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Autoroute A15 (France)

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Pour les articles homonymes, voirA15.

Autoroute A15
Cartouche de la route
Image illustrative de l’article Autoroute A15 (France)
L'A15 àSannois, en direction deParis. À droite, naissance de l'avenue du Parisis (D 170).
Carte de la route.
Historique
Ouverture1974 à1977 par tronçons
Caractéristiques
Longueur24 km
Directionsud-est / nord-ouest
Extrémité sud-estN 315A86 àGennevilliers
IntersectionsA115 àSannois
D 170 àArgenteuil
N 184 àSaint-Ouen-l'Aumône
Extrémité nord-ouestN 14 àCergy
RéseauAutoroute française
Territoire traversé
1 régionÎle-de-France
2 départementsHauts-de-Seine etVal-d'Oise
Villes principalesArgenteuil,Pontoise etCergy
Exploitation
GestionnaireDIR Île-de-France
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CarteL’autoroute A15 est uneautoroute de l'Île-de-France qui traverse les départements desHauts-de-Seine et duVal-d'Oise. Ses principaux débouchés sontGennevilliers,Argenteuil (versParis) et l'agglomération deCergy-Pontoise.

L'A15 naît àGennevilliers par la jonction de deux bretelles de l'A86 (en provenance, à l'est, deSaint-Denis etBobigny d'une part, et, à l'ouest, deNanterre d'autre part), ainsi que de laRN 315, boulevard urbain en provenance deClichy.

L'autoroute à 2 × 4 voies traverse laSeine par leviaduc de Gennevilliers en légère courbe, constitué de deux ouvrages parallèles, puis se dirige vers le nord-ouest en s’insérant dans le tissu urbain de lavallée de Montmorency qu'elle domine, tracée au pied desbuttes du Parisis. L'axe passe à 2 × 3 voies après la bifurcation de l'A115 àSannois, traverse la plaine deMéry-Pierrelaye puis, après l'échangeur avec laRN 184, traverse l'Oise par un pont où elle repasse à 2 × 4 voies, dessertPontoise etCergy, passe à 2 × 3 voies après la sortie 9 (Cergy-Grand Centre / Pontoise Centre) puis à 2 × 2 voies après la sortie 10 (RD 915 versOsny etCormeilles-en-Vexin).

L'A15 devient alors laRN 14[1] de la sortie 10 à la sortie 13 puis RD 14 de la sortie 13 jusqu'à la limite territoriale des départements du Val-d'Oise et de l'Eure (déclassement de cette portion en route départementale en 2006). En se prolongeant dans leVexin français, elle constitue un itinéraire bis entre Paris et Rouen par la rive droite de la Seine. La RD 14 (RN 14 avant 2006), route à trois voies jusqu'ici très accidentogène a été aménagée en 2 × 2 voies jusqu'àMagny-en-Vexin en2006 et2007, ce qui devrait améliorer notablement sa sécurité dans la traversée duVal-d'Oise[2].La 2 × 2 voies devrait être prolongée jusqu'à la limite de laNormandie (département de l'Eure) àSaint-Clair-sur-Epte[réf. souhaitée] (le contournement de la ville existe déjà).

Histoire

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À l'origine et jusqu'au début desannées 1990, la numérotationA15 désignait trois sections différentes d'autoroute entreParis etLe Havre :

De nos jours, cette numérotation ne subsiste plus qu'enÎle-de-France, et seule celle-ci va faire l'objet du développement ci-dessous.

L'A15 est le principal axe autoroutier du nord-ouest francilien.

Le projet de création de l'autoroute A15 pour desservir l'ouest de l'Île-de-France et la ville nouvelle de « Cergy-Pontoise » remonte auSDRIF de1965. L'enquête d'utilité publique, « Autoroute 15 - Paris/Pontoise - section ParisSaint-Ouen-l'Aumône » est prononcée le. Elle mentionnait :

  • que l'autoroute A15 avait pour objet de relier Paris (Porte Pouchet) à Pontoise, et de devenir la principale voie radiale autoroutière du secteur nord/ouest de la région parisienne ;
  • que cette autoroute figurait au programme de première urgence du plan directeur d'aménagement du réseau routier national établi en1960 ;
  • qu'enSeine-et-Oise, des travaux importants avaient récemment été réalisés afin d'améliorer la circulation sur la RN 14 :

La construction de l'autoroute A15 fut lancée dès1969 ; la libération des emprises fut réalisée de1970 à1975 (les surfaces nécessaires étaient de184 ha et 400 propriétés bâties étaient concernées). La section Sannois-Franconville fut achevée en1974 après doublement de la section existante de la RN 14 (déviation de Sannois - Franconville sur 4,5 km) ; la sectionArgenteuil RN 311 - Sannois RN 309 (2,3 km environ) fut réalisée en1975 et1976, ainsi que la construction du viaduc de Gennevilliers (à 2 × 2 voies) et la section Franconville -Patte d'Oie d'Herblay (3 km environ). En1977, la section Patte d'Oie d'Herblay - secteur de Pontoise (environ 6 km) est mise en service et l'autoroute presque achevée. Il manque encore la section Gennevilliers - Paris dans lesHauts-de-Seine, qui ne fut finalement jamais réalisée à cause d'expropriations trop importantes, posant de nombreux problèmes de circulation qui perdurent dans ce secteur[3]. L'Avenue de la Liberté à Clichy et Saint-Ouen (ex-BUCSO) est projetée depuis le début desannées 2000[4] sur ce tronçon afin de résoudre ces problèmes de circulation à Clichy.

Le succès de cette autoroute qui absorbait 30 millions de véhicules par an sur leviaduc de Gennevilliers en1990 est immédiat et provoque sa saturation aux heures de pointe, de7 h à9 h vers Paris et de17 h à19 h vers Pontoise, en particulier entreArgenteuil etGennevilliers. Le doublement du viaduc sur laSeine et de l'A15 dans la traversée deCergy est mis à l'étude en1988 et mis en chantier en1991. Le deuxième viaduc de Gennevilliers parallèle au premier est inauguré en1992 ; l'ancien est remis en état, et l'autoroute passe ainsi à 2 × 4 voies au printemps1993. La mise à 2 × 4 voies a lieu également àCergy avec l'ouverture d'un second pont sur l'Oise accolé au premier ouvrage et l'autoroute est mise de 2 × 2 voies à 2 × 3 voies ou 2 × 4 voies de1990 à1993. Cette réalisation améliore grandement pendant un temps la fluidité de l'A15 mais les voies supplémentaires ont aussi fait progresser la circulation de plus de 25 % en 15 ans et les embouteillages sont fréquents. La circulation est devenue très difficile aux heures de pointe ; de plus, les problèmes se sont rapidement déplacés en amont sur l'A86 dans lesHauts-de-Seine, au gabarit trop étroit (2 × 2 voies)[5].

Le réaménagement de l'échangeur A15-RN184 àSaint-Ouen-l'Aumône, avec une concentration importante de bouchons à cause de la présence de feux tricolores (carrefours à niveaux) qui provoquent des remontées de file aux heures de pointe, fut inscrit aucontrat de plan État-région2000-2006 et a débuté en. Les travaux ont duré deux ans. À terme, l'échangeur aura été entièrement dénivelé et permet des circulations plus fluides et des échanges sécurisés entre ces deux grands axes duVal-d'Oise. Sa réalisation fut possible grâce à l'apport d'un financement provenant du Plan de Relance 2009. Le projet de prolongement de laFrancilienne (A104) est bien avancé et doit permettre d'alléger ce carrefour, point noir du département, et plus généralement laRN 184 dans la traversée deSaint-Ouen-l'Aumône et d'Éragny, même si ce projet suscite une forte opposition des populations locales, vu les nombreuses zones urbaines traversées[6].

Enjeux

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Le viaduc deGennevilliers

Cette autoroute qui relie l'agglomération deCergy-Pontoise au pont deGennevilliers offre une interconnexion avec laA86 et laRN 315 (versClichy) au débouché duviaduc de Gennevilliers ainsi qu'une liaison rapide vers laA16, via laA115 ou laN184 permettant d'éviter laRN 1. On peut également emprunter leBoulevard Intercommunal du Parisis.

L'autoroute A15, qui frise la saturation durant lesmouvements pendulaires a été plusieurs fois élargie en passant de 2 × 2 voies à 2 × 4 voies (notamment àArgenteuil et àCergy au cours desannées 1990.)

Au-delà de Cergy-Pontoise, son prolongement hypothétique jusqu'àRouen oujusqu'à l'autorouteA13 àMantes-la-Jolie en traversant leVexin français à l'ouest est impossible[réf. nécessaire], le Vexin français constituant un site classé et protégé, dans sa partie francilienne, par la création duparc naturel régional en 1995. C'est pourquoi l'État a réalisé des travaux d'élargissement à 2 × 2 voies pour mettre en sécurité laRN 14 (RD 14 depuis 2006 de la sortie 13 à Saint-Clair-sur-Epte) dans un premier temps entreCergy etMagny-en-Vexin.

Néanmoins, une autoroute A13bis deMéru à Rouen est prévue pour le long terme, la façon dont l'A15 pourrait y être raccordée demeurant à définir.[réf. nécessaire]

De manière anecdotique, on peut également noter que les cartouches des bornes kilométriques de la section nord de l'A150 portent le numéro A15.

Itinéraire

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Section non-concédée gérée par laDIRIF et gratuite.

Passage du département desHauts-de-Seine au département duVal-d'Oise.

L'A15 àSannois en direction deCergy, peu avant la naissance de l'A115.
l'A15 àCergy (sorties 9 et 10)

Éclairage

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Depuis le début de 2008, l'autoroute A15 (ainsi que l'A115 et une partie de laRN184), n'est plus éclairée à la suite de vols de câbles de cuivre[7]. La seule autoroute A15 a été délestée de 25 000 mètres de câble[8].

Lieux sensibles

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Une grande partie de l'autoroute, notamment le sens Pontoise-Paris, est très chargée tous les matins du lundi au vendredi vers l'A86, et dans l'autre sens le soir. Des bouchons se forment aussi vers Paris les soirs de week-end, dans le secteur d'Herblay le samedi à cause de la fermeture des nombreux magasins de la zone et sur toute la longueur le dimanche avec les retours de week-end en Normandie notamment (les bouchons peuvent parfois remonter sur la RN14 dans ce cas).

Notes et références

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  1. ↑RD 14 depuis le1er janvier 2006
  2. ↑[PDF]Rapport d'activité 2005 de la DDE du Val-d'Oise,p. 15, consulté le 30 mai 2010
  3. ↑Le Parisien -La liaison A 15-périphérique va sortir de l'impasse, article du 18 décembre 2006
  4. ↑Marisa Falon,Le boulevard urbain ira jusqu'à Paris, article du 29 janvier 2001, surleparisien.fr, consulté le 24 septembre 2015.
  5. ↑DDEA du Val-d'Oise - Infrastructures existantes, consulté le 30 mai 2010
  6. ↑Collectif pour la protection des riverains de l'autoroute A104
  7. ↑L'Echo du Val d'Oise du 5 juin 2009. Les voleurs coupaient les câbles des candélabres dont la tension atteint 5 000 volts ; ils ont été pris en flagrant délit sur l'A1
  8. ↑L'Echo du Val d'Oise du 5 juin 2009. Le coût de remise en état, évalué à plusieurs centaines de milliers d'euros ajouté à la consommation électrique d'environ 5 millions d'euros par an, laisse présager que pour des questions d'économie, l'éclairage ne soit jamais remis en état sur ces axes.

Voir aussi

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Liens externes

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