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Chemins de fer rhétiques

46° 24′ 32″ N, 10° 01′ 11″ E
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Chemins de fer rhétiques
logo de Chemins de fer rhétiques
illustration de Chemins de fer rhétiques
Création1889[1]
FondateursWillem-Jan Holsboer[1]
Forme juridiqueSociété anonyme
Siège socialCoire
Drapeau de la Suisse Suisse
DirectionErwin Rutishauser, président-directeur général depuis le1er octobre 2004[2]
Actionnaires51 %Canton des Grisons
43 % Confédération suisse
6 % Communes et privés[3]
ActivitéTransport de voyageurs
Transport de marchandises
Exploitation ferroviaire
Gestion d'infrastructure
Ingénierie ferroviaire
ProduitsTrains régionaux,trains-autos,trains de marchandises
Effectif1 378 (2007)[4]
Site webwww.rhb.ch
Chiffre d'affaires300 108 000 CHF (2008)[5]
Résultat net16 148 000[5]
Société précédenteSociété anonyme des chemins de fer à voie étroite Landquart - Davos(d), Bernina-Bahngesellschaft(d) et Chemin de fer Coire-Arosa(d)Voir et modifier les données sur Wikidata
modifier -modifier le code -voir Wikidata 

LesChemins de fer rhétiques[Note 1], parfois désignés par le sigleRhB, (en allemandRhätische Bahn (RhB), en italienFerrovia Retica, romancheViafier Retica et en anglaisRhaetian Railway), sont uneentreprise ferroviaire deSuisse, basée àCoire dans lecanton des Grisons.

Les RhB exploitent un réseau àvoie métrique de 384 km qui s'étend entre les principaux centres urbains et touristiques du canton. Il s'agit du troisième réseau de Suisse par sa longueur, après celui desChemins de fer fédéraux (CFF) et duChemin de fer du Lötschberg (BLS). Le réseau ferroviaire des RhB est connu pour la beauté des paysages que ses trains traversent. Il joue également le rôle de chemin de fer touristique. Dans ce cadre, les lignes de l'Albula et de laBernina sontinscrites aupatrimoine mondial de l'UNESCO depuis[6].

En2007, les RhB employaient 1 378 personnes et avaient un revenu de 300,108 millions defrancs suisses pour un bénéfice de 16,148 millions[5]. En2010, les RhB investissent 320 millions et terminent avec un léger déficit de 75 000 francs. Les investissements pour les infrastructures se sont élevés à 210 millions de francs[7].

En2008, l'entreprise transporte :

En2017, l'entreprise transporte :

  • 12 000 000 passagers[8] ;

Le matériel roulant des Chemins de fer rhétiques est, en2008, composé de :

  • 89 locomotives et motrices ;
  • 382 voitures voyageurs ;
  • 811 wagons de marchandises ou de transport d'automobiles[9].

Réseau

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Les chemins de fer rhétiques sur la ligne de l'Engadine en décembre 2008.

Le réseau ferroviaire exploité par les Chemins de fer rhétiques est entièrement àvoie métrique[Note 2].

Il est le troisième réseau deSuisse par la longueur, après :

La totalité du réseau est électrifiée, sous trois tensions différentes :

Le réseau des RhB compte :

Le réseau est implanté dans les principales vallées grisonnes.

Le réseau est connecté :

KARTE rhb

Lignes

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Le réseau est divisé en plusieurs lignes[10] :

Services

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Voyageurs

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Viaduc de Landwasser

Moyen de transport public, le « train rouge » est aussi une attraction touristique. En effet les touristes génèrent 80 % de ses recettes, mais 40 % des voyageurs-kilomètres sont dus à la clientèle locale. Il dessert notamment des stations fameuses commeDavos etSaint-Moritz.

Les trains classiques sont différenciés entre « Regio » (les trains régionaux, R),« RegioExpress » (les trains express, RE) et les« RER » (S-Bahn, S). Tous les horaires sontcadencés à l'heure, sauf pendant les heures de pointe.En, ils assuraient les relations régulières suivantes :

Sur ces lignes circulent des trains célèbres comme :

Notons toutefois une exception : certains trains ne contiennent pas de voiture service mais une voiture restaurant "Gourmino" des RhB.

Trains-autos : des navettes cadencées pour automobiles fonctionnent en toute saison par letunnel de la Vereina, pour rejoindre la Basse-Engadine (vallée de l'Inn), au départ de Klosters et de Saglians.

Il existait auparavant destrains-autos sur laligne de l'Albula pour rejoindre la Haute-Engadine, au départ deThusis.

Les RhB mettent en place régulièrement des voitures restaurants dans les trains RegioExpress Chur-St Moritz.

Le trafic annuel s'élève à300 millions de voyageurs-km et54 millions de tonnes-km (2002).

Marchandises

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Le RhB est la troisième entreprise ferroviaire suisse de transport de fret.Néanmoins le trafic fret est en baisse sur le réseau. En effet le RhB a produit 47 412 000 tonnes-kilomètres en 2011[11], mais seulement 35 473 000 en 2014 et 34 257 000[12]. Le RhB reste cependant un acteur important du transport dans les Grisons, qui oriente de plus en plus sa production vers le transport de cadres et de conteneurs.

Gares marchandises

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Le GUZ Lanquart (centre de transbordement de marchandise) est le centre névralgique pour les marchandises aux RhB. Situé àLandquart, il permet de réaliser l'interface entre les RhB,CFF Cargo (division fret des CFF) et la route[13]. Ce centre permet le transbordement de cadres, caisses mobiles, conteneurs, de conteneurs ACTS et de toutes sortes de marchandises grâce à un terminal intermodal. Il s'agit du point de départ des nombreux trains de marchandises du réseau.

La seconde gare principale de marchandises du réseau se trouve à Samedan. Là aussi un nouveau terminal intermodal a été construit : le GUZO (centre de transbordement de marchandises de la Haute-Engadine). De nombreux conteneurs de l'entreprise de grande distributionCoop ou de laposte suisse y transitent. Ce centre est également capable de transborder des conteneurs ACTS.

Toujours dans le domaine de l'intermodal en gare capable de manutentionner des conteneurs cadres et des ACTS, on peut également citer les gares de Zernez, Scuol-Tarasp, Thusis, Davos-Platz, Campocologno, et d'Arosa[14], ainsi que celle de Schnauss-Strada où le GUZ Surselva a été installé. Situé sur la ligne de la Surselva (à proximité d'Ilanz), ce centre est doté d’un engin de manutention de cadre de type « Kalmar », contrairement aux autres gares pré-citées qui sont elles dotées de portiques de manutention.

Les gares de Untervaz, Chur, Disentis-Muster, Surava, Poschiavo, Tirano, Rohtenbrunnen, Klosters, et de Reicheneau-Tamins sont capables, elles, d'assurer uniquement le transbordement de conteneurs ACTS[14].

Trafics et clients

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Les marchandises transportées par le RhB se répartissent de la façon suivante :

  • matériaux de construction : 31 %
  • produit alimentaire/ boisson : 22 %
  • autres : 21 %
  • déchet : 8 %
  • bois : 7 %
  • produits pétroliers : 6 %
  • poste : 5 %

Les principaux clients des RhB sont laPoste suisse et laCoop, utilisant principalement le transport parconteneurs[15]. Le chemin de fer Rhétique transporte également des conteneurs ACTS utilisés pour le transport des déchets. Ce type de conteneurs permet d'être déchargé de manière horizontale avec l'aide d'un camion équipé d'un bras hydraulique.

Les RhB transportent également duciment pour le compte de sociétés commeHolcim, mais aussi des produits pétroliers, tels que de l'huile de chauffage[16] à partir de l'Italie (Tirano et Campacologno) vers les Grisons. On peut également citer le transport de bois, d'eau minérale pour le compte de la société Valser, de marchandise sur palette pour le compte de société comme Kuoni entre Chur et Samedan) ou encore de marchandises exceptionnelles sur des wagons spéciaux[17]. De nombreux embranchement particuliers jalonnent le réseau, comme à Thusis, Samedan ou encore Ilanz. À noter également que le RhB propose toujours un service de messagerie, il est possible d'envoyer un colis entre certaines gares du réseau (22) ou bien même de l'envoyer dans toute la Suisse via le service Swissconect[18].

Maintenance de la voie

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L'entretien des lignes est réalisé par les RhB, mais aussi par le groupe Sersa (pour les travaux lourds).

Histoire

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Locomotive 351 de 1913, pour courant monophasé, en gare de Bever sur la ligne de l'Albula.

Le réseau des Chemins de fer rhétiques est constitué entre1889 et1913. Le dernier tronçon est achevé en1999[19].

La construction de lignes ferroviaires dans lecanton des Grisons fut sérieusement envisagée dès lesannées 1880.

Société anonyme des chemins de fer à voie étroite Landquart - Davos (LD)

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La création de cette compagnie est due à l'initiative privée d'un Néerlandais,Willem-Jan Holsboer, propriétaire d'un hôtel à Davos.

La première ligne relie ainsi :

Une seconde ligne relieLandquart àCoire (Chur) etThusis.

Compagnie des Chemins de fer rhétiques (RhB)

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La compagnie RhB est créée en1898, se substituant à la compagnieLandquart-Davos (LD)[1].

Extension du réseau

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Électrification du réseau

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Le choix se porte sur le courant alternatif à simple phase 11 000 V16 2/3 Hz, qui avait fait l'objet d'essais en basse Engadine entreSeebach etWettingen de 1904 à 1909.

Absorption d'autres compagnies

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  • En 1942, les RhB absorbent le chemin de fer Coire-Arosa (Chur-Arosa-Bahn), ligne construite en 1914.
  • En 1942, les RhB absorbent la ligneBellinzone-Mesocco (canton du Tessin).
  • En 1943, les RhB absorbent le chemin de fer de la Bernina (Berninabahn) qui avait ouvert la ligne de Saint-Moritz à Tirano en 1910.

Dernière extension du réseau

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Lignes supprimées

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  • Bellinzone - Castione (1972)
  • Castione - Mesocco (fin du trafic voyageur en 1972, fermeture définitive en 1979)
  • Actuellement le tronçon Castione - Cama est exploité par le FM (Ferrovia Mesolcinese), train touristique.

Accidents et incidents

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  • Le, s'est produit ledéraillement de Tiefencastel (en). Un train assurant la liaison entreSt-Moritz etCoire est pris dans un éboulement de terrain dans une zone située à flanc de montagne et peu accessible. Deux voitures se décrochent du convoi et chutent de plusieurs mètres dans un ravin. L'accident fait onze blessés[20].
  • Le, une jeune femme de 17 ans est percutée par un train en gare deSchiers. Elle est grièvement blessée aux jambes[21].

Record du monde

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Matériel roulant

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Locomotives à vapeur

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TypeNumérosNombreUtilisationConstructeurDisposition des essieuxRemarquesImage
G 3/41 à 16161889 à1928SLM1'CLivrées au Landquart Davos
Lano 1 "Rhätia" roula auBlonay-Chamby et fut reprise par les RhB en 1988. Lano 11 "Heidi" est en cours de rénovation au dépôt deSamedan.
G 2x 2/221 à 2221891 à1920MaffeiB'BLivrées au Landquart Davos exno 6 et 7

G 2/2 + 2/323 à 2421896 à1926SLMB'B1'
G 2/3 + 2/225 à 3281896 à1921SLM1'B'B
G 4/5101 à 129291904 à1927SLM1'D

Locomotives électriques

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TypeNumérosNombre de machinesLivraisonConstructeurDisposition des essieuxRemarqueImage
Ge 6/6
puis
Ge 4/4		18111916BBC/SLMCC puis BBExno 81 de laLigne de la Bernina
Sa puissance est de 960 ch. ré-immatriculé 181 - Préservée et en cours de restauration au Chemin de ferBlonay-Chamby.
Ge 4/4 18218211928SLM etSAASBoBoExno 82 de la Ligne de la Bernina
Elle a une puissance de 760 ch. Elle était équipée au départ d'étrave chasse-neige aux extrémités. Elles furent retirées en 1946 et des capots les remplacèrent lui donnant ainsi un air de « crocodile de la Bernina ». Elle fut conservée pendant quelques années auChemin de fer de la Mure puis récupérée par une association et rejoint la ligne de la Bernina. Elle est aujourd'hui restaurée dans son état 1946 et roule à nouveau.
Ge 2/4201-20771912,1913SLM/BBC1B1
Puissance de 300 ch, masse de 36,7 t et longueur de 8,700 m. Ces machines ont été commandées pour l'électrification de la ligne de l'Engadine Bever-Scuol en 1913.
Ge 4/6301,30221913 (301), 1918 (302)SLM/BBC1D1
301 puissance de 600 ch masse de 55,170 t longueur de 11,500 m ; 302 puissance de 800 ch masse de 57,860 t longueur de 11,000 m.
Ge 4/6351-35221912 (351), 1913 (352)SLM/MFO1D1
351-352 puissance de 600 ch masse de 49,540 t longueur de 10,800 m.
Ge 4/6353-35531914SLM /MFO1D1
353-355 puissance de 800ch masse de 56,270 t longueur de 11,104 m.
Ge 4/639111913SLM/AEG1D1
391 puissance de 600 ch masse de 55,380 t longueur de 11,000 m. Ces machines ont été commandées lors de l'électrification de la ligne de l'Engadine.
Ge 6/6 I401-415151921 à 1929SLM/BBC/MFOCoCo
Ces locomotives sont plus connues sous le nom de Crocodile car elles sont d'aspect similaire auxBe 6/8 du Gothard qui portaient ce surnom. Cette série est acquise lors de l'électrification totale du réseau. Puissance de 800 kW. Plusieurs machines de ce type sont conservées : la 402 auMusée suisse des transports, la 406 au musée ferroviaire de Kerzers, la 407 à Bergün en monument, la 411 auDeutsches Museum. La 412 après avoir été repeinte en 2005 en bleu Alpine-Classic des RhB à l'occasion du75e anniversaire duGlacier Express a été remisée en 2008 à la suite d'une avarie de la transmission puis ferraillée, et les 414 et 415 sont préservées par les RhB.
Ge 4/4 I601-61010 (seulement 4 encore en service)1947SLM/BBCBoBo
Ces machines sont modernisées de 1986 à 1987. Elles arrivent au terme de leur carrière et quelques-unes d'entre elles ont déjà été démolies. L'arrivée des automotrices « Allegra » a entrainé la fin de leur carrière.
Ge 4/4 II611-633231973 et 1985SLM/BBCBoBo
Premières livraisons fin mai 1973. Puissance unihoraire totale 1 700 kW. Longueur (entre tampons) de 12,96 m[25]. Ces locomotives sont de vraies machines universelles : elles assurent aussi bien la traction des trains Regio Express que la traction de trains régionaux (regio), mais aussi de trains de fret. Plusieurs machines circulent aujourd'hui entièrement décorées de publicités.
Ge 4/4 III641-652121993ABB/SLM]BoBo
Elles développent une puissance de 2 400 kW. Elles assurent la traction des trains Regio Express entre Chur et St-Moritz. Ces machines assurent aussi la traction des trains d'automobiles accompagnées dansle Tunnel de la Vereina Ce sont les premières machines décorées de publicité sur leurs flancs.
Ge 6/6 II701-70771958SLM /BBC/MFOBoBoBo
Ces machines ont été acquises pour la traction de trains de marchandises lourds sur laLigne de l'Albula. Elles développent une puissance de2 400 ch. On peut les voir très généralement en tête de train de fret.

Locomotives bimode

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TypeNumérosNombrelivraisonConstructeurRemarquesImage
Gem 4/4801 et 80221966SLM, SWS,BBC,OerlikonFonctionnent en mode thermique sur le réseau principal et peuvent fonctionner sous alimentation électrique en 1 kV sur la ligne de la BerninaRhB Gem 802

Automotrices électriques

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TypeNumérosNombrelivraisonConstructeurRemarquesImage
ABe 4/4I30 à 3891908 et 1909SIG /AliothEx BCe 4/4no 1 à 14
Puissance de 4x75 ch soit 300 ch. Elles offraient au départ 12 places en2e classe et 31 en troisième classe. Poids à vide :28,1 t. À la suite d'un accident l'automotriceno 9 fut reconstruite en engin d'interventionno 9920 en 1951. Lano 6 subit la même opération en 1956 et devient leno 9921. 5 automotrices sont encore en activité.
ABe 4/4II41 à 499 (2 encore en service et 2 ont été transformées)1964 à 1972SWS, SAAS, BBCles 46 et 47 sont encore en service, la 48 a été transformée en motrice de service et ré-immatriculée Xe 232 01 et la 49 a été transformée[26] en motrice de secours et ré-immatriculée Xe 272 01
Puissance de 680 kW. La plupart viennent d'être radiées à la suite de l'arrivée des rames ABe 8/12 allegra.
ABe 4/4III51 à 5661988 à 1990SLM, ABB, SIG, SWA
Puissance de 1 016 kW. Ligne de la Bernina
AB(D)e 4/4481 à 48661957 à 1958SWS, SAAS
Puissance de 500 kW.
ABe 4/4501 à 50441939SWS, MFO, BBC
Puissance de 4x110 kW soit 440 kW. Elles offrent au départ 12 places en1re classe et 28 en2e classe, poids à vide :39 t. Lano 501 est conservée en tant que véhicule historique
Be 4/4511 à 51661971FFA, SIG, SAAS
Puissance de 4x196 kW soit 784 kW. Elles offrent au départ 12 places en1re classe et 22 en2e classe, poids à vide :44,6 t.
ABe 8/123501 à 3515152008 à 2010Stadler Rail
Rame automotrice composée de 3 caisses faisant partie du projet ALLEGRA. Ces automotrices ont remplacé les 41 à 46 de la Bernina et les Ge 4/4 I. Les rames sont bi-courant et elles peuvent donc emprunter le réseau principal et la ligne de la Bernina. Elles sont utilisées sur la ligne d'Arosa, sur celle de la Bernina, entre Davos-Platz et Filisur et pour la traction du Bernina Express.
ABe 4/163101 à 310552011 à 2012Stadler-Rail
Rame automotrice composée de 4 caisses destinée au trafic S-Bahn de Coire.

En juin 2016, les RhB ont commandé à Stadler Rail 27 rames automotrices à quatre caisses. Une option portant sur l'achat de neuf rames supplémentaires est levée en novembre 2016, portant ainsi la commande à 36 unités. Ces nouvelles rames (Flügel) entreront en service en 2019 pour les premières. Elles permettent l'introduction de la cadence à la demi-heure entreLandquart etKlosters[27]. En juin 2020, la compagnie annonce avoir levé une option portant sur 20 automotrices Capricorne pour une valeur de 172.9 millions de francs suisses afin de poursuivre le rajeunissement de son parc en service. Elles sont équipées de couplages automatiques[28].

RhB ABe 311

En 2022, 14ABe 4/16 RTZ (de) (Regional-Pedelzug)Capricorne[NoteB 1] ont été livrées parStadler Rail. Les 56 automotrices à quatre wagons, numérotées de 3111 à 3166, ont une puissance de 1000 kW pour une masse de 130 tonnes et peuvent rouler à 120 km/h. La longueur hors tampons est de 77 mètres[29]. Dans la nuit du 8 au 9 juillet 2022, le trainCalanda, soit l'automotrice ABe 3113, a établi un record de vitesse pour un train à voie métrique, de 163 km/h. L'essai a été réalisé dans le tunnel de la Vereina[30].

Locomotives diesel

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TypeNumérosNombre de machinesUtilisationConstructeurDisposition des essieuxRemarqueImage
Gm 4/421411989 àMaKB'B'ex MaK 400 BB090917 Untervaz IMG 1946
Gmf 4/4242 à 24321991 àKaelble / Gmeinder & CoBo'Bo'
Gmf 4/4 II234 01 à 234 0442013 àSchalker Eisenhütte MaschinenfabrikBo'Bo'Gmf 4/4 II 23403 Station Surovas

Locomotives de manœuvre

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TypeNumérosNombrelivraisonConstructeurDisposition des essieuxRemarquesImage
De 2/215111909BoNe peut être utilisée que sur la ligne de la BerninaRhB De 2 2 2006-06-27
Ge 2/2161 et 16221911SIG,AliothBoNe peut être utilisées que sur la ligne de la Bernina, ex61 et 62
Ge 3/3214 et 21521984RACO/BBCCoLa 214 est affectée à Chur, l'autre à SamedanRhB Ge 3 3 215
Gm 3/3231 à 23331975 à 2021MoyseCoDFB (Furka Mountain Line) reprend ces trois locomotives[31]
Tm 2/215 à 2612 (5 encore en service)1957 à 1969RACOBoEncore en service: 16, 20, 22, 25, 26FR Tm 2-2 20 Ilanz-Glion 260215
Tmf 2/285 à 9061991 à 1994RACOBotélécommandablesFR Tmf 2-2 87 Thusis 190113
Tm 2/2111 à 120102001 à 2010SchömaBoRhB Tm 117
Tm 2/29311971SchömaBoUtilisé à UntervazRhB Tm 2 2 Nr 93 Untervaz

Matériel voyageur

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En plus du parc d'automotrices le RhB possède plus de 300voitures issus de diverses séries : unifiée 1, 2, 3, et 4 les voitures panoramiques Bernina et Glacier Express et bien d'autres encore (voiture pilote, restaurant, à portes centrales, etc.).

En 2016, de nouvelles rames ont été mises en service sur laligne de l'Albula. Il s'agit de rames de six voitures construites parStadler Rail. Les six rames seront intégralement mises en service à l'été 2017. Ces rames seront composées à terme de sept voitures puisque six voitures ont également été commandées pour former des rames réversibles de sept voitures tractées/poussées par uneGe 4/4 III[32]. Ces rames sont baptisées Alvra, ce qui signifie Albula enRomanche.

Wagons

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Les RhB possèdent un large parc de wagons destinés au transport de marchandises qui n'a rien à envier de ceux des réseaux européens à voie normale. On retrouve aujourd'hui majoritairement des wagons : plats, porte-conteneurs, couverts, citernes..., la plupart sont à bogie.Parmi les wagons les plus connus on retrouve les wagons-silo destinés à transporter du ciment surnommés « les têtes de nègres ».Des wagons appartiennent également à des particuliers (des clients embranchés).

Matériel de service

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Le matériel de service est à la fois constitué :

  • de matériels d'inspections de la voie, de la caténaire et des ouvrages d'art
  • de matériels de travaux: constitués d'un nombre important de wagons spécialisés (comme des wagons ballastières ou porte-rail), ou non (comme des wagons plats ou couvert).

Ces matériels reçoivent habituellement une livrée jaune.

Radiation

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Le, la composition constituée de Be 4/4 511, B 2412, B 2414 et ABDt 1715 a été recyclée et elle sera suivie par la composition Be 4/4 512, B 2411 et ABDt 1714[33] .

Une partie du matériel radié est reprise par l'AssociationHistoric RhB qui a pour but: la conservation, la restauration et la réparation ainsi que l'exposition et l'exploitation des véhicules historiques du chemin de fer rhétique sur leur réseau à but non lucratif[34].

Patrimoine mondial

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Plaque de l'Unesco à la station de Tirano.

Lors de sa séance du, le Comité du patrimoine mondial de l'Unesco a inscrit le« Chemin de fer rhétique dans les paysages de l’Albula et de la Bernina » au patrimoine mondial. Cette inscription concerne à la fois, les 122 kilomètres de voie ferrée entre Thusis, Saint-Moritz et Tirano et les 144 ponts, 42 tunnels et galeries qui la composent, mais également l'ensemble du paysage environnant, décrit comme « zone tampon » et qui regroupe toutes les zones de paysage visibles depuis le train[6],[35].

Galerie

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Notes et références

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Notes A

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  1. ↑Les appellationsChemins de fer rhétiques (au pluriel) etChemin de fer rhétique (au singulier) sont toutes les deux d'usages attestés. Néanmoins le site officiel de la compagnie utilise la variante au pluriel (voir ici), de même que leDictionnaire historique de la Suisse (DHS) (voir ici)
  2. ↑D'un écartement de 1 000 mm

Notes B

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  1. ↑D'après l'animal héraldique du bouquetin des Grisons

Références

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  1. ↑ab etcMax Hilfiker / WW, « Chemins de fer rhétiques » dans leDictionnaire historique de la Suisse en ligne
  2. ↑Direction des RhB sur le site des RhB
  3. ↑Statuts et secteurs sur le site des RhB
  4. ↑les RhB en chiffres sur le site des RhB
  5. ↑abc etd« Rapport de gestion 2008 »(Archive.org •Wikiwix •Archive.is •Google •Que faire ?) sur le site des RhB
  6. ↑a etb« «Les Chemins de fer rhétiques dans les paysages de l’Albula et de la Bernina» inscrits au patrimoine mondial de l'UNESCO », surOffice fédéral de la culture(consulté le)
  7. ↑LITRA,Service d'information pour les transports publics, avril 2011.
  8. ↑Railpassion :no 275 août 2020
  9. ↑« Liste du matériel roulant »(Archive.org •Wikiwix •Archive.is •Google •Que faire ?) sur le site des RhB
  10. ↑a etbLes RhB surwww.photos-trains.ch/
  11. ↑rail passion 184
  12. ↑« Güterverkehr », surRhätische Bahn(consulté le).
  13. ↑« sbbcargo.com/fr/medias/publica… »(Archive.org •Wikiwix •Archive.is •Google •Que faire ?).
  14. ↑a etbhttp://www.rhb.ch/fileadmin/user_upload/Gueterbahn/Grundnetz.pdf
  15. ↑Rail passionno 181, novembre 2012 p32
  16. ↑Rail passionno 181, P 32
  17. ↑« Spezialtransporte », surRhätische Bahn(consulté le).
  18. ↑« Seite nicht gefunden », surRhätische Bahn(consulté le).
  19. ↑L'ouverture du tunnel de la Vereina surwww.rail-info.ch/
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