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| Rôle | Avion d'affaires |
|---|---|
| Constructeur |  Bombardier Aéronautique |
| Équipage | 2 pilotes |
| Premier vol |
Dimensions
| Longueur | 20,85 m |
|---|---|
| Envergure | 19,61 m |
| Hauteur | 6,3 m |
| Aire alaire | 48,3 m2 |
| Max. à vide | 9,29 t |
|---|---|
| Max. au décollage | CL−600: 18,325 t CL−605: 21,863 t |
| Passagers | 10 |
| Moteur(s) | 2General Electric CF34-3B |
|---|---|
| Poussée unitaire | CL−600: 34,8kN CL−605: 39 kN |
| Vitesse maximale | 851 km/h |
|---|---|
| Distance franchissable | CL−600: 5 186 km CL−605: 7 408 km |
| Plafond | 12 500 m |
| Vitesse ascensionnelle | 22,6 m/s |
La série desBombardier Challenger 600 est une famille d'avions d'affaires biréacteur de la catégorie super-intermédiaires, produit parCanadair à partir du début desannées 1980. Cette dernière est devenue une filiale deBombardier Aéronautique en1986.
Les plans originaux sont dessinés en1976 parBill Lear (en), sept ans après qu'il a démissionné de la présidence deLearjet. Son nom original était leLearStar 600. Lear en vendit les droits exclusifs de production et de développement à Canadair qui le renommaCL-600 Challenger. Canadair garda la configuration générale de l'appareil de Lear mais fit des changements pour le rendre plus distinctif, en particulier lefuselage est élargi pour permettre le déplacement dans la cabine en vol. Ceci est hors du commun dans les jets d'affaires de l'époque.
Le 8 novembre1978, le premier prototype prend l'air àMontréal,Canada. Le 3 avril1980, un accident se produit lors d'un vol d'essai au-dessus du désert de Mojave. L'avion s'était mis endécrochage et le pilote en a perdu la maîtrise. Un des pilotes est tué pendant que l'autre a pu sauter en parachute. Les deuxième et troisième prototypes volent à partir de1979.
Malgré l'accident, les résultats des tests sont concluants etTransports Canada, au Canada, et laFAA, auxÉtats-Unis, accordent simultanément la certification de vol en1980. Cependant, les deux agences avisent de certaines restrictions, incluant une masse maximale audécollage. Canadair retravaille les plans ensuite pour réduire la masse de l'appareil et augmenter son rayon d'action.
LeCL-600, version originale de production, est propulsé par deux réacteursAvco Lycoming ALF-502L de 33,4 kN de poussée[1]. Quatre-vingt-trois furent construits jusqu'en1983. Soixante-seize furent modifiés sous la dénominationCL-600S et équipés dewinglets qui avaient été introduites sur les CL-601-1A. Douze furent achetés par lesforces armées canadiennes pour différents usages sous les vocables deCC-144,CE-144 etCX-144.
Caractéristiques :
LeCL-601-1A est une version améliorée du 600 qui inclut des ailettes marginales afin de réduire latraînée ainsi que de nouveaux réacteursGeneral Electric CF34-1A de 38,5 kN de poussée[1]. La distance franchissable est augmentée à 6 232 km. Soixante-six furent construits dont quatre CL-144.
La versionCL-601-3A est équipé de réacteurs améliorés et uneplanche de bord tout écran. C'est la première version sous l'administration de Bombardier. Les versionsCL-601-1A/ER etCL-601-3R disposent de réservoirs supplémentaires dans l’empennage et permettent de franchir 6 639 km.
Caractéristiques[2] :
LeCL-604 est une révision majeure de la version 601 incorporant des moteurs plus puissants, de plus grands réservoirs, un tout nouveautrain d'atterrissage, des améliorations aux ailes et à la queue ainsi que de nouveaux instruments électroniques de vol.
LeC-143A est la version militaire acquis à un seul exemplaire[3] par laUS Coast Guard en décembre 2005 pour sa section de contrôle de moyenne portée (Medium Range Command and Control Aircraft (MRC2A)[4]).
Caractéristiques[2] :
LeCL-605 est introduit au début de2006 avec des améliorations sur le 604 dans l'avionique et la structure. Entre autres, on y retrouve de plus grands hublots de cabine et un nouvel affichage aux pilotes[5].
Caractéristiques :
LeCL-610 Challenger E était supposé être une version allongée à vingt-quatre passagers mais le développement cessa en1981 chez Canadair. Quelques années plus tard, Bombardier utilisa ce travail pour développer la famille desBombardier Canadair Regional Jet originellement appelée « Challenger 800 ».
LeCL-650 dévoilé le 20 octobre 2014 est une version améliorée du 605. Il dispose d'une nouvelle avionique dérivée de celle des appareils haut de gamme de la famille Global. Il est équipé d'une nouvelle version plus puissante des réacteurs CF34-3B qui fournissant une poussée unitaire de 41 kN. Il est mis en service en 2015[6],[7].
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Canada :
Croatie :Gouvernement de la Croatie (Agence gouvernementale/ex unités militaires)
Danemark :Force aérienne royale danoise, 4 x CL-604 pour surveillance /patrouille maritime
Émirats arabes unis :Force aérienne des Émirats arabes unis, 1 x CL-650, commandé en février 2019
États-Unis :USAF etUS Coast Guard désigné respectivementC-143 etVC-143
Hong Kong :Government Flying Service : 2 CL605s en multipropriété.
République tchèque :Force aérienne tchèque, 1 x CL-601 pour le transport des autorités gouvernementales.
Suisse :Forces aériennes suisses, 2 x CL-604 pour le transport des autorités gouvernementales et l'évacuation médicale
Allemagne :Luftwaffe, Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung : 7 x CL-601 de 1986 à 2011 (12+01 à 12+07)
Avions produits parCanadair | |
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| Drones | |
| Avions à moteurs à pistons | |
| Avions àturbopropulseurs | |
| Avions à réaction | |
Voir aussi : | |
Avions produits parBombardier Aéronautique | |
|---|---|
| Turbopropulsés | |
| FamilleLearjet | |
| Famille Challenger | |
| Famille Global | |
| FamilleCRJ | |
| Airbus A220 (ex-CSeries) | |
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Voir aussi : | |
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