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Uncaboteur désigne à la fois un navire ou un marin effectuant une navigation decabotage[1] sur une courte distance, le long des côtes (pour l'acheminement de marchandises ou de passagers).
Ce terme s'oppose à un navire effectuant unenavigation au long cours[2] sur de longues distances loin des côtes et traversées intercontinentales. Le cabotage peut être national ou international, sans limite de distances, tandis qu'un navire de commerce de moins de 100 tonneaux effectuant des déplacements de moins de 65miles (105 km environ) est un navire effectuant une navigation debornage[3],[4].
L'origine des motscabotage etcaboteur est incertaine[5] ; elle pourrait venir :
Dans la marine traditionnelle à voiles, les caboteurs constituaient des navires de taille modeste (entre 25 et 130tonnes de jauge brute), gréés ensloop,lougre,brick,goélette franche, engoélette à hunier. Ailleurs dans le monde, d'autres formes de caboteurs dérivent des techniques de construction locales comme lesjonques,balanguay ouboutres.
Les navires en bois, parfois soumis à des marées devaient être d'une solidité importante pour pouvoir résister aux échouages fréquents dans lesports à marée où ils étaient à sec lors desbasses mers avec de lourds chargements à bord, tandis que leslongs-courriers demeurant toujoursà flot n'avaient pas cette contrainte.
Les caboteurs traditionnels armés aucabotage et par extension leurs capitaines étaient surnommésécraseurs de crabes car ils avaient tendance à emprunter des "raccourcis" proches des côtes pour gagner une marée[6].
Le terme s'applique toujours pour désigner un navire ou un marin effectuant une navigation decabotage. Il existe plusieurs types de cabotage selon la longueur des trajets :
Uncaboteur fluvio-maritime est un type de petitnavire dont les caractéristiques detirant d'eau ettirant d'air lui permettent aussi bien d'affronter les océans que de remonter profondément à l'intérieur des terres par fleuves et canaux à grand gabarit mais de relativement faibles tirants d'eau.
Les contraintes strictes de navigation en fleuve leur imposent la double coque. Ils sont généralement de typebox shape (cale unique parallélépipédique). Lesécoutilles (panneaux de couverture), de la largeur de la cale, sont composées soit de4 panneaux se repliant à l'aide de vérins, soit de8 panneaux, l'ouverture se faisant alors par levage et translation.
Lapasserelle est généralement montée sur une base télescopique afin de permettre le passage sous des ponts de hauteur classique. Les divers mâts ainsi que les antennes sont montés sur des axes permettant leur basculement à l'aide de vérins. Ainsi, des villes commeParis ouLyon sont accessibles à descargos de 2 000 tonnes de charge.
Lors des manœuvres, la passerelle est en position haute offrant une très bonne visibilité. En navigation elle est en position basse et la vision qu'elle permet est bien moindre.
En mer, ces bateaux de petite taille à la motorisation souvent limitée souffrent beaucoup et fatiguent leur équipage. Ils circulent en cabotage, le long des côtes européennes, mais souvent ils peuvent faire des parcours de plusieurs jours dans des mers très difficiles. Ils sont alors très malmenés.
L'équipage est composé de 6 (l'extrême minimum, mais souvent la règle) à8 marins, encadrement compris.
Soit : 1capitaine, 1second-capitaine, 1 chef mécanicien, les hommes d'équipage.
Dans la zone Europe, les équipages sont souvent polonais, ukrainiens ou russes, quelquefois cosmopolites. Peu parlent l'anglais (hors encadrement). Les temps de travail sont très élevés avec des journées qui vont jusqu'à 18 heures pour l'encadrement. Souvent l'officier de quart est seul en passerelle dans des conditions de mer difficile et les très courts temps passés dans les ports ne permettent pas de repos réel. Les campagnes de navigation peuvent durer 6 mois sans retour dans les familles.
Ces conditions de travail créent des risques d'accidents[8],[9] souvent liés à un défaut de vigilance pour cause de fatigue ou d'absorption par des tâches administratives durant les quarts.
Les fluvio-maritimes opérant en zone Europe sont souvent immatriculés auxCaraïbes, mais aussi dans les pays d'Europe du Nord, voire leLuxembourg. Ils ont la particularité de changer assez souvent de nom et d'armement. Leurs propriétaires leur demandent un rendement maximum incompatible avec une gestion « honorable » du personnel.
Ces navires sont au transport maritime ce que sont lessemi-remorques affrétés de 40 tonnes au transport terrestre. Ils opèrent souvent entramping (affrètement au lot complet pour compte de chargeur), chargeant n'importe quel type de marchandise, vrac solide ou marchandises générales, en cale mais parfois aussi en pontée, sur des parcours relativement courts.
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