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En pratique :Quelles sources sont attendues ?Comment ajouter mes sources ?| China State Shipbuilding Corporation | |
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-01.jpg) Chantier naval de Dalian | |
| Création | 1979 |
|---|---|
| Fondateurs | Feng Zhi |
| Personnages clés | Dong Qiang |
| Forme juridique | Entreprise publique |
| Siège social | Pékin Chine |
| Activité | Construction navale |
| Société mère | Commission d'État pour la supervision et l'administration des actifs de l'État |
| Filiales | Jiangnan Shipyard Hudong-Zhonghua Shipbuilding Guangzhou Wenchong Shipyard Co.,Ltd |
| Site web | www.cssc.net.cn |
| Société précédente | China Shipbuilding Industry Corporation et China State Shipbuilding Corporation (1999 - 2019)(d) |
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China State Shipbuilding Corporation (CSSC) est un des deux principaux conglomérats publics chinois deconstruction navale du premier quart du21e siècle avecChina Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) qu'il absorbe en 2025.
China State Shipbuilding Corporation (CSSC) se classe en 2025 au huitième rang mondial pour la production d'armement[1].
Le groupe est composé en deux :
À sa création, en 1979, CSSC dont le siège social est situé à Pékin, était présidé par Mr. Feng Zhi. L’entreprise publique démarra son activité de construction navale sur deux sites, l’un àShanghai (Jiangnan Shipyard) l’autre sur la rivière des perles àCanton (Guǎngzhōu Wenchong Shipyard), au sud du pays. En un premier temps le chantier deShanghai assura l’essentiel de l’ingénierie et de la fabrication des plus volumineux éléments mécaniques et électriques. Les deux sites se partagèrent les réalisations de cargos vraquiers, de bâtiments militaires de faible tonnage, de barges et de plates formes de forages.
En 1981 soit 2 ans après leur ouverture les deux sites totalisait déjà 900.000DWT de navires construits et livrés dont 34 de plus de 10.000 DWT.
La qualité et les prix compétitifs des navires construits par CSSC sont vite remarqués et appréciés par les armateurs ainsi que dessociétés internationales de classification des navires. Cette rapide notoriété encourage l’ouverture d’ateliers d’appareillage mécaniques et électriques qui s’exportent sur toute l'Asie, l'Europe et l'Amérique. Cette production d’équipements, fut pour une grande part a l’origine de la popularité internationale de lafoire de Canton.
Le groupe obtient rapidement 14 licences de production et conclu 3 contrats de coproduction avec des fabricants étrangers. Parmi les navires de clients étrangers pour l'exportation, 12 d'entre eux seront équipés de moteurs fabriqués enChine sous licences étrangères.
ELF Chine dont le village de prospection pétrolière se trouvait à l’est dePékin, fut un de leurs premiers clients étrangers. Deux jeunes français, avec le concours de leur ami Hongkongais Cze Yat Ching décident les dirigeants du chantier de Canton de leur construire une jonque traditionnelle en bois de 25 mètres. ELF Chine, leur sponsor assura l’acheminement et la fourniture du moteurRenault et de l’accastillage, inexistant encore à cette époque en République Populaire de Chine. 250 ouvriers, charpentiers de marine pour la plupart, réaliserons en cette jonque baptisée « La Dame de Canton ». Mise à l’eau en 1981 ce trois mats en bois, après un périple de plusieurs années sur les mers du globe, sera aménagé en restaurant. Aujourd’hui elle est amarrée aux quais de laseine àParis13e.
Toutefois c’est le chantier de Shanghai qui en 1982 mettra à l’eau le tout premier bateau de plaisance habitable. La conception et l’élaboration des plans et la réalisation de ce motor boat de 12 mètres en polyester furent le travail d’un ingénieur Chinois qui ne disposa à cette époque que de revues nautiques Italiennes et Françaises comme seules sources d’inspiration pour son design et sa conception.
En 1999 sous l’impulsion de la politique du gouvernement pour répondre aux besoins grandissant aussi bien des armateurs étrangers que locaux, l’entreprise ouvre son capital à des actionnaires privés.
En juillet 2019, l'État chinois annonce son intention de fusionnerChina Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) et China State Shipbuilding Corporation (CSSC), tous deux entreprises de construction navale publiques, qui conjointement forment un chiffre d'affaires de 66 milliards d'euros pour 13 % du marché mondial de la construction navale[2]. Cette fusion est validée et complétée en novembre 2019[3].
La CSSC absorbe mi-août 2025 la CSIC en rachetant les actions de ce dernier regroupant des actifs équivalents à environ 48 milliards d'euros, un chiffre d'affaires de plus de 15 milliards d'euros et une part de marché d'environ 30 %, selonCaixin, un média économique chinois très réputé[4].
En 2020, le groupe se hisse au10e rang mondial parmi lesindustries de défense et de sécurité, ses revenus dans ce domaine s'élèvent à 13,4 milliards de dollars, ce qui représente 20 % de l'ensemble de son chiffre d'affaires[5].En 2021, il est le plus grand constructeur naval militaire au monde avec des ventes d’armes s’élevant à 11,1 milliards de dollars[6]. Avec l'absorption en 2025 de CSIC, il est le plus constructeur naval au monde.
De nos jours CSSC mène principalement ses affaires dans l'est et le sud de la Chine. Certains chantiers bien connus en Chine, comme Jiangnan Shipyard,Hudong-Zhonghua Shipbuilding et Guangzhou Wenchong Shipyard Co.,Ltd sont actuellement détenus par CSSC.
Les plus grandes entreprises d'armement et de services militaires par chiffre d'affaires dans le secteur(2022)[1] | |
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| Référence :Defense News, « Top 100 for 2022 », |
