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En pratique :Quelles sources sont attendues ?Comment ajouter mes sources ? Airbus Military CN-235  | ||
.jpg) CASA CN-235-300m de l'Armée de l'air et de l'espace en 2018. | ||
| Constructeur | • / CASA/IPTN(Airbus Military) •  TAI, sous licence | |
|---|---|---|
| Rôle | Avion de transport/avion de patrouille maritime | |
| Statut | En service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Nombre construits | 286[1] ( IPTN 69[2] ) | |
| Motorisation | ||
| Moteur | General Electric CT7-9C3s | |
| Nombre | 2 | |
| Type | Turbopropulseurs | |
| Puissance unitaire | 1 750 ch | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 25,81 m | |
| Longueur | 21,40 m | |
| Hauteur | 8,18 m | |
| Surface alaire | 59,1 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 10 100 kg | |
| Maximale | 16 500 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 450 km/h | |
| Plafond | 7 500 m | |
| Rayon d'action | 5 000 km | |
| Armement | ||
| Externe | Version MPA :2AM-39 Exocet ou 2torpilles Mk.46 | |
| Avionique | ||
| HUD, vision nocturne, centrale de navigation Rockwell Collins EFIS-85B (14),GPS, planche de bord « tout-écran »,TCAS,radar météo Sextant Avionics Topdeck,GPWS | ||
| modifier | ||
L’Airbus Military CN-235, anciennement dénomméCASA CN-235 (pour CASA-Nurtanio 235), est un avion tactiqueindeno-espagnol de transport biturbopropulseur, à cabine pressurisée, capable d'opérer sur des pistes courtes et non revêtues (ADAC). La version MPA sert d'avion de patrouille maritime grâce à unradar de recherche. En, 286 exemplaires ont été livrés à une quarantaine d'opérateurs, sur un total de 290 commandes[1].
Conçu au début des années 1980 par Airtech, unecoentreprise (joint-venture) entreCASA et le constructeur indonésien PT. Dirgantara Indonesia (appelé à l'époqueIPTN), leCN-235 peut transporter jusqu'à 44 passagers, ou 4 palettes de fret en version cargo. Il a également la capacité de largage de parachutistes, pouvant sauter par les deux portes latérales arrières ou par la rampe, en ouverture automatique ou retardée. Le largage de fret est également possible. Pour les missions d’évacuation médicale, il peut accueillir jusqu’à 12 brancards, accompagnés d'une équipe médicale. Il assure également des missions de recherche en mer (largage de chaîne de secours), de surveillance maritime, et de transport de VIP, avec des sièges de type avion de ligne à la place des banquettes latérales.CASA a développé ces dernières années ses propres séries et versions de l’appareil de base, en améliorant sans cesse la capacité de charge utile, les performances globales et la maintenance.
Sa référence exacte est Airbus Military CN235[3] mais l'appareil est encore fréquemment identifié comme CASA CN-235, parfois — mais beaucoup plus rarement — comme Airtech CN-235.
En, 286 exemplaires ont été livrés à une quarantaine d'opérateurs, sur un total de 290 commandes[1].
LaTurquie est l’utilisateur le plus important, avec 61 appareils.
Il existe également une version du CN-235 entièrement destinée à la patrouille maritime, dénommée « Persuader ».
Pour l'armée française, le successeur du C235 pourrait être l'Airbus A200MFutur Cargo Tactique Médian, entre leC295 et l'A400M[4].
À la suite du repérage d'un sous-marin soviétique dans son espace maritime, l'Irish Air Corps décida de remplacer sesBeechcraft King Air 200, issus des stocks de transport de l’aviation militaire par un appareil destiné aux patrouilles maritimes. Le CN235M est choisi alors qu'il est encore à l'état de projet et après avoir envisagé l'acquisition de deuxLockheed P-3C Orion ou de deuxBreguet Atlantic de seconde mains auprès de l'US Navy et de laMarine nationale française. Au moment du contrat, seul le démonstrateur technologique existait et il fut cédé sous le numéro de série 250 en attente des deux autres appareils. Malheureusement, le développement de cette version accumula du retard et les deux autres appareils furent livrés en 1996 sous la référence CN235MP (numéro de série 252 et 253).
Les deux CN235MP ont été modernisés en 2008 en Espagne. Durant leur absence, des appareils américains, britanniques et français se sont relayés pour assurer les missions de patrouille maritime. Les modifications incluent un double système anti-collision EGWPS et TCAS de deuxième génération, un FLIR rétractable ainsi qu'un nouveau radar météo. Certaines rumeurs indiquent le montage d’un détecteur d’anomalies magnétiques mais cela n'a pas été confirmé.
La marine turque a signé un contrat de 328 millions d’euros avecThales en 2002 pour l'acquisition et la conversion de 9 CN-235 dans le cadre du programmeMeltem[20]. Il consiste à doter les appareils de patrouille maritime, au nombre de 6, du système AMASCOS (Airborne MAritime Situation & Control System) qui intègre un ensemble de capteurs (radar, ESM, FLIR, système acoustique, scanner IR/UV...) tandis que ceux destinés à la surveillance des côtes (3 exemplaires) posséderont une boule optronique et un radar Ocean Master. Ils pourront par ailleurs embarquer les torpilles américainesMK46 dès 2013. Ils seront ensuite rejoints par les 10ATR 72-500 convertis eux aussi en patrouilleur maritime.
Néanmoins le programme a pris beaucoup de retard car il était prévu de livrer les trois appareils des garde-côtes au cours de l'été 2008. Ces retards ont obligé Thales à renégocier le contrat en 2010 en même temps qu'il devait provisionner ses comptes pour gérer les problèmes liés à l'A400M. Finalement les quatre premiers appareils ont été livrés entre février et juin 2012[21].
Faute d'avoir obtenu le développement, à partir de 1987, d'une version militaire dénommée ATM 42R de l'ATR 42, c'est le CN235-100 qui est choisi en 1991.
Achetés en 1991, les 6 premiers exemplaires sont livrés en 1993, après 2 ans d'expérimentation au CEAM de Mont de Marsan, sur labase aérienne 110 de Creil, au sein de l'escadron de transport léger (ETL) 01/062 Vercors.
En 1994, le Casa est envoyé auRwanda où il participe à l'opération Turquoise. À la suite du retrait duTransall et de laCaravelle dePolynésie française, deux Casa sont convoyés versTahiti en 1996, où ils sont affectés à l'escadron Maine. En 1998, c'est au tour de laNouvelle-Calédonie d'accueillir trois Casa, au sein de l'ETOM 052 Tontouta. En mars 1999, le Casa participe auxopérations au Kosovo. La même année, un nouvel escadron est créé àMont-de-Marsan : leVentoux.
Le Casa est de plus en plus déployé en Afrique au début des années 2000. En 2002, il est envoyé enCôte d'Ivoire, où il participe à l'opération Licorne jusqu'en 2005. C'est à cette époque que les CN-235-100m sont progressivement amenés au standard -200m, avec de meilleures performances sur piste courte et une avionique améliorée. À partir de 2003, le Casa est également détaché auGabon. Cette année-là, un de ses exemplaires, leno 43, s'écrase dans les Pyrénées au cours d'une mission de largage.
Le Casa a effectué de nombreuses missions à caractère humanitaire au fil des années : soutien aux populations desÉtats-Unis (Ouragan Katrina), duGuatemala (Ouragan Stan), d'Haïti (effondrement d'une école,ouragans de 2008 ettremblement de terre de 2010), desTonga (tsunami de 2009). En 2013, le Casa est mis en œuvre dans le cadre de l'opération Serval afin de procéder à desévacuations sanitaires[22]. L'opération Barkhane, qui lui succède, voit la présence du Casa se renforcer dans la bande sahélienne. En mars 2015, deux appareils CASA effectuent un pont aérien vers leVanuatu à la suite du passage ducyclone Pam[23]. En juillet 2015, leC-160 Transall deLa Réunion est remplacé par deux CN-235 300[24]. En août 2015, un des avions participe à la recherche de débris présumés duvol 370 Malaysia Airlines[25]. À la suite du passage du cyclone Winston sur les îlesFidji début 2016, 2 Casa venus de Nouméa et Tahiti sont déployés sur place pour distribuer l'aide humanitaire vers les îles éloignées. À partir d'août 2016, l'ensemble des CASA CN-235 de métropole est stationnée sur labase aérienne 105 Évreux-Fauville[26].
En 2017, à la suite de l’ouragan Irma, des Casa en provenance de Cayenne et de labase aérienne 105 Évreux-Fauville sont engagés pour acheminer des vivres et des secours, ainsi que pour évacuer une partie de la population.
Au1er janvier 2021, 27 sont en parc réparti ainsi : basés àÉvreux-Fauville :ET 1/62 Vercors,ET3/62 Ventoux ;La Réunion : ET 50 Réunion ;Nouméa : ET 52 La Tontouta ;Cayenne : ET 68 Antilles-Guyane ;Tahiti :ET 82 Maine ;Djibouti :ET 88 Larzac.
En étude par la Turquie :
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