Cet articlene cite pas suffisamment ses sources().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant lesréférences utiles à savérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique :Quelles sources sont attendues ?Comment ajouter mes sources ?
Unavion à train tricycle possède untrain d'atterrissage principal de deux roues placés en arrière ducentre de gravité[1] et d'une roue, parfois plus petite, à l'avant dufuselage. Les roues peuvent être amorties parsystème oléo-pneumatique ou par lame pour le train principal. La roue avant peut être conjuguée à lagouverne de direction qu'on manie avec lepalonnier.
Il est admis qu'un avion à train tricycle est plus facile à manier qu'unavion à train classique, qui est l'autre système en vigueur. En revanche, la jambe de train avant doit être assez longue pour conserver unegarde au sol minimale à l'hélice, et assez robuste pour soutenir le poids dumoteur, ce qui fait qu'un train tricycle est plus lourd et génère plus detraînée qu'un train classique, ce qui pénalise les performances de l'avion.
Si l'avion est à train rentrant, il est indispensable de rétracter également la roulette de nez, au contraire de la roulette de queue d'untrain classique, qui plus petite, peut rester fixe.
Avec la roue avant directionnelle, il ne pose pas de problèmes même parvent de travers, la roue avant permettant de bien maintenir l'avion dans la direction qu'on veut lui donner.
Avec les roues avant directionnelles, il peut se produire un phénomène vibratoire (leshimmy) qui sont desoscillations de la roue autour de sonaxe[1]. Un système d'amortisseur de shimmy est monté sur le train avant pour éviter ce problème.
Il est simple, il faut maintenir l'avion au sol sur ses trois roues jusqu'à ce que la vitesse de rotation soit atteinte, il décolle alors presque tout seul.
Le souffle hélicoïdal de l'hélice qui entraîne l'avion sur le côté est facile à contrer en agissant sur la roue avant.
C'est le train principal qui doit toucher en premier car il est conçu pour amortir de plus gros chocs alors que le train avant est plus fragile. Une fois la vitesse réduite ce dernier peut être posé.
Un atterrissage trop dur sur l'avant peut entraîner sa rupture, c'est lecapotage, et au mieux l'avion s'en tire avec le train avant et l'hélice à changer, bien que souvent le moteur souffre aussi. Mais l'avion peut également se retourner, ce qui est beaucoup plus grave et très dangereux.
| Composants principaux | |
|---|---|
| Aérodynamique | |
| Mécanique du vol | |
| Pilotage | |
| Type d'avion | |
| Catégorie | |
