| Chemins de fer du Jura | ||
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 Agréable - Fiable - Durable | ||
| Situation |  Suisse(JU-BE-NE) | |
|---|---|---|
| Type | Train etbus | |
| Entrée en service | 16.08.1884 | |
| Longueur du réseau | 85,2 kilomètres | |
| Stations | 35 | |
| Fréquentation | 1 750 000 en 2016 | |
| Écartement des rails | 1 435 mm(voie normale) 1 000 mm(voie métrique) | |
| Lignes du réseau | 3lignes ferroviaires :
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| Réseaux connexes | CFF à : TransN à : CarPostal à : | |
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LesChemins de fer du Jura (CJ) sont une entreprise de transport ferroviaire et routier, desservant les cantons du Jura, Berne et Neuchâtel. Son siège social est à Tavannes. Les CJ sont une société anonyme. Le nombre d'actions est de 108 500.
Les CJ ont été créés à la suite de la fusion de quatre sociétés indépendantes reliantPorrentruy àBonfol,Saignelégier àLa Chaux-de-Fonds,Glovelier àSaignelégier etTavannes àLe Noirmont. Les lignes s'étendent sur 84,8 km au total, dont un peu plus de 73 km devoies métriques, les 11 km restants entre Porrentruy et Bonfol étant desvoies normales. Les Chemins de fer du Jura exploitent également des services de bus locaux dans toute la région. La compagnie dispose aussi de 4 camions pour le transport du lait.
Les CJ sont une compagnie ferroviaire intégrée, à la fois gestionnaire d'infrastructure ferroviaire et exploitant. En 2019[1], les CJ ont transporté 1 457 000 de passagers en train et 322 000 passagers en bus.
Effectif du personnel : 170 salariés[2] dont 4 apprenants.
Lorsque fut ouverte par laCompagnie du Jura industriel, le, la première ligne de chemin de fer de la chaîne du Jura suisse entre La Chaux-de-Fonds et Le Locle, la plus ancienne voie ferrée de Suisse (Zürich - Baden) n'avait que 10 ans d'existence[3].
Ce n'est que vers 1870 que la fièvre des constructeurs de lignes de chemins de fer s'étendra alors rapidement à toute la région. Ainsi la ligne Porrentruy - Delle fut ouverte en 1872, Sonceboz - Tavannes en 1874, Delémont - Moutier et Court - Tavannes en 1876, Glovelier - Porrentruy et Moutier - Court en 1877, qui permit la liaison entre Bienne et Delémont.
La Compagnie des chemins de fer du Jura est fondée le, par la fusion[4] des quatre compagnies précitées qui exploitaient jusque-là séparément leur ligne.
La ligne Glovelier - Saignelégier a été transformée à l'écartement métrique pour permettre l'utilisation rationnelle du matériel et du personnel.
Le matériel roulant a été entièrement remplacé par des véhicules modernes, à l'exception d'une automotrice et d'une voiture qui ont été conservées et restaurées pour des voyages touristiques.
Toutes les lignes ont été électrifiées et alimentées en courant continu à 1 500 volts par six sous-stations à : Orange, Les Reussilles, Le Noirmont, La Ferrière, Pré-Petitjean et Sceut. Ce choix a été déterminé par la présence de la compagnie desChemins de fer des Montagnes neuchâteloises (CMN) (aujourd'hui TransN) à La Chaux-de-Fonds et utilisant le même courant.
La ligne a été électrifiée en 1952 et alimentée en courant de 15 000 volts et 16 2/3 hertz, avec une caténaire à consoles diagonales[5].
Le parc a été constitué de locomotives légères et de voitures à voyageurs anciennes révisées provenant du réseau CFF.
O : Ouverture ; F : Fusion
| Chemin de fer Tramelan – Tavannes (TT) O : F : | Chemin de fer Tramelan - Le Noirmont (TBN) O : F : | Chemin de fer Saignelégier – La Chaux-de-Fonds (SC) O : F : | Chemin de fer Porrentruy – Bonfol (RPB) O : F : | Chemin de fer Saignelégier – Glovelier (RSG) O : F : | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chemin de fer Le Noirmont – Tramelan – Tavannes (CTN) F : | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chemins de fer du Jura (CJ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La compagnie souhaite relierGlovelier àDelémont par la pose d'un3e rail sur la voieCFF (Delémont–Glovelier–Porrentruy–Delle). La mise en service est planifiée vers 2030-2035.
Le réseau voie métrique sera équipé du nouveau contrôle de la marche des trains ZSI 127 de Siemens. La migration a commencé en 2017 et devrait se terminer en 2024.
En 2024, les quais, les installations de sécurité, la ligne de contact et la voie seront totalement remplacés en gares d'Alle et de Bonfol.
En janvier 2025, les CJ ont signé avecStadler Signalling, le renouvellement des systèmes de sécurité pour les gares de Tavannes et Orange. Les CJ modernisent également une partie de la ligne Tavannes - Le Noirmont avec des systèmes de signalisation électroniques d'ici à 2027, pour la somme de 4.3 millions de francs[9].
En 2026, la gare de Tramelan sera totalement modifiée.
Le réseau ferré compte 17 gares voyageurs, 13 haltes, 1 gare marchandise (Bellevue) et 1 gare de service (Orange), 8 tunnels, 38 ponts et passages inférieurs, 106 passages à niveau, 8 passages supérieurs et 2 viaducs. La déclivité la plus forte est de 50‰.
Le réseau ferré CJ comprend les lignes suivantes :
Le réseau de lignes àvoie métrique atteint une longueur cumulée de 73,9 km.
Les CJ exploitent également les lignes automobiles suivantes :
En outre,Novicar, uneagence de voyages possédant quatrecars d'excursion, est intégrée aux CJ depuis 1952[10]. Novicar a été vendu à l'entreprise Autocars Hertzeisen à Glovelier.
En 2024, la compagnie renouvelle une partie de sa flotte par une commande àStadler Rail de six trains dont cinq ABe 4/12 à trois éléments (numérotées de 671 à 675) et un train ABe 4/8 de deux éléments. Les cinq trains circulent dès 2024 et le cinquième dès 2025. Chaque train comporte deux boggies moteurs situés sous chaque cabine de conduite. Ces trains peuvent être associés en UM[11].
Chiffres 2019[12]
| Matériel roulant | Type et numéros | Nbre | Année de construction | Constructeur(s) | Places assises 1re /2e classe | Remarque(s) | Photo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Véhicules àvoie métrique[13] | |||||||
| Locomotives | De 4/4II 411 | 1 | 1953 | SIG /FFA /BBC | anc. De 4/4 403, transformé en 1986 aux ateliers de Tramelan |  | |
| Gem 2/2 521-522 | 2 | 2019 | Stadler | - | Locomotives bi-mode pour l'infrastructure |  | |
| Automotrices | BCe 2/4 70 | 1 | 1913 | SWS /BBC / CJ | 4 / 32 | Belle époque |  |
| BDe 4/4II 612 | 1 | 1985 | SIG /FFA /BBC | – / 39 | 611, 613 : actuellement hors service 614 : démolie en sept. 2017 |  | |
| Be 4/4 615-617 | 3 | 1984 | FFA /BBC | – / 40 | ex-FW Be 4/4 13, 12, resp. 11 ; rachat 2013, traction des « trains-poubelles » + 1 (Be 4/4 15) pour pièces détachées |  | |
| Be 4/4 651-655 | 5 | 2016-17 | Stadler | – / 40 | 651 : « LePaon-du-Jour » 652 : « LeMachaon » 653 : « L'Apollon » 654 : « L'Aurore » 655 : « LaBelle-Dame » |  | |
| Rames automotrices articulées | GTW ABe 2/6 631-634 | 4 | 2001 | Stadler /ADtranz | 9 / 68 | 631 : « Pouillerel » 632 : « Mont Soleil » 633 : « La Gruère » 634 : « Le Tabeillon » |  |
| Be 2/4 671-675 + B 671-675 + ABe 2/4 671-675 | 5 | 2024 | Stadler | 11 / 120 | 671 : « Baitchai » 672 : « Trotteuse » 673 : « Tatouillard » 674 : « Rosette » 675 : « Vouivre » |  | |
| Be 2/4 676 + ABe 2/4 676 | 1 | 2024 | Stadler | 11 / 72 | 676 : « Cafignons » | ||
| Tracteur électrique | Te 2/2 504 | 1 | 1913 | BBC | Belle époque, marquages TTno 4 (actuellement hors service) |  | |
| Tracteurs Diesel | Xm 509 | 1 | 1984 | Beilhack /Deutz | entretiencaténaire en été ; fraiseuse en hiver |  | |
| Tm 511 | 1 | 1984 | RACO /Saurer | à l'origine àvoie normale, rachat et transformation 2012 |  | ||
| Loco-tracteur | CRAB 1500E | 1 | 2018 | ZEPHIR | tracteur utilisé pour déplacer les véhicules de l'atelier au dépôt | ||
| Voitures-pilotes | ABt 711-714 | 4 | 1985 | FFA /BBC | 12 / 39 | 2016-2017 : adaptées pour rouler avec les Be 651-655 | |
| ABt 715 | 1 | 1986 | FFA /BBC / CJ | 8 / 40 | ex-B 756, transformée en 2009, adaptée en 2016 pour rouler avec les Be 651-655 |  | |
| ABDt 721-722 | 2 | 1986 | FFA /BBC | 16 / 16 | ex-BDt 721-722, adj.1re cl. en 2016 ; 722 actuellement hors service |  | |
| Voitures voyageurs | C 7 | 1 | 1913 | SIG | – / 32 | Belle époque |  |
| B 751-756 | 5 | 1986 | FFA | – / 64 | B 751-755 : adaptées en 2016-17 pour rouler avec les Be 651-655 756 transformée en 2009 en ABt 715 | ||
| B 761-763 | 3 | 1927-30 | – / 60 | ex-CFF Brünig | |||
| Fourgon | D 321 | 1 | 1971 | SIG | ex-BOB D 532, actuellement hors service | ||
| Grue | X861 | 1 | 2021 | KOS/Nencki | Grue Palfinger |  | |
| Wagons marchandises | G / H / K / L / S | 32 | |||||
| Wagons de service | X | 21 | |||||
| Trucks porteurs | Ua | 29 |  | ||||
| Véhicules àvoie normale[14] | |||||||
| Automotrices | RBDe 4/4 560 141-5 | 1 | 1984 | FFA /BBC | – / 56 | blason « La Vouivre »[15] ex-CFFRBDe 560 002-8, rachat 2008, actuellement hors service |  |
| RBDe 4/4 566 222-6 | 1 | 1973 | SWS /SAAS | – / 56 | ex-BLS (EBT/RM)RBDe 566I 222-5, rachat 2013. Une seconde est actuellement louée aux BLS : RBDe 4/4 566 221. |  | |
| Locomotive électrique | Ee 936 151-153 | 3 | 1985 | SLM /BBC | ex-PTT Ee 3/3 10, 11 et 9, rachat en 2010-2011 |  | |
| Tracteurs Diesel | Tm 231 180-1 | 1 | 1962 | SLM /BBC | rachat et rénovation en 1999 |  | |
| Tm 232 181-9 | 1 | 1971 | SLM /MAN | ||||
| Tm 232 182-7 | 1 | 1982 | RACO /Saurer | ex-CFF TmIII 9595, rachat en 2008 |  | ||
| Tem 225 183-5 | 1 | 1967 | BLS /MFO /SAAS /Deutz | ex-BLS Tm 225 058-7, rachat en 2009. Vendu en 2019 à SAJET | |||
| Voitures-pilotes | Bt 55 85 29-34 941-4 | 1 | 1984 | FFA | – / 71 | ex-CFF BtNPZ 50 85 29-34 902-1, rachat 2008, actuellement hors service |  |
| ABt 50 85 80-35 922-4 | 1 | 1973 | SWS | 24 / 40 | ex-BLS (EBT/RM) ABt 322, rachat 2013. Une seconde est actuellement louée aux BLS : Bt 921. |  | |
| Wagons de service | X 40 47 94 56 881 | 1 | 1910 | SIG | |||
| X 40 47 94 57 882-7 | 1 | 1932 | SIG | ||||
| X 40 47 94 48 883-7 | 1 | 1892 | ex-K2CFF, rachat 1956 | ||||
| Xs 40 47 95 56 884-7 | 1 | 1966 | SEAG | ex-TbisCFF | |||
| X 40 47 94 68 885 et 886 | 2 | 1953 | SIG /FFA | ||||
| Xs 50 85 00-33 352-3 | 1 | 1984 | JMR | ex-ZPTT, rachat 2013 | |||
| Fcs 40 85 6452 891 - 902 | 12 | 1967 | Talbot | ex-XsCFF, rachat 1990-1991 | |||
| Fcs 40 85 6452 903 - 908 | 6 | 1963-1964 | BN | ex-XsBN, rachat 1998 | |||
| Matériel roulant | Type et numéros | Nbre | Année de construction | Constructeur(s) | Mise hors service ou vente | Remarque(s) | Photo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Véhicules àvoie métrique[13] | |||||||
| Locomotive | Gem 4/4 401 | 1 | 1952 | SIG /SAAS | 2020 | anc. De 4/4 401 |  |
| De 4/4I 402 | 2011 | transformée enlocomotive bi-mode et vendue en 2011 auKWO-MIB (Gem 4/4 12) | |||||
| Gm 4/4 508 | 1998 | ex-VFD T-1 rachetée par les CJ en 1979 : revendue auxChemins de fer de Provence en 1998 et renumérotée 66. | |||||
| Automotrice | BDe 4/4II 611-614 | 3 | 1985 | SIG /FFA /BBC | 2017 | 611, 613 : actuellement hors service 614 : démolie en sept. 2017 | |
| Be 4/4 641 | 1973 | SWS /SAAS | 2017 | ex-RhB ABe 4/4 487, construite en 1973 par SWS etSAAS, rachetée en 2000 et affectée à la traction des « trains-poubelles », démolie en à la suite d'une lourde avarie | |||
| Be 4/4 642 | 1973 | SWS /SAAS | 2015 | ex-RhB ABe 4/4 488, construite en 1973 par SWS etSAAS, rachetée en 2000 et affectée à la traction des « trains-poubelles », démolie en à la suite d'une lourde avarie | |||
| Be 4/4 621 | SWS/SIG/SAAS | 2017 | Be 4/4 611, ex-BTI BDe 4/4 5, puisFW BDe 4/4 207, construite par SWS,SIG etSAAS, rachat 1991 et transformation par les ateliers CJ, démolie en à la suite d'une lourde avarie | ||||
| BDe 4/4I 601 | 1953 | détachée auBOB (desserte duMystery Park) et auLEB, actuellement CFe 4/4 601, remise en état d'origine parLa Traction pour leTrain des horlogers[16] avec la Ct 702 | |||||
| BDe 4/4I 602 et 605 | 2 | 1953 | 2001 | vendue en 2001 auxCFTA àGray | |||
| ABDe 4/4I 603 | 1 | 1953 | SIG /SAAS | 2018 (à vérifier) | ex-BDe 4/4I 603, adj.1re cl. en 1986 |  | |
| BDe 4/4I 604 | 1 | 1953 | détachée auBOB pour la desserte duMystery Park, actuellement auMIB (BDe 4/4 11) ; | ||||
| BDe 4/4I 606 | 1 | 1953 | 2004 | vendue en 2004 auNStCM (BDe 4/4 231), démolie en ; | |||
| BDe 4/4I 607 | 1 | 1953 | 2006 | vendue en 2006 auNStCM (BDe 4/4 232), sert actuellement pour les manœuvres au dépôt ; | |||
| BDe 4/4I 608 | 1 | 1953 | 2017 | cédée en 2017 àLa Traction pour pièces détachées, puis démolition. | |||
| Tracteur | Tm 2/2 501 | 1 | 1967 | Moyse /Deutz | 2019 | rachat 1996. |  |
| Tm 507 | 1 | 1977 | Plasser & Theurer / Hatz | 2019 (à vérifier) | entretien desvoies ferrées | ||
| Voiture-pilote | Bt 704 | 1 | 1952 | SWS /SAAS |  | ||
BDe 4/4I 601 à 608
Bt 701 à 706
BDe 4/4 577 101-9Bonfol, construite en 1968 par SWS etMFO, démolie en juillet 2020.
BDe 4/4 577 102-7Alle, construite en 1980 par SWS etBBC.
Btvu I 50 47 29-03 921-5, construite en 1963 par SWS /MFO /SIG, ex-MO et surnommée « La Valaisanne » : démolie en auxateliers CJ de Tramelan.
De 4/4 587 111-6Vendlincourt[17], construit par SWS etBBC, reconstruit en 1980 par les ateliers CJ, retiré du parc en 2016, cédé à DSF Koblenz[18] en 2018.
![BDe 4/4 577 101-9 « Bonfol »[17] démolie en juillet 2020.](/mt/?noimg=&dark=on&url=https%3a%2f%2ffr.wikipedia.org%2fwiki%2fFichier%3aBDe_4_4_577_101-9.JPG)
Références :Le-Rail.ch
Le réseau à voie métrique est alimenté par une tension de 1500 Vdc. 7 sous-stations assurent la conversion du 16000V/50 Hz en 1500 Vdc. Un échange d'énergie a lieu à La Chaux-de-Fonds entre les CJ et les TransN. Les fournisseurs d'énergie de traction sont lesBKW, La Goule et lesTransN.
Toutes les kWh consommées aux CJ sont d'origine hydraulique suisse. En 2017, la première centrale photovoltaïque a été mise en service au Noirmont. Elle alimente les installations de sécurité du Noirmont. Le surplus est injecté dans la ligne de contact.
Toutes les sous-stations et les interrupteurs LC sont télécommandées depuis le CGT à Tramelan.
Tous les postes d'enclenchements sont issus de la technologie Domino de Siemens, ex-Intégra.
En 2014, les CJ ont mis en service leur 1er Domino 67.
Le, les CJ ont mis en service le 1er enclenchement Eurolocking de l'entreprise BÄR.
À Combe-Tabeillon, les signaux de sortie peuvent présenter la lettre B ou G, soit une sortie en direction de Bollement ou Glovelier
Les passages à niveau sont sécurisés principalement par des installations TYk ou BA8 provenant de Siemens, ex-Intégra ainsi que par des installations électroniques provenant de l'entreprise RGS.
Ligne 236
Ligne 237
Ligne 238
Les CJ utilisent des blocks TMn de Siemens. Le block standard des CJ est le block TMn 807. Le tronçon Porrentry - Alle est équipé du block TMn 815. Avec la mise en service du nouvel enclenchement Eurolocking de Bellevue, les CJ ont introduit le block TMn 840-3.
Depuis le 31 janvier 2021, le premier block électronique est en service entre Alle Centre et Vendlincourt.
Les CJ utilisent les circuits de voie 100 Hz, les UGSK 95 et UGSK 3.
Le, les CJ ont mis en service leur premier compteur d'essieux FADC/RSR180 de Frauscher. Ces compteurs ont été homologués en Suisse grâce au projet pilote que les CJ ont réalisé à Glovelier.
Les CJ assurent le trafic de wagons complets en collaboration avecCFF Cargo. Ces wagons, équipés d'essieux pour lavoie normale, sont transportés sur les lignes àvoie métrique sur des chariots porteurs, appelés aussitrucks. Le système a été instauré en mai1915 avec l'implantation de fosses à trucks engare de La Chaux-de-Fonds et deSaignelégier (laligne Saignelégier–Glovelier était initialement à voie normale jusqu'à sa transformation en voie métrique entre 1948 et 1953).
Des fosses à trucks ont été installées à :
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