| Cevic | |
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| Autres noms | Cevic (1894 - 1915) Bayol (1915 - 1917) Bayleaf (1917 - 1920) Pyrula (1920 - 1933) |
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| Type | Cargo transporteur de bétail, puis pétrolier |
| Histoire | |
| Chantier naval | Harland & Wolff (Belfast, .svg) Royaume-Uni) |
| Lancement | |
| Mise en service | (131 ans) |
| Statut | Démoli en 1933 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 159,4 mètres |
| Maître-bau | 18,3 mètres |
| Tonnage | 8 301tjb |
| Propulsion | Machines à triple expansion alimentant deux hélices |
| Vitesse | 13nœuds |
| Carrière | |
| Armateur | White Star Line (1894 - 1914) Amirauté britannique (1914 - 1920) Anglo-Saxon Petroleum Company (1920 - 1933) |
| Pavillon |  Royaume-Uni |
| Port d'attache | Liverpool |
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LeCevic est un transporteur de bétail de laWhite Star Line mis en service en 1894. Construit par les chantiersHarland & Wolff deBelfast, il est alors le plus imposant navire de ce type commandé par la compagnie, et l'un des plus gros cargos au monde : lors d'une de ses premières traversées, il rapporte de New York la plus importante cargaison jamais transportée à l'époque. Le navire arrive également à point nommé pour remplacer leNaronic, disparu l'année précédente. Cependant, le début duXXe siècle voit la disparition progressive du transport de bétail vivant sur l'Atlantique au profit de la viande congelée. LeCevic, inutile sur l'Atlantique Nord, est transféré sur la ligne de l'Australie.
En 1914, le navire est vendu à l'Amirauté britannique après le début de laPremière Guerre mondiale. Il est alors refondu et recouvert de cheminées et canons factices afin d'avoir une apparence similaire au croiseurHMS Queen Mary. Il sert alors dans des missions de diversion. À partir de 1916, renomméBayol puisBayleaf l'année suivante, le navire est transformé enpétrolier et transporte du carburant pour les navires de laRoyal Navy.
En 1920, leBayleaf est vendu à l'Anglo-Saxon Petroleum Company (Shell) qui le renommePyrula et l'utilise comme réserve flottante. Vendu aux ferrailleurs en 1933, il est démoli àGênes la même année.
À la fin des années 1880, laWhite Star Line se lance dans le transport de bétail avec deux navires, leCufic et leRunic. Ce trafic est à l'époque fort rentable (environ 450 000 bêtes sont ainsi importées desÉtats-Unis en 1889). Les navires transportent des marchandises deLiverpool àNew York, et ramènent du bétail dans le sens inverse[1]. Pour s'illustrer dans ce commerce, laWhite Star tente de proposer des navires offrant un bon confort aux animaux : trop de bêtes meurent alors durant le voyage, réduisant les bénéfices de leurs propriétaires. En assurant une bonne aération, et en demandant aux capitaines de veiller au bon traitement du bétail par ceux qui le gardent, la compagnie assure ainsi que la majorité des animaux survivront au voyage[2]. Face au succès de ses deux premiers navires, la compagnie en commande de nouveaux ; leNomadic et leTauric arrivent ainsi en 1891, leNaronic et leBovic l'année suivante. LeCevic est le suivant[3].
Construit par les chantiersHarland & Wolff deBelfast, leCevic est le plus imposant des transporteurs de bétail alors commandés par la compagnie, avec près de 2 000 tonneaux de plus que leBovic et leNaronic, qui étaient pourtant les plus gros cargos de leur époque. Les besoins sont alors énormes : le mois de son lancement (le), plus de 20 000 bêtes ont traversé l'Atlantique[4]. LeCevic arrive également à point nommé pour remplacer leNaronic, disparu en février la même année (il n'est cependant pas certain que la commande duCevic ait été la conséquence de la disparition duNaronic)[5].
Le, leCevic effectue son voyage inaugural entre Liverpool et New York. Au retour, il transporte une cargaison record : 896 têtes de bétail, 14 000 boisseaux deblé, 9 000 balles de coton, 3 500 sacs de farine, 400 tonnes de métal, 300 tonnes de viande fraîche et 8 400 paquets de primeurs. Il s'agit alors de la plus importante cargaison jamais embarquée sur un navire[6]. Le service de l'Atlantique Nord est cependant affaibli au début duXXe siècle, le transport de viande congelée réduisant fortement le nombre de bêtes transportées. En 1908, laWhite Star décide de retirer leCevic de la ligne pour le transférer sur la ligne de l'Australie, en passant par lecanal de Suez. Cependant, la profondeur de ses cales lui cause plusieurs soucis sur cet itinéraire[4]. Ainsi, lors d'un voyage de retour en, le navire commence à prendre l'eau en traversant le canal. Un examen àPort-Saïd révèle que les deux cales avaient été inondées lorsque le navire avait heurté le fond du canal[7]. À la suite de cet incident, il est décidé de déplacer leCevic sur un itinéraire passant parLe Cap. Il lui arrive également occasionnellement de transporter des marchandises sur l'Atlantique[4].
En 1914, alors qu'éclate laPremière Guerre mondiale, laWhite Star Line cède leCevic à l'Amirauté britannique. Il est aussitôt renvoyé chezHarland & Wolff pour y être transformé en un faux croiseur ressemblant auHMS Queen Mary. Il reçoit notamment deux fausses cheminées et des canons en bois[4]. Ses deux premières sorties se terminent par des accidents qui forcent son retour dans les chantiers, l'empêchant de participer à des opérations enMéditerranée. En, il est finalement envoyé sur l'Atlantique[8]. Il semble que son déguisement n'ait pas été percé à jour : lancé à la poursuite du paquebotKronprinz Wilhelm qui jouait les corsaires pour la marine allemande, il incite le navire à demander l'internement dans leport de New York, alors neutre[9]. Cette décision scelle le sort de ce navire, réquisitionné par les États-Unis lorsqu'ils entrent en guerre[10].
Au mois de septembre suivant, leCevic est retiré du service et renvoyé aux chantiers pour retrouver son état initial en vue d'un retour au service commercial[11]. Dès 1916, le navire est cependant récupéré par laRoyal Fleet Auxiliary : de grandes cuves cylindriques sont installées dans sa coque pour en faire un pétrolier, renomméBayol[12]. L'année suivante, il est renomméBayleaf et géré par leShipping Controller, qui confie son exploitation àLane & McAndrew. Il continue à servir de pétrolier pour laRoyal Navy, approvisionnant ses dépôts côtiers[13].
Après la guerre, le navire est vendu le à l'Anglo-Saxon Petroleum Company (futureShell) qui le renommePyrula. Sous ce nouveau nom, il est dans un premier temps envoyé dans le port de New York, où il sert durant quatre ans de dépôt de pétrole. À partir de 1925, il occupe les mêmes fonctions dans le port deCuraçao. En, il est finalement vendu à Henrico Haupt, démolisseur italien, et remorqué jusqu'aux chantiers deGênes pour y être démantelé[12].
Avec ses 159,4 mètres sur 18,3 et ses 8 301 tonneaux de jauge brute, leCevic est en 1894 le plus gros transporteur de bétail construit pour laWhite Star Line. Il est cependant dépassé dès l'année suivante par leGeorgic, dernier navire de ce type possédé par la compagnie[14]. Comme tous les transporteurs de bétail de la compagnie depuis leNomadic, leCevic est propulsé par deux hélices alimentées par des machines à triple expansion, qui lui permettent de naviguer à une vitesse de 13 nœuds[6].
La silhouette du navire est avant tout fonctionnelle, et il dispose de quatre mâts non pourvus de voiles (ils soutiennent en revanche les grues de chargement) et d'une cheminée ocre à manchette noire, couleurs de la compagnie. Ses cales, profondes, peuvent contenir de nombreuses marchandises, et le navire est équipé pour transporter jusqu'à 1 000 têtes de bétail. Un espace supplémentaire, sur le pont supérieur, est conçu pour accueillir une vingtaine de chevaux, qui sont parfois transportés en plus de la cargaison classique (par exemple des chevaux de course, ou de cirque)[4].
Navires de laWhite Star Line (1867-1934) | |
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| Années 1870 | |
| Années 1880 | |
| Années 1890 | |
| Années 1900 | |
| Années 1910 | |
| Années 1920 | |
| Années 1930 | |
| Liste | |
