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Citroën B15
B15 plateau et ridelles en bois
Marque	Citroën
Années de production	1926 -1928
Production	12 566 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Citroën 4 cylindres en ligne
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 539 cm3
Puissance maximale	22 ch à 2.300 tr/min ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports non synchronisés
Masse et performances
Masse à vide	1,150 kg
Vitesse maximale	80 km/h
Consommation mixte	8,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Châssis	Longerons et entretoises
Suspensions	Essieux rigides AV & AR, ressorts semi-elliptiques
Direction	Vis sans fin
Freins	4 tambours - commandés par câbles
Dimensions
Longueur	selon équipements mm
Largeur	1,410 mm
Hauteur	selon équipement mm
Empattement	2,870 mm
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LeCitroën B15 est un véhicule utilitaire fabriqué par le constructeur françaisCitroën, réceptionné aux Mines le28 septembre 1926.

LeCitroën B15 a été présenté au public lors duSalon de l'automobile de Paris en Octobre 1926 où est également présentée la berlineB14. C’est sur la base de la berline qu’a été développé le B15. C'est le premier utilitaire français à cabine fermée. Le Citroën B15 reprend la partie avant de la B14, capot, calandre et ailes, et son moteur.

Par rapport à la berline, les différences sont les suivantes :

• châssis renforcé pour supporter une charge utile de 1 000 kg,
• moteur avec un régulateur destiné à éviter l'emballement dans les descentes,
• roues arrière (6.00 x 20) plus grandes que celles de devant (13 x 45) et fixées par 6 tocs au lieu de 4.

Le moteur, est un petit quatre cylindres en ligne Citroën de 1.539 cm3 développant 22 Ch qui autorise une vitesse maximale de 80 km/h à vide. La boite de vitesses est manuelle à trois rapports non synchronisés. Sa fiche technique est strictement identique à celle de la Citroën B14. Le châssis, commun avec celui de la B14, voit sa partie arrière renforcée, l’essieu arrière reçoit des jantes à six boulons, le tout homologué pour une charge utile d‘une tonne.

Cet utilitaire, comme cela se pratiquait à l'époque, était souvent livré en châssis-nu pour aller ensuite se faire carrosser chez des artisans pour recevoir tous types de carrosseries, plateau, corbillard, moto pompe, minibus d'hôtel, etc.

Commercialisé dès sa présentation, le Citroën B15 évolue moins de six mois plus tard, en Avril 1927, pour devenir B15F en recevant les modifications apportées à la berline B14, renommée B14F, notamment avec l'ajout du freinage assisté par un servofreinWestinghouse. En Septembre 1927, le modèle évolue encore et est renommé B15G, qui bénéficie d'une carrosserie plus affinée.

En Août 1928, Citroën arrête la fabrication du B15 après 12.566 exemplaires produits.

• Les camions Citroën de F. Sabates et W Jansen ed. Massin.
• Dictionnaire des réparations B14 B15.
• Les archives du collectionneur B14 B15 ed. ETAI.

• Les 10 hp Citroën
• Le site des amateurs de B14 et B15
• Citroën B15 (1926-1928)
• (en)Utilitaires Citroën 10 CV Type B15

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