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Autodelta

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Autodelta SpA
logo de Autodelta
illustration de Autodelta
Création1963
Dates clés1966 - intégration dansAlfa Romeo SpA, devient Reparto Corse Alfa Romeo
Disparition1983
FondateursCarlo Chiti et Ludovico Chizzola
Forme juridiqueS.p.A.
Siège socialTavagnacco prov.Udine
Drapeau de l'Italie Italie
Activitéconstructeur automobile
Produitsautomobiles de compétition
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Autodelta, anciennementAuto Delta, est unconstructeur automobile italien indépendant de 1963 à 1966 qui devient ensuite l'écurie officielle du département courses du constructeurAlfa Romeo. Autodelta est la branche qui gérait l'engagement officiel d'Alfa Romeo en championnat du monde deFormule 1 de1979 à1985

Le contexte

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Après son retrait des compétitions en 1951, la direction d'Alfa Romeo s'oppose à l'engagement officiel en compétition de voitures dérivées des modèles de série qui, au début des années 1960, sont très prisées du public. De nombreusesAlfa Romeo Giulietta privées remportent alors des courses, le plus souvent avec des pilotes et des écuries étrangères. Pour contourner ce véto de la direction générale, le département expériences d'Alfa Romeo implique des entreprises extérieures à l'usine, commeZagato ouAbarth, afin de développer le projet "105.11", une voiture de compétition sur la base de l'Alfa Romeo Giulia. Pour différentes raisons stratégiques et de nombreux imprévus, cette tentative n'aboutit pas mais permet à deux ingénieurs d'Alfa Romeo,Carlo Chiti etLudovico Chizzola, de créer une structure indépendante pour terminer la mise au point du projet "105.11", aidés officieusement par le constructeur milanais.

Auto Delta

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Alfa Romeo Giulia TZ

Fondée par Chiti et Chizzola, le, Auto Delta commence son activité dès le dans les annexes de la concession automobile de la marqueInnocenti dont l'ingénieur Chizzola est propriétaire[1]. Cette localisation peu pratique àTavagnacco, dans le Frioul, à l'extrême Nord Est de l'Italie a été choisie afin de travailler secrètement.

Durant une première phase expérimentale, Auto Delta a pour mission d'assembler et de modifier les divers composants fournis par plusieurs sociétés italiennes et étrangères, dont Alfa Romeo pour toute la partie mécanique, Zagato pour la carrosserie, etGilera pour les parties en électron. La premièreAlfa Romeo Giulia TZ est prête en[2].

Durant l'été 1964, Chiti étudie la transformation de l'Alfa Romeo Giulia GT pour les compétitions. Il réalise l'Alfa Romeo Giulia GTA dont la production en petite série est confiée à la société Auto Delta[2]. Le, Alfa Romeo et Auto Delta signent une convention pour élargir le champ d'intervention de la petite entreprise qui est autorisée à réaliser des prototypes, à élaborer des motorisations et à participer directement aux courses. En fait, Alfa Romeo se prépare à reconnaître officiellement Auto Delta pour qu'elle devienne son département compétition.

Autodelta

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Alfa Romeo Giulia GTA de 1966 en course de côte à Gaisberg (Autriche)

Le, Auto Delta devient Autodelta ; si son siège social reste dans le Frioul, son siège administratif et commercial est transféré àSettimo Milanese, dans la banlieue deMilan.

En 1965 toute l'activité de recherche et développement est transférée dans les ateliers milanais qui gèrent tout le développement du projet et de la mise au point de l'Alfa Romeo Giulia TZ sous la direction de l'ingénieur Chiti. Par contre, l'ingénieur Chizzola décide de ne pas abandonner la base du Frioul même si l'activité de production baisse inexorablement au fur et à mesure que les nouveaux projets voient le jour et sont fabriqués à Milan car Alfa Romeo a déjà décidé de reprendre les reines pour rouvrir son département compétition. En 1966, la société Autodelta indépendante est liquidée pour constituer la base du nouveauReparto Corse Alfa Romeo dont les réalisations sont parfois référencées sous la marque Autodelta ou simplement Delta.

Après avoir remporté des succès enGrand Tourisme , Chiti persuada Alfa Romeo de développer des voitures de sport pour leChampionnat du monde des voitures de sport , à partir de1967. Alfa Romeo construisit desmoteurs V8 de 2,0, 2,5 et 3,0 litres, puis un 12 cylindres à plat pour ce qui allait devenir la voiture de courseTipo 33. Ce programme de compétition permit à Alfa Romeo de remporter les championnats des constructeurs en1975 et1977. Autodelta produisit une version routière de la Tipo 33, l'Alfa Romeo 33 Stradale, entre 1967 et 1969.

Après avoir remporté les championnats de voitures de sport, Alfa Romeo s'est tournée vers la fourniture de moteurs à l'écurie de Formule 1Brabham[3] et est finalement revenue au sport avec une écurie d'usine en 1979, dirigée par Autodelta. L'équipe a également préparé des voitures de rallye Alfa Romeo, telles que l'Alfetta GTV .

En 1984, Chiti quitta Alfa Romeo pour fonderMotori Moderni. Bien que la division ait finalement été dissoute, Alfa Romeo continua d'utiliser le nom Autodelta pour son équipe AutoDelta Squadra Corse engagée parN.Technology dans leChampionnat d'Europe des voitures de tourisme.

  • Alfa Romeo GTA 1300 Junior, originale Autodelta de 1966.
    Alfa Romeo GTA 1300 Junior, originale Autodelta de 1966.
  • La "Giulia TZ2" de 1965, une des plus fameuses réalisations d'Autodelta.
    La "Giulia TZ2" de 1965, une des plus fameuses réalisations d'Autodelta.
  • Alfa Romeo Giulietta Turbo Delta, la dernière voiture Autodelta.
    Alfa Romeo Giulietta Turbo Delta, la dernière voiture Autodelta.

Victoires en championnat du monde des voitures de sport

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SaisonCourseVoiturePilote 1Pilote 2
1971[4]1 000 kilomètres de Brands HatchAlfa Romeo T33/3Drapeau de la FranceHenri PescaroloDrapeau de l'ItalieAndrea de Adamich
Targa FlorioAlfa Romeo T33/3Drapeau de l'ItalieNino VaccarellaDrapeau des Pays-BasToine Hezemans
6 Heures de Watkins GlenAlfa Romeo T33/3Drapeau de la SuèdeRonnie PetersonDrapeau de l'Italie Andrea de Adamich
1974[5]1 000 kilomètres de MonzaAlfa Romeo 33TT12Drapeau de l'ItalieArturo MerzarioDrapeau des États-UnisMario Andretti
1977[6]Dijon 500kmAlfa Romeo 33SC12Drapeau de l'Italie Arturo MerzarioDrapeau de la FranceJean-Pierre Jarier
Monza 500kmAlfa Romeo 33SC12Drapeau de l'ItalieVittorio BrambillaDrapeau de la France Jean-Pierre Jarier
Vallelunga 400kmAlfa Romeo 33SC12Drapeau de l'Italie Vittorio BrambillaDrapeau de l'Italie Spartaco Dini
Coppa FlorioAlfa Romeo 33SC12Drapeau de l'Italie Arturo MerzarioNon
Estoril 2.5hAlfa Romeo 33SC12Drapeau de l'Italie Arturo MerzarioNon
Le Castellet 500kmAlfa Romeo 33SC12Drapeau de l'Italie Arturo MerzarioDrapeau de la France Jean-Pierre Jarier
Imola 250kmAlfa Romeo 33SC12Drapeau de l'Italie Vittorio BrambillaNon
Salzburgring 300kmAlfa Romeo 33SC12Drapeau de l'Italie Vittorio BrambillaNon

Engagement en Formule 1

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Article détaillé :Alfa Romeo (Formule 1).
L'Alfa Romeo 177
L'Alfa Romeo 179, utilisée en 1979 et 1980

Sous l'impulsion de Chiti, Alfa Romeo donne son accord à sa filiale Autodelta pour s'impliquer totalement en Formule 1. L'Alfa Romeo 177 fait ses débuts auGrand Prix automobile de Belgique 1979 avecBruno Giacomelli.

Alfa Romeo reste en Formule 1 jusqu'à la fin 1985 avec pour seuls résultats notables deux pole positions, trois troisièmes places et deux deuxièmes places. Bruno Giacomelli mène également leGrand Prix des États-Unis Est 1980 avant d'abandonner sur problème électrique etAndrea De Cesaris réalise le meilleur tour auGrand Prix de Belgique 1983 après avoir mené les dix-huit premiers tours. Le meilleur résultat global est une sixième place au championnat constructeurs en1983.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

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Résultats de l'écurie Autodelta Alfa Romeo en championnat du monde de Formule 1
SaisonÉcurieChâssisMoteurPneusPilotesGrands Prix disputésPoints inscritsClassement
1979AutodeltaAlfa Romeo 177
Alfa Romeo 179		Alfa Romeo V12GoodyearDrapeau de l'ItalieVittorio Brambilla
Drapeau de l'ItalieBruno Giacomelli		50Non classé
1980Team Alfa RomeoAlfa Romeo 179Alfa Romeo V12GoodyearDrapeau de l'ItalieVittorio Brambilla
Drapeau de l'ItalieBruno Giacomelli
Drapeau de l'ItalieAndrea De Cesaris
Drapeau de la FrancePatrick Depailler		14411e
1981Team Alfa RomeoAlfa Romeo 179B
Alfa Romeo 179C
Alfa Romeo 179D		Alfa Romeo V12MichelinDrapeau de l'ItalieBruno Giacomelli
Drapeau des États-UnisMario Andretti		15108e
1982Team Alfa RomeoAlfa Romeo 179D
Alfa Romeo 182T		Alfa Romeo V12MichelinDrapeau de l'ItalieBruno Giacomelli
Drapeau de l'ItalieAndrea De Cesaris		16710e
1983Team Alfa RomeoAlfa Romeo 183TAlfa Romeo V8 turboMichelinDrapeau de l'ItalieMauro Baldi
Drapeau de l'ItalieAndrea De Cesaris		15186e
1984Team Alfa RomeoAlfa Romeo 184TAlfa Romeo V8 turboGoodyearDrapeau de l'ItalieRiccardo Patrese
Drapeau des États-UnisEddie Cheever		16118e
1985Team Alfa RomeoAlfa Romeo 184T
Alfa Romeo 185T		Alfa Romeo V8 turboGoodyearDrapeau de l'ItalieRiccardo Patrese
Drapeau des États-UnisEddie Cheever		160Non classé

Notes et références

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  1. ↑« Autodelta - a history », surwww.italiancar.net(consulté le)
  2. ↑a etb(en) « The Alfa Romeo pages », surwww.carsfromitaly.net(consulté le)
  3. ↑« Carlo Chiti », surhistoricracing.com
  4. ↑« World Championship 1971 », surwspr-racing.com(version du surInternet Archive)
  5. ↑« World Championship 1974 », surwspr-racing.com(version du surInternet Archive)
  6. ↑« World Championship 1977 », surwspr-racing.com(version du surInternet Archive)

Bibliographie

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  • Elvio Deganello,Tubolare Zagato, Automobilismo d'Epoca -

Lien externe

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v ·m
Monoplaces de Formule 1 Autodelta Alfa Romeo
Monoplaces engagées en championnat
Monoplaces d'essais
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