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| Bugatti Type 45 | ||||||||
 Bugatti Type 45 deGrand Prix automobile de France de 1930, à moteur 16 cylindres en U (2 x 8 cylindres) de lacollection Schlumpf de laCité de l'automobile deMulhouse enAlsace. | ||||||||
| Appelé aussi | Bugatti Type 47 (Grand Sport) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1928 à1930 | |||||||
| Classe | Prototypes deGrand Prix automobile de France et devoiture de sport | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Usine Bugatti de Molsheim | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | 16 cylindres en U Bugatti (2 x 8 cylindres en ligneSOHC) | |||||||
| Position du moteur | Longitudinal avant | |||||||
| Cylindrée | Type 45 : 3 801 cm³ Type 47 : 2 986 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | Type 45 : 250 ch Type 47 : 200 ch | |||||||
| Boîte de vitesses | 4 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 900 kg | |||||||
| Vitesse maximale | Type 45 : 200 km/h Type 47 : 240 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Torpédo | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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LaBugatti Type 45 est une voiture deGrand Prix automobile duconstructeur automobilefrançaisBugatti, produite entre 1928 et 1930 parEttore Bugatti et son filsJean Bugatti. Motorisée par un moteur 16 cylindres de la marque, elle est déclinée en version routièreGrand SportBugatti Type 47[1],[2].
Inspiré des légendaires moteurs 8 cylindres en ligne àsimple ACT deBugatti Type 35 de 1924 (qui remportent plus de 2 000 victoires en compétition, record mythique inégalé à ce jour) et de la série de moteurs d'avions militairesKing-Bugatti U-16 (2 x 8 cylindres de 24,3 Litres pour 410 ch, simple, oucouplés par 2 ou par 3 en H avec 4 à 6 x 8 cylindres) conçue parEttore Bugatti pendant laPremière Guerre mondiale pour l'Armée de l'air française et pour l'US Air forces américainealliée, Ettore et son filsJean Bugatti motorisent entre 1928 et 1930 quelques prototypes de Bugatti Type 45 (deGrand Prix automobile de France) et Bugatti Type 47 (version routièreGrand Sport) pour maintenir la marque dominatrice aux sommets de la compétition automobile et des voitures de sport d'élite de l'époque, avec une nouvelle génération de moteur 16 cylindres en U, à simple arbre à cames en tête, à 3 soupapes par piston, à doublecompresseur roots, en versions 3 L de 200 ch et 3,8 L de 250 ch, pour 200 et 240 km/h de vitesse de pointe[3].
Lekrach de 1929 et laGrande Dépression les incite à abandonner la poursuite et la mise au point longue, coûteuse, et complexe de ce projet[4],[5],[6].Jean Bugatti, qui succède alors progressivement à son père dans lesannées 1930 à la tête deBugatti, oriente la marque avec succès vers une évolution des 8 cylindres BugattiSOHC de son père, vers des 8 cylindres2ACT (double arbre à cames en tête)suralimentés, de ses séries deBugatti Type 50,51,53,54,55,57,59,64...
Après la disparitionaprès-guerre de Bugatti (vendu en 1963 au constructeur aéronautiqueHispano-Suiza, actuelSafran Landing Systems) la marque ressuscite 30 ans plus tard, dans les années 1990, sur sonsite historique d'origine de Molsheim, avec ses nouveauxmoteurs 18 cylindres en W Bugatti de 1991 (deBugatti EB110,EB118,EB18/3 Chiron,EB218,EB 18/4 Veyron) etmoteurs 16 cylindres en W de 8 L de 2005 (moteurs parmi les plus puissants du monde de leur époque de plus de 1000 ch deBugatti Veyron 16.4,Chiron,Divo, etLa Voiture Noire de 1500 ch)...
Suisse) duChampionnat d'Europe de la montagne 1930.Sur les autres projets Wikimedia :
