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Bugatti Type 41Royale
Bugatti Royale Type 41 Coupé du Patron - Coupé Napoléon, au salonRétromobile deParis (voiture personnelle d'Ettore Bugatti).
Marque	Bugatti
Années de production	1927-1933
Production	6 + 1 exemplaire(s)
Classe	Limousine sportive de luxe
Usine(s) d’assemblage	Usine Bugatti de Molsheim
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur Bugatti 8 cylindres en ligne
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	12 763 cm3
Puissance maximale	300 ch DIN (221 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	3 vitesses manuelle
Masse et performances
Masse à vide	3 125 kg
Vitesse maximale	Environ 205 km/h
Consommation mixte	30 à 60 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coach, limousine, coupé chauffeur, double berline, roadster, cabriolet
Suspensions	AV: Essieu rigide à lames semi-elliptiques AR: Essieu rigide à lames quart elliptiques inversées
Direction	Non assistée
Freins	4freins à tambour
Dimensions
Longueur	5 994 mm
Largeur	1 920 mm
Hauteur	2 000 mm
Empattement	4 300 mm
Voies AV/AR	1 600 mm  / 1 600 mm
Chronologie des modèles
Bugatti Type 35,Bugatti Type 40 Autorail Bugatti,Bugatti Type 46 « Petite Royale »
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LaBugatti Type 41 ouBugatti Royale est unevoiturelimousinesportive de prestige duconstructeur automobileBugatti, construite entre 1927 et 1933 en sept exemplaires parEttore Bugatti et son filsJean Bugatti (le premier modèle prototype longtemps disparu et reconstruit d'origine est achevé en 2017, un modèle est assemblé par lesfrères Schlumpf dans les années 1960 à partir de pièces détachées d'origines, et une réplique exacte existe en Allemagne). Elle est considérée comme une desvoitures de collection les plus exceptionnelles et chères de l'histoire de l'automobile, par son histoire, sa rareté, et par ses caractéristiques exceptionnelles pour son temps^[1].

En1926,Ettore Bugatti et son filsJean Bugatti dominent lacompétition automobile de façon écrasante, avec leurBugatti Type 35. Ils conçoivent leursBugatti Type 37 etBugatti Type 40, ainsi que cette extraordinaire Bugatti Type 41 « Royale », pour dominer le monde de la voiture de luxe.

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  Ettore Bugatti dans lesannées 1930.
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  Ettore et son filsJean Bugatti sur leurBugatti Type 35 en 1924.
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  Ettore et Jean Bugatti dans les années 1930.
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  Jean Bugatti et sa Bugatti Royale Roadster Esders de 1932.

Avec cette Bugatti Royale, Ettore Bugatti va au bout de ses rêves de luxe d'élite en appliquant son célèbre adage personnel« Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher », pour sa richissime clientèle d'élite internationale. Il conçoit personnellement dans sonusine Bugatti de Molsheim, la voiture la plus ambitieuse, hors norme, exceptionnelle, monumentale, dominante, la plus grande, la plus belle, la plus luxueuse, la plus prestigieuse, la plus puissante, la plus performante, la plus fiable, et la plus chère de son temps, qu'il destine auxmonarques,chefs d'État, et magnats d'industrie les plus riches de la planète^[2],[3], avec ses 6,4 m de long et trois tonnes, elle offre des performances exceptionnelles comparables à celles des voitures de course les plus abouties de l'époque (vitesse des Bugatti Type 35). Très silencieux, le moteur, avec trois soupapes par cylindre, 350 kg à sec, double allumage, arbre à cames en tête et unecylindrée exceptionnelle de12,7 L, consomme jusqu'à60 litres aux 100 km, et permet probablement plus de200 km/h de vitesse de pointe. Ce moteur serait inspiré et décliné de la série demoteurs d'avion Bugatti et Breguet-BugattiKing-Bugatti U-16 (16 cylindres en U de 24 Litres de cylindrée, pour 410 ch, 2 x 8 cylindres en ligne couplés en U) des années1910 et de laPremière Guerre mondiale et des moteurs 8 cylindres en ligne deBugatti Type 35^{[4],[5],[6],[7]}.

Les carrosseries sont dessinées parEttore Bugatti,Jean Bugatti, ou par des carrossiersdesigners au choix du client. Lebouchon de radiateur en forme d'« éléphant dansant », est une œuvre deRembrandt Bugatti, frère d'Ettore disparu en 1916.

Vendue en France 660 000 francs avec une carrosserie Bugatti (trois fois le prix d'uneRolls-Royce), elle surpasse de façon démesurée, toutes ses concurrentes les plus prestigieuses et chères de l'époque, dont lesRolls-Royce Silver Ghost,Rolls-Royce Phantom I,Rolls-Royce Phantom II,Isotta Fraschini Tipo 8,Bentley 8 Litre,Delage D8-120,Mercedes-Benz 770,Maybach Zeppelin V12,Hispano-Suiza H6,Duesenberg J,Avions Voisin C25,Farman A6B,Bucciali,Cadillac V16,Packard,Renault 40CV... Elle peut être acquise au prix de 500 000 francs, moteur et châssis nu, charge à l'acheteur de la faire carrosser (par comparaison, unePeugeot 201 vaut alors vingt-cinq fois moins)^[8].

Ettore Bugatti prévoit d'en produire vingt-cinq, mais à la suite de laGrande Dépression de1929, le prix démesuré de son œuvre, ainsi que quelques problèmes de mise au point, lui valent un échec commercial cuisant. Il ne parvient à vendre que trois des six premiers modèles produits, aucun monarque ne l'achète, et trois invendus restent à l'usine, dont le Coupé du Patron - Coupé Napoléon, qu'il utilisera à titre de voiture personnelle toute sa vie^{[9],[10],[8],[1]}. LaBugatti Type 46 « Petite Royale » sera produite avec succès à environ 400 exemplaires entre 1929 et 1936, et les moteurs de Royale sont finalement produits pour motoriser avec succès technique et commercial (couplés par quatre, soit800 ch) 88Autorail Bugatti entre 1932 et 1939 (un des premierstrain à grande vitesse du monde, avec une vitesse record du monde de176 km/h de vitesse de pointe).

À ce jour trois modèles desfrères Schlumpf (41.100,41.131, réplique du41.111) sont exposés à laCité de l'automobile deMulhouse etclassées aux monuments historiques en même temps que 430 modèles de la collection. Un modèle (41.111) appartient à l'usine Bugatti de Molsheim. Un modèle (41.121) est exposé au muséeThe Henry Ford deDétroit auxÉtats-Unis. Un modèle (41.150) aumusée de l'automobile de Blackhawk près deSan Francisco, enCalifornie. Le modèle Coach Kellner (41.141), estimé à plus de dix millions delivres sterling, appartient à un propriétaire privé inconnu. La réplique du Coupé du Patron (réplique41.100), est exposée aumusée automobile et technologique de Sinsheim en Allemagne. Le modèle châssis 41.100 reconstitué en Packard Prototype « Coupé du patron » a été présenté auMondorf-les-Bains Concours d'Elegance & Luxembourg Classic Days duLuxembourg en 2017.

La Royale, Type 41, mesure six mètres de long. Son moteur, un huit-cylindres en ligne de12 litres développe une puissance de 200 à 300 chevaux, à1 700 tr/min. Très silencieux, il offre un tel couple qu’un seul rapport de vitesse suffit, du ralenti jusqu’à la vitesse de croisière de150 km/h. La boîte dispose néanmoins de trois vitesses : la première sert pour démarrer en côte et la troisième est une surmultipliée qui peut emmener les trois tonnes de la berline à 180, voire200 km/h[8], des vitesses alors seulement atteintes en course.

Le roadster piloté parJean Bugatti aurait été chronométré à environ205 km/h lors d'un essai sur l'anneau de Montlhéry^{[réf. nécessaire]}. La célèbre déclinaison « Coupé de Ville », photographiée de profil dans la fiche de présentation, atteint quant à elle une vitesse maximale d'environ160 km/h :

• 8 cylindres en ligne, 125 mm d'alésage et 130 mm de course dont la longueur totale est de 1 420 mm ;
• cylindrée : 12 763 cm³ (A × C : 125 × 130 mm) ;
• 1arbre à cames en tête - trois soupapes par cylindre ;
• 1 seulcarburateur construit par Bugatti spécialement pour la Royale ;
• puissance estimée : de 200 à300 ch à1 700 tr/min ;
• régime maximal du moteur :3 000 tr/min ;
• cylindres en fonte, deux bougies d'allumage par cylindre ;
• contenance maxi. du carter d'huile :14 litres ;
• contenance maxi. du radiateur d'eau :48 litres ;
• consommation : entre30 et60 litres aux 100 km,40 litres de moyenne en version Coupé de Ville ;
• réservoir de carburant du Coupé de Ville :190 litres ;
• poids du moteur : 350 kg (estimation) ;
• poids à vide total : 3 125 kg ;
• boîte de vitesses : boîte-pont à trois rapports, le deuxième est une prise directe, et le troisième est surmultiplié. Le couple du pont est de 16/54 ;
• vitesse maxi :200 km/h[8] en roadster, et160 km/h pour le Coupé de Ville.

Les numéros de châssis sont ici accompagnés de l'appellation usuelle, donnée selon les caractéristiques de la carrosserie, l'identité de son propriétaire ou le nom du carrossier.

Le coupé du Patron est la voiture personnelle avec chauffeur d'Ettore Bugatti, puis reste la propriété de la famille Bugatti jusqu'en 1963, où il est acheté par lesFrères Schlumpf, pour leur collection Schlumpf (collection acquise et exposée depuis 1982 à laCité de l'automobile deMulhouse).

Ce numéro de châssis41.100 a porté les carrosseries suivantes :

• Torpédo en 1926 (carrosserie récupérée sur unePackard). La voiture est aussi connue sous le nom de « Coupé du patron ».
• Coupé fiacre en 1928 (parEttore Bugatti).
• Berline de style hippomobile en 1928 (par Ettore Bugatti).
• Coach en 1929 (parCharles Weymann), détruit par un accident d'Ettore Bugatti qui s’est endormi à son volant sur la route Paris-Strasbourg en 1931.
• Torpédo en 2011, à la suite de la reconstruction du véhicule à partir du châssis d'origine^[11] selon le modèle de carrosserie de 1926, présenté auMondorf-les-Bains Concours d'Elegance & Luxembourg Classic Days 2017^[12].

• Bugatti Royale « Coupé du patron »
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  Première carrosserie Torpédo Packard Prototype « Coupé du patron » de 1926, avec les enfants d'Ettore Bugatti (Jean, L'Ebe, Lidia, etRoland).
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  Carrosserie Berline de 1928 d'Ettore Bugatti, dans la cour de l'Usine Bugatti de Molsheim.
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  Bugatti Royale après l'accident d'Ettore Bugatti en 1931.
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  Modèle reconstruit desannées 2010, à l'image de la première carrosserie Torpédo Packard Prototype « Coupé du patron » de 1926^[13].

Coupé de ville en 1931 parJean Bugatti, sur un nouveau châssis plus court portant également le numéro 41.100, surnommé « Coupé du Patron » ou « Coupé Napoléon ». Il est équipé d'un toit vitré à la demande de l'épouse d'Ettore, qui selon la légende Bugatti, aimait admirer le ciel étoilé pendant ses voyages de nuit.

En juin 2025, la Bugatti Royale Coupé Napoléon, presque centenaire, a été testée avec du carburant de synthèse issu de sources renouvelables sans pétrole au Musée National de l'Automobile, à Mulhouse^[14].

• Bugatti Royale « Coupé du patron » ou « Coupé Napoléon »
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  Cité de l'Automobile de Mulhouse.
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  Cité de l'automobile de Mulhouse.
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  Salon Rétromobile de Paris.

Ce roadster de 1932, au numéro de châssis41.111, est vendu au magnat de l'habillementArmand Esders. Il est carrossé par Jean Bugatti avec deux tons de vert. Ne devant pas rouler la nuit, la voiture ne comporte pas de phares fixes (son chauffeur demande qu'ils soient rangés dans un coffre). Considérée par certains comme l'une des plus belles carrosseries de Jean Bugatti, elle est la reproduction agrandie et légèrement modifiée de la carrosserie usine du roadsterBugatti Type 55 sur dessin de Jean Bugatti.

• Bugatti Royale Roadster Esders
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  Jean Bugatti et sa Bugatti Royale Roadster Esders de 1932 (Usine Bugatti de Molsheim).
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  Bugatti RoyaleEsders roadster des années 1960, construite par lesfrères Schlumpf (Cité de l'automobile deMulhouse).
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  Cité de l'automobile de Mulhouse.
• 
• 
  Salon Rétromobile de Paris.

Le second propriétaire du châssis41.111 fait recarrosser le roadster en 1938, en coupé de ville avec chauffeur, par le carrossier parisienHenry Binder. La voiture est blindée pour un poids total de 4,5 tonnes car elle est destinée au roi de Roumanie mais celui-ci ne la prend pas. La voiture devient la propriété deRaymond Patenôtre. Son petit-fils Lionel Patenôtre précise qu'il l'utilise de 1935 à 1941 et se rend alors régulièrement aupalais de l'Élysée à son bord. Le véhicule original appartient à ce jour à l'usine Bugatti de Molsheim.

• Bugatti Royale Coupé de Ville Binder
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  Bugatti RoyaleCoupé de Ville Binder aufestival de vitesse de Goodwood.
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  Pebble Beach Concours d'Elegance enCalifornie.
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  Bugatti Royale à l'usine de Molsheim.
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  Symbole de la marque.

Fabriquée en 1931, et carrossée en cabriolet par le carrossierLudwig Weinberger, elle est vendue auD^r Joseph Fuchs deMunich enmai 1932.

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  Bugatti Royale Type 41Cabriolet Weinberger 1931.
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  Au muséeThe Henry Ford deDétroit.
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  Au musée The Henry Ford de Détroit.
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Cette Royale est par la suite vue en Asie, puis aux États-Unis. Abandonnée dans une casse deNew York, elle est repérée puis achetée en 1941 par Charles Chayne, ingénieur en chef de laGeneral Motors. Après avoir été restaurée, cette Royale est offerte par Chayne au muséeThe Henry Ford deDétroit, où elle est toujours exposée aujourd'hui. À l'origine de couleur noire, elle est aujourd'hui decouleur ivoire.

La troisième Royale commercialisée est vendue au capitaine Cuthbert W. Foster, un officier de réserve britannique ayant fait fortune en vendant de la soupe en boîte. Cettelimousine a été carrossée en Angleterre parPark Ward. C'est une voiture très équilibrée qui possède une distinction toute britannique dans sa sobre livrée noire. Dans les années 1950, elle devient la propriété de John Shakespeare, un richissime collectionneur américain de Bugatti, qui la revend avec un lot de trente Bugatti auxfrères Schlumpf. Elle est exposée avec la collection Schlumpf à laCité de l'automobile deMulhouse.

• Collection Schlumpf de la Cité de l'automobile de Mulhouse.
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Cette voiture avec pour numéro de châssis 41,141 est la cinquième voiture produite et était restée invendue. Elle a été conservée et utilisée par la famille Bugatti. Durant laSeconde Guerre mondiale, cette voiture et les voitures aux numéros de châssis41.110 et41.150 ont été cachées pour éviter qu'elles soient réquisitionnées par lesnazis. Elle est carrossée encoach en 1931 par le carrossier parisienKellner. La voiture, ainsi que la41.150, a été vendue au riche collectionneurBriggs Cunningham par la famille Bugatti, pour 3 000 dollars et quelquesréfrigérateursGeneral Electric révolutionnaires pour l'époque, alors introuvables dans la France de l'après-guerre. Après la fermeture du musée Briggs Cunningham en 1986, la voiture est vendue auxenchères parChristie's en 1987 auRoyal Albert Hall deLondres pour 5 500 000 £ au magnatHans Thulin. En 1989, la voiture est de nouveau mise aux enchères par Kruse àLas Vegas. Ed Weaver fait une offre à 11,5 millions de dollars, refusée par Thulin. À la suite de l'effondrement de son empire, en 1990, Thulin vend la voiture pour une somme de 15,7 millions de dollars au conglomérat japonais Meitec. Elle est stockée dans un sous-sol d'un immeuble avant d'être remise en vente parBonhams & Brooks et acquise pour 10 millions delivres en 2001. Son actuel propriétaire privé est inconnu.

Cette voiture est la sixième produite et a pour numéro de châssis original41.150. Elle reste invendue et conservée par la famille Bugatti. Pour éviter qu'elle ne soit réquisitionnée par les nazis durant la Seconde Guerre mondiale, la voiture est cachée àErmenonville. C'est uneberline de style hippomobile, carrossée en 1929 par Bugatti sur un dessin d'Ettore Bugatti, souvent inspiré par sa passion des chevaux.

La voiture est vendue en 1950 par Ebe Bugatti (fille d'Ettore) à l'AméricainBriggs Cunningham en échange de 3 000 dollars et plusieurs réfrigérateurs General Electric. À réception, Cunnigham revend la voiture pour 41 150 dollars à la collection Harrah. En 1986, la voiture est de nouveau vendue aux enchères et est acquise par Jerry J. Moore pour une somme de 6,5 millions de dollars. Celui-ci la garde un an puis la revend àTom Monaghan, fondateur deDomino's Pizza, pour 5,7 millions de livres (soit 8,1 millions de dollars). Elle est ensuite rachetée et exposée aumusée de l'automobile de Blackhawk enCalifornie.

Un autre exemplaire de Bugatti Royale est assemblée dans lesannées 1960, par lesfrères Schlumpf, à partir d'un stock de pièces détachées acheté à Bugatti en 1963, et d'un moteur d'Autorail Bugatti. Elle est carrossée en roadster Esders (d'avant sa transformation en Coupé de Ville Binder) dans les années 1980 par la Carrosserie Lecoq aSaint-Ouen avec un moteur d'Autorail Bugatti, et des pièces détachées de rechange de l'usine Bugatti de Molsheim, achetées par Fritz Schlumpf. Ce véhicule est exposé à la Cité de l'automobile, Collection Schlumpf à Mulhouse.

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  Reconstitution des années 1960 de la Royale Roadster Esders, par lesfrères Schlumpf.
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  Réplique exacte du Coupé Napoléon, dumusée automobile et technologique de Sinsheim en Allemagne.
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  Sbarro Royale (inspiration de 1979).
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  Panther De Ville de Johnny Hallyday (inspiration de 1975).
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  Panther De Ville deJohnny Hallyday.

En 1988Tom Wheatcroft confie à l'entreprise Ashton Keynes Vintage Restorations la construction d'une réplique exacte du Coupé Napoléon personnel d'Ettore Bugatti (numéro de châssis41.100), pour la Donington Grand Prix Collection en Angleterre et pour le film italienRebus de Massimo Guglielmi, avecCharlotte Rampling etChristophe Malavoy^[15] (actuellement exposée aumusée automobile et technologique de Sinsheim en Allemagne). Dans les années 1970 la marquePanther Westwinds construit quelquesPanther De Ville inspirées des Bugatti Royale, dont laPanther De Ville de Johnny Hallyday offerte en 1975 par son épouseSylvie Vartan. Le designerFranco Sbarro s'est également inspiré de la Bugatti Royale pour son prototype deSbarro Royale de 1979.

• Bugatti -Usine Bugatti de Molsheim
• Cité de l'automobile -Frères Schlumpf
• Autorail Bugatti -Voiture à moteur d'avion
• Ettore Bugatti -Jean Bugatti -Rembrandt Bugatti -Carlo Bugatti
• Liste des automobiles Bugatti -Liste des succès en courses de Bugatti -Grand Prix Bugatti
• Liste des véhicules automobiles protégés au titre des monuments historiques

• [vidéo] « Essai de Bugatti Royale », surYouTube
• Essai de Bugatti Royale surDailymotion, avec Caroline Bugatti (petite fille d'Ettore)

v ·m Chronologie des modèles deBugatti de 1910 à 1962

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 Années 1950 1960 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 Marque Automobiles Ettore Bugatti Automobiles Ettore Bugatti Propriétaire Ettore,Jean puisRoland Bugatti Voiture de tourisme     Type 30 38 Type 43 49 Type 57           Type 40-44             Type 46-50       Limousine     Type 41 Royale         Roadster   Brescia     Type 55         Coupé           Type 101     Sportive 13   18           Type 252 Voiture de course     32 Type 35   Type 51       251           54               Type 59

v ·m Chronologie des modèles deBugatti de 1986 à nos jours.
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 Marque   Bugatti Automobili SpA Bugatti Automobiles SAS Propriétaire   Romano Artioli Volkswagen AG Rimac Automobili Supercar     EB110     Veyron 16.4 Chiron         Divo             W16 Mistral
Concept-car	ID 90 (1990) EB112 (1993) EB118 (1998) EB218 (1999) EB18/3 Chiron (1999) 16C Galibier (2009) Bugatti Vision Gran Turismo (2015) Bugatti Bolide (2020)

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