Cet article est uneébauche concernant lesarmes et l’Allemagne.
| Bergepanzer 3 Büffel | |
 Bergepanzer Büffel de l'Armée suisse | |
| Caractéristiques de service | |
|---|---|
| Type | Char de dépannage,Char du génie |
| Production | |
| Concepteur | Maschinenbau Kiel GmbH &Krupp |
| Constructeur | Rheinmetall Landsysteme GmbH |
| Caractéristiques générales | |
| Équipage | 3 (commandant, pilote, sapeur pionnier) |
| Longueur | 9,51 m |
| Largeur | 4,31 m |
| Hauteur | 3,83 m |
| Garde au sol | cm |
| Masse au combat | 64,3 tonnes |
| Blindage (épaisseur/inclinaison) | |
| Type | Alliage |
| Armement | |
| Armement principal | Aucune |
| Armement secondaire | 1 xmitrailleuseMG37,62 × 51 mm Otan (en Allemagne) et lance fumigène |
| Mobilité | |
| Moteur | MTU 873 Ka 501 à 12 cylindres, diesel multicarburant |
| Puissance | 1 500 ch (1103 kW) |
| Transmission | Renk HSWL-354/3 |
| Suspension | Barre de torsion (châssis duLeopard 2) |
| Vitesse sur route | 68 km/h et 31 km/h en marche arrière |
| Pente franchissable | 60% et 30% en latérale |
| Puissance massique | 27,6 ch/tonne |
| Réservoir | 1 600 litres |
| Autonomie | 470 km |
| Autonomie tout terrain | 300 km |
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LeBergepanzer Büffel ouBergepanzer 3 (BPz3), en françaischar de dépannage Büffel, est unchar de dépannage, intégré au sein de formations blindées. Il sert également dechar du génie ou à mettre en place des parties de pont mobile avec sa grue.
En 1977, les sociétésPorsche et Maschinenbau Kiel GmbH (MaK) ont reçu l'ordre de réaliser des études préliminaires pour un nouveau véhicule blindé de dépannage (ou en anglais Armoured Recovery Vehicle (ARV)) capable de transporter des charges jusqu'à la classe de charge militaire (MLC) 60. Après avoir déterminé le concept de base, les études pour la conception constructive du nouvel ARV ont commencé en 1982. Pendant la phase de définition entre 1984 et 1986, un prototype a été développé. En 1987, un contrat a été signé pour deux prototypes supplémentaires et la conversion d'un véhicule d'essai.
Le Bergepanzer 3 Büffel a été développé parKrupp-MaK sur la base d'un besoin tactique défini dans le cadre d'un partenariat étroit entre la Bundeswehr et les forces armées néerlandaises. Les trois prototypes ont commencé leurs essais techniques, tactiques et logistiques en 1988. Après la fin des essais et l'évaluation des données recueillies, MaK a reçu en 1990 un contrat en tant que contractant principal pour la production en série du Bergepanzer 3 Büffel pour la Bundeswehr et l'armée néerlandaise[1].
Deux kits de protection sont disponibles pour le Bergepanzer 3 : une légère et une lourde. Ils peuvent être montés en fonction de la mission et du niveau de menace.
Pour la protection contre lesengins explosifs improvisés, le Bergepanzer 3A1 Büffel (avec les kits de protection légère comme lourde) comporte quatre modules de protection contre les EEI et dix panneaux de protection supplémentaires sur le châssis. Les modules de protection contre les EEI fixés sur les côtés de la caisse protègent contre les effets des EEI avec des obus d'artillerie et des EEI àcharge génératrice de noyau[2],[3].
Dans le cas de la suite de protection légère, les modules de protection de l'armure complémentaire de la suite de protection lourde sont retirés sur le côté gauche et remplacés par des modules plus légers. Les modules de protection de l'armure complémentaire de la combinaison lourde sont entièrement retirés du côté droit. En outre, certains éléments de lattes sont retirés. Les deux modules de protection blindée complémentaires frontaux doivent toujours rester en place, car ils comportent des supports pour les feux, le dispositif de visée du conducteur et le système de décharge des grenades fumigènes[2].
Le compartiment de l'équipage et les parties du plancher de la caisse situés sous le plancher intermédiaire sont recouverts de l'intérieur de fibres d'aramide à haute résistance d'une épaisseur de 15-201 mm afin de réduire ou d'éviter un cône d'éclatement si le blindage est pénétré par un projectile. Afin d'augmenter les niveaux de protection contre les mines, une plaque de protection contre les mines de 1 735 kg a été installée sous la caisse. Pour réduire les dommages mécaniques causés à la plaque de protection contre les mines par des influences extérieures, un capuchon de protection a été soudé sur la caisse. Lors de la conversion du Bergepanzer 3A0 à la configuration 3A1, l'ensemble de l'intérieur a de nouveau été révisé en raison des aspects liés à la protection contre les mines. Les assemblages et les supports pertinents ont été modifiés afin de minimiser le risque de blessures de l'équipage dues à une explosion[2].
Pour la protection contre les EEI, le Bergepanzer 3A1 Büffel (avec les ensembles de protection légers et lourds) comporte quatre modules de protection contre les EEI et dix panneaux de protection supplémentaires sur le châssis. Les modules de protection contre les EEI fixés sur les côtés de la coque protègent contre les effets des EEI d'artillerie et des EEI à pénétrateur explosif. Les espaces entre les supports de bras de roues sont fermés par des panneaux de protection simples[2].
Les jupes latérales légères de première génération du Bergepanzer 3A0 ont été remplacées par des jupes latérales légères de troisième génération qui sont désormais également utilisées sur les chars de combat Leopard 2 de la Bundeswehr[2].
Pour ce qui concerne la protection lourde, le compartiment de l'équipage est protégé autant que possible par 17 modules de protection blindée supplémentaires contre les munitions hautement explosives. En raison de la modification de la largeur du véhicule, la lame de soutien et la lame de remblayage ont dû être équipées d'extensions[3].
Le module de protection blindée supplémentaire de 480 kg monté sur la porte latérale de secours du compartiment de l'équipage peut être projeté de l'intérieur ou de l'extérieur en cas d'urgence. Le module de protection blindée supplémentaire situé devant le système de protection contre les surpressions NBC sur le côté droit du véhicule doit être décroché et tourné vers l'avant pour l'entretien de ce système[3].
Le blindage cage protège contre les ogives antiblindage et devrait principalement protéger le compartiment de l'équipage et le système d'alimentation en carburant. Les éléments de blindage du compartiment de l'équipage sont montés au-dessus et au-dessous des modules complémentaires, ainsi que sur le toit du compartiment de l'équipage[3].
Deux éléments de lattes supplémentaires sont situés sur les modules de protection blindée additionnels sur le côté du bras de la grue, ainsi qu'à l'avant de celui-ci. Pour protéger le système d'alimentation en carburant, un élément de latte a été installé des deux côtés du véhicule, au-dessus des cinquième et sixième paires de roues. L'élément de gauche sert également de marche pour faciliter l'accès au sommet du véhicule[3].
Des feux arrière supplémentaires ont été installés à l'arrière de ces deux éléments de lattes avec des fermetures rapides. Chacun des deux
ensembles de feux arrière est constitué d'un feu arrière intégré, d'un clignotant et d'un réflecteur[3].
Le compartiment de l'équipage et les parties du plancher de la caisse situés sous le plancher intermédiaire sont recouverts de l'intérieur de fibres d'aramide haute résistance de 15 à 20 mm d'épaisseur afin de réduire ou d'éviter la formation d'un cône d'éclatement en cas de pénétration du blindage par un projectile. Afin d'augmenter les niveaux de protection contre les mines, une plaque de protection contre les mines de 1 735 kg a été installée sous la coque. Pour réduire les dommages mécaniques causés à la plaque de protection contre les mines par des influences extérieures, un capuchon de protection a été soudé sur la coque. Lors de la conversion du Bergepanzer 3A0 en configuration 3A1, l'ensemble de l'intérieur a de nouveau été révisé en raison des aspects liés à la protection contre les mines. Les assemblages et les supports pertinents ont été modifiés afin de minimiser le risque de blessures de l'équipage dues à une explosion. Les espaces entre les supports de bras de roue sont fermés par des panneaux de protection simples[3].
Les jupes latérales légères qui étaient montées sur les premiers Leopard 2 (2A0 au 2A4 lot 7) et également montées sur Bergepanzer 3A0 ont été remplacées par des jupes latérales légères de troisième génération qui sont désormais également utilisées sur les Leopard 2 de la Bundeswehr, jupes montées sur tous les Leopard 2 depuis 2015[3],[4].
Allemagne - 75 unités[13]
Autriche - 2 unités louées aux Pays-Bas entre 2001 et 2007, elles étaient en service au sein duPanzerbataillon 33 et de laHeerestruppenschule (école de l'armée)[14].svg)
Canada - 14 unités, désignation localeARV 3 M Buffalo. Deux véhicules achetés en Allemagne ont été livrés en août 2007 pour servir en Afghanistan. Douze autres sont des Leopard 2A4 achetés à la Suisse et convertis par Rheinmetall Land Systems en chars de dépannage pour remplacer les ARV Taurus. Livrés entre 2012 et 2014.
Espagne - 16
Pays-Bas - 25 unités[15]
Grèce - 12
Singapour - 12
Suède - 14 unités, désignation localeBgbv 120[16].
Suisse - 25 unités[17],[18], désignation localeChar de dépannage Büffel Leopard (Char dép Büffel Leopard) / Bergepanzer Büffel Leopard (B Pz Büffel Leopard), acquises avec le programme d'armement 2001 pour remplacer leChar de dépannage 65/88.
Ukraine - Au moins 1 fourni par le Canada en 2023[19]
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