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| Châtillon-Panhard T 4L KT | ||||||||
 Tracteur Châtillon-Panhard 4x4. | ||||||||
| Marque | .svg) Panhard & Levassor etChâtillon-Commentry | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | Prototype : 1911 Série : 1913 - 1914 | |||||||
| Production | Environ 50 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Tracteur d'artillerie lourde | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | Panhard (L4 et L6) | |||||||
| Position du moteur | Longitudinal avant | |||||||
| Cylindrée | 8 836 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 42 ch DIN (31 kW) | |||||||
| Transmission | Intégrale | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle à 4 rapports | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Vitesse maximale | 17 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Porteur | |||||||
| Suspensions | Ressort à lames | |||||||
| Freins | Mécanique | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 850 mm | |||||||
| Largeur | 1 450 mm | |||||||
| Empattement | 3 320 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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| modifier | ||||||||
LeChâtillon-Panhard est untracteur d'artillerie lourd proposé à l'Armée française par les constructeursfrançaisPanhard & Levassor avec la collaboration deChâtillon-Commentry en1911. Il sera produit de1913 à1914.
En1911, peu avant le début de laPremière Guerre mondiale, pour remplacer les animaux utilisés pour tirer les charges lourdes sur route et les champs de bataille, l'armée française recherche un véhicule capable de tracter les pièces d’artillerie sur tous les terrains d'intervention.Châtillon-Commentry s'associa avec les constructeursPanhard & Levassor et donnèrent naissances auChatillon-Panhard. Le prototype sera finalisé fin 1911 et testé en la présence de membres de l’armée française. Il sera doté d’une transmission intégrale et d’un moteur six cylindres en ligne développant45 ch. Il réussira à tracter 18 tonnes sur une rampe à 6,5 %, à évoluer sur un terrain meublé jonché d’obstacles en tout genre, dont un arbre de 40 cm de diamètre placé en travers d’une route[1].
Un concours est lancé en mars 1913. Le Ministère de la Guerre en avait fixé le programme : « Les camions ne doivent pas dépasser 7,5 tonnes dont 2 de charge utile, rouler à la vitesse moyenne de8 km/h en tractant 15 tonnes et être capables de gravir, sans remorque, une pente de 18 %. ». Deux constructeurs sont candidats :Panhard & Levassor en collaboration avecChâtillon-Commentry qui propose le nouveau Châtillon-Panhard équipé d’un moteur quatre cylindres en ligne développant 42 ch etLatil qui se démarqua en présentant leTAR et qui remportera la préférence des militaires. Étrangement, aucune commande ne sera passée à la suite de ce concours[1].
Un second concours est organisé en 1914 qui voit 4 candidats : toujours leChâtillon-Panhard et leLatil TAR mais également deux nouveaux venus, un modèleSchneider et leRenault EG. À nouveau, malgré ses qualités indéniables, le Châtillon-Panhard se fait surclasser par le Latil TAR mais pas par le Renault. Mais ce seront le Renault EG et le Latil TAR qui équiperont principalement l’armée française. Quelques exemplaires du Châtillon-Panhard ont toutefois été commandés, une cinquantaine selon certaines sources[1].
Il sera le premier véhicule motorisé à monter vers le front lors de la premièrebataille de la Marne[1].
Aucun exemplaire de ce véhicule n’est recensé de nos jours.
| Générations | Production | Dérivés | Modèles similaires |
|---|---|---|---|
| Châtillon-Panhard(1913 - 1914) | Environ 50 exemplaires | Aucun | Latil TAR ;Renault EG |
| Châtillon-Panhard -Prototype (1911) | Châtillon-Panhard -Série (1913-1914) | |
|---|---|---|
| Longueur | 4 850 mm | 4 850 mm |
| Largeur(sans rétroviseurs) | 1 450 mm | 1 450 mm |
| Hauteur | ||
| Empattement | 3 320 mm | 3 320 mm |
| Porte-à-faux | AV :500 mm / AR :1 030 mm | AV :500 mm / AR :1 030 mm |
| Rayon de braquage | ||
| Angle d’attaque / Fuite | ||
| Masse à vide | ||
| P.T.A.C. | 7 500 kg | |
| P.T.R.A. | 18 000 kg | 15 000 kg |
| Volume de chargement | ||
| Réservoir à combustible |
Ayant déjà participé au premier concours de 1913, Panhard & Levassor et Châtillon-Commentry n'ont apporté que très peu de modifications à leurs véhicules à quatre roues motrices et directrices.
Le Châtillon-Panhard recevra deux motorisation essence. Le prototype sera équipé d'un moteur six cylindres en lignes (L6) et le modèle de série sera équipé d'un quatre cylindres en ligne (L4) de la marquePanhard.
Comme ses concurrents, il satisfait aux tests de traction et de franchissement d'une rampe de 14 % en charge avec 15 t réparties sur le tracteur et les 2 remorques. La vitesse sur route du tracteur seul est de17,13 km/h et en charge (15 t avec remorques) sur terrain difficile, il atteint10,58 km/h.
| Modèle | Construction | Moteur + Nom | Norme Euro | Cylindrée + Alésage x course | Performance | Couple | Vitesse maxi | Consommation + CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Châtillon-Panhard Prototype | 1911 | 6 cylindres en ligne . | Aucune norme | 6 597 cm3 (6,6 L) 100x140 | 33 kW (45 ch) à ... tr/min | ... N m à ... tr/min | 19,3 km/h | ... l/100 km ... g/km |
| Châtillon-Panhard Série | 1913 -1914 | 4 cylindres en ligne Panhard | Aucune norme | 8 836 cm3 (8,8 L) . | 31 kW (42 ch) à1 100 tr/min | 17,13 km/h(à vide) 10,58 km/h(en charge) |
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Le véhicule ne dispose pas de système de freinage sur les roues avant. Il possède deux freins à mâchoires situées sur la face interne des roues arrière et un frein sur l'arbre en sortie de différentiel. Ce dernier, actionné au pied, sert pour les ralentissements ou le freinages de courte durée ; pour le freinage « de fatigue » ou d’urgence, le chauffeur doit actionner les freins sur roues à l’aide d’un levier manuel.
Pour sa suspension, le Châtillon-Panhard est muni deressort à lames sur les deux essieux.
