 juillet 2001, lorsque les présidents deToyota et dePSA Peugeot Citroën,Fujio Cho etJean-Martin Folz, ont décidé de produire une petite voiture en commun pour en partager les coûts de développement et lui garantir des tarifs à partir de 8 500 euros.

Les concurrentes sont lesRenault Twingo II,Smart Fortwo,Fiat Seicento,Daihatsu Cuore II,Daewoo Matiz II,Fiat Panda II etVolkswagen Fox.

La C1 pèse 150 kg de plus que laCitroën AX soit + 23 % afin d'assurer une sécurité accrue.

La Citroën se démarque par ses feux avant tout en rondeurs (en forme de goutte d'eau) et sa grande grille d'aération située sous la calandre. Les feux arrière présentent également la spécificité, par rapport à la 107, d'être noirs à bulbes transparents (et non intégralement rouges). À l'intérieur, seul levolant diffère.

Lesappuie-tête avant sont intégrés, les vitres arrière sont à compas sur le modèle cinq portes, et fixes sur la trois portes. Lehayon est une simplevitre teintée en noir dans sa partie basse (afin de supporter visuellement le logo C1 et les chevrons, ainsi que l'essuie-glace).

Après un premier restylage, la C1 possède un pare-chocs avant de forme différente, la grille d'aération est concentrée au milieu en une espèce de « bouche » entourée de chrome. Lors du second restylage de mars 2012, la Citroën C1 reçoit de nouveaux chevrons dans un cercle noir et de nouveaux antibrouillards àLED.

À la fin de sa carrière, la C1 change de nom sur le marché grec pour devenir Citroën C1eco. Dans ce pays, elle bénéficie également d'une version utilitaire exclusive, nommée Citroën C1eco Entreprise. Cette version à deux places est commercialisée en Grèce de 2012 à 2014^[2].

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  Citroën C1 I phase 1
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  Citroën C1 I phase 2
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  Citroën C1 I phase 3

Elle est disponible en deux finitions, base etPack, avec unetransmission manuelle, ou semi-automatiquerobotisée en option sur lemoteur essence uniquement. Depuis le restylage du 3 novembre 2008, il existe trois niveaux de finition.

C'est l'entrée de gamme de la C1. Elle propose à partir de 9 200 € des sièges maille bi-ton gris, unABS, un contrôle de stabilité en courbe CSC, deux airbags frontaux conducteur et passager, un anti-démarrage par transpondeur, un bandeau de contact avant et arrière, des pré-tensionneurs et limiteurs d'effort avant, une roue de secours standard en tôle, uncompteur kilométrique avec totalisateur journalier, un essuie-glace arrière, desrétroviseurs extérieurs à réglage manuel, une alarme sonore d'oubli d'extinction des feux, une banquette arrière avec dossier rabattable, une prise 12 V, une tablette arrière cache-bagages, des vitres avant manuelles, un pré-équipement radio. (Lecteur CD avec deux petites enceintes intégrées au tableau de bord)

Les options sont la peinture métallisée et la direction assistée avec volant réglable en hauteur.

Le moteur disponible avec cette finition est un 1.0i de 68 chevaux, avec uneboîte de vitesses manuelle à 5 rapports.

C'est le milieu de gamme de la C1. Il propose à partir de 9 850 € puis 10 350 € les équipements évoqués ci-dessus ajoutés à des appuis-têtes arrière réglables, des airbags latéraux avant, des baguettes latérale de protection, 2 fixationsISOFIX pour sièges enfants, uncompte-tours à aiguille, une direction assistée, un volant réglable en hauteur, une banquette arrière avec dossiers rabattables 50/50, une condamnation centralisé avec Plip HF, lèves vitres AV électriques, des coquilles de rétroviseur et poignées de porte ton caisse, une calandre chromée.Les sièges maille bi-ton gris disparaissent au profit de sièges en velours.

Les options sont la peinture métallisée, l'air conditionné, un système audio « C2 RDS 2HP », et les jantes en alliage de 14 pouces.

Les moteurs disponibles avec cette finition sont un Diesel HDI55 ch BVM5, un 1.0i de68 ch avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et un 1.0 de68 ch avec une boîte robotisée « Sensodrive ».

C'est le haut de gamme de la C1 dès 12 200 €. Cette finition s'enrichit d'une selleriecuir etalcantara, de la climatisation manuelle, d'un radio CD, de jantes aluminium et d'un pommeau de levier de vitesse et volant en cuir.Les moteurs disponibles avec cette finition sont un Diesel HDI55 ch BVM5, un 1.0i de68 ch avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et un 1.0 de68 ch avec une boîte robotisée « Sensodrive ».

Réservée à l'exportation, cette C1 possède un double toit ouvrant, équipement que ne possèdent pas les modèles français.

Les moteurs proposés sont :

• le bloc 1 litre essence d'origine Toyota ;
• le 1,4 litre Diesel HDi, avecrampe commune. Ce moteur n'est plus proposé depuis 2011.

Le moteur essence, qui profite de l'expertise de Toyota, est muni d'un système VVT-i de calage variable de la distribution en continu, géré par informatique (en fonction de l'accélération, de la charge…). Le moteur n'a que trois cylindres.Chez Toyota, ce moteur est lui-même prélevé dans la section « petits modèles » de la marque, c'est-à-dire la marqueDaihatsu.On le retrouvera sur de nombreux modèles de voitures japonaises de petite taille, et même sur une future Subaru ressemblant fortement à une Opel Agila.

Le Diesel de cylindrée 1,4 litre est un modèle à 4 cylindres d'origine PSA.

Les deux boîtes de vitesses proposées sont :

• la boîte manuelle 5 rapports sur tous les modèles ;
• la boîte manuelle robotisée 5 rapports en option, disponible uniquement pour le modèle essence 1.0i.

La boîte manuelle robotisée pouvant également fonctionner comme une automatique.

Le freinage est assuré par des disques ventilés avec étriers mono-piston flottants à l'avant (que ses concurrentes n'ont pas systématiquement) et de simples tambours à l'arrière.

La tenue de cap du véhicule en freinage appuyé est très correcte, même si le poids réduit de la structure a tendance à rendre l'ABS assez pointilleux.

Quatre personnes peuvent y prendre place, et elle est dotée en série pour l'Europe de l'Ouest d'un ABS, de deuxcoussins gonflables frontaux et d'un système de contrôle de stabilité en courbe dit CSC (mais qui n'est pas l'ESP proposé en option).La C1 a également obtenu 4 étoiles aux crash-testsEuro NCAP pour les adultes (3 pour les enfants), avec un score total de 26 points sur 37, et elle obtient 2 étoiles pour la protection des piétons.

Série limitée à 200 exemplaires italienne accompagnant le lancement de la C1 en 2005 ; à cette occasion la station balnéaire deRiccione a été rebaptisée "ricC1one" et couverte de publicités. La série spéciale en elle-même ajoute à l'équipement de série de la finition médiane amiC1 un logo riC1one sur le hayon, des housses de siège style "transat" rayées blanc et rouge, des entourages de compteurs, d'aérateurs et de planche de bord spécifiques rouges, un pommeau de levier de vitesse dédié en aluminium rouge, un lecteur CD et uniPod Shuffle 512 Mo pouvant être raccordé au système audio.

Basée sur la finition haute "Pack", cette C1 vendue uniquement en France à 800 exemplaires durant l'année 2006 se pare d'une décoration se voulant sportive, consistant en des coques blanches de rétroviseurs, des bandes et des logos blancs "01" sur les portes, le capot et le hayon, des jantes spécifiques ainsi que divers inserts blancs à l'intérieur.

• Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Citroën C1 - Peugeot 107 - Toyota Aygo »(voirla liste des auteurs).
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